မော်တော်ကား ဂီယာများ၏ ရာဇဝင်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ - အပိုင်း ၁

ဒီနောက်ဆုံးအပိုင်းမှာတော့ဒီနေရာမှာခေတ်မီဖြေရှင်းနည်းအမျိုးမျိုးကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်။

ယနေ့ခေတ်၊ ဂီယာလောကသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုကွဲပြားလာပြီး မော်တော်ယာဥ်ကုမ္ပဏီများနှင့် တင်သွင်းရောင်းချသူများသည် CVT အသေးစား ဂီယာများမှ မြန်နှုန်းမြင့် အော်တိုဂီယာ ကိုးချက်အထိ အလွန်အမင်း နည်းပညာမြင့် ထုတ်ကုန်များ ဖန်တီးခြင်းအထိ ရှုပ်ထွေးသော ဆက်ဆံရေးများနှင့် သဘောတူညီချက်များဖြင့် ချုပ်နှောင်ထားသည်။

50 နှစ်များအတွင်း အရာအားလုံးသည် ကြည်လင်ပြတ်သားသောပုံပေါ်နေပုံပေါ်သည်- အမေရိကန်များအတွက် အော်တိုဂီယာသည် ယခုအခါတွင် အရေးပါဆုံးဖြစ်ပြီး ဥရောပတိုက်သားများအတွက် manual transmission သည် ဦးစားပေးဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ 70s နှင့်တူညီသောကြေညာချက်ကိုအသုံးပြုနိုင်သည် - ဥရောပ (အနောက်တိုင်း) ၏စစ်မှန်သော "မော်တာ" သည်ထိုအချိန်ကစတင်ခဲ့သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့မမေ့သင့်ပါ။ ဥရောပရှိ အချို့သောနေရာများတွင် အော်တိုစနစ်များ ပိုမိုဇိမ်ခံကားများ စတင်ပေါ်လာသော်လည်း 80 ခုနှစ်များက ပုံသည် ကွဲပြားခြင်းမရှိကြောင်း သမိုင်းကပြသသည်။ e-government ပေါ်ထွန်းလာချိန် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမတိုင်မီအထိတော့ အော်တိုဂီယာနဲ့ တိုက်ကြီးဟောင်းကို နှစ်သက်တဲ့ ဒီရေကို ပြောင်းလဲစေခဲ့ပါတယ်။ သို့သော် ၁၉၈၀ ပြည့်နှစ်တွင်ပင်၊ မော်တော်ကားအသစ်များတွင် အလိုအလျောက်စနစ်၏ဝေစုသည် အမေရိကန်တွင် ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ဂျပန်တွင် ၄ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရောက်ရှိလာသောအခါတွင်ပင် ဥရောပသား ၅ ရာခိုင်နှုန်းကသာ ယင်းဖြေရှင်းချက်ကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီကိစ္စမှာ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းကို လျှော့တွက်လို့မရသလို ဂီယာပြောင်းလိုတဲ့ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိနဲ့ နောက်ပိုင်းမှာ သူတို့ရဲ့ ဆန္ဒကို လျှော့တွက်လို့မရပါဘူး။ ထိုအချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် ၂၀၀၂ နှင့် ၆ ခုမြောက်ဂီယာများသာ အများစုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည် - ရှစ်နှစ်ကြာသည်အထိ ZF သည် ၎င်းတို့အား 2000HP ခြောက်ချက်ဂီယာ၏ ပထမမျိုးဆက်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ခုနစ်နှစ်အကြာ ZF 90HP တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ BMW အင်ဂျင်နီယာများ၏ ကျေးဇူးကြောင့် ဂီယာအရေအတွက်သာမက ပြီးပြည့်စုံသော လည်ပတ်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် သတ္တမမြောက်စီးရီးသို့ ၎င်းတို့၏ တိကျသောပေါင်းစပ်မှုကို ပြီးပြည့်စုံအောင် ယူဆောင်လာပေးသော နောက်ပိုင်းတွင် တကယ့်တော်လှန်ရေးဖြစ်လာသည်။

