မော်တော်ကား ဂီယာများ၏ ရာဇဝင်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ - အပိုင်း ၁

ဆောင်းပါးတွဲများတွင် မော်တော်ကားများနှင့် ထရပ်ကားများအတွက် ထုတ်လွှင့်မှုသမိုင်းကြောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ ပြောပြပါမည် - ပထမဆုံး အော်တိုဂီယာကို ဖန်တီးခြင်း၏ ၇၅ နှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်နေ့အခါသမယတွင် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။

1993 ခုနှစ် Silverstone တွင် ပြိုင်ပွဲအကြိုစမ်းသပ်မှုအတွင်း Williams စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူ David Coulthard သည် Williams FW 15C အသစ်တွင် နောက်တစ်ကြိမ်စမ်းသပ်မှုအတွက် ခြေရာခံထွက်ခဲ့သည်။ စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်တွင် ကားသည် နေရာတိုင်းတွင် ပက်လက်လန်နေသော်လည်း ဆလင်ဒါဆယ်လုံးပါ အင်ဂျင်၏ ထူးထူးခြားခြား ငွီးညက်ညက်ပေါက်သော မြန်နှုန်းမြင့်သံကို လူတိုင်းကြားနိုင်သေးသည်။ ထင်ရှားသည်မှာ ဖရန့်ဝီလျံသည် မတူညီသော ဂီယာအမျိုးအစားကို အသုံးပြုသည်။ ဖော်မြူလာ 1 အင်ဂျင်၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိသာထင်ရှားပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် နေရာအနှံ့ Van Doorn ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အကူအညီဖြင့် တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ကြောင်း သိရှိရပါသည်။ ကူးစက်မှု။ ပူးပေါင်းကြံစည်ထားသော ကုမ္ပဏီနှစ်ခုသည် အားကစားဘုရင်မတွင် ဒိုင်နမစ်စည်းမျဉ်းများကို ပြန်လည်ရေးသားနိုင်သည့် အပြည့်အဝလုပ်ဆောင်နိုင်သော ရှေ့ပြေးပုံစံကို ဖန်တီးရန် လွန်ခဲ့သည့် လေးနှစ်ကျော်က ဤပရောဂျက်တွင် ကြီးမားသော အင်ဂျင်နီယာနှင့် ငွေကြေးအရင်းအမြစ်များကို လောင်းထည့်ခဲ့သည်။ ယနေ့ YouTube ဗီဒီယိုတွင် သင်သည် ဤမော်ဒယ်၏ စမ်းသပ်မှုများကို မြင်တွေ့နိုင်ပြီး၊ Coulthard ကိုယ်တိုင်က သူမ၏အလုပ်ကို နှစ်သက်သည် - အထူးသဖြင့် အချိန်ဖြုန်းစရာမလိုဘဲ ထောင့်စွန်းတွင် - အရာအားလုံးကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ဂရုစိုက်သည်ဟု Coulthard ကိုယ်တိုင်က ဆိုပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ပရောဂျက်တွင်အလုပ်လုပ်သူတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏လုပ်အား၏အသီးအပွင့်များဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ ဥပဒေပြုသူများသည် "တရားမျှတမှုမရှိသောအားသာချက်" ကြောင့် Formula တွင်ထိုကဲ့သို့သောဖြတ်သန်းခွင့်များကိုအသုံးပြုခြင်းကိုအမြန်တားမြစ်ခဲ့သည်။ စည်းမျဉ်းများကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး V-belt CVT သို့မဟုတ် CVT ဂီယာများသည် ဤအတိုချုံးအသွင်အပြင်ဖြင့် သမိုင်းကြောင်းဖြစ်သည်။ အမှုကို ပိတ်ထားပြီး Williams သည် Formula 1 တွင် စံထားဆဲဖြစ်သည့် semi-automatic transmissions သို့ ပြန်သွားသင့်ပြီး 80s နှောင်းပိုင်းတွင် တော်လှန်ရေးတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ စကားမစပ်၊ 1965 တွင် DAF သည် Variomatic ဂီယာဖြင့် motorsport လမ်းကြောင်းသို့ဝင်ရောက်ရန်ကြိုးစားခဲ့သော်လည်းယန္တရားသည်အလွန်ကြီးမားသောကြောင့်ပုဂ္ဂလဒိဋ္ဌိအချက်များ၏ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲပင်ပျက်ကွက်သွားခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက တခြားဇာတ်လမ်းပါ။

