Hyundai Ioniq 5- စမ်းသပ်မှု၊ အဝေးပြေးလမ်း 130 km/h မောင်းနှင်မှု အခြေအနေ ညံ့ဖျင်းမှု၊ ကြမ်းတမ်းသုံးစွဲမှု- 30+ kWh / 100 km

Battery Life ချန်နယ်သည် Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45 ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါကားသည် 72,6 kWh ဘက်ထရီ၊ လေးဘီးယက်နှင့် 225 kW (306 hp) ရှိသော D-SUV အပိုင်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော ကားဖြစ်သည်။ ဆိုးရွားသောအခြေအနေတွင် 130 km/h အရှိန်ဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ပါက အားပြန်မသွင်းဘဲ ကီလိုမီတာ 220 အထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။

Ioniqa 5 “Project 45” ၏ အမှန်တကယ် လွှမ်းခြုံမှု

Hyundai Ioniq 5 "Project 45" ကို စံအဖြစ် လက်မ 20 ဘီးများဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားပြီး ကား၏ အကွာအဝေးကို ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ် လျှော့ချပေးသည်။ ရာသီဥတု ဆိုးရွားမှုသည်လည်း အကွာအဝေးကို တစ်ဒါဇင်မှ ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချခဲ့သည်။မိုးသည်းထန်စွာရွာပြီး 12-13 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤစမ်းသပ်မှုသည် Ioniq 5 ၏အောက်ပိုင်းအကွာအဝေးကို 130 km/h ဖြင့် အမှတ်အသားပြုနိုင်သည်၊ သို့သော် အပူပေးပန့်ကို အပူပေးကိရိယာများဖြင့် ဖြည့်သွင်းရနိုင်သောကြောင့် အအေးတွင် ပိုဆိုးသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီ 98 ရာခိုင်နှုန်း အားသွင်းထားသဖြင့် ကားအား အားသွင်းကြိုးမှ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ အပူချိန် 22 ဒီဂရီတွင် ထားကာ ကားရွေ့လျားနေပါသည်။ စီးပွားရေးမုဒ်တွင်အသက်ဝင်သော နောက်အင်ဂျင်နှင့် မသန်စွမ်းသော ရှေ့အင်ဂျင်ပါရှိ (ဤရွေးချယ်မှုကို E-GMP ပလပ်ဖောင်းပေါ်ရှိ ယာဉ်များတွင် ရနိုင်သည်)။ ပျမ်းမျှစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု အရှည် 204,5 ကီလိုမီတာရှိသော စမ်းသပ်ဆိုက်တစ်ခုတွင်။ 30,9 kWh / 100 ကီလိုမီတာ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 309 km/h တွင် (120,3 Wh/km) ဖြစ်သောကြောင့် ဘက်ထရီအား သုညအထိ လွှတ်ထားလျှင် အကွာအဝေး 222 ကီလိုမီတာ ဖြစ်လိမ့်မည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဘယ်သူမှ ပုံမှန်အားဖြင့် သုညကနေ ထုတ်မပေးပါဘူး။ ထို့ကြောင့်၊ ပုံမှန်ခရီးတွင်၊

• 200 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေး ပထမမှတ်တိုင် (100-> 10 ရာခိုင်နှုန်း)၊
• အနီးဆုံးမှတ်တိုင်မှာ ၁၅၆ ကီလိုမီတာ (၈၅-၁၅ ရာခိုင်နှုန်း) ဖြစ်သည်။

ဒါဟာ ဒုတိယ အတည်ပြုချက်ပါ။ Hyundai ၏ Ioniq 5 သည် Ioniq Electric ကဲ့သို့ ဆီစားသက်သာမည်မဟုတ်ပါ။... ပထမဦးစွာ၊ ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်းကား၏တရားဝင်အကွာအဝေးသည် 478 WLTP ယူနစ်မျှသာဖြစ်သည်။ နောက်ဘက် driveဆိုလိုသည်မှာ ရောစပ်မုဒ်တွင် အမျိုးအစားအားဖြင့် 409 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်အများစုကို ပါဝါယူနစ် (၉၂ ရာခိုင်နှုန်း)၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်း အနည်းငယ် (၅ ရာခိုင်နှုန်း)၊ လိုအပ်သည့် အနည်းဆုံးမှာ အပူပေးလေအေးပေးစက် (၃ ရာခိုင်နှုန်း) ဖြစ်သည်)။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် 120-130 km/h ကောင်တာ (GPS 130 km/h မဟုတ်) ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ရာသီဥတု အနည်းငယ် ပိုကောင်းသည်ဟု သုံးသပ်ပါက ကားသည် ကီလိုမီတာ 290 ခန့် သွားလာသင့်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆနိုင်ပါသည်။ တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် (ကျွန်ုပ်တို့ Bjorn Nyland သည် 290-310 km/h 120 km/h ဖြင့် ရိုက်သည်)။ အားလပ်ချိန်များတွင်၊ ၎င်းသည် 800 ဗို့ (Ionity ကဲ့သို့) တပ်ဆင်ထားသော ကားများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အလွန်မြန်သော အားသွင်းစခန်းတွင် စွမ်းအင်ကို လျင်မြန်စွာ ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။

စမ်းသပ်မှုအတွင်း စူးစမ်းချင်စိတ်ကို သတိပြုမိပါသည်။ ကားသည် လမ်းမပေါ်ရှိ မျဉ်းကြောင်းကို ချဉ်းကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ဤအချက်ကို အစီရင်ခံသည့် ကင်မရာအစမ်းကြည့်ရှုမှုများကို ကောင်တာများက ပြသခဲ့သည်။ “အထူးသဖြင့် ပုံသဏ္ဍာန်လေစီးဆင်းမှု” ဖြစ်နေသော်လည်း မိုးရေထဲတွင် အနောက်ပြတင်းပေါက်မှ မည်သည့်အရာကိုမျှ မမြင်နိုင်တော့ကြောင်းလည်း တွေ့ရှိရသည်။ wiper မရှိ။

ဝင်ခွင့်တစ်ခုလုံး-

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-