ထိုအချိန်တွင် ZF သည် Peugeot 4 နှင့် VW နှင့် Skoda အတွက် 407HP နှင့် 5HP တို့ကို ဆက်လက်ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် မယုံနိုင်လောက်စရာ အပြောင်းအလဲကာလတစ်ခုဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ ၁၃ နှစ်ကျော်အတွင်း ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အော်တိုဂီယာများ၏ ဝေစုသည် တဟုန်ထိုးတက်လာခဲ့ပြီး 13 ခုနှစ်တွင် 46 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဂီယာအရေအတွက် တိုးလာသော်လည်း အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန် လျော့ကျသွားပြီး လူတိုင်းအတွက် တစ်ခုခုတော့ ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ Honda Jazz ကဲ့သို့သော ကားငယ်များပင်လျှင် Dual-Clutch ဂီယာအုံများ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ Mercedes နှင့် ZF တို့သည် အဆင့်ကိုးဆင့်စီကို ဆက်ခံကြသည်။ လက်ရှိတွင် GM နှင့် Ford တို့သည် အမေရိကရှိ Chrysler ကို တန်ပြန်ရန်အတွက် ဆယ်မြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာ ပရောဂျက်တစ်ခုတွင် အလုပ်ကြိုးစားနေကြပြီး ZF 2014HP ၏ လိုင်စင်ရဗားရှင်းကို ထုတ်ပေးလျက်ရှိသည်။ Manual ဂီယာများ၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဂီယာများ၊ ရိုးရှင်းမှုနှင့် ပိုမိုတိကျသောပြောင်းရွေ့မှုဆီသို့ ဦးတည်ရွေ့လျားနေပြီး အချို့ကားများသည် ၎င်းတို့အား စွန့်လွှတ်ရန် အနစ်နာခံမှုဖြစ်စေမည့် ပြီးပြည့်စုံမှုသို့ ယူဆောင်လာကာ ယခုအခါ အော်တိုမက်တစ်များတွင် ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။ 8 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့သော အော်တိုဂီယာများရှိသည့် ကားအားလုံး၏ 2014 ရာခိုင်နှုန်းမှာ ဂန္ထဝင်အော်တိုဂီယာများဖြစ်ပြီး ဂီယာ 49 ချက်နှင့်အထက်ရှိပြီး 6 ရာခိုင်နှုန်းက ဂီယာ 15 ထက်နည်းပါသည်။ CVT များသည် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း၊ Dual-Clutch ဂီယာ ၉ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် အလိုအလျောက် Manual ဂီယာ ၃ ရာခိုင်နှုန်းသာ Hybrid နှင့် Electric Vehicle Transmissions များကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ဤကိန်းဂဏန်းများသည် တင်းကျပ်သော သီးခြားအချက်အချို့ကို ဖုံးကွယ်ထားပါသည်- ဥပမာ၊ DSG ဂီယာများ၏ အဓိကဝေစုမှာ ဥရောပတွင်ရှိပြီး၊ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်တွင် ဂန္တဝင်ပစ္စည်းများနှင့် CVT ဂီယာများ၏ မြင့်မားသောဝေစုမှာ ဂျပန်တွင်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ယူနစ်အသစ်များသည် ၎င်းတို့၏ယခင်ခေတ်များထက် ပိုလေးသည် သို့မဟုတ် ကြီးမားသည်မဟုတ်ပါ - 6 Mercedes 20-speed အော်တိုဂီယာတွင် ဂြိုလ်ဂီယာလေးခုနှင့် သော့ခတ်ကိရိယာခုနစ်ခု လိုအပ်ပါက ၎င်း၏အသိဉာဏ်ဗိသုကာလက်ရာကြောင့် 9G-Tronic အသစ်သည် ၎င်းပင်ဖြစ်သည်။ ဂြိုလ်ဂီယာလေးခုကိုလည်း စီမံပေးသည်၊ သို့သော် သော့ခတ်သည့်ဒြပ်စင်များအဖြစ် လက်ကိုင်ခြောက်ခုပါရှိသည်။ တစ်ခုတော့ ရှင်းပါတယ် - မကြာခင်မှာ အလယ်အလတ်တန်းစား အမှတ်တံဆိပ်တွေတောင် ဇိမ်ခံပစ္စည်းတွေ ထုတ်လုပ်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေနောက်ကို လိုက်လာပြီး အခု ဂီယာတွေ များများနဲ့ ဂီယာတွေဆီ ကူးပြောင်းတော့မှာ ဖြစ်ပါတယ် - ဥပမာကောင်းတစ်ခုကတော့ Opel ဟာ ရှစ်ချက်ထိုး အော်တိုဂီယာကို တီထွင်ဖို့ နောက်ဆုံးအဆင့်ကို ရောက်နေပြီဆိုတာပါပဲ။ . အင်ဂျင်ကို မသက်မသာ အရှိန်မြှင့်ပေးပြီး ထူးထူးဆန်းဆန်း ပေါင်းစပ်ခံစားမှုကို ဖန်တီးပေးသော အော်တိုဂီယာပါသော ကားတစ်စီး၏ စိတ်ကူးသည် ယခုအခါ သမိုင်း၏ မှတ်တမ်းများတွင် လုံးဝ မရှိတော့ပေ။

မဟာမိတ်ဖွဲ့ခြင်းနှင့်သဘောတူညီချက်များ

သို့သော် Mercedes သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဂီယာများကို တီထွင်ထုတ်လုပ်သည့် ကားထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် ခြွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Mazda၊ PSA နှင့် Hyundai/Kia တို့သည် ဆင်တူသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည် တစ်ဦးနှင့်တစ်ဦး ရှုပ်ထွေးသောဆက်ဆံရေးများနှင့် ဖက်စပ်လုပ်ကိုင်မှုများ၊ ZF နှင့် Aisin ကဲ့သို့သော ဂီယာဘောက်စ်ပေးသွင်းသူများနှင့် ချုပ်နှောင်ထားသည်။ 8-speed ZF အော်တိုဂီယာဖြင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်ဒယ်များကို Audi၊ BMW နှင့် Rolls-Royce တို့မှ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ လိုင်စင်သဘောတူညီချက်အရ Chrysler သည် Evasion၊ Chrysler နှင့် Jeep မော်ဒယ်များအတွက် တူညီသော ဂီယာကို ထုတ်လုပ်ပြီး Maserati နှင့် Fiat တို့အတွက်လည်း ဖြစ်သည်။ GM သည် Corvette တွင် ရှစ်အမြန်နှုန်းရှိ Hydra-Matic ကို ထုတ်လုပ်သော်လည်း Aisin နှင့် Cadillac အတွက် ရှစ်ချက်ထိုး ဂီယာကို ဖန်တီးကာ လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုက BMW ထံ အော်တိုဂီယာများ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အမေရိကန်ကုမ္ပဏီကြီးသည် Ford နှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်နေပြီး ၎င်း၏ဥရောပလုပ်ငန်းခွဲ Opel သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ရှစ်ချက်ပါဂီယာအုံကို တီထွင်နေချိန်တွင် Ford နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ Hyundai/Kia သည်လည်း ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် ဂီယာရှစ်ချက်အား တီထွင်ခဲ့သည်။ Dual-Clutch ဂီယာများထုတ်လုပ်ရာတွင် အတွေ့အကြုံများစွာရရှိထားသည့် Getrag သည် Ford နှင့် Renault compact မော်ဒယ်များအပြင် BMW M ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးအတွက် ၎င်း၏ယူနစ်များကို ပေးဆောင်ထားပြီး ၎င်းတို့အတွက် clutches နှစ်ခုကို LUK မှ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ VW နှင့် Audi တို့မှ နာမည်ကြီး DSG ဂီယာကို BorgWarner ၏အကူအညီဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး Veyron အတွက် ဂီယာကို Ricardo မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဂီယာနှစ်ချက်နှင့် ဂီယာခုနစ်ချက်ဖြင့် ဂီယာချက်။ Porsche PDK သည် Nissan GT-R အတွက် ဂီယာချက်အား ပူးပေါင်းတီထွင်ထုတ်လုပ်သည့်... ZF၊ BorgWarner နှင့် Aichi Machine Industry တို့၏ အလုပ်ဖြစ်သည်။