ခေတ်သစ်မော်တော်ယာဉ်စက်မှုလုပ်ငန်းတွင်တီထွင်ဆန်းသစ်မှုသည်အလွန်ထူးချွန်ပြီးဥာဏ်ကောင်းသောလူများ၏ ဦး ခေါင်း၌မွေးဖွားသောအတွေးအခေါ်ဟောင်းများ၏ရလဒ်ဖြစ်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့အကြိမ်ကြိမ်ထောက်ပြခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသဘောသဘာဝများကြောင့်ဂီယာအုံများသည်အချိန်နှင့်တပြေးညီမည်သို့အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ပုံ၏အဓိကဥပမာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်အဆင့်မြင့်ပစ္စည်းများနှင့်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် e-government ပေါင်းစပ်မှုသည်ကူးစက်မှုပုံစံအားလုံးတွင်မယုံနိုင်လောက်အောင်ထိရောက်သောဖြေရှင်းနည်းများအတွက်အခွင့်အလမ်းကိုဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ လက်တဖက်တွင်သုံးစွဲမှုနည်းခြင်းနှင့်အင်ဂျင်အရွယ်အစားအသစ်များ (ဥပမာ၊ တာဘိုအပေါက်ကိုလျင်မြန်စွာကျော်လွှားရန်လိုအပ်ခြင်း) တို့ကြောင့်ဂီယာအချိုးကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်နှင့်အလိုအလျောက်ဂီယာများဖန်တီးရန်လိုအပ်သည်။ ဂီယာအများအပြား။ သူတို့၏စျေးသက်သာသောအခြားနည်းလမ်းများမှာကားသေးသေးလေးများအတွက် CVTs များ၊ ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် Easytronic ကဲ့သို့အလိုအလျောက်လက်စွဲဂီယာများဖြစ်သည်။ Opel (ကားငယ်များအတွက်) ပြိုင်တူစပ်စပ်စနစ်များ၏ယန္တရားများသည်တိကျသည်၊ ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးကြိုးပမ်းမှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်လျှပ်စစ်ထုတ်လွှတ်မှုကိုမောင်းနှင်ခြင်းသည်အမှန်တကယ်ဖြစ်ပေါ်သည်။

ဂီယာအုံမပါဘဲအင်ဂျင်တစ်ခုမလုပ်နိူင်ပါ

ယနေ့အချိန်အထိလူသားများသည်စက်စွမ်းအင်ကိုတိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်ရန်ပိုမိုထိရောက်သောနည်းလမ်း (တီထွင်မှု၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ယန္တရားများနှင့်စပ်ထားသောလျှပ်စစ်စနစ်များ မှလွဲ၍) ကိုခါးပတ်၊ ချည်နှောင်ခြင်းနှင့်ဂီယာသုံးသည့်နည်းလမ်းများထက်တီထွင်နိုင်ခြင်းမရှိသေးပါ။ ဟုတ်ပါတယ်, ဒီခေါင်းစဉ်အပေါ်မရေမတွက်နိုင်သောအပြောင်းအလဲရှိပါတယ်, သင်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းကဒီinရိယာ၌အထင်ရှားဆုံးဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုစာရင်းအားဖြင့်သူတို့၏အနှစ်သာရကိုပိုမိုနားလည်နိုင်သည်။

အီလက်ထရွန်းနစ် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းဆိုင်ရာ အယူအဆ သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မှုယန္တရား၏ ဂီယာအုံနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် သွယ်ဝိုက်သော ချိတ်ဆက်မှု အယူအဆသည် နောက်ဆုံးကြွေးကြော်သံနှင့် ဝေးကွာသည်၊ အကြောင်းမှာ 1916 ခုနှစ်တွင် Pennsylvania ၏ Pullman ကုမ္ပဏီမှ လျှပ်စစ်ဖြင့် ဂီယာပြောင်းသည့် ဂီယာအုံကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောပုံစံဖြင့် တူညီသောလုပ်ငန်းခွင်မူကိုအသုံးပြု၍ အနှစ်နှစ်ဆယ်အကြာတွင် ၎င်းကို avant-garde Cord 812 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည် - 1936 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သည့် XNUMX တွင်သာမက အနာဂတ်အရှိဆုံးနှင့် အံ့သြဖွယ်အကောင်းဆုံးကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ စက်မှုဒီဇိုင်း၏အောင်မြင်မှုများအကြောင်း စာအုပ်တစ်အုပ်၏အဖုံးတွင် ဤကြိုးကိုတွေ့နိုင်သည်မှာ သိသာထင်ရှားလှသည်။ ၎င်း၏ ဂီယာသည် အင်ဂျင်မှ torque ကို ရှေ့ axle (!) သို့ ပို့လွှတ်ပြီး ဂီယာချက်သည် စတီယာရင်ကော်လံကို ကိုယ်စားပြုခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဂီယာများအပါအဝင် ရှုပ်ထွေးသော လျှပ်စစ်သံလိုက်ကိရိယာများ၏ ရှုပ်ထွေးသော ဒိုင်ယာဖရမ်များပါရှိသော လျှပ်စစ်ခလုတ်များကို အသက်သွင်းပေးသည့် စတီယာရင်ကော်လံကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ ကြိုးဒီဇိုင်နာများသည် ဤအရာအားလုံးကို အောင်မြင်စွာ ပေါင်းစပ်နိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် သီအိုရီတွင်သာမက လက်တွေ့တွင်လည်း ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ဂီယာပြောင်းခြင်းနှင့် ကလစ်လည်ပတ်ခြင်းကြားတွင် ထပ်တူကျအောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းမှာ တကယ့်အိပ်မက်ဆိုးတစ်ခုဖြစ်ပြီး ထိုအချိန်က သက်သေအထောက်အထားများအရ စိတ်ရောဂါကုဆေးရုံသို့ စက်ပြင်ဆရာကို ပို့ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ Cord သည် ဇိမ်ခံကားဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပိုင်ရှင်များသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏တိကျမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ခေတ်မီထုတ်လုပ်သူများ၏ ပေါ့ပေါ့တန်တန်သဘောထားကို မတတ်နိုင်ပါ - လက်တွေ့တွင် အလိုအလျောက် (စက်ရုပ် သို့မဟုတ် semi-automatic ဟု မကြာခဏခေါ်သည်) ဂီယာအများစုသည် နှောင့်နှေးသည့်လက္ခဏာဖြင့် ပြောင်းလဲသွားသည်။ လေပြင်းတိုက်တတ်တယ်။

