ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များသမိုင်း

2000 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းနှင့် 2010 ခုနှစ်အစောပိုင်းနှစ်များတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်မော်တော်ကားများသည် ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်သို့ တဖြည်းဖြည်း မိတ်ဆက်လာကြသည်ကို တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။

သင်ဟာ ဒီဗီဒီဖွင့်စက်တွေကို နားမလည်သေးဘဲ ယုန်ထက်လိပ်ထက် လိပ်ရဲ့အမြန်နှုန်းနဲ့ နည်းပညာတိုးတက်မှုကို လိုချင်ရင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားတွေရဲ့ အယူအဆက သင့်ကို ပင်နီစတဲ့နေ့ရက်တွေကို တမ်းတစေနိုင်ပါတယ်။ လမ်းများကို အုပ်ချုပ်သည်။ 

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါဝါသုံး မော်တော်ကားများသည် အနာဂတ်တွင် ကြောက်စရာဟု ထင်ရသော်လည်း ၎င်းသည် သင်ထင်သည်ထက် များစွာကြာရှည်လာခဲ့သည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ 

ပထမဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားကို ဘယ်သူက ဖန်တီးခဲ့တာလဲ။ 

ပထမဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (ICE) ယာဉ်သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါ၀င်သော လေပူပူဖောင်းကို အသုံးပြု၍ ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံသို့ စိတ်ချယုံကြည်စွာရောက်ရှိနိုင်သည့်အရာထက် ညှဉ်းပန်းနှိပ်စက်သည့်ကိရိယာနှင့် ပိုတူပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြည့်ထားသော လေပူဖောင်းကို အသုံးပြု၍ 1807 ခုနှစ်တွင် ဆွဇ်ဇာလန်တီထွင်သူ François Isaac de Rivaz မှ ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်။ နည်းပညာပိုင်းအရ၊ ၎င်းကို ပထမဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားဟု ခေါ်ဆိုနိုင်သော်လည်း ပထမဆုံး ခေတ်မီသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယာဉ်သည် နှစ်ပေါင်း ၁၅၀ ကျော်ကြာသည်အထိ ပေါ်မလာသေးပါ။ 

ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များ၏သမိုင်း

ပျမ်းမျှလူတစ်ယောက်ဟာ တစ်ချိန်တည်းမှာ အလုပ်သုံးခု (1847 ခုနှစ်) လောက်အထိ အေးနေချိန်မှာ ဓာတုဗေဒပညာရှင်၊ ရှေ့နေနဲ့ ရူပဗေဒပညာရှင် William Grove က ဟိုက်ဒရိုဂျင်နဲ့ ဓာတုစွမ်းအင်ကို ပြောင်းလဲပေးတဲ့ ဓာတုစွမ်းအင်အဖြစ် လူသိများတဲ့ အလုပ်လောင်စာဆဲလ်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့ပါတယ်။ အောက်ဆီဂျင် လောင်စာဆဲလ် တီထွင်သူအကြောင်း ကြွားလုံးထုတ်ခွင့်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးခဲ့သည်။

အင်္ဂလိပ်အင်ဂျင်နီယာ Francis Thomas Bacon မှ ၁၉၃၉ ခုနှစ်မှ ၁၉၅၉ ခုနှစ်အတွင်း ပထမဆုံး ခေတ်မီလောင်စာဆီဆဲလ်ယာဉ်မှာ Allis-Chalmers စိုက်ပျိုးရေးထွန်စက်ဖြစ်ပြီး 1939 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် 1959 kW လောင်စာဆီဆဲလ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော 15 kW လောင်စာဆဲလ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော Groves ၏လုပ်ငန်းကို တိုးချဲ့သောအခါ လောင်စာဆဲလ်များ၏သမိုင်းစတင်ခဲ့သည်။ ဒုတိယနှစ်။ 

လောင်စာဆဲလ်ကိုအသုံးပြုသည့် ပထမဆုံးလမ်းတွင် ကားသည် Chevrolet Electrovan ဟု အမည်ပေးထားသည့် ရွရွလေးဖြစ်ပြီး General Motors မှ 1966 ခုနှစ်တွင်ရောက်ရှိလာပြီး အကွာအဝေး 200 ကီလိုမီတာဝန်းကျင်နှင့် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 112 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် တစ်နာရီကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ 

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို 1980s နှင့် 90s များတွင် အာကာသလွန်းပျံယာဉ်များအတွက် လောင်စာအရင်းအမြစ်အဖြစ် အဓိကအသုံးပြုခဲ့သော်လည်း 2001 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး 700 bar (10000 psi) ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်များ စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဤနည်းပညာကို မော်တော်ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုနိုင်ပြီး ပျံသန်းမှုကို တိုးချဲ့နိုင်သောကြောင့် ဂိမ်းပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အပိုင်းအခြား။ 

2000 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းနှင့် 2010 ခုနှစ်အစောပိုင်းနှစ်များတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်မော်တော်ကားများသည် ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်သို့ တဖြည်းဖြည်း မိတ်ဆက်လာကြသည်ကို တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ 2008 ခုနှစ်တွင် Honda သည် Japan နှင့် Southern California တို့တွင် ဖောက်သည်များအတွက် အငှားရနိုင်သော FCX Clarity ကို 2015 ခုနှစ်တွင် ကောင်းကင်ကားပါကင်သို့ ပြောင်းရွှေ့ထားသော်လည်း၊