ဂန္ထဝင်အလိုအလျောက်ပြိုင်ပွဲ

ယခင်အပိုင်း၌ကျွန်ုပ်တို့သည်ဂန္ထဝင်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုများကိုတီထွင်ခြင်းနှင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ခြင်းအကြောင်းအသေးစိတ်ပြောပြခဲ့သည်။ ကျနော်တို့အစောပိုင်းဗားရှင်းများတွင် (အောက်တွင်ကြည့်ပါ) သော့ခတ်ဒြပ်စင်ကိုသက်ဝင်ဖိအားဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကထူးထူးအပြားပြားထဲမှာလေဟာနယ်အပေါ်အခြေခံပြီးနှင့် centrifugal ထိန်းညှိကိုအသုံးပြု။ ထိန်းချုပ်ထားကြောင်း add ပါလိမ့်မယ်။ နောက်ပိုင်းတွင်အရာအားလုံးသည်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့်မော်တာထိန်းချုပ်မှုနှင့်သက်ဆိုင်သောအချက်အလက်များပေါ်တွင်အခြေခံသည်။ ဒါဟာအသစ်သောဒြပ်အဆီများလည်းခေတ်သစ်ဂီယာ၏တိကျသောလည်ပတ်မှုအတွက်သိသိသာသာအထောက်အကူပြုကြောင်းသတိပြုပါရန်အရေးကြီးပါသည်။ သို့သော်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းဂန္ထဝင်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုမြန်ဆန်စွာတိုးတက်လာခြင်းကယနေ့ခေတ်ဂီယာအပြောင်းအလဲများနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောဂီယာပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူဂီယာအရေအတွက်တွင် ဦး ဆောင်နေသူဖြစ်သည်။ torque converter ၏မြန်ဆန်သောပြတ်တောက်မှုကသူတို့ကိုပိုမိုထိရောက်စေပြီး DSG နှင့်ပိုမိုနီးကပ်စေသည်၊ အပြောင်းအလဲကာလများသည်ပိုမိုတိုတောင်းလာသည်။ ဖိအားစုဆောင်းသူများ၏အကူအညီဖြင့် start-stop စနစ်ဖြင့်ပေါင်းစည်းထားခြင်းမရှိပါ မေးခွန်း စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောအချက်မှာဘတ်စ်ကားများသည်အများအားဖြင့်ဂန္ထဝင်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်းများကိုအသုံးပြုကြသော်လည်းကုန်တင်ကားကြီးများအတွက် ဦး စားပေးသည်အလိုအလျောက်အရှိန်လျှော့ဂီယာပြောင်းခြင်းနှင့်အတူလက်ကိုင်ဂီယာဖြစ်သည်။

အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်

လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုခန့်က ၎င်းတို့၏အနာဂတ်သည် အလားအလာကောင်းခဲ့သည်... 80s တွင် motorsport သို့ဝင်ရောက်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့် sequential gearboxes သို့ပြောင်းပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့သည် ထုတ်လုပ်မှုကားများတွင် နည်းပါးလာပြီး အသုံးများလာကာ မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့်ဂီယာဘောက်စ်များကို ထုတ်ပေးပါသည်။ clutch pneumatic နှင့် hydraulic shifting ဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာရွေးချယ်မှုများသည် ထရပ်ကားများအတွက် ဦးစားပေးဖြစ်ပြီး ပြိုင်ကားများအတွက် ဆင့်ကဲရွေးချယ်မှုများဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအချက်သည် သာလွန်ဆန်သောအချက်ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချလိုသောဆန္ဒဖြင့် FIA မှ စောဒကတက်သည်။ မကြာမီ Formula 1 ကားများအားလုံး တူညီသော ပေးသွင်းသူထံမှ ဂီယာဘောက်စ်များ ရနိုင်ခြေရှိသည့် အနေအထားသို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ပစ္စည်းများ၊ ဂီယာအရေအတွက်နှင့် ဂီယာများ၏ အကျယ်အဝန်းတွင် အကန့်အသတ်ဖြင့် တည်ရှိသည် - တာဘိုအင်ဂျင်အသစ်မိတ်ဆက်ခြင်း၏နောက်ခံမြင်ကွင်းကိုဆန့်ကျင်သည့် ထူးဆန်းသောဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် အလွန်အမင်း ဖော်မြူလာ 1 မီးဖွားခြင်းတွင် တော်လှန်ရေးတစ်ခုအဖြစ် စတင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏အယူအဆဆိုင်ရာ ဂျင်နရေတာမှာ 80s အလယ်ပိုင်းတွင် Ferrari ၏ ဒီဇိုင်နာဖြစ်သူ John Barnard ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင် သူ၏ နက်နဲသော စိတ်ကူးသည် ပြောင်းလဲရန် နည်းလမ်းသစ်ကို ရှာဖွေရန်မဟုတ်ဘဲ ကား၏ တက္ကစီအတွင်းရှိ ရှုပ်ထွေးပြီး လေးလံသော ယန္တရားများကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ် ကိရိယာများ (ကားများ၏ တက်ကြွစွာ ဆိုင်းထိန်းမှု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့်) နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေခံများ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် ထိုသို့သော activator ကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ clutch pedal ကို အရင် ဖြုတ်ဖို့တောင် မဟုတ်ဘူး။ ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံများတွင် ဂီယာတစ်ခုစီကို ရွေ့ပြောင်းရန်အတွက် ကိရိယာများပါ၀င်ပြီး ဤဖြေရှင်းချက်သည် စတီယာရင်ဘီးလီဗာများကို ရွှေ့ခွင့်ပြုထားသည်။ ထိုမှသာ clutch pedal ကိုထုတ်ပြီး control electronic brain ၏အကူအညီဖြင့်၎င်းကိုတစ်ပြိုင်နက်ဖွင့်ရန်စိတ်ကူးပေါ်လာခဲ့သည်။ ဤဗိသုကာနှင့် မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ မြှင့်တင်မှုများအပြင် အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အခိုးအငွေ့များကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက်ပြောင်းခြင်းကို ခွင့်ပြုသည်။ ၎င်းသည် ဂန္ထဝင်အော်တိုဂီယာ၏ ခေါင်းတလားရှိ နောက်ဆုံးလက်သည်းဖြစ်မည်လော - ကိုးဆယ်ကျော်တွင် ထိုကဲ့သို့သောအသံများကို ပို၍ပို၍ကြားလာရသည်။ ထို့အပြင်၊ အော်တိုဂီယာများသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်လျက်ရှိပြီး ဆိုင်းစနစ်များ၏ လီဗာများကို ချန်နယ်များအတွင်း ထားရှိကာ သို့မဟုတ် လှည့်နေသော ဒရမ်ပုံစံအတိုင်း လိုက်လုပ်သည့် စနစ်သစ် (စီတန်း) ဒီဇိုင်းဖြင့် တည်ဆောက်မှုအသစ်ဆီသို့ ရွေ့လျားနေသည်။

