စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Hyundai i30 N: အပြာရောင်

သူသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ရှေ့တွင် ရှိနေပြီဖြစ်သည် - ပူပူနွေးနွေး အပေါက်များကြားတွင် အားကစားသမားအသစ်ဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းရဲ့ ပထမဆုံး လှည့်ပတ်မှု...

တကယ်တော့ တောင်ကိုးရီးယား ကုမ္ပဏီက ဒီလို မော်ဒယ်ကို ထုတ်ဖို့ ရည် ရွယ်ထားတာ မနေ့ ကလိုပါပဲ။ ဒါကို အလွယ်တကူ ရှင်းပြနိုင်သည် - VW Golf GTI၊ Renault Mégane RS နှင့် Honda Civic Type R ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များသည် ၎င်းတို့၏ ပိုင်ရှင်များကို အမှန်တကယ် မောင်းနှင်ပျော်ရွှင်စေရုံသာမက ၎င်းတို့ကို ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများ၏ ပုံရိပ်ကိုပါ မျှဝေခံစားစေပါသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရောမမြို့အနီးရှိ Valelunga အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ရှိနေသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် စကားလုံး၏ ပကတိအရှိဆုံးသဘောအရ Hyundai i30 N ရှေ့တွင် မီးစိမ်းပြခဲ့သည်။ မော်ဒယ်သည် ကားခေါင်းအောက်ရှိ မြင်းကောင်ရေ ၂၅၀ ထက်မနည်းရှိသည့် ၎င်း၏နာမည်ကြီးပြိုင်ဘက်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်။ သို့မဟုတ် အခြေခံဗားရှင်းအပြင် စွမ်းဆောင်ရည်ဗားရှင်းကဲ့သို့ပင် 250 hp လောက်အထိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာရှေ့ပိုင်းခြားနားသောလော့ခ်ပါရှိသည်။

ပွဲစချိန်! အပိုဆို့ရှင်ပါသောအားကစားရုံစနစ်သည်ကျွန်ုပ်တို့မထွက်ခွာမီလိုအပ်သောဒရာမာဇာတ်လမ်းကိုဖန်တီးပေးသည်။ ထို့အပြင်ကားတွင်စံလိုက်လျောညီထွေဖြစ်သည့် dampers၊ အလိုအလျောက်အလယ်အလတ်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာ (ခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော Rev Matching) နှင့်လျှပ်စစ်သံလိုက်ပါဝါစတီယာရင်တို့ပါ ၀ င်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည်စတီယာရင်ကော်လံအထက်တွင်မရှိသကဲ့သို့ i30 တွင်ရှိသော်လည်း၎င်းသည်ခံစားသင့်သည် သူ့ဟာသူစတီယာရင်ဘီးထက်သာ။ ကောင်း၏။

ဤသည်သီအိုရီနေဆဲဖြစ်သည်။ ဒီကားကတကယ့်ဘ ၀ မှာဘယ်လိုပြုမူတယ်ဆိုတာကိုစမ်းသပ်ဖို့အချိန်ပါပဲ။ သို့သော်ဤအရာကိုမပြုလုပ်မီစိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ရန်ရွေးချယ်စရာများကိုအနီးကပ်လေ့လာရန်ကောင်းသည်။ အဓိက modes သုံးမျိုးအပြင် shock absorbers, steering, exhaust, ESP, engine, Rev Matching နှင့် power windows များအတွက် setting များကိုပြောင်းလဲပေးသည့်အပိုဆောင်း custom mode လည်းရှိသည်။ အဆုံးစွန်သောသင်တန်း, ဟာသဖြစ်တယ်, ဒါပေမဲ့တကယ်တော့ settings ကို၏အစုအံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ကြွယ်ဝသောဖြစ်ပါတယ်။

ပျင်းရိနေသော ၂ လီတာယူနစ်သည်အလဟ r မတုန်မလှုပ်ဖြစ်နေပြီးအချည်းနှီးသောလမ်းကြောင်းကိုတိုက်ခိုက်ရန်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှာသည်။ ထို့ကြောင့်: အပြည့်အဝအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာ! ၄ ဆလင်ဒါတွင်သမားရိုးကျ single-jet turbocharger တပ်ဆင်ထားသော်လည်း၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့ကိုအလိုအလျောက်ဓာတ်ပြုပြီးအနိမ့်ဆုံး revs တွင် ၃၅၃ Nm အများဆုံးလည်ပတ်မှုဖြစ်ပေါ်သည်။

နည်းပညာဖော်ပြချက်အရ၊ ၁၇၅၀ rpm တွင်ဖြစ်ပျက်နိုင်သည်၊ သို့သော်အမှန်တကယ်တွင်မူပုဂ္ဂလိကခံစားချက်က ၂၀၀၀ rpm ကန့်သတ်ချက်ကျော်လွှားသောအခါတွန်းအားသိသိသာသာတိုးလာသည်ဟုဖော်ပြသည် Theta စီးရီးအင်ဂျင်သည်အရှိန်မြှင့်တက်လာပြီးမြင်းကောင်ရေ ၆၀၀၀ ကျော်အားအလွယ်တကူထိတွေ့နိုင်သည်ဒုတိယသတိပေးမီးလုံးနှစ်ခုကဒုတိယဂီယာသို့ပြောင်းရန်အချိန်ရောက်လာပြီဟုသတိပေးသည်။

ဂီယာစကေးပေါ်ရှိ လီဗာကို နောက်တနေရာသို့ ရွှေ့ရန် လွယ်ကူသော်လည်း တကယ့်သတင်းမှာ ဆိုင်းလီဗာနှင့် ဘယ်ဘက် ကလစ်ခြေထောက်ဖြင့် ရှေးရိုးပုံစံအတိုင်း ပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဟုတ်ကဲ့ လူကြီးမင်းတို့ပြောနေတာတွေကို မှတ်မိကြမှာပါ...

i30 N သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်ကမ္ဘာ၏ အနက်ရှိုင်းသို့ တူးဆွခြင်းထက် ရပ်တန့်ပြီး အခိုးအငွေ့ကို စတင်ရန် မှန်ကန်သောအခိုက်အတန့်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ပျော်စရာကောင်းသော ဖျော်ဖြေရေးယာဉ်ဖြစ်သည်။

ကြမ်းပြင်မှဓာတ်ငွေ့!

ESP ကိုလုံးဝပိတ်ထားနိုင်ပြီးစံပြလမ်းကြောင်းများကိုရှာဖွေရန်ဖြစ်နိုင်ချေများသည်အမှန်ပင်စွဲမှတ်စရာဖြစ်သည်။ တိကျသောစတီယာရင်ကိုကျေးဇူးတင်စွာဖြင့်လေယာဉ်မှူးသည် ၁၉ လက်မဘီးနှင့်ကတ္တရာအကြားဖြစ်ပေါ်နေသောအရာများကိုအလွန်ကောင်းသည့်တုံ့ပြန်ချက်ရရှိပြီး differential lock ၏ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းခံစားရပြီးအရှိန်အားဖြင့် 19-ton Hyundai လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်သို့ရွေ့လျားစေသည်။

နောက်ဂီယာတစ်ခုတွင်ကျွန်ုပ်တို့ရှိသည်။ i30 N သည်လိုက်ဖမ်းသူများကိုနှိမ်ရန်ကြိုးစားသကဲ့သို့အမြွှာပုံးနှစ်ခုကိုပြင်းထန်စွာဆုပ်ကိုင်လိုက်သည်။ ပြီးတော့အသံအကြောင်းပြောလို့ရပါတယ်။ အဲဒါဟာအထင်ကြီးစရာကောင်းပြီးသတ္တုဖြစ်ပြီးလုံးဝဆလင်ဒါလေးလုံးသေတ္တာပါ။

“ ငါဟာဘယ်သူ့ကိုမှမလုပ်ချင်ဘူး၊ ငါဘယ်သူလဲဆိုတာပဲ” စတိုင်လ်ကိုပရောပရည်လုပ်ရန်မလိုအပ်သောကြိုးပမ်းမှုများမရှိပဲ၊ အံ့သြစရာ! ဤသည်စကားမစပ်, ဘီးနောက်ကွယ်မှအာရုံနှင့်သက်ဆိုင်ပါသည်။ ထိုင်ခုံများသည်အစိုင်အခဲကိုယ်ခန္ဓာကာကွယ်မှုအပြင်ချိန်ညှိနိုင်သောပေါင်ထောင့်ကိုထောက်ပံ့ပေးပြီးညှိနှိုင်းမှုအတိုင်းအတာမှာအတော်အတန်ကျယ်သည်။ သာအနေအထားသူ့ဟာသူအနည်းငယ်အလွန်အကျွံခန့်မှန်းသည်, တစ် ဦး ကျစ်လစ်သိပ်သည်းလူတန်းစားများအတွက်ပုံမှန်ဖြစ်ပါတယ်။

၀ မ်းသာစရာကောင်းသည်မှာ ၀ မ်းသာဖွယ်ကောင်းသည်မှာရုတ်တရက်ပြောင်းလဲသွားသောအခါကားနောက်ဘက်အနည်းငယ် ၀ င်လာသည်။ ၎င်းသည် i30 N ကိုမှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းအပေါ်အချိန်တန်လျှင်များစွာအထောက်အကူပြုသည်။ ESP ၏အားကစား mode သည်ထိုကဲ့သို့သောပရောပရည်ပြုလုပ်ခြင်းကိုအန္တရာယ်ရှိသောအခြေအနေများသို့မပို့ဆောင်ဘဲခွင့်ပြုသည်။

လမ်းကြောင်းမှအရပ်ဘက်လမ်းများ

ပိတ်ထားသောလမ်းကြောင်းမှထွက်ပြီး လမ်းပွင့်သောလမ်းထဲသို့ဝင်သည့်အခါ ဤလုံခြုံရေးအသိသည် အမှန်တကယ်အရေးကြီးပါသည်။ ဤတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်အောင်မြင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည် - ဟုတ်ပါသည်၊ အချို့သော ပြိုင်ဖက်များသည် ပိုမိုချောမွေ့စွာ စီးကြသော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ၎င်းတို့သည် ကိုင်တွယ်ရာတွင် ပိုတူသည်ဟု ခံစားရသည်။

ထို့အပြင် i30 N ၏မာကျောမှုသည်အလွန်အကျွံမဖြစ်နိုင်ပါ။ တစ်နည်းပြောရလျှင်သင်သည်ကျောရိုးတွင်တိုက်ရိုက်ထိမှန်ခြင်းမရှိပါ။ အထူးသဖြင့်သင်ပုံမှန်မောင်းနှင်နေလျှင်၊

i30 N ကို Hyundai မှ အလွန်အောင်မြင်ကျော်ကြားသော ကားအဖြစ် တင်ဆက်ထားသည် - ဤမော်ဒယ်သည် အတောက်ပဆုံးပြိုင်ဘက်များနှင့် ယှဉ်ရန် ကမ်းလှမ်းစရာတစ်ခုရှိသည်။

ကောက်ချက်

Hyundai သည်ဤအပိုင်း၏အားကောင်းသောရာထူးများသည်အခြားကစားသမားများနှင့်ကြာမြင့်စွာကတည်းကရှိခဲ့သည်ကိုကောင်းစွာသိသည်။ သို့သော်သူတို့၏ပွဲ ဦး ထွက်သည်တကယ်ကိုစွဲမှတ်ဖွယ်ကောင်းသည်။ I30 N သည်အလွန်မြန်သည်။ ကိုင်တွယ်မှုကောင်းမွန်သည်။

ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကိုယ်ထည်၊ မြင့်မားသော torque-turbocharged အင်ဂျင်၊ manual transmission နှင့်သိသိသာသာတင်းကျပ်စွာဆိုင်းထိန်းညှိခြင်းများကကားမောင်းခြင်းအတွက်စိတ် ၀ င်စားစရာကောင်းသောကားတစ်စီးဖြစ်သည်။