တစ်ပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ယနေ့ခေတ်တွင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော manual ဂီယာများဖြင့် ပိုမိုလွယ်ကူသောအလုပ်ဖြစ်ကြောင်း မည်သူမျှမစွပ်စွဲကြပါ။ အကြောင်းမှာ "ထိုကဲ့သို့သောစက်ပစ္စည်းကို ဘာကြောင့် လုံးဝအသုံးပြုရန် လိုအပ်သနည်း" ဟူသောမေးခွန်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အခြေခံစရိုက်လက္ခဏာရှိတယ်။ ဒီစိန်ခေါ်မှုအဖြစ်အပျက်အတွက်, ဒါပေမယ့်လည်းဘီလီယံနှင့်ချီသောစီးပွားရေးနယ်ပယ်ဖွင့်လှစ်ဘို့အကြောင်းပြချက်, လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏အလွန်သဘောသဘာဝ၌တည်ရှိ၏။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆလင်ဒါများသို့ ပံ့ပိုးပေးသော ရေနွေးငွေ့၏ ဖိအားသည် အတော်လေး လွယ်ကူစွာ ပြောင်းလဲနိုင်သော ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်နှင့် မတူဘဲ စတင်လုပ်ဆောင်ချိန်နှင့် ပုံမှန်လည်ပတ်နေချိန်အတွင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်နိုင်သော သံလိုက်စက်ကွင်းရှိသည့် လျှပ်စစ်မော်တာမှ ၎င်း၏ ဖိအား ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ တစ်မိနစ်လျှင် (အမှန်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်ပြီး၊ အရှိန်တိုးလာနေသော လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဂီယာထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် လက်ရှိတွင် အဆင့်နှစ်ဆင့်ရွေးချယ်စရာများကို တီထွင်နေကြသည်) အတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးနှင့်နီးစပ်သောအမြန်နှုန်းများတွင် ပါဝါအများဆုံးရရှိပြီး အမြင့်ဆုံး torque - အကောင်းမွန်ဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်များဖြစ်ပေါ်သည့်အတော်လေးသေးငယ်သောအမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင်ရှိသောလက္ခဏာတစ်ခုရှိသည်။ သတိပြုသင့်သည်မှာလက်တွေ့ဘ ၀ တွင်အင်ဂျင်ကိုအများဆုံး torque curve (အမြင့်ဆုံး power development curve) တွင်အသုံးပြုခဲသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲနိမ့် revs မှာ torque အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး, ဂီယာကိုတိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်လျှင်, dispaages နှင့် start-off များအတွက်ခွင့်ပြုတဲ့ clutch ကိုပင်လျှင်, ကားထိုကဲ့သို့သောကျယ်ပြန့်အမြန်နှုန်းမှာစတင်ခြင်း, အရှိန်နှင့်မောင်းနှင်မှုကဲ့သို့သောလှုပ်ရှားမှုများလုပ်ဆောင်နိုင်တော့လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ဤသည်မှာ ရိုးရှင်းသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည် - အကယ်၍ အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ အမြန်နှုန်း 1:1 နှင့် တာယာအရွယ်အစား 195/55 R 15 (ယခုအချိန်တွင် အဓိကဂီယာ၏ရှေ့မှောက်တွင် ကွဲလွဲနေပါက) သီအိုရီအရ ကားသည် အရှိန်ဖြင့် ရွေ့လျားသင့်ပါသည်။ 320 ကီလိုမီတာ။ တစ်နာရီလျှင်လက်ကိုင်တော်လှန်ရေး ၃၀၀၀ တွင် / နာရီ။ ကားများတွင်တိုက်ရိုက်သို့မဟုတ်အနီးကပ်ဂီယာများနှင့်တွားသွားဂီယာများပင်ရှိသည်။ နောက်ဆုံးတွင်နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှုသည်ညီမျှခြင်းသို့ရောက်ရှိပြီးထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။ သို့သော်မြို့တော်ပုံမှန်အမြန်နှုန်းဖြင့် ၆၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်မှု၏မူလကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်မှုကိုကျွန်ုပ်တို့ဆက်လက်လုပ်ဆောင်လျှင်၊ အင်ဂျင်သည် ၅၆၀ rpm သာလိုအပ်လိမ့်မည်။ ဟုတ်ပါတယ်, ထိုကဲ့သို့သောကြိုးလုပ်ဖို့နိုင်စွမ်းမရှိမော်တာမရှိပါ။ နောက်ထပ်အသေးစိတ်အချက်တစ်ချက်ရှိပါသည်- အကြောင်းမှာ၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ၊ ပါဝါသည် torque နှင့် speed နှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျသည် (၎င်း၏ဖော်မြူလာတွင် speed x torque / a certain coefficient အဖြစ်သတ်မှတ်နိုင်သည်)၊ နှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကိုယ်ထည်၏အရှိန်သည် ၎င်းအပေါ်သက်ရောက်သည့်အင်အားပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။ . ဤကိစ္စတွင်ပါဝါကိုနားလည်ပါကပိုမိုမြန်ဆန်သောအရှိန်အတွက်သင်သည်ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းနှင့်ပိုမိုသောဝန်ကိုလိုအပ်လိမ့်မည် (ဆိုလိုသည်မှာ) torque) ။ ၎င်းသည်ရှုပ်ထွေးသောအသံဖြစ်သော်လည်းလက်တွေ့တွင်အောက်ပါအချက်များကိုဆိုလိုသည်။ ကားမောင်းသူတိုင်း၊ နည်းပညာတွင်မည်သည့်အရာကိုမျှနားမလည်သူပင်လျှင်ကားတစ်စီးကိုလျင်မြန်စွာမှီရန်အလို့ငှာဂီယာတစ်ခုသို့မဟုတ်နှစ်ခုကိုပင်ပြောင်းရန်လိုအပ်သည်ကိုသိသည်။ ထို့ကြောင့်ဂီယာအုံနှင့်အတူ၎င်းသည်ခြေထောက်ဖိအားအတိုင်းအတာနှင့်ပိုမိုမြင့်မားသော revs နှင့်ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်စွမ်းအားပိုမိုရရှိစေသည်။ ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးမုဒ်တွင် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုကို သေချာစေရန် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ဤစက်ပစ္စည်း၏တာဝန်ဖြစ်သည်။ ပထမ ဦး ဆုံးဂီယာကို ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းသည်အတော်လေးစီးပွားရေးမကျပါ။ ဆth္ဌမအနေဖြင့်လမ်းကြောင်းအတွက်သင့်တော်သောကြောင့်လမ်းပေါ်လျှောက်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဒါဟာစီးပွားရေးအရမောင်းနှင်မှုအစောပိုင်းဂီယာအဆိုင်းများနှင့်အင်ဂျင်အပြည့်အဝ (အမြင့်ဆုံး torque curve အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောကားမောင်း) မှာအပြေးလိုအပ်သည်မတိုက်ဆိုင်သည်။ ကျွမ်းကျင်သူများသည်“ နိမ့်ကျသောစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု” ဟူသောဝေါဟာရကိုအသုံးပြုသည်။ ထို့နောက်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏အဆို့ရှင်အဆို့ရှင်သည်ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာဖွင့်ပြီး pump pump များဆုံးရှုံးမှုကိုလျော့နည်းစေသည်၊ ဆလင်ဒါဖိအားကိုတိုးစေပြီးဓာတုဓာတ်ပြုမှုအရည်အသွေးကိုတိုးတက်စေသည်။ အနိမ့်အမြန်နှုန်းသည်ပွတ်တိုက်မှုကိုလျှော့ချပြီးအချိန်ပိုကိုပြည့်စေနိုင်သည်။ ပြိုင်ကားများသည်အမြဲတမ်းအမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်ပြီးဂီယာအမြောက်အများရှိသည်။ (Formula 1 တွင်ရှစ်ခု) သည်၎င်းသည်ရွှေ့ပြောင်းချိန်တွင်အမြန်နှုန်းလျော့ကျစေပြီးသိသိသာသာအားနည်းသောဒေသများသို့အကူးအပြောင်းကိုကန့်သတ်သည်။