manual override နှင့်အတူယခုဂန္ထဝင်အလိုအလျောက်

ဒါပေမယ့် Manual ဂီယာတွေကို အခြေခံထားတဲ့ semi-automatic transmissions တွေက ကြီးမားတဲ့ sport မှာ သူတို့ရဲ့ ပထမခြေလှမ်းတွေကို လှမ်းပြီး တချိန်တည်းမှာပဲ Porsche က စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လီဗာတွေသုံးပြီး ပြောင်းနိုင်တဲ့ ဂန္တဝင်အော်တိုဂီယာကို ဖန်တီးပြီး ဆန့်ကျင်ဘက်ပြဿနာကို ဖြေရှင်းခဲ့ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဂီယာကို ZF က ပိုင်ဆိုင်ပါတယ်၊ Bosch နဲ့အတူ ပရောဂျက်မှာ ဦးဆောင်အခန်းကပါဝင်ပါတယ် (Porsche က ပင်မအိုင်ဒီယာကို ဖန်တီးပြီး ပရောဂျက်ကို ဦးဆောင်တယ်၊ ZF က စက်ကိရိယာတွေကို တီထွင်ပြီး Bosch က စီမံခန့်ခွဲတာဖြစ်ပါတယ်)။ ပရောဂျက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းအား 911 နှင့် 968 အတွက် အပိုပစ္စည်းများပုံစံဖြင့် သရုပ်ပြခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Audi နှင့် Mitsubishi တို့သည် ပရောဂျက်အတွက် လိုင်စင်များကို ဝယ်ယူခဲ့ကြသည်။ ဤ tiptronic ဂီယာ၏အမည်သည် ဂျာမန်စကားလုံး tippen (to push) မှ ဆင်းသက်လာပြီး လီဗာကို တွန်းဆွဲခြင်းဖြင့် ရွှေ့နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤဂီယာအုံအမျိုးအစားသည် ယာဉ်မောင်းသူ၏မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်မူတည်၍ ၎င်း၏မုဒ်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်ရှိပြီးဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ John Barnard ၏ဖန်တီးမှုတွင် ကားများတွင် နေရာမှန်ရှိသည် - မှန်ပါသည်၊ အားကစားစိတ်ဓာတ်ရှိသူ၊ သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး Ferrari F360 Modena နှင့် ဆင့်ကဲဂီယာဖြင့် ဆက်တိုက်ဂီယာဖြင့် (အခြေခံ၍) ဟန်ဆောင်မှုရှိသောသူများအတွက်၊ စံငါးအမြန်နှုန်းဂီယာတစ်ခုတွင်ထည့်သွင်းထားသော shifter နှင့် Magnetti-Marelli ၏ဦးနှောက်ပါရှိသော်လည်းကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း dual-clutch ဂီယာ၏မွေးဖွားမှုသည်ကားကြီးများ၏ကမ္ဘာကြီးရှိအော်တိုဂီယာများ၏ရည်မှန်းချက်များကိုမီးမြိုက်မြိုက်သွားစေပုံရပြီးနောက်ပိုင်းတွင်၊ ပိုမိုကျိုးနွံသော မော်ဒယ်များဆီသို့ လှည့်လာပြီး ရှိပြီးသား ဂီယာများကို ပိုမိုစျေးပေါသော အလိုအလျောက်စနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ခြေ (ဥပမာ Opel Easytronic သည် ၎င်း၏အသစ်၊ တတိယမြောက် ထုတ်ဝေမှု) ကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းကို အမှတ်စဉ်ဗိသုကာထက် ပိုမိုရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်သည် - ဤအတွက် အပိုထိန်းချုပ်ယူနစ်တစ်ခုကို အသုံးပြုထားပြီး၊ အလွန်ကျစ်လျစ်ပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဒီဇိုင်နာများ၏ နှစ်ရှည်လများ စွဲကိုင်ထားသော အလိုအလျောက် ရွေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် ကွဲထွက်ခြင်းဆိုင်ရာ အိပ်မက်အတွက် ဖြေရှင်းချက်သည် Utopia တစ်ခုတည်းသာ ကျန်ရှိတော့သည် - လက်တွေ့တွင် မည်သည့်အခါမျှ မဖြစ်ဘဲ၊ ဤအမျိုးအစား၏ ဂီယာအားလုံးသည် ဂီယာတစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ ဟန်ချက်ညီညီ ကူးပြောင်းခြင်း မရှိခြင်းကိုလည်း ကြုံတွေ့နေရသည်။ . အားကစားကားထုတ်လုပ်သူများသည် dual clutch ဂီယာများ (DCT သို့မဟုတ် DSG) ကိုအာရုံစိုက်ကြသည်။ ဤဦးတည်ချက်အတွက် သာမာန်ဥပမာတစ်ခုမှာ ယခင်မျိုးဆက် M147 အတွက် ဆက်တိုက် SMG ဂီယာဘောက်စ်အဖြစ် BMW နှင့် Getrag တို့၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြစ်ပြီး လက်ရှိစက်အတွက် ခုနစ်ချက် DCT ဂီယာဘောက်စ်အဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

ဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းဆောင်ဆွဲနှောင့်ယှက်ခြင်းမရှိဘဲနှစ်ခု clutches အတူ

VW မှ Direct Shift Transmission (သို့မဟုတ် German in Direct Schalt Getriebe) ကို BorgWarner နှင့် ပူးပေါင်းတီထွင်သောအခါ 2003 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ မိတ်ဆက်ပြီးသည်နှင့် တပြိုင်နက်၊ ၎င်းသည် manual နှင့် အော်တိုဂီယာများ၏ အလှုပ်အရှားမရှိ၊ အရှိန်အဟုန်မပျက်ဘဲ converter မရှိခြင်းကြောင့် စားသုံးမှုတွင် ယိုယွင်းမှုမရှိဘဲ မြန်ဆန်စွာပြောင်းနိုင်စွမ်းကို သရုပ်ပြခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း သမိုင်းကြောင်းကိုပြန်ကြည့်လျှင် Audi သည် 80s အလယ်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ rally ကားများတွင် အလားတူဂီယာဘောက်စ်ကိုအသုံးပြုခဲ့သည် (Sport Quattro S1 Pikes Peak ကဲ့သို့) သို့သော် နည်းပညာသည် မြန်ဆန်သော အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်များမရရှိနိုင်မီ အချိန်အနည်းငယ်စောင့်ဆိုင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။ စီးရီးထုတ်လုပ်မှုအတွက်၊ သင့်လျော်သော coupling ပစ္စည်းများနှင့် အမြန် ဟိုက်ဒရောလစ်အက်စစ်စက်များအတွက် ထိန်းချုပ်မှု။ သမားရိုးကျဂီယာတစ်ခုနှင့်မတူဘဲ၊ DSG တွင် coaxial shafts နှစ်ခုပါရှိပြီးတစ်ခုစီတွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် clutch ရှိသည်။ ဤအချိတ်အဆက်များကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လေးလေးစားစား စုစည်းထားပြီး၊ အပြင်ဘက်သည် shafts နှစ်ခု၏အတွင်းပိုင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းကို အခေါင်းပေါက်အပြင်ဘက်အပိုင်းအထိ ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ရှပ်များထဲမှ တစ်ခုသည် ထူးဆန်းသော ဂီယာများကို လက်ခံသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ပထမဂီယာကို စေ့စပ်ထားသည့်အခါ၊ ဒုတိယတစ်ခုသည် ပြင်ဆင်ထားပြီးဖြစ်ပြီး၊ တစ်ဖက်ကို ဖြုတ်ပြီး အခြားတစ်ခုကို ဆွဲငင်မနှောင့်ယှက်ဘဲ ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ထိတွေ့ဆက်ဆံမှု ဖြစ်ပွားသည်။ ဂီယာများကို classic synchronizers များအသုံးပြု၍ မောင်းနှင်သော်လည်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအချောင်းများနှင့် ခက်ရင်းများအစား၊ ၎င်းကို ဟိုက်ဒရောလစ်ဒြပ်စင်များကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည်။ Multi-plate clutches များသည် mechanical transmissions များနှင့် ဒီဇိုင်းကွဲပြားပြီး ဤအချက်တွင် အလိုအလျောက်သော့ခတ်သည့်ဒြပ်စင်များအဖြစ် ဆောင်ရွက်သော ယန္တရားများနှင့် နီးစပ်ပါသည် - ၎င်းတို့၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် DSG ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဂလစ်အဖွင့်နှင့်အပိတ်များတွင်သာမက အာရုံခံကိရိယာများစွာကိုအခြေခံထားသည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များတွင်လည်း အလားတူဖြစ်သည်။ အစောပိုင်းဗားရှင်းများတွင်၊ ဂီယာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောအပူလွှဲပြောင်းရန်အတွက် ဆီဗတ်ချောင်းများပါရှိသော်လည်း ပစ္စည်းများ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာသဖြင့် ပိုမိုထိရောက်သော dry clutches ကို ယခုအခါတွင် အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။ DSG ဂီယာများသည် ယခုအခါ အားကစား မော်ဒယ်များအတွက် အဓိက ဦးစားပေး ဖြစ်သော်လည်း Ford Focus နှင့် Renault Megane (Getrag တပ်ဆင်ထားသော)၊ VW Golf၊ Audi A3၊ Skoda Octavia (VW-BorgWarner) ကဲ့သို့သော ကျစ်လစ်သေးငယ်သော မော်ဒယ်များအတွက် အစားထိုးအဖြစ်လည်း အသုံးပြုကြသည်။ အလိုအလျောက်နှင့်အလိုအလျောက်။ ထို့ကြောင့် ယနေ့ခေတ်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏အကူအညီဖြင့် အော်တိုဂီယာအမျိုးအစားအားလုံးသည် အလိုအလျောက်စက်များ၏ လည်ပတ်မှုပုံစံအမျိုးမျိုးကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲနိုင်စွမ်းရှိသည်။

