Jaguar XF 2.7 D Premium Suite

ယူကေမှာ မွေးဖွားခဲ့တဲ့ Jaguar ဟာ အလွန်ကွဲပြားပါတယ်။ ၎င်းတွင် ကြီးကျယ်သောသမိုင်းရှိသော်လည်း မှုန်ဝါးသောပစ္စုပ္ပန်နှင့် မသေချာသောအနာဂတ်တစ်ခုရှိသည်။ ယနေ့တွင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ (အဓိကအားဖြင့် အားကစား) သမိုင်းကြောင်းကြောင့် အတိအကျဖြစ်သည်- Jaguar သည် အားကစားကား သို့မဟုတ် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ကားဖြစ်ပါသလား။

ဒါမှမဟုတ်နာမည်ကြီးအားကစားကားလား။ ဒါကသီအိုရီနဲ့တူကောင်းတူလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီစျေးနှုန်းအကွာအဝေးကကားတွေ၊ ဒီလောက်ခိုင်မာတဲ့သမိုင်းဝင်ပုံရိပ်တွေနဲ့၊ အဲဒါကအရမ်းအရေးကြီးတယ်၊ သူတို့ကဘယ်လိုဝယ်သူကိုရှာနေတာလဲ၊ ဘယ်လောက်အတိုင်းအတာအထိအလွန်အရေးကြီးလဲ။

XF အသစ်သည် နည်းပညာအရ သာလွန်ကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ထပ်မံ၍ သတိပေးချက်တစ်ခုအနေဖြင့်- ကား၏နှလုံး (သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင်ရှိသော) သို့မဟုတ် အင်ဂျင်သည် Jaguar မဟုတ်ပါ။ ပိုဆိုးတာက Ford သို့မဟုတ် (ဖြစ်နိုင်ချေ ပိုဆိုးနိုင်သည်) Pees ၊ ဆိုလိုသည်မှာ Citroën ပိုင်ရှင်အချို့က မောင်းနှင်ထားသည်။ ကြည့်ရှုရန် တုံ့ဆိုင်းမနေဘဲ မည်သူမဆို ကျေနပ်သည်ထက် ပိုကောင်းလိမ့်မည်၊ မုချလွဲမှားနေမည့်သူများလည်း ရှိပေလိမ့်မည်။ ဒါဟာ မော်တော်ယာဥ်လောကရဲ့ ပထမဆုံးဖြစ်ရပ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။

အင်ဂျင်နည်းပညာသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကြားတွင် လက်ရှိအချိန်တွင် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတွက် အလိုအပ်ဆုံးဖြစ်သည်- V-shaped ဆလင်ဒါခြောက်လုံး (60 ဒီဂရီ) တွင် ဘုံရထားတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းနှင့် တာဘိုချာချာနှစ်ခုပါရှိပြီး ကျန်အင်ဂျင်များနှင့်အတူ၊ နည်းပညာက ကောင်းမွန်တဲ့ 152 ကီလိုဝပ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ပိုကောင်းတာက 435 နယူတန်မီတာ ဖြစ်ပါတယ်။

လက်တွေ့တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာဤကား၏ဘီးနောက်၌အထူးပြိုင်ဘက်ရည်မှန်းချက်မရှိသောဒရိုင်ဘာတစ် ဦး သည်နယူတန်မှအင်ဂျင်ကုန်သွားသောစလိုဗေးနီးယားလမ်းများ (သို့အခြားသူများ) တွင်အပိုင်းတစ်ခုကိုရှာရခက်သည်ဟုဆိုလိုသည်။ မီတာသို့မဟုတ်ကီလိုဝပ်

ကောင်းစွာရပ်တန့်နေသည့်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၂၂၀ အထိ (အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအရ) အချိန်မရွေးပြသနာမရှိပါ။

သို့သော်၎င်းသည် (အမြန်နှုန်းပြကိရိယာနှင့်အညီ) များစွာပိုစုဆောင်းသည်။ သာလွန်ကောင်းမွန်သောနည်းပညာကိုအခြားတစ်ဖက်၌လည်းရောင်ပြန်ဟပ်သည်၊ အမြင့်ဆုံးသောဝန်များအောက်၌ ၃ ကီလိုမီတာလျှင် ၁၄ လီတာထက်ပို သုံး၍ မရပါ၊ သုံးစွဲမှုသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဆယ်လီတာအောက်သို့ကျဆင်းသွားသည်။ ဥပမာ။

အော်တိုဂီယာ၏ပျမ်းမျှ (သို့) မကောင်းလျှင်အင်ဂျင်၏ကောင်းမွန်သောစရိုက်လက္ခဏာကိုပင်ဖုံးကွယ်လိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်ဒါကတစ်ခုမဟုတ်တစ်ခုမဟုတ်။

Jaguar ၏ အဆိုအရ ဂီယာတည်နေရာကို ရွေးချယ်ရန်အတွက် အဝိုင်းခလုတ်သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံးမဟုတ်ပါ (စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် လီဗာပါရှိသော Sedmica Beemve က ၎င်းတို့ကို “ဝါယာကြိုးဖြင့် ဖြတ်ခြင်း” နိယာမအရ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ လျှပ်စစ်သွယ်တန်းခြင်း)၊ သို့သော် အလွန်အရေးကြီးသည့်အခိုက်အတန့်များတွင်ပင် လျင်မြန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည် - ဥပမာ၊ အရှေ့မှ အနောက်သို့ အလှည့်ကျပြောင်းသည့်အခါ၊

ကူးပြောင်းသောအခါတွင် သူ့ကိုယ်သူ ပိုကောင်းကြောင်း ပြသနိုင်သည်- ယနေ့အခြေအနေအတွက် မျက်စိတစ်မှိတ်အတွင်း ပြောင်းသွားသော်လည်း ပျော့ပျောင်းပြီး မမြင်နိုင်လောက်အောင် ဖြစ်နေသေးသည်။ ဂန္ထဝင်နှင့် အားကစားပရိုဂရမ်တို့ကြား သိသာထင်ရှားသော ခြားနားချက်တစ်ခုလည်း ရှိသည် - နောက်ပိုင်းတွင် ယာဉ်မောင်းလိုအပ်သည့် ဂီယာအုံတစ်ခု သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းသူသည် ၎င်းတို့အား manual ဂီယာဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါက ရွေးချယ်မည့် ဂီယာအုံတစ်ခုလည်း ရှိသည်။

လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင်စတီယာရင်ဘီးတွင်လီဗာကို သုံး၍ ပြောင်းနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်ရာထူး D တွင်အချိန်တစ်ခုပြီးသည်နှင့်အလိုအလျောက်ပုံစံသို့ပြန်ရောက်ပြီးရွေးချယ်ထားသော switching mode မခွဲခြားဘဲမော်တာကိုတည်ရှိနေပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည်အလျင် ၄.၂၀၀ rpm / min ကိုတိုးမြှင့်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ လုံလောက်သော။

XF သည်နောက်ဘီးယက်ကားဖြစ်သော်လည်းအလုံးစုံအားပြိုင်ခြင်းမှ လွဲ၍ ဤဒီဇိုင်း၏အခြားကောင်းမွန်သောအချက်များအားလုံးကိုအားသာချက်ယူရန်ချိန်ညှိထားသည်။ ကိုယ်ထည်။

ဘီးများပေါ်ရှိ torque သည် အလွန်များနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် တည်ငြိမ်စေသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို လုံးလုံးပိတ်နိုင်သော်လည်း Ixef သည် နောက်ဘက်သို့ပြောင်းခြင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်မရနိုင်ပါ - torque များလွန်းသောကြောင့်၊ အနည်းဆုံး ဘီးတစ်ခု ရပ်တန့်နေခြင်း၊ အင်ဂျင်သည် ချည်ငင်။ ပြီးတော့ ဂီယာက ပိုမြင့်တဲ့ ဂီယာကို ပြောင်းသွားတယ်။

ဤအရာအားလုံးသည်စီးနင်းသူ၏ပျော်ရွှင်မှုအတွက်၎င်းအားအခွင့်ကောင်းယူရန်အလွန်မြန်သည်။ ဤသည်ကအထက်ပါမေးခွန်းကိုထပ်မံထွက်ပေါ်လာသည် - (Jaguar) သည်ဂုဏ်သတင်းသို့မဟုတ်အားကစားကားဖြစ်လိုသလား။