တကယ်တော့သူကဂီယာအုံမရှိဘဲလုပ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမဲ့ ...

ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များနှင့် အထူးသဖြင့် Toyota Prius ကဲ့သို့သော ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များ။ ဤကားတွင် စာရင်းသွင်းထားသော အမျိုးအစားများထဲမှ ဂီယာမပါဝင်ပါ။ သူ့မှာ ဂီယာပုံး မရှိသလောက်ပါပဲ။ အထက်ဖော်ပြပါ ချို့ယွင်းချက်များကို လျှပ်စစ်စနစ်ဖြင့် လျော်ကြေးပေးသောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဂီယာကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်စက်နှစ်ခုပေါင်းစပ်ထားသည့် ပါဝါခွဲခြမ်းဟုခေါ်သည့် ဂြိုဟ်ဂီယာတစ်ခုဖြင့် အစားထိုးသည်။ hybrid စနစ်များဆိုင်ရာ စာအုပ်များနှင့် အထူးသဖြင့် Prius ၏ဖန်တီးမှုတွင် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ ရွေးချယ်ရှင်းပြချက်ကို မဖတ်ရသေးသူများအတွက် (နောက်ပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ site ams.bg ၏ အွန်လိုင်းဗားရှင်းတွင်ရနိုင်သည်)၊ ယန္တရားက ခွင့်ပြုသည်ဟုသာ ပြောပါမည်။ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းအင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို တိုက်ရိုက်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသို့ လွှဲပြောင်းရန်၊ လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ (စက်တစ်ခု၏အကူအညီဖြင့်) နှင့် တစ်ဖန်စက်မှုအဖြစ် (အခြားစက်၏အကူအညီဖြင့် လျှပ်စစ်မော်တာအဖြစ်) . Toyota ၏ ဤဖန်တီးမှု၏ ထူးချွန်မှုမှာ (60s များမှ အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ TRW မှဖြစ်သည်) သည် ဂီယာအလွန်နိမ့်သောမလိုအပ်ဘဲ အင်ဂျင်ကို ထိရောက်သောပုံစံများဖြင့် လည်ပတ်နိုင်စေမည့် မြင့်မားသော start torque ပေးရန်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးဝန်တွင်၊ အမြင့်ဆုံးဖြစ်နိုင်သော ဂီယာကို အတုယူ၍ လျှပ်စစ်စနစ်သည် ကြားခံအဖြစ် အမြဲလုပ်ဆောင်သည်။ အရှိန်နှင့် အဆင်းအပြောင်းကို သရုပ်ဖော်ရန် လိုအပ်သောအခါတွင်၊ ဂျင်နရေတာကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို တိုးမြင့်စေပြီး ခေတ်မီသော အီလက်ထရွန်နစ် လျှပ်စီးကြောင်း ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို အသုံးပြုကာ ၎င်း၏ အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ မြင့်မားသောဂီယာများကို အတုယူသောအခါ၊ ကားနှစ်စီးသည်ပင် အင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ရန် အခန်းကဏ္ဍများကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင် စနစ်သည် "ပါဝါလည်ပတ်မှု" မုဒ်သို့ ရောက်ရှိလာပြီး ၎င်း၏ ထိရောက်မှုမှာ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပြီး၊ ယင်းသည် အရှိန်မြင့်သော ဟိုက်ဘရစ်ကားများ၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၏ ပြတ်သားမှုကို ပြသပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဤနည်းပညာသည် မြို့ပြအသွားအလာအတွက် အဆင်ပြေသော အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်စနစ်သည် ဂန္ထဝင်ဂီယာပုံးမရှိခြင်းအတွက် အပြည့်အဝ လျော်ကြေးမပေးနိုင်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် Honda အင်ဂျင်နီယာများသည် Toyota နှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရန်အတွက် ခေတ်မီဆန်းပြားသော ဟိုက်ဘရစ် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သစ်တွင် ရိုးရှင်းသော်လည်း ဉာဏ်ကောင်းသည့်ဖြေရှင်းချက်ကို အသုံးပြုနေကြသည် - ၎င်းတို့သည် မြန်နှုန်းမြင့် ဟိုက်ဘရစ်ယန္တရား၏နေရာတွင် ပါဝင်သည့် ဆဋ္ဌမမြောက် manual ဂီယာကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းထည့်သွင်းထားသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ဂီယာဘောက်စ် လိုအပ်ကြောင်းကို ပြသရန် လုံလောက်သော ယုံကြည့်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဂီယာအမြောက်အများနဲ့ဖြစ်နိုင်မယ်ဆိုရင် - အမှန်က Manual control နဲ့ အရေအတွက်များတဲ့ ယာဉ်မောင်းအတွက် အဆင်ပြေမှာမဟုတ်သလို စျေးနှုန်းလည်း တက်လာမှာပါ။ ယခုအချိန်တွင် Porsche (DSG ကိုအခြေခံ၍) နှင့် Chevrolet Corvettes တို့တွင်တွေ့ရှိရသော 7-speed manual transmissions များသည်အလွန်ရှားပါးသည်။

ဒါဟာအားလုံးချည်နှောင်ခြင်းနှင့်ခါးပတ်နှင့်အတူစတင်သည်

ထို့ကြောင့်ကွဲပြားသောအခြေအနေများသည်အမြန်နှုန်းနှင့် torque ပေါ် မူတည်၍ လိုအပ်သောပါဝါ၏အချို့သောတန်ဖိုးများလိုအပ်သည်။ ဒီညီမျှခြင်းမှာအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့်လောင်စာဆီစားသုံးမှုကိုလျှော့ချရန်လိုအပ်ချက်၊ ခေတ်မီအင်ဂျင်နည်းပညာအပြင်ဂီယာသည်ပိုအရေးကြီးတဲ့စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာသည်။

သဘာဝအတိုင်း ပေါ်ပေါက်လာသော ပထမဆုံးပြဿနာမှာ စတင်နေပြီဖြစ်သည် - ပထမခရီးသည်တင်ကားများတွင် အသုံးအများဆုံး ဂီယာအုံပုံစံမှာ စက်ဘီးမှချေးယူထားသော ကွင်းဆက်ဒရိုက်၊ သို့မဟုတ် အချင်းအမျိုးမျိုးရှိသည့် ခါးပတ်ပူလီများတွင် လုပ်ဆောင်သည့် ခါးပတ်ဒရိုက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ခါးပတ်မောင်းခြင်းတွင် မနှစ်မြို့ဖွယ် အံ့သြဖွယ်မရှိပါ။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကွင်းဆက်မိတ်ဖက်များကဲ့သို့ ဆူညံရုံသာမက၊ ထိုအချိန်က ယာဉ်မောင်းများကို "ဂီယာဆလတ်" ဟုရည်ညွှန်းသော ရှေးဦးဂီယာယန္တရားများမှ သိရှိထားသည့် သွားများကို မချိုးဖျက်နိုင်ပေ။ ရာစုနှစ်များကတည်းက Clutch သို့မဟုတ် ဂီယာမပါသော "ပွတ်တိုက်ဘီးယက်" ဟုခေါ်သည့် စမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး Nissan နှင့် Mazda တို့ကို ၎င်းတို့၏ toroidal gearboxes (နောက်ပိုင်းတွင် ဆက်လက်ဆွေးနွေးသွားပါမည်)။ သို့သော်လည်း ဂီယာဘီးများ၏ အခြားရွေးချယ်စရာများတွင် ပြင်းထန်သော အားနည်းချက်များစွာရှိသည် - ခါးပတ်များသည် ကြာရှည်သောဝန်နှင့် အရှိန်တိုးလာမှုကို ခံနိုင်ရည်မရှိ၊ ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ လျော့ရဲလာပြီး စုတ်ပြဲလာပြီး ပွတ်တိုက်မှုဘီးများ၏ "အဖုံးများ" များသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ဟောင်းနွမ်းသွားပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏အရုဏ်တက်ပြီးနောက် မကြာမီတွင်၊ ဂီယာများသည် လိုအပ်လာပြီး အချိန်အတော်ကြာအောင် torque ပို့လွှတ်ရန်အတွက် ဤအဆင့်တွင် တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်မှုအဖြစ် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။