ထိုအတောအတွင်း၌အဘယ်သို့ဖြစ်ပျက်ခဲ့သလဲ

စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာတစ်ခု၏ စိတ်ကူးသည် ကမ္ဘာနှင့်အမျှ ဟောင်းနေပြီး ပရောဂျက်များတွင် ကွဲပြားမှုများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ သူတို့၏ပြဿနာမှာ များသောအားဖြင့် ဂီယာများမရှိခြင်းဖြစ်ပြီး ချော်နေသောမျက်နှာပြင်များဆီသို့ torque လွှဲပြောင်းခြင်းသည် လက်ဝှေ့ပွဲဆီသို့ ဦးတည်သွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ 20 ရာစုအစောပိုင်းတွင်၊ Swiss Weber တွင်ထိုကဲ့သို့သောဂီယာတစ်ခုရှိခဲ့သော်လည်း 1955 ခုနှစ်တွင်သာ Dorn ညီအစ်ကိုများသည်ဤကဲ့သို့သောလက်တွေ့ကျသောဖြေရှင်းချက်ကိုဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည် - နောက်ပိုင်းတွင် Dutch DAF ကားတွင် Variomatic ပုံစံဖြင့်ပေါ်လာခဲ့သည်။ axially offset hydraulic actuators နှင့် beveled beveled ခါးပတ်ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသော tapered element များဖြင့် ကျယ်ပြန့်သော ဒီဇိုင်းများစွာတွင် ရိုးရှင်းပြီး အလားအလာရှိသော ခြေလှမ်းမဲ့ပြောင်းလဲမှုအတွက် အဓိကပြဿနာမှာ ၎င်းတို့၏ဝတ်ဆင်မှုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် ဒီဇိုင်းများတွင် ပွတ်တိုက်မှုမြင့်မားသော သံမဏိအပိုင်းကို သတ္တုဒြပ်စင်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး ရွေ့လျားမှုသည် ဆွဲခြင်းမဟုတ်ဘဲ တွန်းအားဖြစ်ပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော ရုန်းအားကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် တွန်းအားဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ 80 နှောင်းပိုင်းတွင် Ford၊ Fiat၊ Subaru နှင့် ZF ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများစွာသည် Van Doorne နှင့် ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 2000 ခုနှစ်ထက် torque ပိုထုတ်ရန်အတွက် Audi သည် ကွင်းဆက်ကိုအသုံးပြု၍ CVT ဂီယာကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ 2003 ခုနှစ်တွင် အဆိုပါဂီယာများကိုအမှန်တကယ်လေးစားသော Nissan သည်ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သူ Jatco ၏ကြီးမားသောကျေးဇူးကြောင့် CVT ဂီယာဖြင့် Murano ကိုတပ်ဆင်ခဲ့ပြီး Subaru Legacy ၏လက်ရှိအလိုအလျောက်ဂီယာဗားရှင်းသည် LUK မှတစ်ခုကိုအသုံးပြုသည်။

19 ရာစုနှောင်းပိုင်းတွင် CVT ဂီယာများကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ကွဲပြားခြားနားသောအချင်းရှိသော discs များနှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး 20s တွင် Citroen နှင့် GM တို့သည် ပထမဆုံးထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်အပေါ် ၎င်းတို့၏စိတ်ဝင်စားမှုသည် 80s နှောင်းပိုင်းတွင် ပစ္စည်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ တစ်ဖန်ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပြီး ၎င်း၏ထိန်းသိမ်းသူများသည် ဗြိတိသျှကုမ္ပဏီ Torotrak နှင့် CVT ဂီယာများတွင် ဦးဆောင်သူအဖြစ် နောက်ပိုင်းတွင် အထက်ဖော်ပြပါ Jatco တို့ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက၊ ၎င်းတို့၏ ရှင်သန်နိုင်စွမ်းကို မပြသရသေးသည့် Double Rollet CVT Ultimate Transmission ကဲ့သို့သော ဤကဲ့သို့သော ဖြေရှင်းချက်အသစ်များ ပိုများလာခဲ့သည်။

ပုံမှန် CVT ဂီယာတစ်ခုတွင်၊ ရှေ့ဂီတ၊ နောက်ပြန်နှင့်ကြားနေဂီယာများကိုထောက်ပံ့ရန်ဂြိုဟ်ငယ်လေးကိုအဓိကဂီယာရှေ့တွင်ထားလေ့ရှိသည်။ အမျိုးမျိုးသောစတင်သောဖြေရှင်းချက်များသည်သံလိုက်ပလပ်ချိတ်ဆက်မှုသို့မဟုတ်စံပြောင်းလဲစက် (Subaru သို့မဟုတ် ZF Ecotronic CVT) ကိုအသုံးပြုသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းကာလကြာမြင့်စွာလျစ်လျူရှုခံခဲ့ရသော CVT ဂီယာအုံများသည်အထူးသဖြင့်ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူများမှစိတ် ၀ င်စားမှုတိုးပွားစေသည်။ ၎င်းတို့သည်စုစုပေါင်းအလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုထုတ်လုပ်မှုတွင်ကြီးမားသောဝေစုရှိသည်။ Bosch ရဲ့ထုတ်လွှင့်နည်းပညာဟာဒီနေရာမှာပိုပိုပြီးလုပ်ဆောင်လာတယ်။ အခြားသူများနည်းတူပစ္စည်းအသစ်များနှင့်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကိုလည်းကယ်ဆယ်နိုင်ခဲ့သည်။

ဂန္ထဝင်အော်တိုဂီယာ၏အခြေခံဒီဇိုင်း

၎င်း၏ 9G-Tronic ဂီယာအသစ်တွင် Mercedes သည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော စက်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် hydrodynamic torque converter ကို အသုံးပြုထားသော်လည်း ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်၏မူရင်းမှာ ပထမဆုံးထိုကဲ့သို့သောစက်ပစ္စည်းများနှင့် ကွဲပြားမည်မဟုတ်ပါ (ဓာတ်ပုံကိုကြည့်ပါ)။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းတွင် အင်ဂျင် flywheel နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ပန့်တစ်ခု၊ ဂီယာများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တာဘိုင်တစ်ခုနှင့် stator ဟုခေါ်သော အလယ်အလတ်ဒြပ်စင်တစ်ခု ပါဝင်သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းရှိ အရည်ဒိုင်းနမစ်များသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော်လည်း ရိုးရိုးရှင်းရှင်းတွင် ပါရှိသည့်ဆီများကို ပုံ 8 ၏ထိပ်ပိုင်းနှင့်ဆင်တူသော စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် စက်ဝိုင်းပုံပုံစံဖြင့် စုပ်ယူထားသော်လည်း မျဉ်းကြောင်းများကို နှိမ်ထားသည့် 50D ဗားရှင်းတွင်ဖြစ်သည်။ အချင်းချင်း ဆက်စပ်မှု။ တာဘိုင်ဓါးသွားများ၏ သီးခြားပုံသဏ္ဍာန်သည် လက်မောင်း၏ အမှတ်အသားတစ်ခုအနေဖြင့်၊ တကယ်တော့ စီးဆင်းမှု၏တွန်းအားကို အကောင်းဆုံးစုပ်ယူနိုင်သည့် အလွန်တိကျစွာ တွက်ချက်ထားသော ကွေးကောက်မှုဖြစ်ပြီး၊ တစ်ဖန် ဦးတည်ချက်ရုတ်တရက် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ torque တိုးလာပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဦးတည်ချက်ပြောင်းသည်နှင့် တပြိုင်နက်၊ စီးဆင်းမှုသည် ပန့်တံများကို ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ပြန်သွားသောကြောင့် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှု ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် stator သည် စီးဆင်းမှု၏ ဦးတည်ရာကို ပြောင်းလဲရန် တာဝန်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် စက်ပစ္စည်းအား torque converter အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ဤအရာဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဤဖိအားအောက်တွင် တည်မြဲနေစေမည့် လော့ခ်ချသည့် ယန္တရားပါရှိသော ပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အထက်ဖော်ပြပါအားလုံး၏အကျိုးဆက်အနေဖြင့်၊ start-up တွင်၊ အကြီးမားဆုံးသော torque တိုးလာပါသည်။ တာဘိုင်၏ ပတ်၀န်းကျင်အမြန်နှုန်းသည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ တရွေ့ရွေ့တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏အမြန်နှုန်းသည် အချို့သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ပြောင်းပြန်စီးဆင်းသော်လည်း ၎င်း၏ အသားတင်အမြန်နှုန်းသည် တာဘိုင်၏ ဦးတည်ရာနှင့် တူညီသွားပါသည်။ ၎င်းကိုနားလည်ရန် သင်သည် ရထားတစ်နာရီ 30 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေပြီး သင်သည် တစ်နာရီ 20 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် ဘောလုံးကို ပြန်ခုန်နေမည်ကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆီစီးဆင်းမှုသည် stator blades များနောက်သို့ ဖြတ်သွားကာ ၎င်း၏ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ပိတ်ထားပြီး ၎င်းသည် စတင်လည်ပတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ လွတ်လွတ်လပ်လပ်၊ စုပ်စက်အမြန်နှုန်း၏ 90 ရာခိုင်နှုန်းသို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ vortex စီးဆင်းမှုသည် radial ဖြစ်လာပြီး torque တိုးလာမှု ရပ်တန့်သွားသည်။ ထို့ကြောင့် ကားသည် စတင်ပြီး အရှိန်မြှင့်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ခေတ်မီယူနစ်များနှင့်ပင် ဆုံးရှုံးမှုများနှင့် အမြဲဆက်စပ်နေသည်။ ခေတ်မီဂီယာများတွင်၊ စတင်ပြီးမကြာမီတွင် converter ကိုပိတ်ထားသည်၊ သို့မဟုတ်၊ ၎င်းဟုခေါ်သောအကူအညီဖြင့်၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုပိတ်ဆို့ထားသည်။ ဂီယာ၏ အလုံးစုံထိရောက်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် lock-up clutch ဖြစ်သည်။ ZF 8HP ကဲ့သို့သော hybrid ဗားရှင်းများတွင် torque တိုးစေသော လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် အစားထိုးထားပြီး AMG 7G-DCT ကဲ့သို့ အချို့သော ဖြေရှင်းနည်းများတွင် converter ကို plate clutches အစုံဖြင့် အစားထိုးပါသည်။ ထို့အပြင် - ဆီစီးဆင်းမှု၏ဒိုင်းနမစ်ကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ရန်၊ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ stator blades များသည်အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ torque ကိုပြောင်းလဲပေးသောတိုက်ခိုက်မှုထောင့်ပြောင်းလဲခြင်းရှိသည်။

ဂြိုဟ်ဂီယာ၏အစုံ

ယခင်အပိုင်းတွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ ဂြိုလ်ဂီယာကို ဂီယာများ သို့မဟုတ် ချိန်ကိုက်ကိရိယာများမပါဘဲ အမျိုးမျိုးသောဂီယာများကို ကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်းကြောင့် အသင့်တော်ဆုံးဂီယာအဖြစ် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ယန္တရားသည် အတွင်းအံသွားများပါသည့် ကွင်းဂီယာ (သရဖူ)၊ နေရောင်ဂီယာနှင့် ဂြိုဟ်ဘီးများကို ပွတ်တိုက်ကာ ဘုံလမ်းညွှန်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် သရဖူလက်စွပ်နှင့် တွဲထားသည်။ ဒြပ်စင်များထဲမှတစ်ခု (သရဖူ၊ လမ်းညွန် သို့မဟုတ် နေရောင်ဘီး) ကိုသော့ခတ်သောအခါ၊ အခြားနှစ်ခုကြားတွင် torque ပြောင်းရွှေ့သွားပြီး ဂီယာအချိုးသည် ဒီဇိုင်းပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။ လော့ခ်ချသောဒြပ်စင်များသည် clutches သို့မဟုတ် band ဘရိတ်များဖြစ်နိုင်ပြီး ဂီယာအဟောင်းများတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်အက်စစ်တာများက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြင့် လှုံ့ဆော်ပေးကာ အသစ်သောစက်များတွင် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ GM Hydra-Matic သို့မဟုတ် Chrysler Torque-Flite ကဲ့သို့သော အစောပိုင်း အော်တိုဂီယာများပင်လျှင် သမားရိုးကျ ဂြိုလ်ဂီယာများကို အသုံးမပြုဘဲ Simpson ကဲ့သို့သော ပေါင်းစပ်ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းကို ဖန်တီးသူ အမေရိကန် အင်ဂျင်နီယာ Howard Simpson မှ အမည်ပေးထားပြီး ဒုတိယ အစိတ်အပိုင်း တစ်ခုသည် ပထမ နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် ဒုတိယ အစိတ်အပိုင်း တစ်ခု (ဥပမာ၊ နေဘီး ပါသော လမ်းညွှန်) နှစ်ခု ပါဝင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပြုပြင်သည့်ဒြပ်စင်များသည် ဘက်စုံပြားညှပ်နှစ်ခု၊ ဘရိတ်ခါးပတ်နှစ်ခုအပြင် torque ၏တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် တစ်လမ်းမောင်း clutch တစ်ခုဖြစ်သည်။ Overdrive ဟုခေါ်သော တတိယယန္တရားအား ဂီယာဘောက်စ်တွင် သီးခြားထည့်နိုင်သည်။ ခေတ်မီသော ဒီဇိုင်းများစွာသည် သမားရိုးကျ ဂြိုဟ်ဂီယာများထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဂီယာတစ်ခုဖြစ်သည့် Ravigneaux (၎င်း၏ဖန်တီးရှင် Paul Ravigneau ဟုအမည်ပေးထားသည့်) ဂီယာအရေအတွက်ကို ငါးခုအထိ တိုးမြှင့်ရန်အတွက် စံဂီယာတစ်ခုနှင့် နှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် သာမာန် corona တစ်ခုနှင့် မတူညီသော ဂြိုလ်တုများနှင့် ဆိုလာဘီး အမျိုးအစား နှစ်မျိုး ပေါင်းစပ်ပါဝင်ပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော စွမ်းအင်စီးဆင်းမှု ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ZF ၏ ပထမဆုံး 6-speed အော်တိုဂီယာကို 2002 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး Lepelletier ယန္တရား (ဒီဇိုင်နာ Paul Lepelletier) ကို အသုံးပြု၍ အစိတ်အပိုင်းများ နည်းပါးလာကာ အလေးချိန်နှင့် ထုထည် နည်းပါးသွားစေသည်။ ခေတ်မီဖြေရှင်းချက်များ၏ ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးသည် အဓိကအားဖြင့် ကွန်ပျူတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကြောင့် ပိုမိုကျစ်လျစ်သောသော့ခတ်သည့်ယန္တရားများ၊ ရှပ်များနှင့်ဂီယာများကို ပေါင်းစည်းရန်၊ အပြန်အလှန်အကျိုးပြုသောဒြပ်စင်များ ပိုမိုရရှိစေပြီး ဂီယာများပိုမိုရရှိစေရန်အတွက် အဓိကအားဖြင့် တည်ရှိနေပါသည်။

ဂီယာ ၉ ခုရဲ့ရှေ့တန်းမှာ Mercedes 9G-Tronic ။

Mercedes 9G-Tronic ဂီယာအသစ်တွင်ဂီယာအချိုး (ပထမနှင့်ကိုးမှဂီယာအချိုးအစား) သည် 9,15 ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် E 350 Bluetec သည်ဂီယာကိုတပ်ဆင်ထားပြီး ၁၃၅၀ rpm နှုန်းဖြင့်တစ်နာရီ ၁၂၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်နဝမဂီယာဖြင့်သွားနိုင်သည်။ အနိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့်ရွေ့လျားနိုင်စွမ်းကို centrugugal pendulum device နှင့်ပေါင်းစပ်ပြီး flywheel နေရာတွင် dual torsion damper ကထောက်ပံ့သည်။ 120 Nm အား torque အထိကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်းကွန်ပျူတာမောင်းနှင်မှုအမြောက်အများကို အခြေခံ၍ ဤမောင်းနှင်မှုသည်ယခင်ထက်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီးပိုမိုကျစ်လစ်သည်။ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါသောအိမ်ရာသည်အလူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး hydrodynamic torque converter နှင့်မဂ္ဂနီစီယမ်သတ္တုစပ်များတွင်ပိုလီမာ crankcase ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ကမ္ဘာဂြိုဟ်ဂီယာလေးမျိုးသာရှိသောဂီယာ ၉ ခုကိုအကောင်အထည်ဖော်နိုင်ခြင်းမတိုင်မီဆန်းစစ်ခြင်းများစွာပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဒီဂီယာကိုအခြား transverse-mount မော်ဒယ်များမှာကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုပြီး DSG ကိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောမော်ဒယ်များအတွက်အသုံးပြုလိမ့်မည်။

Fantastic မကောင်းသောအကြံအစည် ZF: 9HP

9HP ၏အရင်းအမြစ်များကို ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် ZF သည် transverse segment သို့ပြန်လည်ရောက်ရှိရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် (ယခင်ထုတ်ကုန်များသည်မြန်နှုန်း (၄) ခုနှင့် CVT ထုတ်လွှင့်မှုများဖြစ်ပြီး 2006s နှောင်းပိုင်းများတွင်ရပ်စဲခဲ့သည်) ပုံမှန်အားဖြင့် ၄ နှစ်ခန့်ကြာမြင့်တတ်သော်လည်းကုမ္ပဏီအနေဖြင့်၎င်းတို့ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သောကြောင့်အမြန်နှုန်း ၆ ချက်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုဖြင့်ပြန်လာခြင်းကိုမပြုလုပ်လိုပါ။ ရည်မှန်းချက်ကိုပြီးမြောက်ရန်ကုမ္ပဏီအနေဖြင့် ၇ နှစ်ကြာသည်ဟူသောအချက်ကဒီဂီယာကိုဖန်တီးရာမှာကြီးမားတဲ့ဒီဇိုင်းအလုပ်ကိုပြောခဲ့သည်။ ဒီဖြေရှင်းချက်ဟာမယုံနိုင်လောက်အောင်မြင့်မားတဲ့နည်းပညာဖြေရှင်းချက်တစ်ခုပါ။ ၄၈၀ Nm torque ပါတဲ့ဗားရှင်းမှာတောင် ၈၆ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ ဂီယာအုံအသစ်ကြောင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ၆ ဆဂီယာအုံနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်လျော့ကျသွားပြီးစဉ်ဆက်မပြတ်မြန်နှုန်း ၁၂၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်လျှော့ချမှုမှာ ၁၆ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ အသိဉာဏ်ရှိသောဗိသုကာတွင်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအတွင်း၌ထည့်သွင်းထားသောဂြိုဟ်လေးလုံးနေရာချထားမှုနှင့်ပွင့်သောအခါပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသောထပ်ဆောင်း pin pin များထည့်သွင်းခြင်းတို့ပါဝင်သည်။ multi- ဇာတ်စင် damping စနစ်က torque converter ကိုထည့်သွင်းထားသည်။

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev