မော်တော်ကား မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ကောင်းကို အဘယ်အရာက ဖြစ်စေသနည်း။

ကားတွင်းရှိ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်များသည် စာသားအရနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်အားဖြင့် ဗဟိုအဆင့်သို့ ရောက်ရှိသွားသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

MZD Connect၊ iDrive သို့မဟုတ် Remote Touch အကြား ခြားနားချက်ကို မပြောနိုင်ပါ။ ဒါမှမဟုတ် CarPlay နဲ့ Android Auto မှာ ဘာတွေဖြစ်နေလဲ သိချင်ပါသလား။ 

ဒါတွေအားလုံးက ရှုပ်ထွေးနေတယ်ဆိုရင် စိတ်မပူပါနဲ့။ နောက်ဆုံးတော့၊ ကားတစ်စီးမှာ တိပ်အသံဖမ်းစက်ရှိတာနဲ့ လေအေးပေးစက်က နည်းနည်းမာနကြီးတဲ့ အချိန်တစ်ခုရှိတယ်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ ယနေ့ ပျမ်းမျှ hatchback သည် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများဖြေကြားခြင်း၊ အင်တာနက်မှတေးဂီတထုတ်လွှင့်ခြင်း၊ မည်သည့်လမ်းကြောင်းကိုသွားရမည်ကို အကြံပေးခြင်းနှင့် သင့်အား သုံးရက်ကြာ မိုးလေဝသခန့်မှန်းချက်ပေးခြင်းတို့ကဲ့သို့ ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

သင့်ကားအား နျူကလီးယားစက်ရုံအော်ပရေတာအား စိတ်ရှုပ်ထွေးစေမည့် ခလုတ်ခလုတ်တစ်ခုအဖြစ်သို့မပြောင်းဘဲ အင်္ဂါရပ်များစွာဖြင့် စုစည်းနိုင်ရန်၊ ရိုးရာခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များသည် ယနေ့ခေတ်မီမီဒီယာစနစ်များစွာအတွက် နည်းလမ်းပေးထားသည်။ 

ပါဝါထွက်ရှိခြင်းထက် အရောင်းရဆုံးအချက်တစ်ခုဖြစ်လာသဖြင့် ကားတွင်းရှိ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်များသည် စာသားနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်အရ ဗဟိုအဆင့်ကို စတင်လုပ်ဆောင်လာသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

သို့သော်၊ လမ်းပေါ်တွင် သင့်အာရုံစူးစိုက်မှုလိုအပ်သော အရာများစွာရှိပါသည်၊ မှားယွင်းသောကားမောင်းသူများ သို့မဟုတ် ကျောင်းဇုန်အတွင်း အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များကဲ့သို့သော ယာဉ်မောင်းများကို ဖိစီးမှုမဖြစ်စေဘဲ ဤကွဲပြားခြားနားသောအင်္ဂါရပ်အားလုံးကို စုစည်းအသုံးပြုနိုင်စေရန်အတွက် မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်သင့်ပါသည်။

ရှုပ်ထွေးမှုကို လျှော့ချရန်၊ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်များသည် အလားတူလည်ပတ်မှုနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဝင်ရောက်နိုင်ကာ အလိုလိုသိမြင်နိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ 

အာရုံခံစနစ်များ

Model S တွင် Tesla touchpad

မာလ်တီမီဒီယာစနစ်အတွက် လူအများစု၏ အယူအဆမှာ ခလုတ်များ သို့မဟုတ် ရှုပ်ထွေးသော ခလုတ်များ မပါရှိဘဲ ဒိုင်ခွက်၏ အလယ်ဗဟိုတွင် ပြောင်လက်တောက်ပသော မျက်နှာပြင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် မည်မျှလူကြိုက်များလာသည်ကို မီးမောင်းထိုးပြသည့် ထိတွေ့စခရင်ကို ပုံဖော်ကြည့်သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။

ယခုအချိန်တွင်၊ ပျမ်းမျှ Hyundai မှ ထိပ်တန်း Bentley အထိ ကားအများစုတွင် တပ်ဆင်ထားသော touchscreen ကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ 

ဤစနစ်များသည် လေ့လာရန် အလွယ်ကူဆုံးဖြစ်သည်။ ပြီးနောက်၊ သင်လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာအားလုံးပြီးမြောက်ရန် စခရင်ပေါ်ရှိ အိုင်ကွန်တစ်ခု သို့မဟုတ် ဘားကိုနှိပ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် စမတ်ဖုန်းတစ်လုံးကဲ့သို့ လည်ပတ်ရလွယ်ကူပြီး ယင်းအရာများ မည်ကဲ့သို့ လူကြိုက်များလာသည်ကို ကြည့်ပါ။ 

ထုတ်လုပ်သူများကလည်း တပ်ဆင်ရချွေတာနိုင်သောကြောင့်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်အများစုတွင် တပ်ဆင်ရလွယ်ကူပြီး ဟာ့ဒ်ဝဲကန့်သတ်ချက်များကြောင့် အကန့်အသတ်မရှိဘဲ အမျိုးမျိုးသောလုပ်ဆောင်ချက်များကို တင်ဆောင်ရာတွင် အလွန်လိုက်လျောညီထွေရှိသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများကလည်း ထိတွေ့မျက်နှာပြင်စနစ်များကိုနှစ်သက်ကြသည်။ 

နေရာအလုံအလောက်ယူထားသောကြောင့် ပြင်ပမှရောင်းချသူများသည် ယာဉ်၏လျှပ်စစ်စနစ်သို့ အနည်းငယ်သာပြောင်းလဲမှုများဖြင့် ခေတ်မီသော ထိတွေ့မျက်နှာပြင် မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ဖြင့် နေရာယူနစ်ဟောင်းကို ရေဒီယိုခေါင်းယူနစ်ဟောင်းကိုပင် အစားထိုးနိုင်ပါသည်။

ပြောရမယ်ဆိုရင် ဒီလိုစနစ်တွေက လည်ပတ်ရလွယ်ကူပေမယ့် အဓိကအားနည်းချက်ကတော့ လက်တွေ့မှာ လမ်းပေါ်မှာရှိနေရင် အသုံးပြုရခက်နိုင်ပါတယ်။ သင်နှိပ်မည့်အရာကိုမြင်ရန် လမ်းပေါ်မှ မျက်စိမှိတ်ထားရုံသာမက ရှုပ်ထွေးနေသောလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ် ညာဘက်ခလုတ်ကို ထိရန်ကြိုးစားခြင်းသည် သင်၏လက်-မျက်လုံးညှိနှိုင်းမှုနှင့် စိတ်ရှည်မှုကို စမ်းသပ်နိုင်သည်။

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ

Lexus အဝေးထိန်း ထိတွေ့မျက်နှာပြင်။

ထိတွေ့မျက်နှာပြင်မျက်နှာပြင်၏ရေပန်းစားလာသော်လည်း၊ ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိန်းချုပ်ကိရိယာကို ထိန်းသိမ်းရန် ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့မှာ Alfa Romeo ၏ "Connect 3D" ဗဟိုဒိုင်ခွက်များ၊ Audi ၏ "MMI"၊ BMW ၏ "iDrive" (နှင့် ၎င်း၏ MINI/Rolls-Royce ဆင်းသက်လာမှုများ)၊ Mazda ၏ "MZD Connect" နှင့် Mercedes-Benz ၏ "COMAND" နှင့် mouse ကဲ့သို့သော Lexus အဝေးထိန်းခလုတ်။ 

ဤစနစ်များကို ထောက်ခံသူများက ၎င်းတို့သည် ရွေ့လျားမှုကို ထိန်းချုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး ယာဉ်မောင်းများအတွက် သင်ညွှန်ပြနေသည့်နေရာကို ကြည့်ရန် လမ်းပေါ်မှ အချိန်အကြာကြီး မျက်စိမှိတ်ထားရန် မလိုအပ်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများအတွက် ပို၍ အလိုလိုသိမြင်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ထို့အပြင်၊ အသုံးပြုသူသည် ၎င်းကိုလည်ပတ်ရန် စခရင်ကို လက်လှမ်းမမီနိုင်သောကြောင့် မျက်နှာပြင်ကို ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် ဝေးဝေးတွင် ထားနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းသူ၏ အမြင်အာရုံနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စေပြီး အာရုံထွေပြားမှုကို လျော့နည်းစေသည်။

သို့သော်၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်ရန်မှာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်စနစ်ထက် ပို၍ခက်ခဲသည်။ အသုံးပြုသူများသည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ၎င်း၏ ဖြတ်လမ်းခလုတ်များကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး၊ လိပ်စာများ သို့မဟုတ် ရှာဖွေမှုဝေါဟာရများကို ထည့်သွင်းခြင်းသည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာတစ်ခု၏ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ပိုမိုများပြားသည်။

အသုံးပြုသူများသည် လိုအပ်သော စာလုံးများ သို့မဟုတ် နံပါတ်များကို ရေးသားနိုင်စေမည့် လက်ရေးအသိအမှတ်ပြုခြင်းအတွက် touchpad ကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သူများက ဤအားနည်းချက်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း၊ ဤအင်္ဂါရပ်သည် အသုံးပြုသူများ ၎င်း၏ညာလက်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ဘယ်ဘက်ဒရိုက်စျေးကွက်များနှင့် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။ 

ထို့အပြင်၊ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်စနစ်များနှင့်မတူဘဲ၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာစနစ်များသည် တပ်ဆင်ရန်လွယ်ကူသည်မဟုတ်သည့်အပြင် ပေါင်းစည်းရန်အတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် အပိုပစ္စည်းများ လိုအပ်ပါသည်။  

လက်ဝှေ့ယမ်းထိန်းချုပ်မှု

BMW 7 Series တွင် Gesture Control

လက်ကောက်ဝတ်ဖြင့် ကိရိယာများကို ထိန်းချုပ်ခြင်းသည် သိပ္ပံစိတ်ကူးယဉ်၏ ထိန်းသိမ်းမှု မဟုတ်တော့ပါ။ လက်ဟန်ခြေဟန်ဖြင့် အသိအမှတ်ပြုခြင်းနည်းပညာ ထွန်းကားလာမှုကြောင့် ၎င်းသည် လက်တွေ့ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ် တီဗီများနှင့် ဂိမ်းထိန်းချုပ်ကိရိယာများတွင် တွေ့ရလေ့ရှိသော ဤနည်းပညာကို 2017 နှင့် 7 Series 5 တို့တွင် BMW ၏ Gesture Control အင်္ဂါရပ်တွင် မြင်တွေ့ရသည့်အတိုင်း မကြာသေးမီက မာလ်တီမီဒီယာစနစ်များက လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။ အလားတူ၊ ရိုးရှင်းသော်လည်း၊ နည်းပညာ၏ဗားရှင်းကို မကြာသေးမီက 2017 Volkswagen Golf တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 

ဤစနစ်များသည် အာရုံခံကိရိယာ- BMW ရှိ မျက်နှာကျက်ကင်မရာနှင့် Volkswagen ရှိ အနီးကပ်အာရုံခံကိရိယာ- လုပ်ဆောင်ချက်များကို အသက်သွင်းရန် သို့မဟုတ် ရွေးချယ်ထားသော လုပ်ဆောင်စရာများကို လုပ်ဆောင်ရန် လက်အချက်ပြမှုများနှင့် အမူအယာများကို မှတ်မိနိုင်သော အာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြုပါသည်။ 

BMW Gesture Control ကဲ့သို့ပင် ဤစနစ်များ၏ ပြဿနာမှာ စနစ်သည် ရိုးရှင်းသော လက်လှုပ်ရှားမှုများကို ကန့်သတ်ထားပြီး ကင်မရာများကို မှတ်တမ်းတင်ရန်အတွက် သင့်လက်ကို တစ်နေရာတည်းတွင် ထားရမည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင့်လက်သည် အာရုံခံကိရိယာ၏ မြင်ကွင်းအတွင်း၌ လုံးလုံးလျားလျားမရှိပါက၊ စနစ်သည် ၎င်းကို တိကျစွာ မှတ်မိနိုင် သို့မဟုတ် ခြေရာခံနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

၎င်း၏လက်ရှိပုံစံတွင်၊ လက်ဟန်ခြေဟန်ထိန်းချုပ်မှုသည် အလားအလာရှိသော အပြန်အလှန်ဆက်ဆံရေးနည်းလမ်းသစ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ခလုတ်များဖြင့် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်စနစ်များ၏ ရိုးရာပုံစံများကို အစားထိုးမည်မဟုတ်ပေ။

ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ လက်ဟန်ခြေဟန်ထိန်းချုပ်မှုသည် အသံမှတ်မိခြင်းကဲ့သို့ ပံ့ပိုးမှုအခန်းကဏ္ဍတွင် ဆက်လက်ပါဝင်နေမည်ဖြစ်သည်။ အသံနည်းပညာကဲ့သို့ပင်၊ နည်းပညာတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် နယ်ပယ် ကျယ်ပြန့်လာမည်ဖြစ်သည်။ 

ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံး၏အကောင်းဆုံး

Maистема Mazda MZD ချိတ်ဆက်မှု။

ခေတ်မီမာလ်တီမီဒီယာစနစ်များ၏ အဆုံးစွန်ပန်းတိုင်မှာ ခလုတ်အရေအတွက်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သော်လည်း၊ အလိုလိုသိသာသော မာလ်တီမီဒီယာစနစ်များသည် လည်ပတ်မှုနည်းလမ်းများကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုသည်။ BMW 5 နှင့် 7 စီးရီးရှိ iDrive စနစ်၊ Mazda ၏ MZD Connect နှင့် Porsche ၏ ဆက်သွယ်ရေး စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တို့သည် ရိုတာရီထိန်းချုပ်မှုများနှင့် တွဲ၍လုပ်ဆောင်နိုင်သော ထိတွေ့မျက်နှာပြင်စွမ်းရည်များပါရှိသောကြောင့် နမူနာကောင်းများဖြစ်သည်။ 

ဖုန်းချိတ်ဆက်မှုစနစ်များ

Apple CarPlay ပင်မစခရင်။

ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏စမတ်ကိရိယာများမပါဘဲ မိနစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် မလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့် ယာဉ်ပေါင်းစပ်မှုသည် ပို၍အရေးကြီးလာသည်။ ခေတ်မီမာလ်တီမီဒီယာစနစ်အများစုသည် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများကိုဖြေကြားရန်နှင့် တေးဂီတထုတ်လွှင့်ရန် သင့်ဖုန်းသို့ချိတ်ဆက်နိုင်သော်လည်း စက်ပေါင်းစပ်မှု၏နောက်တစ်ဆင့်တွင် သုံးစွဲသူများသည် ကား၏မာလ်တီမီဒီယာစနစ်မှတစ်ဆင့် ၎င်းတို့၏စမတ်ဖုန်းအက်ပ်များနှင့် ဆက်တင်များကို ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် စက်ပစ္စည်းပေါင်းစပ်မှုကို ပိုမိုချောမွေ့စေရန် နည်းပညာကုမ္ပဏီများနှင့် အနီးကပ်ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်လာကြသည်။ Mirrorlink ၏ စံချိတ်ဆက်မှုအင်္ဂါရပ်သည် လုပ်ငန်းနှစ်ခုကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအင်္ဂါရပ်သည် သုံးစွဲသူများအား Mirrorlink တပ်ဆင်ထားသော စမတ်ဖုန်းမှ ပံ့ပိုးပေးထားသော အက်ပ်လီကေးရှင်းအချို့ကို တွဲချိတ်ထားသောအခါတွင် Mirrorlink တပ်ဆင်ထားသော မာလ်တီမီဒီယာစနစ်တွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ 

Mirrorlink ကဲ့သို့ပင်၊ Apple ၏ CarPlay နှင့် Google ၏ Android Auto တို့သည် သုံးစွဲသူများအား ၎င်းတို့၏စမတ်ဖုန်းများကို မာလ်တီမီဒီယာစနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ခွင့်ပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း သင့်လျော်သောစမတ်ဖုန်းလည်ပတ်မှုစနစ်များဖြင့်သာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 

CarPlay နှင့် Android Auto သည် သုံးစွဲသူများအား CarPlay အတွက် Apple Music နှင့် Siri ကဲ့သို့သော မာလ်တီမီဒီယာစနစ်တွင် OS သီးသန့်အက်ပ်များကို ဖွင့်ပြီး ကိုင်တွယ်နိုင်စေရန် ခွင့်ပြုပေးပါသည်။ 

စက်ပစ္စည်းတွဲချိတ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် CarPlay နည်းလမ်းသည် ကားနှင့်ချိတ်ဆက်ရန် iPhone ကိုသာလိုအပ်ပြီး ကြိုးမဲ့ချိတ်ဆက်မှုကိုဖွင့်ရန်အတွက် Android Auto တွဲချိတ်ခြင်းတွင် ဖုန်းတွင်ထည့်သွင်းရန်အက်ပ်တစ်ခုလိုအပ်သောကြောင့် တွဲချိတ်ခြင်းသည် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ 

သို့သော်၊ ဤအက်ပ်များသည် သင့်စမတ်ဖုန်းမှလည်ပတ်နေကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိထားပါ၊ ထို့ကြောင့် ပုံမှန်ဒေတာကောက်ခံမှုများ သက်ရောက်မည်ဖြစ်ပြီး အချက်ပြမှုအား ကန့်သတ်ထားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သင်သည် ဒေတာနည်းပါးခြင်း သို့မဟုတ် လွှမ်းခြုံမှုညံ့ဖျင်းသော ဧရိယာသို့ ဝင်ပါက၊ သင်၏ Apple Maps နှင့် Google Maps သည် လမ်းညွှန်မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်မဟုတ်သည့်အပြင် Siri သို့မဟုတ် Google Assistant ကို သင်ဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်တော့မည် မဟုတ်ပါ။ 

ဘယ်မာလ်တီမီဒီယာစနစ်က ပိုကောင်းလဲ။

အဖြေတိုတို- ကျွန်ုပ်တို့ "ပိုကောင်း" ဟု ယူဆနိုင်သော မာလ်တီမီဒီယာစနစ် တစ်ခုတည်း မရှိပါ။ တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ အားသာချက် အားနည်းချက်များ ရှိပြီး ၎င်းတို့အတွက် မည်သည့်အရာသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်မည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ယာဉ်မောင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။ 

ရယ်စရာကောင်းတာက ကားမာလ်တီမီဒီယာစနစ်က နေ့စဥ်နေ့စဥ်သုံးတဲ့အချိန်အထိ ကျွန်တော်တို့ မကြာခဏ ဂရုမစိုက်တဲ့ အရာတစ်ခုပါ။ ကားကိုယူလိုက်သည်နှင့် ကားစခရင် သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ အပြင်အဆင်သည် အလိုလိုသိနေမည်မဟုတ်ကြောင်း သင်သိလိုမည်မဟုတ်ပါ။

အကောင်းဆုံးကတော့ သင့်နောက်ကားကို ရွေးနေတယ်ဆိုရင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း သင့်ဖုန်းကို infotainment စနစ်နဲ့ ချိတ်ဆက်ပြီး သူ့ရဲ့အင်္ဂါရပ်တွေကို စစ်ဆေးကြည့်ပါ။

မည်သည့်မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏ အားသာချက်များသည် စခရင်အရွယ်အစားကို ကန့်သတ်မထားသင့်ပါ။ ကောင်းမွန်သောစနစ်သည် အလိုလိုသိမြင်နိုင်သော၊ သွားရင်းလာရင်းအသုံးပြုရလွယ်ကူပြီး အထူးသဖြင့် တောက်ပသောနေရောင်တွင် ထင်ထင်ရှားရှားရှိသင့်သည်။

အသုံးပြုရလွယ်ကူသော မာလ်တီမီဒီယာစနစ်နှင့် ကားအတွင်းစက်ပစ္စည်းများကို လွယ်ကူစွာပေါင်းစပ်ခြင်းသည် မည်မျှအရေးကြီးသနည်း။ အောက်ဖော်ပြပါ မှတ်ချက်များတွင် သင်ထင်မြင်ချက်ကို ပြောပြပါ။