F-Cell ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ကားအပါအဝင် အခြား ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး ကားအစီးရေ 20 ခန့်ကို ရှေ့ပြေးပုံစံ သို့မဟုတ် သရုပ်ပြများအဖြစ် ထုတ်လုပ်ထားပြီး၊ အချို့သောလူများက ခေါ်ဝေါ်သော "FCV" မဟုတ်ဘဲ၊ Mercedes-Benz၊ HydroGen4 တို့မှ ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ နှင့် Hyundai ix35 FCEV ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများ- မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာ ဘာတွေဖြစ်လာမလဲ။ 

Hyundai Nexo

ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးကားများအတွက် အလားအလာရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်မှုအဖြစ် Hyundai သည် 2018 ခုနှစ်တွင် ကိုရီးယားတွင် Nexo ကို AU$ 10,000 နှင့် ညီမျှသောစျေးနှုန်းဖြင့် အစီးရေ 84,000 ကျော်ရောင်းချခဲ့ရာတွင် အရှိန်ရလာခဲ့သည်။ 

Nexo ကို US (ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်)၊ ယူကေနှင့် သြစတြေးလျတို့တွင်လည်း ရောင်းချလျက်ရှိပြီး ၎င်းကို 2021 ခုနှစ် မတ်လမှ စတင်ကာ အစိုးရနှင့် လုပ်ငန်းကြီးများသို့ အထူးအငှားချထားခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် စီးပွားရေးအရရရှိနိုင်သည့် ပထမဆုံး FCEV ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ငါတို့ရဲ့ကမ်းခြေတွေ 

လက်ရှိတွင်၊ New South Wales တွင် Nexo ၏တစ်ခုတည်းသောလောင်စာဆီတည်နေရာမှာ အစိုးရမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင် FCEV အများအပြားငှားရမ်းထားသည့် ကင်ဘာရာတွင် အစိုးရတစ်ပိုင်းဓာတ်ဆီဆိုင်တစ်ခုရှိသော်လည်း Sydney ရှိ Hyundai ၏ဌာနချုပ်ဖြစ်သည်။ 

သင်္ဘောပေါ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့ သိုလှောင်မှုတွင် 156.5 လီတာ သိုလှောင်နိုင်ပြီး Nexo သည် 666 kW/120 Nm လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် 395 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေး မောင်းနှင်နိုင်သည်။

Nexo နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများအားလုံးကို ဆီဖြည့်ခြင်းသည် မိနစ်အနည်းငယ်သာ ကြာသည်၊ ၎င်းသည် မိနစ် 30 မှ 24 နာရီအတွင်း မည်သည့်နေရာမှ အားသွင်းရန် အချိန်ကြာသည့် လျှပ်စစ်ကားများထက် ကြီးမားသော အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ 

Toyota Mirai

ပထမမျိုးဆက် Mirai FCEV သည် 2014 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး မကြာသေးမီက ထွက်ရှိခဲ့သော ဒုတိယမျိုးဆက်ဗားရှင်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင် 1,360 ကီလိုဂရမ်ပြည့်သော တိုင်ကီတွင် မိုင်ပေါင်း 5.65 အကွာအဝေးအတွက် ကမ္ဘာ့စံချိန်တင်ခဲ့သည်။

Hyundai ကဲ့သို့ပင် Toyota သည် သြစတြေးလျ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆီ အခြေခံ အဆောက်အအုံကို လျင်မြန်စွာ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်စေရန် မျှော်လင့်ထားပြီး ၎င်း၏ FCEV များကို စားသုံးသူများထံ ရောင်းချနိုင်ကာ ဩစတေးလျမှ ငှားရမ်းထားသော Mirais သည် ဗစ်တိုးရီးယား၊ Alton ရှိ တိုယိုတာပိုင် တည်နေရာတစ်ခုတွင်သာ လက်ရှိတွင် ဆီဖြည့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 

သင်္ဘောပေါ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် သိုလှောင်မှု ပမာဏမှာ 141 လီတာ ဖြစ်ပြီး အပျော်စီး အကွာအဝေးမှာ 650 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။

H2X Varego

Australian startup FCEV H2X Global သည် ၎င်း၏ Warrego ute ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်ကို 2022 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။ 

ခရီးအကြိုစျေးနှုန်းများသည် စိတ်မပျက်သူများအတွက်မဟုတ်ပါ- Warrego 189,000 $66၊ Warrego 235,000 အတွက် $90 နှင့် Warrego XR အတွက် $250,000။

သင်္ဘောပေါ်ရှိ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်များ အလေးချိန် 6.2 ကီလိုဂရမ် (အကွာအဝေး 500 ကီလိုမီတာ) သို့မဟုတ် 9.3 ကီလိုဂရမ် (အကွာအဝေး 750 ကီလိုမီတာ)။

နောက်ပြီး…

Hyundai Staria FCEV သည် Kia၊ Genesis၊ Ineos Automotive (Grenadier 4×4) နှင့် Land Rover (အထင်ကရ ခုခံကာကွယ်သူ) တို့မှ FCEV များကဲ့သို့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လျက်ရှိသည်။