ဒါဆို စစ်ပွဲ! Tesla- ဆလင်ဒါဒြပ်စင်များသာ၊ 4680။ Volkswagen- ယူနီဖောင်းစတုဂံဒြပ်စင်များ

2020 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် Battery Day ကာလအတွင်း Tesla သည် မကြာမီတွင် မော်တော်ကားလိုင်းတွင် ပေါ်လာမည့် ဆလင်ဒါဆဲလ်ဖော်မတ်အသစ်ဖြစ်သည့် 4680 ကို ဖန်တီးကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ခြောက်လအကြာတွင် Volkswagen သည် ထရပ်ကားများအပါအဝင် အဖွဲ့တစ်ခုလုံးနီးပါးအတွက် အခြေခံဖြစ်လာမည့် standard cuboid link များကို ကြေညာခဲ့သည်။

Volkswagen သည် Tesla နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2-3 နှစ်မျှသာ အရှိန်ရနေသည်။

မာတိကာ

• Volkswagen သည် Tesla နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2-3 နှစ်မျှသာ အရှိန်ရနေသည်။
  • ဤအရာအားလုံးသည် ပျမ်းမျှပရိသတ်အတွက် ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။

လျှပ်စစ်ကားများတွင် လက်ရှိအသုံးပြုနေသည့် ဆဲလ်သုံးမျိုးရှိသည်။

• cylindrical (cylindrical shape) ကို Tesla မှ အဓိကအသုံးပြုသည်၊
• ထောင့်မှန်စတုဂံ (အင်္ဂလိပ် prismatic) သမားရိုးကျထုတ်လုပ်သူများအကြားအသုံးအများဆုံးဖြစ်ကောင်း, သူထိုသို့လုပ်ဖို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Volkswagen ရဲ့စိုးရိမ်မှု "ဆဲလ်တစ်ခု" အတွင်း၊
• အိတ် (pouch)၊ အရေးကြီးဆုံးအရာမှာ ပေးထားသည့် ပမာဏတစ်ခုမှ တတ်နိုင်သမျှဘက်ထရီ ပမာဏကို “ညှစ်ထုတ်” ရန် ပေါ်လာသည်။

ဤအမျိုးအစားတစ်ခုစီတွင် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ cylindrical တစ်ချိန်က လူကြိုက်အများဆုံး (ကင်မရာများနှင့် လက်တော့ပ်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်) ထို့ကြောင့် Tesla နှင့် Panasonic တို့က ၎င်းတို့ကို အထူးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် မြင့်မားသော လုံခြုံရေးကိုလည်း အာမခံပါသည်။ အထုပ် ၎င်းတို့သည် မြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ရရှိရန် ခွင့်ပြုသော်လည်း ဖြစ်နိုင်သည့်ဓာတ်ငွေ့များ ထုတ်လွှတ်ရန် အပေါက်များမရှိသဖြင့် ၎င်းတို့တွင် ထုထည်ကို သိသိသာသာ တိုးပေးနိုင်ကြောင်း ဒီဇိုင်နာများ သတိပြုရမည်ဖြစ်သည်။ Cuboids ယင်းတို့သည် အမာခံအိတ်အတွင်းမှ ပစ္စည်းများဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို စုစည်းရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်း (ဥပမာ- ဘလောက်များမှ) သည် အဆင်သင့်လုပ်ထားသည့် ဘက်ထရီဖြစ်ပြီး ၎င်းအပြင် ၎င်းတို့သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ပိုမိုအားကောင်းသည်။

Volkswagen သည် ထောင့်မှန်စတုဂံဆဲလ်များကို အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ပုံစံသည် အနည်းဆုံးကား၏ဒီဇိုင်းနှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပုံရသည်။ ပေါင်းစည်းထားသောဆဲလ်များ 2023 တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်ပေါ်လာသင့်ပြီး 2030 တွင်အသုံးပြုထားသောဆဲလ်အားလုံး၏ 80 ရာခိုင်နှုန်းအထိပါဝင်သင့်သည်-

ဆဲလ်အသစ်များကို module များအဖြစ်ဖွဲ့စည်းမည်မဟုတ်ပါ။ (ဆဲလ်မှ ထုပ်ပိုးမှုအထိ) နှင့် တူညီသောပုံစံ (ပုံစံ) တွင် ဓာတုဗေဒ အမျိုးအစားများစွာ ပါဝင်ရမည်-

• စျေးအသက်သာဆုံးကားများတွင် သူတို့လုပ်မယ်။ LFP ဆဲလ်များ (လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်)
• အစုလိုက်ထုတ်ကုန်များနှင့် လျှောက်ထားပါမည်။ မန်ဂနိစ်ဓာတ်များသော ဆဲလ်များ (နှင့် နီကယ်အချို့)
• ရွေးချယ်ထားသော မော်ဒယ်များပေါ်တွင် ပေါ်လာ NMC ဆဲလ်များ (nickel-manganese-cobalt cathodes)၊
• ... ၎င်းတို့အပြင်၊ Volkswagen သည် QuantumScape ၏ ရှယ်ယာ 25% ကို ပိုင်ဆိုင်သောကြောင့် အစိုင်အခဲ အီလက်ထရွန်းဆဲလ်များကို မှတ်မိပါသည်။ Solid-state ဆဲလ်များသည် အကွာအဝေး 30% တိုးလာပြီး 12 အစား 20 မိနစ်အတွင်း အားသွင်းခွင့်ကို ခွင့်ပြုထားပြီးဖြစ်သည် (ရှေ့ပြေးပုံစံများကို အခြေခံ၍ ဒေတာ-

anode နှင့် ပတ်သက်၍ ကုမ္ပဏီသည် မည်သည့်အယူအဆကိုမျှ မပြုလုပ်ထားသော်လည်း ယနေ့တွင် ဆီလီကွန်ဖြင့် ဂရပ်ဖိုက်ကို စမ်းသပ်လျက်ရှိသည်။ ယခု သိချင်စိတ် Porsche Taycan နှင့် Audi e-tron GT များတွင် ဆီလီကွန် anodes ရှိသည်။ဤကဲ့သို့သောမြင့်မားသောပါဝါဖြင့်အားသွင်းနိုင်သောကြောင့်ကျေးဇူးတင်ပါသည် (လောလောဆယ် - 270 kW အထိ)။

အဆုံးစွန်အားဖြင့် Volkswagen ကိုအသုံးပြုလိုသည်။ ကားတစ်စီး၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ (ဆဲလ်မှစက်) နှင့် ၎င်းအတွက် စံပြုထားသောဆဲလ်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့်ပုံပေါ်သည်။ သို့သော် Group သည် ဤအဆင့်သို့မရောက်မီ၊ ၎င်းသည် ဤအဆင့်ကို ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သည်။ မော်ဂျူးများမပါဘဲဘက်ထရီ (ဆဲလ်မှတစ်ထုပ်) - ဤနည်းဖြင့် တည်ဆောက်သော ပထမဆုံးစက်ဖြစ်လိမ့်မည်။ Artemis Audi ပရောဂျက်မှ ဖန်တီးထားသော မော်ဒယ်... ဤကား၏ conceptual ဗားရှင်းကို 2021 တွင်တွေ့မြင်ရမည်ဖြစ်နိုင်သည်။

မော်ဒူလာဘက်ထရီ။ သူ့အရိုးစုက အချိတ်အဆက်။ နောက်တစ်ဆင့်မှာ ballast မဟုတ်သော်လည်း ကား၏ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ လင့်ခ်များ - Volkswagen cell-to-car (c)

အစိတ်အပိုင်းအသစ်များကို 6 တွင် Volkswagen က စတင်ထုတ်လုပ်လိုသည့် စက်ရုံ 2030 လုံးတွင် ထုတ်လုပ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ (တချို့က အဖော်တွေနဲ့)။ Northvolt မှ ပထမဦးဆုံး တည်ဆောက်မည့် ကားကို ဆွီဒင်၊ Skelleftea တွင် တည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယတစ်ခုသည် Salzgitter (ဂျာမနီ၊ 2025 ခုနှစ်ကတည်းက) ဖြစ်သည်။ တတိယဆုသည် စပိန်၊ ပေါ်တူဂီ သို့မဟုတ် ပြင်သစ် (2026) မှဖြစ်သည်။ 2027 ခုနှစ်တွင် ပိုလန်အပါအဝင် အရှေ့ဥရောပတွင် စက်ရုံတစ်ရုံကို စတင်ထုတ်လုပ်သင့်သည်။ချက်သမ္မတနိုင်ငံနှင့် စလိုဗက်ကီးယားတို့က လက်ခံသည် - ဆုံးဖြတ်ချက်မရှိသေးပါ။ နောက်ဆုံးစက်ရုံနှစ်ရုံကို မည်သည့်နေရာတွင် တည်ဆောက်မည်ကို မသိရသေးပေ။

ဤအရာအားလုံးသည် ပျမ်းမျှပရိသတ်အတွက် ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။

ငါတို့အမြင်ကနေ ပေါင်းစည်းထားသောဆဲလ်များ၏ အဓိကအားသာချက်မှာ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်။... ၎င်းတို့သည် universal ဖြစ်သည့်အတွက်ကြောင့်၊ အလားတူပုံစံဖြင့် ပြင်ဆင်ထားသော အလိုအလျောက်စနစ်များသည် သက်ဆိုင်ရာစက်ရုံများအားလုံးတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သုတေသနဓာတ်ခွဲခန်းတစ်ခုသည် ဓာတုဗေဒအမျိုးအစားတစ်ခုအတွက် လုံလောက်သည်။ ဒါတွေအားလုံးပါပဲ။ ဖြစ်နိုင်သည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သက်သာသောစျေးနှုန်းများ လွှဲပြောင်းပါ။.

ဒီလိုမဖြစ်ဘူးဆိုရင်တောင် Tesla၊ Volkswagen၊ Audi နဲ့ Skoda တို့ဟာ ကျန်တဲ့စျေးကွက်အပေါ် စျေးနှုန်းဖိအားပေးနိုင်ပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပြင်ပ ပေးသွင်းသူများ ( Hyundai၊ BMW၊ Daimler၊...) ကို ကြည့်ပါ) သည် ပျော့ပြောင်းမှုနည်းပြီး ကုန်ကျစရိတ် ပိုများသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အဖွင့်ဓာတ်ပုံ- Volkswagen ရှေ့ပြေးပုံစံ (ဂ) Volkswagen ၏ စုစည်းထားသော လင့်ခ်

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-