စက်မှုဂီယာ၏မွေးဖွား

လီယိုနာဒိုဒါဗင်ချီသည်သူ၏ယန္တရားများအတွက် cogwheels များကိုဒီဇိုင်းထုတ်ပြီးထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်းအရည်အသွေးမြင့်သံမဏိနှင့်သတ္တုထည်စက်များပြုလုပ်ရန်သင့်တော်သောသတ္ထုကြွနည်းပညာများရရှိခြင်းကြောင့် ၁၈၈၀ တွင်သာဖြစ်လာနိုင်သည်။ အလုပ်၏အတော်လေးတိကျမှု။ ဂီယာများတွင်ပွတ်တိုက်ဆုံးရှုံးမှုများကို ၂ ရာခိုင်နှုန်းသာလျှော့ချလိုက်သည်။ ဤအချိန်သည်၎င်းတို့သည်ဂီယာအုံ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောအချိန်ဖြစ်သော်လည်းပြသနာမှာယေဘူယျအားဖြင့်သူတို့၏ပေါင်းစည်းမှုနှင့်နေရာချထားမှုတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆန်းသစ်သောအဖြေတစ်ခု၏ဥပမာမှာ ၁၈၉၇ ခုနှစ် Daimler Phoenix ဖြစ်ပြီးအရွယ်အစားအမျိုးမျိုးသောဂီယာများကိုအစစ်အမှန်သို့ယနေ့စုဝေးစေသောဂီယာအုံ၌အမြန်နှုန်းလေးချက်ပါ ၀ င်သည့်ပြောင်းပြန်ဂီယာပါ ၀ င်သည်။ နောက်နှစ်နှစ်အကြာတွင် Packard သည်အက္ခရာစာလုံး၏အစွန်း၌လူသိများသောဂီယာလီဗာ၏တည်နေရာကိုသုံးသောပထမဆုံးကုမ္ပဏီဖြစ်လာသည်။ နောက်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်းဂီယာများမပါတော့ဘဲပိုမိုလွယ်ကူစွာအမည်ဖြင့်ယန္တရားများကိုဆက်လက်တိုးတက်စေခဲ့သည်။ ၁၉၂၉ တွင် Cadillac နှင့် La Salle မှတီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသောပထမဆုံး synchronized gearbox များ၏အသွင်အပြင်ကိုရှင်သန်စေခဲ့သော Carl Benz သည်သူ၏ပထမဆုံးထုတ်လုပ်မှုကားများကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ နောက်နှစ်နှစ်အကြာတွင် synchronizer များကို Mercedes, Mathis, Maybach နှင့် Horch နှင့်အခြား Vauxhall, Ford နှင့် Rolls-Royce တို့ကအသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ အသေးစိတ်အချက်တစ်ချက် - အားလုံးတွင် ယာဉ်မောင်းသူများကို အလွန်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး အထူးကျွမ်းကျင်မှုများ လိုအပ်သည့် ပြိုင်တူမညီသော ပထမဂီယာတစ်ခုပါရှိသည်။ ပထမ ဦး ဆုံးအပြည့်အဝပေါင်းစပ်ထားသောဂီယာအုံကို ၁၉၃၃ ခုနှစ်အောက်တိုဘာလတွင် English Alvis Speed ​​Twenty ကအသုံးပြုခဲ့ပြီး၎င်းကိုငါတို့ဇာတ်လမ်းတွင်မကြာခဏရည်ညွှန်းလေ့ရှိသောနာမည်ကျော်ဂျာမန်ကုမ္ပဏီတစ်ခုကဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ၁၉၃၀ ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းအထိ synchronizers များကိုအခြားအမှတ်တံဆိပ်များတွင်ထည့်သွင်းရန်စတင်ခဲ့သော်လည်းစျေးသက်သာသောကားများနှင့်ကုန်တင်ကားများတွင်ယာဉ်မောင်းများသည်ဂီယာမောင်းတံကိုရွှေ့ပြီးဂီယာပြောင်းရန်ဆက်လက်ရုန်းကန်ခဲ့ကြသည်။ တကယ်တော့၊ အဆင်မပြေမှုမျိုးရဲ့ ပြဿနာအတွက် အဖြေတစ်ခုကို အမျိုးမျိုးသော ဂီယာဖွဲ့စည်းပုံများရဲ့အကူအညီနဲ့ အစောပိုင်းကတည်းက ရှာဖွေခဲ့ပြီး၊ ဂီယာအတွဲတွေကို အဆက်မပြတ်ချိတ်ဆက်ပြီး shaft နဲ့ ချိတ်ဆက်ဖို့ ရည်ရွယ်ပါတယ် - 1899 မှ 1910 ခုနှစ်အတွင်း De Dion Bouton၊ ဂီယာများကို အဆက်မပြတ် ပေါင်းစည်းထားသည့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ဂီယာတစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့ပြီး အလယ်တန်းရိုးတံနှင့် ၎င်းတို့၏ချိတ်ဆက်မှုကို သေးငယ်သော အချိတ်အဆက်များကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည်။ Panhard-Levasseur သည်အလားတူဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုရှိသော်လည်းသူတို့၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်အမြဲတမ်းစေ့စပ်ထားသောဂီယာများကိုတံသင် သုံး၍ ရိုးတံနှင့်ခိုင်မြဲစွာဆက်သွယ်ထားသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည်ယာဉ်မောင်းသူများအတွက်ပိုမိုလွယ်ကူစေရန်နှင့်မလိုအပ်သောပျက်စီးခြင်းမှကာကွယ်ရန်မည်သို့လုပ်ရမည်ကိုမစဉ်းစားဘဲရပ်တန့်နေခဲ့သည်။ ၁၉၁၄ ခုနှစ်တွင် Cadillac အင်ဂျင်နီယာများသည်သူတို့၏ကြီးမားသောအင်ဂျင်များ၏စွမ်းအားကို အသုံးချ၍ လျှပ်စစ်ကားကိုပြောင်း။ ဂီယာအချိုးကို ၄.၀၄ မှ ၂.၅: ၁ သို့ပြောင်းပေးနိုင်သည်။

အသက် 20 နှင့် 30 နှစ်များသည် နှစ်များတစ်လျှောက် စဉ်ဆက်မပြတ် အသိပညာစုဆောင်းမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော မယုံနိုင်စရာ တီထွင်မှုများ၏ အချိန်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 1931 ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီ Cotal သည် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လီဗာငယ်လေးဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လျှပ်စစ်သံလိုက်ပြောင်းထားသော manual ဂီယာကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ယင်းမှာ ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ချထားသော idle lever သေးသေးဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ကားတွင် ရှေ့ဂီယာများအတိုင်း ရှေ့ဂီယာများ အတိအကျရှိနိုင်စေသောကြောင့် နောက်ဆုံးအင်္ဂါရပ်ကို ဖော်ပြရခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ Delage၊ Delahaye၊ Salmson နှင့် Voisin ကဲ့သို့သော နာမည်ကြီးအမှတ်တံဆိပ်များသည် Kotal ၏တီထွင်မှုကို စိတ်ဝင်စားခဲ့ကြသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ထူးထူးဆန်းဆန်းနှင့် မေ့လျော့ထားသော ခေတ်မီနောက်ဘီးယက်ဂီယာများစွာ၏ “အားသာချက်” အပြင်၊ ဤအံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ဂီယာအုံသည် အင်ဂျင်ဝန်ကြောင့် အရှိန်ကျသွားသည်နှင့်အမျှ ဂီယာပြောင်းပေးသည့် Fleschel အလိုအလျောက် ဆိုင်းကိရိယာနှင့်လည်း “အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်” နိုင်စွမ်းရှိသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်ကို အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ရန် ပထမဆုံးကြိုးစားမှုတစ်ခု။

40s နှင့် 50s များမှကားအများစုမှာဂီယာသုံးခုရှိကြသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အင်ဂျင်သည် rpm 4000 ထက်မပိုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ revs, torque နှင့် power curves များတိုးလာသည်နှင့်အမျှဂီယာသုံးခုသည် rev range ကိုမဖုံးလွှမ်းနိုင်တော့ပါ။ ရလဒ်မှာရုတ်တရက်ရွေ့လျားသည့်အခါထူးခြားသော "ရင်သပ်ရှုမောဖွယ်" ဂီယာနှင့်နိမ့်ဂီယာသို့ပြောင်းသောအခါအလွန်အကျွံအတင်းအကျပ်နှင့်အတူတစ် ဦး သဘောမညီလှုပ်ရှားမှုဖြစ်ခဲ့သည်။ ပြtheနာအတွက်ယုတ္တိနည်းအရဖြေရှင်းမှုသည် ၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင်အမြန်နှုန်း ၄ ချက်ဂီယာသို့အကြီးအကျယ်ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင်ပထမ ၅ ခုဂီယာအုံများသည်ထုတ်လုပ်သူများအတွက်သိသာထင်ရှားသောမှတ်တိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားပေါ်တွင်မော်ဒယ်လ်ပုံရိပ်နှင့်အတူထိုကဲ့သို့သောဂီယာအုံ၏တည်ရှိမှုကိုဂုဏ်ယူစွာဖော်ပြခဲ့သည်။ မကြာသေးမီကဂန္ထဝင် Opel Commodore ပိုင်ရှင်ကသူကားဝယ်ယူသောအခါဂီယာ ၃ လုံးနှင့်ပျမ်းမျှ ၂၀ ကီလိုမီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်ဟုပြောခဲ့သည်။ သူကဂီယာအုံလေးကိုအမြန်နှုန်းလေးဂီယာအုံနဲ့အစားထိုးလိုက်တယ်၊ ၁၅ ကီလိုမီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ၊ နောက်ဆုံးငါးခုရပြီးနောက် ၁၀ လီတာအထိကျသွားတယ်။

ယနေ့တွင်ဂီယာငါးခုထက်နည်းသောကားများမရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး၊ မြင့်မားသောကျစ်လစ်သောမော်ဒယ်များတွင်အမြန်နှုန်းခြောက်ခုသည်ပုံမှန်အတိုင်းဖြစ်လာသည်။ ကိစ္စရပ်အများစုတွင်ဆth္ဌမအယူအဆမှာမြင့်မားသော revs များတွင်မြန်ဆန်မှုအားလျှော့ချခြင်းနှင့်အချို့သောဖြစ်ရပ်များသည်သိပ်မကြာသည့်အချိန်နှင့်ရွှေ့ပြောင်းချိန်တွင်အမြန်နှုန်းလျော့ချခြင်းကျဆင်းခြင်းဖြစ်သည်။ အဆင့်များစွာပါသောထုတ်လွှင့်မှုများသည်အထူးဒီဇိုင်းအင်ဂျင်များအပေါ်အထူးအကျိုးသက်ရောက်သည်။ ယင်းတို့တွင်ယူနစ်များသည် torque မြင့်သည်။ သို့သော်ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အခြေခံသဘောသဘာဝကြောင့်လည်ပတ်မှုပမာဏသိသိသာသာလျှော့ချသည်။

(နောက်လိုက်ရန်)

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev