Iveco Massif SW 3.0 HPT (တံခါး ၅ ပေါက်)

Iveco ရဲ့ Massif ကို ကြားဖူးပါသလား။ အီတလီမှာတောင် ထူးခြားဆန်းပြားတယ်လို့ ယူဆကြပါတယ်။ ပီဇာနှင့် spaghetti များပြည်တွင် သူတို့သည် စစ်တပ်နှင့် ရဲများထံ အိတ်ဖွင့်တင်ဒါဖြင့် ရောင်းချနိုင်စေရန် အာဇာနည်ခေါင်းဆောင်ကြီး SUV ကားထုတ်လုပ်ရန် ဆန္ဒရှိကြောင်း ကောလဟာလများ ထွက်ပေါ်နေသည်။ အတိုချုပ်ပြောရရင် အိမ်မှာ ပိုက်ဆံအိတ်ထဲထည့်ဖို့ ကားတစ်စီးလုပ်ချင်တယ်။ Fiat (Iveco) သည် အီတလီဖြစ်ပြီး အီတလီသည် Fiat ကဲ့သို့ အသက်ရှုပါသည်။ ဘယ်ဘက်အိတ်ကပ်မှ ညာဘက်သို့ ငွေစီးဆင်းမှုသည် ခေတ်သစ်စီးပွားရေး၏ စည်းမျဉ်းများနှင့် ရုန်းကန်နေရသော်လည်း ပါဝင်သူများအတွက် အမြဲတမ်း စမတ်ကျသော လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၎င်းတို့သည်ယခင်က Land Rover Defenders များကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သော Spanish Santana Motor စက်ရုံနှင့်ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ Massif သည် Defender III ကိုနည်းပညာအရအခြေခံအားဖြင့်၎င်း၊ Land Rover မှလိုင်စင်ဖြင့်စပိန်လူမျိုးများကထုတ်လုပ်ခဲ့သော Santana PS-10 နှင့်ဆင်တူသော်လည်း Giorgetto Giugiaro သည်ခန္ဓာကိုယ်ပုံသဏ္န်ကိုဂရုစိုက်ခဲ့သည်။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်ပြားချပ်ချပ် Massif (အလူမီနီယံကာကွယ်သူ) သည်လမ်းပေါ်တွင်မှတ်မိနိုင်လောက်အောင်ထူးခြားသော်လည်း၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်း၏အမြစ်များကိုမကွယ်ဝှက်နိုင်ပါ။ Land Rover သည်ဗြိတိသျှလူမျိုးဖြစ်နေစဉ်ကအုတ်မြစ်ကို XNUMXs တွင်ချထားခဲ့သည်။ အခုမင်းသိတဲ့အတိုင်းပဲ၊ ဒါကအိန္ဒိယ (Tata) ပါ။

ထို့ကြောင့် ဤအိတ်ဆောင်ထရပ်ကား (ဓာတ်ပုံများတွင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း အဆင်ပြေသော ရေငုပ်သင်္ဘော) သည် အထူးဖြစ်ကြောင်း သတိပြုကြပါစို့။ တောင်တက်ဘို့မွေး၊ SUV ကားများတွင် ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည်ရှိပါက Massif တွင် ဟောင်းနွမ်းသော ဝန်ထမ်းကိုယ်ထည် ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ စိတ်ကြိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဖက်ရှင်တွင် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပါက Massif တွင် သစ်ရွက်စမ်းများပါရှိသော တောင့်တင်းသောရှေ့နှင့် နောက်ပုဆိန်တစ်ခုရှိသည်။ မင်း အိပ်မက်မက်နေပြီလား ?

စျေးနှုန်း 25.575 ယူရိုဖြင့် စက်ပစ္စည်းများကို စတင်ရေတွက်သောအခါ ပို၍ပင်ဆိုးရွားပါသည်။ လုံခြုံရေး ကုလားကာ ? နီမာ။ ရှေ့လေအိတ်? မရှိ ESP လား? မေ့လိုက်ပါ။ အနည်းဆုံး ABS? ဟားဟား၊ မင်းထင်လား။ သို့သော် ၎င်းသည် ဘီးလုံးယက်၊ ဂီယာအုံနှင့် အနောက်ကွဲပြားသောသော့ကို ချိတ်ဆက်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ အညစ်အကြေးက သူ့ပထမဆုံးအိမ်ဖြစ်တဲ့ အကြောင်းရင်းကို လုံလုံလောက်လောက် နားလည်ပါသလား။

အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများ၏အဖြေသည်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ အနီးအနားလမ်းကြားမှာဒရိုင်ဘာကအားကစားကားထဲမှာထိုင်နေရင် Massifa ကတောင်ကြည့်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဗင်ကားမောင်းသူအဖေကားမောင်းနေတယ်ဆိုရင်ကလေးတွေသူ့နောက်မှာရှိနေရင်သူကလှောင်ပြောင်ခဲ့တယ်။ အိမ်နီးချင်းများသည်မြေကြီးအထက်တစ်မီတာကျော်အမြင့်တွင်ထိုင်လျှင် "ပျော့ပျောင်းသော SUV" ၌ပင်သူတို့စိတ် ၀ င်စားစွာကြည့်ပြီးအံ့သြစရာကဘာလဲ။

ငါတို့ကထရပ်ကားသမားတွေ (မင်း Iveco ကိုမေ့နေတယ်) ကိုနှုတ်ဆက်ပြီးအကြင်နာဆုံးကငါ့ကိုဓာတ်ဆီဆိုင်မှာဖမ်းမိခဲ့တဲ့လူဘဲ။ သူသည် 4x4 ကလပ်၏အဖွဲ့ဝင်တစ် ဦး ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်သူသည်ဆီဖြည့်နေစဉ်ကျွန်ုပ်၏အစ်ကိုကဲ့သို့ပွေ့ဖက်လိုက်ပြီးနောက်တစ်ကြိမ်သူကားအောက်၌လဲလျောင်းကာခြားနားချက်များကိုရေတွက်ပြီး Massif သည်သူ့ကားထက်ပိုကောင်းသည်လားမဟုတ်သည်ကိုဆွေးနွေးသည်။ ဟုတ်သည်၊ သင်သည်ဤယာဉ်များအတွက်အထူးဖြစ်ရန်လိုအပ်သည်၊ သို့သော်ကတ္တရာပန်ကာတစ်ခုမဟုတ်ပေ။

Massif ကအစပိုင်းမှာအများကြီးကတိပေးပါတယ်။ စိတ် ၀ င်စားစရာကောင်းသောအပြင်ပန်းနှင့်လှပစွာဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောဒက်ရှ်ဘုတ်တို့သည် Italians များအလယ်၌လက်ချောင်းများရှိသည်ဟူသောမလွဲမသွေခံစားမှုကိုပေးသည်။ ချစ်စရာ။ ထို့နောက်ရက်အနည်းငယ်သုံးပြီးနောက်သင်၏လက်ရာများသည်ဆိုးရွားလာသည်နှင့်အမျှသင်စိတ်ပျက်အားလျော့လာသည်။ ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်ရှိပလတ်စတစ်များကျွတ်ကျွတ်သွားသော်လည်း၎င်းသည်လယ်ပြင်အားထုတ်မှုများကြောင့်ဟုမဆိုနိုင်သော်လည်း၊ ရှေ့ wipers များသည်မိုးရွာသွန်းမှုကိုဂရုမပြုပါ၊ ငါသူတို့ကိုဆီနှင့်ပိုကြိုက်သည်၊ ဘယ်ဘက် (အလွန်သေးငယ်သည်။ ) နောက်ကြည့်မှန် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတွင်အမြဲပြောင်းသည်။ မင်းနောက်မှာဖြစ်ပျက်နေမယ့်အစားမင်းကတ္တရာကိုကြည့်နေတယ်၊ ​​ငါ့ကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ဆုံးကပါဝါပြတင်းပေါက်ခလုတ်ကရှေ့ခုံတွေကြားက console ထဲကိုကျသွားတဲ့ပါဝါပြတင်းပေါက်ခလုတ်ဘဲ။

ဒါဟာ အီတလီလူမျိုးတွေရဲ့ လက်ချောင်းတွေကို အလယ်မှာထားတယ်ဆိုတာ မမှားနိုင်တဲ့ ခံစားချက်ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလို့လည်း မင်းဘာပြောတာလဲ။ ကျွန်တော် မပြောပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် နှစ်ပတ်အတွင်း တခြားသူတွေဆီကနေ ဒီသီအိုရီကို အကြိမ်အနည်းငယ် ကြားခဲ့ရပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ မော်တော်ကားစီးတဲ့ သတင်းထောက်တွေဟာ အမှိုက်မျိုးစုံအတွက် အနီးဆုံးဝန်ဆောင်မှုဌာနကို အပြေးအလွှားသွားပြီး အမှားကို မကျေမနပ် လက်ညှိုးထိုးပြတဲ့ အကျင့်ပျက် မိန်းကလေးတွေလို့ ပြောလေ့ရှိတယ်။ Massif တွင် ကျွန်ုပ်သည် ဝက်အူလှည့်တစ်ခုကို ယူကာ ကွန်ဆိုးလ်ကို ဆုတ်ဖြဲကာ ခလုတ်ကို နေရာပြန်ချထားလိုက်သည်။ အဲဒါက ကိုယ်တိုင် သက်သေပြပြီး လွယ်ကူလွန်းပါတယ် - အခြေခံအားဖြင့်တော့ ဒါဟာ ကိုယ်တိုင် လက်မှုပညာသမားတစ်ယောက်ဖြစ်ခြင်းလို့ အဓိပ္ပါယ်ရတဲ့ - ငါတောင် သဘောကျတယ်။ ကိုယ်ထည် ဒါမှမဟုတ် အင်ဂျင်မှာ ဘာပြဿနာမှ မရှိတာကောင်းပါတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ မင်း ဒီကားအတွက် တကယ်ကို အထူးဖြစ်ရမယ်။

လမ်းခရီးတွင် Massif ကညည်းတွားသံများ၊ ခုန်သံများနှင့်အက်ကွဲသံများကပထမတော့ကွဲသွားလိမ့်မည်ဟုထင်ရသည်။ ရက်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်သင်ဂရုမစိုက်သော်လည်းတစ်ပတ်ခန့်အကြာတွင်သင်၏လက်ကိုမီး၌တင်လိုက်ပြီးအနည်းဆုံးကီလိုမီတာတစ်သန်းခွဲခန့်တုန်ခါသွားလိမ့်မည်။ သုံးလီတာလေးဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးပါဝါ Turbocharged တာဘိုဒီဇယ်ကို Iveca Daily မှအောင်မြင်စွာပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်ဟုသတင်းထွက်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဤအရာသည်ကား၏အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ကြောင်းကျွန်ုပ်စိတ်ချလက်ချပြောနိုင်ပါသည်။ လေးထောင့်သံဖြူနဂါးနှစ်တန်အတွက် ၁၃ လီတာခန့်စားသုံးခြင်းသည် ၂ တန်သို့ခုန်တက်သောအကြေးခွံများပေါ်မှမြှားသည်အမှန်တကယ်အလွန်အကျွံမဟုတ်ပါ။

သင်သည်လည်းဆူညံသံကိုအကျွမ်းတ ၀ င်ရှိကာ၊ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း၊ သင်ဤကဲ့သို့ကား၌မျှော်လင့်သည်။ ZF ခြောက်ချက်မြန်နှုန်းလက်စွဲဂီယာ၏ဂီယာများသည်တိုလွန်းသဖြင့်သင်ပထမလေးလုံး (သို့မဟုတ် ၀ မှ ၅၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီ) သို့ပထမလေးစီးကို ဖြတ်၍ နောက်ထပ်ပိုရှည်သောကားနှစ်စီးကျန်သေးသည်။ ဂီယာအုံကဟုတ်ပါတယ်။

မြို့ထဲမှာမင်းကကြီးမားတဲ့လှည့်ပတ် ၀ န်းကျင်နဲ့ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာတွေမရှိတာကိုကျိန်ဆိုတယ်၊ မိုးရွာတဲ့နေ့တွေမှာငါတို့မှာကားနောက်ဖုံးပါ ၀ င်တာမရှိဘူး။ စတီယာရင်ဘီးသည်ကုန်တင်ကားကဲ့သို့ကြီးမားပြီးအတော်လေးထူသည်။ အိုး၊ သူတို့ကသူ့ကိုကားပေါ်ကနေတကယ်ဆွဲထုတ်ခဲ့တာဖြစ်နိုင်တာကိုး။ ... စက်ဘီးများကိုဘယ်ဘက်သို့တွန်း (ကြိုဆိုပါ၏ Defender)၊ အခန်းများစွာရှိနေစဉ်၊ ဘယ်ခြေကျန်သည်အလွန်ကျိုးနွံသည်၊ ရှေ့ခရီးသည်၏ရှေ့ရှိသေတ္တာသည်လည်းပုံမှန်မဟုတ်။

ကံထူးရှင်များသည် မှားယွင်းစွာစောင်းနေသည့် အလယ်ခလုတ်ရှိ သေတ္တာတစ်ခုဖြစ်ပြီး အရွယ်ရောက်ပြီးသူ၏ ပခုံးကိုသာရောက်ရှိနိုင်သော နောက်ကူရှင်များဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် ရှေ့ခရီးသည်၏ ညာဘက်ခြေတွင် မျက်နှာဖုံးကိုဖွင့်ပါ။ စတီယာရင် ယန္တရားက မမှန်ကန်တဲ့အတွက် လမ်းက ပြန့်နေရင်တောင်မှ ခရီးလမ်းကြောင်းကို အမြဲ ပြုပြင်ရပါမယ်။ ဤမမှန်ကန်မှုအချို့သည် ပါဝါစတီယာရင်နှင့် ဆက်စပ်နိုင်ပြီး အချို့မှာ အထက်ဖော်ပြပါ တောင့်တင်းသောကိုယ်ထည်နှင့် ဆက်စပ်နိုင်ပါသည်။

လမ်းပေါ်တွင် ဆူညံနေသော်လည်း၊ သင်သည် 150 km/h အမြန်နှုန်းဖြင့် အလွယ်တကူ ပြိုင်နိုင်သည်၊ သို့သော် စကေးသည် ဤကဲ့သို့သော အရာဖြစ်သည်- 100 km/h အထိ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး တာရှည်ခံသူများအတွက်ပင် 130 km/h အထိ၊ ပျင်းနေပြီ။ အထူးသဖြင့် ဘရိတ်အမြန်ရမည်ဟု သင်ထင်ပါက (ရပ်ထားသောအကွာအဝေးကိုကြည့်ပါ) နှင့် 130 km/h ထက်ပိုသော အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်ပြီး သင်လိုအပ်သော ကားတစ်စီး၌ ခရီးသည်တစ်ဦးဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ မကြောက်မရွံ့စတင်တုန်လှုပ်သွားပါသည်။ အဓိကစကားလုံးရှိသည်။ တစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက် နားလည်ဖို့ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ရထားပေါ်မှာ ထိုင်နည်း။ မြေပြင်မှာ လုံးဝကွဲပြားတဲ့ ဇာတ်လမ်းတစ်ခုရှိတယ် - မင်းအဲဒီကို ဦးဆောင်လိမ့်မယ်။ ဂီယာတွေက အရမ်းကြပ်တယ်လို့ စောစောကပြောခဲ့သလို Iveco က အော်တိုဂီယာကို မပေးတဲ့အတွက် သနားစရာပါ။

ထို့နောက်သင် plug-in လေးဘီးယက် (2WD မှ 4H)၊ ထို့နောက်ဂီယာအုံ (4L) နှင့်နောက်ဆုံးအပိတ်သော့ခတ်ရန်လေယာဉ်ခလုတ် (အထူးကာကွယ်မှုနှင့် ဦး ချို) ကိုသုံးနိုင်သည်။ သံသယရှိစရာမလိုဘဲ Massif သည်လမ်းကြမ်းစက်ဘီးများနှင့်တိုက်မိသောမည်သည့်အရာကိုမဆိုကြိတ်လိမ့်မည်။ Massif သည်ဝေးလံသောသြစတေးလျနိုင်ငံတွင်သားပိုက်ကောင်ကဲ့သို့ခုန်ပေါက်သည့်အခါလမ်းအားလုံးတွင်အဆိုးဆုံးဖြစ်သည်။ တာယာတစ်ခုစီဟာမတူညီတဲ့ ဦး တည်ချက်တစ်ခုနဲ့ရွေ့နေတယ်ဆိုတဲ့ခံစားချက်ကိုငါမရခဲ့ပါဘူး။ ဖြစ်နိုင်ရင်ငါကြောက်ရွံ့နေတာလား။ ထို့အတူ။

ခေတ်မီမော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်နီယာ၏ ပရစ်ဇမ်ကိုမြင်ရပြီး၊ Iveco Massif သည် စက်ကိရိယာမပါသော SUV ကားဟောင်းဖြစ်သည်။ ဒီတော့ တော်တော်အသုံးဝင်တယ်။ ရွှံ့၊ နှင်းနှင့် ရေကို ချစ်မြတ်နိုးသူ၏ မျက်လုံးများဖြင့် မြင်တွေ့ရသည့် Massif သည် ဘုရားသခင်ထံမှ လက်ဆောင်ဖြစ်သည်။ စျေးကွက်ထဲမှာ ပိုဖောင်းလာဖို့ ခက်လိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့် ဗြိတိသျှမျိုးရိုးဗီဇရှိသော အီတလီလူမျိုး စပိန်လူမျိုးသည် အထူးယာဉ်မောင်းလိုအပ်သူဖြစ်သည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုကို မရှာဖွေပါနှင့်၊ ထိုသို့သောစျေးနှုန်းကြောင့် ဝယ်ယူမှုကို အကြောင်းပြရန် သင့်အတွက် ခက်ခဲပါလိမ့်မည်။ အိတ်ဆောင်အရွယ်အစားရှိသော်လည်း ထရပ်ကားသည် လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ဘဲ ရေငုပ်ခြင်းဟု မဆိုလိုပါ။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Matevj Hribar

လွန်ခဲ့သောအနှစ်နှစ်ဆယ်ခန့်က Peugeot 205 နှင့်အတူ Fother သည်သူ့နောက်သို့တစ်နေရာတွင်နှင်းများနှင့်မြှုပ်ခဲ့ပြီး၊ တစ်နေ့တွင်သူသည်ပေါက်ပြားဖြင့်သန့်ရှင်းပေးမည့်စစ်မှန်သော SUV တစ်လုံး ၀ ယ်နိုင်လိမ့်မည်ဟုကတိပြုခဲ့သည်။ နောက် ၁၀ နှစ်အကြာမှာသူက Defender တစ်ယောက် ၀ ယ်ခဲ့တယ်။ Land Rover နှင့်အလွန်ဝေးသောလမ်းမကြီးနှင့်လမ်းကြမ်းကိုမောင်းခဲ့ဖူးသည်၊ ထို့ကြောင့် Massif စမ်းသပ်မှုကိုကျွန်ုပ်အားကီလိုမီတာများစွာအပ်နှင်းခဲ့သည်။ မင်းပြော၊ ငါ့ကိုပြောပါ၊ အဲဒါကအင်္ဂလိပ်မူရင်းထက်ပိုကောင်းသလား။

SUV ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည်မှန်နေသော်လည်း Ivec သည်အနည်းဆုံး Defender ၏အဓိကအားနည်းချက်များသို့မဟုတ်ချို့ယွင်းချက်များကိုဖြေရှင်းရန်မျှော်လင့်လိမ့်မည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ စက်ဘီးနင်းသူများသည်ကား၏ဘယ်ဘက်သို့တစ်လမ်းလုံးသက်တောင့်သက်သာရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ လေကာမှန်မှအောက်သို့ကျလျှင်လေကာမှန်ကျသွားလျှင်သင်၏တံတောင်ကိုပြတင်းပေါက်အစွန်း၌ထားရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ အလှပြင်ဆိုင်၌သူတို့သည်သင်ပလပ်စတစ်ဖြင့်ထွန်စက်၌ထိုင်နေသည်ဟူသောထင်မြင်ချက်ကိုပြင်ရန်ကြိုးစားခဲ့ကြသော်လည်းအလွန်မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ Daily drive ကဆလိုဗေးနီးယားမှာကစားစရာတွေကိုငါမောင်းခဲ့တုန်းကငါ့ကောလိပ်ကျောင်းကိုသတိရတယ်၊ ဒါပေမယ့်ကြမ်းတမ်းတဲ့ SUV ဆောက်လုပ်ရေးကအရမ်းကောင်းတာမို့တောင်စောင်းတွေကိုကိုင်တွယ်ဖို့အတွက်စွမ်းအားကပိုကောင်းတာပဲ။ The Massif သည်အလုပ်လုပ်နေသောစက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး“ ပေါက်ပြားသန့်ရှင်းရေး” ကိုနှစ်သက်သူများအတွက်ရွေးချယ်စရာအနည်းငယ်ထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

SUV များအတွက်အထူးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ခန္ဓာကိုယ်နှင့်အစိတ်အပိုင်းများ၏အာရုံခံစားနိုင်စွမ်း (၉/၁၀) ရှေ့ဘန်ပါအောက်ရှိပလပ်စတစ်အောက်ခြေသည်အက်ကွဲကွဲခြင်းကိုနှစ်သက်သည်။

ဓာတ်အားပို့လွှတ်မှု (၁၀/၁၀) အမြင့်ဆုံးအရည်အသွေး၊ ဆေးသုတ်ခြင်းမပြုသူများအတွက်ရည်ရွယ်သည်။

Terenske zmogljivosti (tovarna) (၁၀/၁၀) မင်းစိတ်ကူးနိုင်တာထက်ပိုတယ် ...

Terenskoe ငြိမ်သက်ခြင်း (လက်တွေ့) (၁၅/၁၅) ဒါပေမယ့် ... မျှော်လင့်ပါတယ်။ ငါတို့သည်အလောင်းအစားတစ်ခုချထားသလား။

လမ်းအသုံးပြုနိုင်စွမ်း (၂/၁၀) ကတ္တရာသည် သူ့စိတ်ကြိုက် မျက်နှာပြင် မဟုတ်ပါ။

လမ်းမမြင်ကွင်း (၅/၅) သူသည်အာဖရိကမှရောက်ရှိလာပုံရသည်။

ယေဘုယျ SUV အဆင့် ၅၁ မှတ်စုသေးသေးလေးသုံးခု၊ ပိုကောင်းသောအချဉ်များ၊ ပိုတိုသောဗားရှင်းနှင့်ဘန်ကာများတွင်ပိုမိုတာရှည်ခံသောပလတ်စတစ်များ ၎င်းသည်အခြားမော်တော်ယာဉ်မောင်းသူများသာစိတ်ကူးယဉ်နိုင်သောမြေပြင်တိုက်ခိုက်မှုအတွက်စံပြဖြစ်လိမ့်မည်။

အော်တိုမဂ္ဂဇင်းအဆင့် ၅

Alyosha Mrak၊ ဓာတ်ပုံ - Aleш Pavleti

Iveco Massif SW 3.0 HPT (တံခါး ၅ ပေါက်)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	ဒူမီဒါဒို
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	23.800 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	25.575 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 14,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၂ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၂ နှစ်သံချေးအာမခံ။
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	20.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	900 €
လောင်စာ	15.194 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.130 €
မသင်မနေရအာမခံ	4.592 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.422 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 43.499 0,43 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ရှေ့တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 95,8 × 104 mm - displacement 2.998 cm? – ဖိသိပ်မှု 17,6:1 – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 130 kW (177 hp) 3.500 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 12,1 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင် အမြန်နှုန်း – သီးသန့် ပါဝါ 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm- 1.250 rpm - overhead camshaft 3.000 ခု (အချိန်ကိုက် ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 2 valves - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	နောက်ဘီးယက် - ပလပ်အင်အားလုံး-ဘီးယက် - 6 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 5,375 3,154; II 2,041 နာရီ; III 1,365 နာရီ; IV 1,000 နာရီ; V. 0,791; VI ။ 3,900 – ကွဲပြားမှု 1,003 – ဂီယာအုံ၊ ဂီယာ 2,300 နှင့် 7 – အနားကွပ် 15 J × 235 – တာယာ 85/16 R 2,43၊ လုံးပတ် rolling XNUMX m ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 156 km/h - 0-100 km/h အရှိန်- ဒေတာမရှိ - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 ကီလိုမီတာ၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 294 g/km။ Off-Road လုပ်နိုင်စွမ်း- 45° တောင်တက်ခြင်း - ခွင့်ပြုနိုင်သော ဘေးထွက်လျှောစောက်- 40° - ချဉ်းကပ်ထောင့် 50°၊ အကူးအပြောင်းထောင့် 24°၊ ထွက်ခွာထောင့် 30° - ခွင့်ပြုနိုင်သော ရေအနက်: 500mm - မြေပြင်မှ 235mm အကွာအဝေး။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	off-road van - တံခါး 5 ပေါက် ၊ 5 ခုံ - ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည် - ရှေ့တောင့်တင်းသော axle ၊ leaf springs ၊ telescopic shock absorbers - နောက်တောင့်တင်းသော axle ၊ Panhard pole ၊ leaf springs ၊ telescopic shock absorbers - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဒရမ်ဘရိတ် နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းပြီး စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား ၃ ကွေ့။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 2.140 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 3.050 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- n/a၊ ဘရိတ်မပါသော- n/a - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- n/a။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.400 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.400 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 480 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 420 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 400 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 95 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စံ ၂၇၈.၅ လီတာ) စံ AM အစုံနှင့်တိုင်းတာထားသောစည်၏နေရာ ၅ နေရာ ဌ) ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel vl = 25% / တာယာများ: BF Goodrich 235 /85 / R 16 S / Mileage အခြေအနေ: 10.011 km
အရှိန် 0-100km	14,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (V. နှင့် VI ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	99,1m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	54,7m
နံနက်စားပွဲတင်	44m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	72dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	70dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	74dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	72dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	41dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	ပါဝါပြတင်းပေါက်ခလုတ်သည်ရှေ့ခုံများကြားရှိ console ထဲသို့ကျသွားသည်။

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Massif သည်ညံ့ဖျင်းသောလုံခြုံရေးပစ္စည်းများပေးလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ထားသည့် deuce တစ်ခုကိုဖမ်းမိသည်။ ဒါပေမယ့်မင်းကလယ်ကွင်းထဲမှာလှည့်ပတ်အလုပ်လုပ်နေတဲ့စက်တစ်လုံးထက်သူ့ကိုပိုကြည့်ရင်အထိတ်တလန့်မရှိဘူး။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  Massif သည် ထွားကြိုင်းသော SUV ဖြစ်သင့်သည်၊ ၎င်းသည် မူရင်းမဟုတ်ပါ။ လက်ရာညံ့တယ်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  နေရာအနည်းငယ်၊ ergonomics ညံ့ဖျင်းမှု၊ သေးငယ်သောကိရိယာများ၊ လက်တွေ့စည် စွပ်စွဲခံရပါက Euro pallet ကိုမောင်းနှင်နိုင်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ကြီးကျယ်သောအင်ဂျင်၊ ခရီးဆောင်မောင်းနှင်နိုင်သောစနစ်နှင့်စတီယာရင်နှင့်ကိုယ်ထည်ပိုင်းတို့တွင်အဆိုးဆုံးဖြစ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  သူတို့ကနှေးတယ်၊ လုံခြုံတယ်ပြောတယ်။ ဘရိတ်အုပ်ပြီးလမ်းကြောင်းတည်ငြိမ်မှုအားနည်းသောအခါလည်ချောင်း၌အဖု

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ကောင်းမွန်သောတိမ်းညွှတ်မှု၊ အလယ်အလတ်အရှိန်နှင့် daredevils များအတွက်ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လုံခြုံစိတ်ချရမှုအရ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့၏အဆင့်သမိုင်းတွင်အဆိုးဆုံးကားဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  လောင်စာဆီစားသုံးမှု (ဤကဲ့သို့သောကားနှင့် XNUMXL အင်ဂျင်အတွက်)၊ အခြေခံစျေးနှုန်းမြင့်မားပြီးအာမခံချက်ညံ့ဖျင်းသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လယ်စွမ်းရည်

အင်ဂျင်ကို

ဖြစ်စဉ် (သီးသန့်တည်ရှိမှု)

ကြီးမား။ အသုံးဝင်သောပင်စည်

အပိုင်းအခြား

အကာအကွယ်ပစ္စည်းများမရှိခြင်း

လက်ရာ

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

မကောင်းသော (ကတ္တရာလမ်း) ပေါ်တွင်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်

ဘရိတ်အကွာအဝေး

စြေး

turntable

သေးငယ်ပြီးဂနာမငြိမ်သောနောက်ကြည့်မှန်များ