ကိုယ်ထည်သည် မမြင်နိုင်လောက်အောင်နီးပါး "ဖြတ်သန်း" သော်လည်း ဤမမြင်နိုင်မှုသည် ထူးခြားကောင်းမွန်သောအခြမ်းဖြစ်သည်- တစ်ခုခုမှားယွင်းသောအခါတွင် ကိုယ်ထည်သည် "သတိပြုမိသည်" ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဤ Xsef ၏ shock-absorbing အစိတ်အပိုင်းသည် အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဘယ်တော့မှ မဆွဲဆောင်ပါ - ချိန်ညှိမှုသည် အလွန်မာကျောခြင်း (အဆင်မပြေ)၊ ချိန်ညှိမှု အလွန်ပျော့နေချိန် (တုန်ခါခြင်း)၊ ထောင့်များတွင် မှီနေသည့်အခါလည်း မဟုတ်ပါ။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂန္တ ၀ င်များ (လေဆိုင်းထိန်းစနစ်လည်းရှိပုံရသည်)၊ ပညာရှင်များသည်ဤကြောင်ခွင့်ပြုသောမောင်းနှင်မှုပုံစံအတွက်ပြီးပြည့်စုံသောဆက်တင်များကိုရှာဖွေနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော်အော်တိုစတိုး၌ဤအတန်းအစားကားများအတွက်ဤသတ်မှတ်ထားသောကန့်သတ်ချက်အောက်၌သိသိသာသာပြိုင်ကားဘရိတ်များသို့မဟုတ်ဘရိတ်အကွာအဝေးများရှိသည်။ ချီးကျူးစရာပါ။

ဤ Jaga ၏ပုံပန်းသဏ္ာန်သည်မည်သည့်နည်းနှင့်မျှမထူးခြားပါ၊ အနည်းဆုံးဖြတ်သန်းသွားလာသူများ၏အာရုံကိုဆွဲဆောင်ခြင်းအားဖြင့်အကဲဖြတ်ပါ။ ဘေးတိုက်ပုံသဏ္ဌန်သည် (တံခါးလေးပေါက်ဆလွန်းကဲ့သို့) ခေတ်မီပြီးလှပသည်၊ သို့သော်ယေဘုယျအားဖြင့်မြင်ကွင်းကိုအဟန့်အတားဖြစ်စေသောအရာမရှိပါ။ စျေးသက်သက်သာသာနဲ့ဂုဏ်သိက္ခာနည်းတဲ့ကားတွေရှိတယ်ဆိုတာငါတို့အားလုံးမြင်ပြီးပြီ။

ထို့ကြောင့်သူသည်အတွင်းပိုင်းကိုအစားထိုးလိုသည်၊ ၎င်းတွင်ထိုင်သူမည်သူမဆိုချက်ချင်းဂုဏ်ဒြပ်ကိုခံစားရသည်။ အဖုံးသည်အညိုရောင်နှင့်အဝါနုရောင်တို့ပေါင်းစပ်ထားပြီးသစ်သားကိုလျစ်လျူရှုမထားနိုင်ပါ၊ သားရေ (ဒိုင်ခွက်ပေါ်တွင်) နှင့်ပိုများသော chrome များနှင့်ပလတ်စတစ်အများစုသည်တိုက်တေနီယမ်အရောင်မျက်နှာပြင်ကြောင့်၎င်း၏စျေးသက်သာမှုကိုဖုံးကွယ်ထားသည်

များစွာသောစတိုင်များ (ပစ္စည်းများနှင့်ရောနှောနေပုံရသော်လည်း၎င်း၏အထင်ကြီးလောက်သောအပြင်ပန်းသည်၎င်းကိုရွေး ယူ၍ မရနိုင်သော Ford ပိုင်ဆိုင်မှု၏အမွေတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်) နှင့်၎င်း၏ထူးခြားမှုကိုအတွင်းစိတ်ကိုဆွဲဆောင်ရန်ထပ်မံကြိုးစားသည်။ စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်

အင်ဂျင်စတက်သောအခါဒက်ရှ်ပေါ်တွင်အပေါက်များပွင့်လာပြီးမြို့ပတ်ရထားဂီယာအပြောင်းအပြောင်းအထွန့်တက်သွားသည်၊ ပထမတော့အတော်ကြည့်ကောင်းသည်၊ တတိယအကြိမ်ဘာ့ကြောင့်အံ့သြသွားသည်ကိုမသိ၊ သတ္တမအကြိမ်သတိမပြုမိ။ ပျော်စရာနည်းသည်က JaguarSense ၏ရှေ့ခရီးသည်ရှေ့တွင်သေတ္တာကိုဖွင့်ရန်ခလုတ်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းအလုပ်လုပ်သည်ဖြစ်စေ၊ မရှိသည်ဖြစ်စေအလုပ်လုပ်သည်။ touch touchscreen သည်အချက်အခြာကျသောနေရာတွင်တည်ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် touch operation ကိုရိုးရှင်း။ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေရန်အတွက် dashboard ၌အလွန်နက်ရှိုင်းသည်။

ဤစခရင်မှတဆင့် ယာဉ်မောင်း (သို့မဟုတ် တွဲဖက်ယာဉ်မောင်း) သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အသံစနစ်၊ ကောင်းမွန်သော လေအေးပေးစက်၊ တယ်လီဖုန်း၊ လမ်းညွှန်စနစ်နှင့် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာတို့ကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် တပြိုင်နက်တည်း တိုင်းတာမှုသုံးခုကို ပေးဆောင်ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ခုကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိပြီး တစ်ခုသည် အလိုအလျောက်ဖြစ်သည်။ နည်းပညာပိုင်းအရ အထူးအဆန်းမဟုတ်ပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ အလွန်အသုံးဝင်ပါတယ်။

ဤစနစ်၏အားနည်းချက်မှာခရီးကွန်ပျူတာ၏ဒေတာများကိုအဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ရန်မဖြစ်နိုင်ခြင်း (သို့မဟုတ်နောက်ဆုံးတွင် main menu သို့ပြောင်းသွားသည်)၊ မဟုတ်လျှင်ထိန်းချုပ်မှုသည်အလိုအလျောက် (အခြားဆင်တူထုတ်ကုန်များနှင့်မတူဘဲ)၊ အလိုလိုသိသော်လည်းရိုးရှင်းသည်။ ...

၎င်းသည်စနစ်နှစ်ခုလုံး၏အသုံးအများဆုံးလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက်အမြန်အမိန့်ပေးသောသီးခြား (ဂန္ထဝင်) အသံနှင့်လေအေးပေးစက်ခလုတ်များနှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။ အဓိကအာရုံခံကိရိယာများ (တော်လှန်ရေးများနှင့်အင်ဂျင်လှည့်ခြင်းများ) သည်လှပပြီးပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိပြီး၎င်းတို့အနက်မှ on-board computer မှအပြိုင်အချက်အလက်များနှင့်လောင်စာဆီပမာဏ၏ဒစ်ဂျစ်တယ်ညွှန်ပြချက်တို့ဖြစ်သည်။ Jaguar မှာတောင် coolant temperature gauge မရှိတာကိုလွန်ခဲ့တဲ့အနှစ် ၃၀ ကဘယ်သူထင်လိမ့်မလဲ။ ...

Iksef စတီယာရင်၏ ergonomics သည်မောင်းသူဘက်သို့အနည်းငယ်ရွေ့လျားသော (လျှပ်စစ်) စတီယာရင်ထိန်းညှိမှုမှ လွဲ၍ အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ဆူညံသံနှင့်တုန်ခါမှုတို့တွင်သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်မှုအနေအထားနှင့်ကောင်းမွန်သောသက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကိုအလေးပေးသည်။ နောက်ဘက်မရှိ၊ ဆူညံသံကိုတစ်နာရီလျှင် ၂၀၀ ကီလိုမီတာအထိသက်သာဇုန်တွင်ကန့်သတ်ထားသည်။ မောင်းသူသည်အင်ဂျင်၏ (ဒီဇယ်) နိယာမကိုမသိရှိနိုင်သောအတိုင်းအတာအထိဖြစ်သည်။

တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၂၂၀ ခန့်အမြန်နှုန်းဖြင့်သာဆိုက္ကားပြတင်းပေါက် (ယနေ့နိမ့်ကျသောအခြေအနေများ) အတွက်ကောင်တာပေါ်တွင် (တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၂၀၀ အထိတိတ်ဆိတ်မှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်) အတော်လေးစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောအသံဖြစ်သည်။

သေချာဖတ်ကြည့်ရင်တော့ ဒီ Jaguar ဟာ ကြောင်နဲ့ အနည်းငယ်သာတူညီပါတယ်။ ပိုင်ရှင်အသစ် (Indian Tata!) ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် ၎င်းသည် မကြာမီကာလအတွင်း ပျောက်ကွယ်လုနီးပါးဖြစ်နိုင်သည်ဆိုသည်ကို ပြသမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် မရိုင်းပါဘူး၊ လမ်းတွေပေါ်မှာ သိသိသာသာ ပိုကြီးတဲ့ ကားတွေလည်း ရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မျဉ်းပြိုင်ဆွဲရတာတောင် အဓိပ္ပါယ်မရှိဘူး - ဒီအချိန်မှာ Jaguar XF တစ်ခုလုံးကို ကောင်းမွန်တဲ့ထုတ်ကုန်တစ်ခုလိုဖြစ်အောင် လုံလောက်ပါတယ်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Suite

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	အော်တို DOO ထိပ်သီးအစည်းအဝေး
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	58.492 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	68.048 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	6-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - V60° - turbodiesel - ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားသော transverse - displacement 2.720 cm? - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 152 kW (207 hp) 4.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 435 Nm 1.900 rpm မှာ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	နောက်ဘီးယက် - 6 ချက်အော်တိုဂီယာ - တာယာ 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 229 km/h - acceleration 0-100 km/h in 8,2 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,4/5,8/7,5 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင်ကား - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ ပန်ကာနှစ်ထပ်၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ခ်များ - စက်ဝိုင်း 11,5 m - ဆီတိုင်ကီ 70 l။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.771 ကီလိုဂရမ် - စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.310 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုသည်။
Sunduk	ကျောပိုးအိတ် ၁ × ၂၀ လီတာ 1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ l)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	9,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	36,9m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	51dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	40dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အလိုအလျောက်ခရီးသည်တံခါး lifter သည်အလုပ်မလုပ်ပါ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ငါးယောက်သည်နှစ်ခုထက်ချက်ချင်းနောက်ကျသော်လည်း“ လေးလုံး” သာရှိသော်လည်းဤ XF သည်ဤအတန်း၌ပုံမှန်ကား ၀ ယ်သူကိုကျေနပ်သည်။ ပုံမှန် Jaguar စျေး ၀ ယ်သူ မှလွဲ၍ ဤအမှတ်တံဆိပ်၏အားကစားပြိုင်ပွဲသမိုင်းကြောင်းသည်တစ်စုံတစ်ယောက်အတွက်အလွန်အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  အလွန်ပြေလျော့ပုံရသည်၊ ဤပုံအတွက်ခန္ဓာကိုယ်၏အဆစ်များသည်မတိကျလွန်းပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  သက်တောင့်သက်သာရှိသောဧည့်ခန်းနှင့်ပစ္စည်းများစွာ၊ အများအားဖြင့်အကောင်းဆုံးပစ္စည်းများနှင့်လေအေးပေးစက်ကောင်း။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အလျှော့မပေးဘဲအင်ဂျင်နှင့်ဂီယာ ထိပ်တန်းနည်းပညာဖြစ်သော Jaguar သည်ယခင်လောက်ဘုန်းတန်ခိုးမရှိပေ

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ဂန္တဝင်ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းအတွက်၊ ၎င်းသည် ပထမတန်းစား၊ ergonomic ဂီယာခလုတ်၊ အလယ်ခြေနင်းများဖြစ်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  turbodiesel ၏ထုထည်သည်အနည်းငယ်သေးသော်လည်းဝိသေသလက္ခဏာများသည်ထိုကဲ့သို့သော XF သည်လက်တွေ့တွင်အတော်လေး "ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း" ရှိသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အလွန်ကောင်းသောဘရိတ်များ၊ ဘရိတ်အကွာအဝေးတိုသည်။ နောက်ခုံတန်းတွင်ခုံသုံးခုံရှိသော်လည်းခေါင်းအုံးနှစ်လုံးသာရှိသည်။

• စီးပွားရေးကို

  တိုက်ရိုက်ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်များထက်စျေးပိုကြီးသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်အလွန်ချွေတာသည်။ ပျမ်းမျှအာမခံအခြေအနေများသာဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စက်ပြင် (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း) ကိုမောင်းပါ

အင်ဂျင်၊ ဂီယာအုံ

ကိုယ်ထည်

အသံသက်သာ

ပစ္စည်းများအများစု

trip computer data သုံးဆ

ပစ္စည်း

ခရီးသည်အခန်း၏အမြန်နွေးထွေးမှု

ခေါင်းအုံးလေးလုံးသာရှိသည်

အတွင်းပိုင်းပုံစံများရောစပ်

အရွယ်အစားမတူညီသောခန္ဓာကိုယ်အရိုးအဆစ်များ

နေရောင်ခြည်ပြတင်းပေါက်မှအရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့်ဆူညံသံ

ရှေ့ခရီးသည်ရှေ့တွင်သေတ္တာကိုဖွင့်သည်

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏အားကစားနည်းနှင့်မကိုက်ညီသောဒီဇိုင်း