အကြောင်းအရာ tank ကို T-34 အသေးစိတ်ဖော်ပြချက် လက်နက် လြှောကျလှာ T-34 တင့်ကားမျိုးကွဲများ အလတ်စား တင့်ကား T-34 T-34 တင့်ကားကို အတွေ့အကြုံရှိ အလယ်အလတ် A-32 ပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ဖန်တီးခဲ့ပြီး 1939 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် စစ်မှုထမ်းခဲ့သည်။ သုံးဆယ့်လေးစီး၏ ဒီဇိုင်းသည် ပြည်တွင်းနှင့် ကမ္ဘာ့ တင့်ကားတည်ဆောက်မှုတွင် ကွမ်တမ်ခုန်နှုန်းကို အမှတ်အသားပြုသည်။ ပထမအကြိမ်၊ ယာဉ်သည် အော်ဂဲနစ်အမြောက်အမြောက်သံချပ်ကာ၊ အားကောင်းသောလက်နက်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောကိုယ်ထည်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အထူကြီးလှိမ့်ထားသော သံချပ်ကာပြားများကို အသုံးပြုရုံသာမက ၎င်းတို့၏ ဆင်ခြင်တုံတရား တိမ်းညွတ်မှုကြောင့်လည်း ပရောဂျက်ိုင်းလက်နက်များကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စာရွက်များချိတ်ဆက်ခြင်းကို manual welding နည်းလမ်းဖြင့်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင်အလိုအလျောက်ဂဟေဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ တင့်ကားအား 76,2 မီလီမီတာ L-11 အမြောက်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး မကြာမီတွင် ပိုမိုအားကောင်းသည့် F-32 အမြောက်နှင့် F-34 တို့ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် လက်နက်တပ်ဆင်မှုအရ KV-1 လေးလံသောတင့်ကားနှင့် လိုက်ဖက်သည်။ မြင့်မားသော ရွေ့လျားနိုင်မှုကို အားကောင်းသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ကျယ်ပြန့်သော လမ်းများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ ဒီဇိုင်း၏ မြင့်မားသော ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကြောင့် T-34 ကို မတူညီသော စက်ကိရိယာများ တည်ဆောက်သည့် စက်ရုံ ခုနစ်ရုံတွင် အမှတ်စဉ် ထုတ်လုပ်နိုင်စေခဲ့သည်။ မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲအတွင်း တင့်ကားများထုတ်လုပ်သည့်အရေအတွက် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာကို ရိုးရှင်းစေမည့်တာဝန်ကို ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်ရန်ခက်ခဲသော ဂဟေဆော်ပြီး သွန်းတံတာ၏ ကနဦး ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ပိုမိုရိုးရှင်းသော ဆဋ္ဌဂံပုံတံဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော လေသန့်စင်စက်များ ဖန်တီးခြင်း၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချောဆီစနစ်များနှင့် all-mode အုပ်ချုပ်ရေးမှူးတစ်ဦးတို့ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သက်တမ်း တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ပင်မ clutch ကို ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော တစ်လုံးဖြင့် အစားထိုးခြင်းနှင့် လေးချက်ချက်အစား ဂီယာအုံကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းကို တိုးလာစေပါသည်။ ပိုအားကောင်းသောလမ်းကြောင်းများနှင့် ကာစ်ခြေရာကောက်ကြိတ်စက်များသည် ကားအောက်ခံ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးတက်စေသည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်မှု၏ ရှုပ်ထွေးမှု လျော့ကျသွားချိန်တွင် tank တစ်ခုလုံး၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု တိုးလာခဲ့သည်။ စုစုပေါင်းစစ်ပွဲအတွင်း T-52 တင့်ကားပေါင်း ၅၂ဝဝဝ ကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး တိုက်ပွဲအားလုံးတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ T-34 တင့်ကားဖန်တီးမှုသမိုင်း 13 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 1937 ရက်နေ့တွင် Comintern (စက်ရုံနံပါတ် 183) ကိုအစွဲပြု၍ Kharkov Steam Locomotive Plant အား ဘီးတပ်ထားသော တင့်ကားအသစ် BT-20 ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် နည်းဗျူဟာပိုင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များဖြင့် ထုတ်ပေးခဲ့ပါသည်။ ဤတာဝန်ကို ပြီးမြောက်စေရန်အတွက် ကာကွယ်ရေးစက်မှုလက်မှုလုပ်ငန်းပြည်သူ့ ကော်မရှင်ရုံး၏ ၈ ကြိမ်မြောက် ပင်မညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာန၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြင့် စက်ရုံတွင် အထူးဒီဇိုင်းဗျူရိုကို အင်ဂျင်နီယာမှူးကြီးထံ တိုက်ရိုက်ဖွဲ့စည်းခဲ့ပါသည်။ စက်ရုံအမည် A-8 ကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းပုံစံတွင်၊ အလေးချိန်နှင့် အတိုင်းအတာအရ A-20 နှင့် နီးပါးတူညီသည့် အခြားတင့်ကားတစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အဓိကကွာခြားချက်မှာ ဘီးယက်မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ၁၉၃၈ ခုနှစ် မေလ ၄ ရက်နေ့တွင် USSR ကာကွယ်ရေးကော်မတီ အစည်းအဝေးတွင် A-4 ဘီးတပ်ထားသော တင့်ကားနှင့် A-1938 ခြေရာခံတင့်ကားများ ပရောဂျက်နှစ်ခု တင်ပြခဲ့သည်။ ဩဂုတ်လတွင် ၎င်းတို့နှစ်ဦးလုံးကို ပင်မစစ်ကောင်စီအစည်းအဝေးတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ပြီး နောက်နှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ၎င်းတို့အား သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်နှင့် အသွင်အပြင်အရ A-32 တင့်ကားသည် A-20 နှင့် အနည်းငယ် ကွဲပြားသည်။ ၎င်းသည် 1 တန်ပိုလေးသည် (တိုက်ခိုက်ရေးအလေးချိန် - 19 တန်) သည်ကိုယ်ထည်နှင့် turret ၏အလုံးစုံအတိုင်းအတာနှင့်ပုံသဏ္ဍာန်တူညီသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံမှာ အလားတူ - ဒီဇယ် V-2။ အဓိက ကွာခြားချက်များမှာ ဘီးယက်မရှိခြင်း၊ သံချပ်ကာ အထူ (A-30 အတွက် ၂၅ မီလီမီတာ အစား ၃၀ မီလီမီတာ)၊ ၇၆ မီလီမီတာ အမြောက် ( ၄၅ မီလီမီတာ ပထမနမူနာတွင် ကနဦးတပ်ဆင်ထားသည်)၊ ငါးခုပါဝင်မှု၊ ကားကိုယ်ထည်တွင် တစ်ဖက်တွင် လမ်းဘီးများ။ စက်နှစ်ခုလုံး၏ ပူးတွဲစမ်းသပ်မှုများကို Kharkov ရှိ လေ့ကျင့်ရေးကွင်းတွင် ဇူလိုင်လမှ ဩဂုတ်လ ၁၉၃၉ ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ နည်းဗျူဟာနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ တူညီကြောင်း၊ အဓိကအားဖြင့် သွက်လက်သော အရာများကို ဖော်ပြခဲ့သည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ တူညီသည် - 1939 km/h; ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းသည်လည်း ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီပြီး A-65 တင့်ကား၏ ဘီးများနှင့် သံလမ်းများတွင် လည်ပတ်သည့်အမြန်နှုန်းမှာ သိသိသာသာ ကွဲပြားခြင်းမရှိပေ။ စမ်းသပ်မှုရလဒ်များအပေါ်အခြေခံ၍ ထုထည်တိုးလာစေရန်အနားသတ်ရှိသော A-20 သည် ပိုမိုအားကောင်းသောချပ်ဝတ်တန်ဆာများဖြင့် ကာကွယ်ထားသင့်ပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးသင့်သည်ဟု ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ တင့်ကားအသစ်သည် A-32 ဟု သတ်မှတ်ခြင်းခံရသည်။ 1939 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှ နိုဝင်ဘာလတွင် A-32 စက်နှစ်လုံးကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး 6830 ကီလိုဂရမ် (A-34 အလေးချိန်အထိ) တင်ဆောင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါစမ်းသပ်မှုများအပေါ်အခြေခံ၍ ဒီဇင်ဘာလ 19 ရက်နေ့တွင် A-34 တင့်ကားကို T-34 သင်္ကေတဖြင့် Red Army မှလက်ခံခဲ့သည်။ စစ်ပွဲအစပိုင်းအထိ ပြည်သူ့ကာကွယ်ရေးဦးစီးချုပ်ရုံးမှ တာဝန်ရှိသူများသည် စစ်မှုထမ်းနေပြီဖြစ်သော T-34 တင့်ကားနှင့် ပတ်သက်၍ ခိုင်မာသည့် သဘောထားမရှိခဲ့ပေ။ စက်ရုံအမှတ် 183 ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ဝယ်ယူသူ၏ သဘောထားကို သဘောမတူဘဲ ဗဟိုရုံးနှင့် ပြည်သူများ၏ ကော်မရှင်ရုံးသို့ အယူခံဝင်ကာ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ကာ တပ်မတော်မှ T-34 တင့်ကားများကို ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အာမခံမိုင်အကွာအဝေး 1000 သို့ လျှော့ချပေးခြင်း၊ ကီလိုမီတာ (၃၀၀၀) မှ။ K. E. Voroshilov သည်အငြင်းပွားမှုကိုအဆုံးသတ်ခဲ့ပြီးစက်ရုံ၏သဘောထားကိုသဘောတူသည်။ သို့သော်လည်း NIBT Polygon ၏ အထူးကျွမ်းကျင်သူများ၏ အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသော အဓိကအားနည်းချက်မှာ - တင်းကျပ်မှုကို ပြုပြင်မထားပါ။ ၎င်း၏မူရင်းပုံစံအရ 34 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်သော T-1940 တင့်ကားအား သံချပ်ကာမျက်နှာပြင်များ၏ အရည်အသွေးမြင့်မားသော လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ စစ်အတွင်း၌ ၎င်းတို့သည် တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ် အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ရေးအတွက် စတေးခဲ့ရသည်။ 1940 ခုနှစ်အတွက် မူလထုတ်လုပ်မှုအစီအစဉ်သည် စီးရီး T-150 အစီးရေ 34 ထုတ်လုပ်ရန် ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သော်လည်း ဇွန်လတွင် အဆိုပါအရေအတွက်သည် 600 အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ထုတ်လုပ်မှုကို စက်ရုံအမှတ် 183 နှင့် Stalingrad Tractor Plant (STZ) တွင် ဖြန့်ကျက်ထားရန် လိုအပ်သည်။ ကားအစီးရေ 100 ထုတ်လုပ်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။ သို့သော်လည်း ဤအစီအစဥ်သည် လက်တွေ့နှင့် ဝေးကွာသွားသည်- စက်တင်ဘာ 15၊ 1940 ခုနှစ်တွင် KhPZ တွင် အမှတ်စဉ် တင့်ကား 3 စီးသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Stalingrad T-34 တင့်ကားများသည် 1941 ခုနှစ်တွင်သာ စက်ရုံအလုပ်ရုံများမှ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ 1940 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလမှ ဒီဇင်ဘာလအတွင်း ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့်ကားသုံးစီးသည် Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov လမ်းကြောင်းတွင် အပြင်းအထန်ပစ်ခတ်မှုနှင့် မိုင်တိုင်စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုများကို NIBT Polygon မှ အရာရှိများက ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ စမ်းသပ်စက်များ၏ တိုက်ခိုက်ရေး ထိရောက်မှုကို မေးခွန်းထုတ်သည့် ဒီဇိုင်းပိုင်း ချို့ယွင်းချက်များစွာကို ၎င်းတို့ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ GABTU သည် အပျက်သဘောဆောင်သော အစီရင်ခံစာကို တင်သွင်းခဲ့သည်။ သံချပ်ကာပြားများကို ကြီးမားသောထောင့်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အပြင် 34 T-1940 တင့်ကား၏ချပ်ဝတ်တန်ဆာအထူသည် ထိုအချိန်က ပျမ်းမျှယာဉ်အများစုကို ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ အဓိကအားနည်းချက်တစ်ခုမှာ L-11 စည်တိုအမြောက်များဖြစ်သည်။ L-11 ရိုင်ဖယ်မျက်နှာဖုံး F-34 ရိုင်ဖယ်မျက်နှာဖုံး ဒုတိယပုံကြမ်း A-34 လောင်နေသော ဓာတ်ဆီပုလင်းများကို တိုင်ကီ၏ အင်ဂျင်အပေါက်ပေါ်သို့ ပစ်ချခြင်း။ ကနဦးတွင် စည်အရှည် 76 calibers ရှိသော 11-mm L-30,5 အမြောက်ကို တင့်ကားထဲတွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 1941 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလမှ စတင်ကာ L-11 နှင့်အတူ 76-mm F-34 အမြောက်ကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ စည်အရှည် 41 calibers ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပြောင်းလဲမှုများသည် သေနတ်၏ လွှဲနေသော အစိတ်အပိုင်း၏ သံချပ်ကာမျက်နှာဖုံးကိုသာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ 1941 ခုနှစ် နွေရာသီအကုန်တွင် T-34 တင့်ကားများကို Gorky ရှိ စက်ရုံ အမှတ် 34 တွင် ထုတ်လုပ်သည့် F-92 သေနတ်ဖြင့်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Great Patriotic War စတင်ပြီးနောက် GKO အမိန့်အမှတ် 1 အရ Krasnoye Sormovo စက်ရုံ (စက်မှုလုပ်ငန်းပြည်သူ့ကော်မရှင်ရုံး အမှတ် 34) သည် T-112 တင့်ကားများထုတ်လုပ်မှုနှင့် ချိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Sormovites များသည် Kharkov မှယူဆောင်လာသော တင့်ကားများပေါ်တွင် လေယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများကို တပ်ဆင်ခွင့် ပေးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် 1941 ဆောင်းဦးတွင် STZ သည် T-34 တင့်ကားများကို အဓိကထုတ်လုပ်သူအဖြစ် ဆက်လက်ရပ်တည်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းတို့သည် Stalingrad တွင် ဖြစ်နိုင်ချေအများဆုံး အစိတ်အပိုင်းများ ဖြန့်ချိမှုကို အသုံးချရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ သံချပ်ကာ သံမဏိများသည် Krasny Oktyabr စက်ရုံမှ ဆင်းသက်လာပြီး၊ သံချပ်ကာ ထည်များကို Stalingrad သင်္ဘောကျင်း (စက်ရုံ အမှတ် ၂၆၄) တွင် ဂဟေဆော်ပြီး Barrikady စက်ရုံမှ သေနတ်များကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်မှု လည်ပတ်မှု ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးကို မြို့တော်တွင် စီစဉ်ခဲ့သည်။ Gorky နဲ့ Nizhny Tagil မှာလည်း အလားတူပါပဲ။ ထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် ၎င်း၏နည်းပညာဆိုင်ရာစွမ်းရည်များနှင့်အညီ မော်တော်ယာဉ်၏ဒီဇိုင်းကို အပြောင်းအလဲအချို့နှင့် ဖြည့်စွက်မှုများပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်၊ ထို့ကြောင့် မတူညီသောအပင်များမှ T-34 တင့်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အသွင်အပြင်ရှိကြသည်။ စုစုပေါင်း T-35312 တင့်ကား ၃၅,၃၁၂ စီးကို လောင်စာမီးခိုးထုတ်စက် ၁,၁၇၀ အပါအဝင်၊ T-34 ထုတ်လုပ်မှုဇယားရှိပြီး၊ ထုတ်လုပ်သော တင့်ကားအရေအတွက်နှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားပါသည်။ 1940 T-34 ထုတ်လုပ်မှု အလုပ်ရုံ 1940 တစ်နှစ် KhPZ အမှတ် 183 (Kharkiv)၊ 117 အမှတ် 183 (Nizhny Tagil)၊   နံပါတ် 112 “Red Sormovo” (Gorky)   STZ (စလင်ဂရက်)   ChTZ (Chelyabinsk)   UZTM (Sverdlovsk)   အမှတ် 174 (Omsk)၊   သာ 117 1941 T-34 ထုတ်လုပ်မှု အလုပ်ရုံ 1941 တစ်နှစ် KhPZ အမှတ် 183 (Kharkiv)၊ 1560 အမှတ် 183 (Nizhny Tagil)၊ 25 နံပါတ် 112 “Red Sormovo” (Gorky) 173 STZ (စလင်ဂရက်) 1256 ChTZ (Chelyabinsk)   UZTM (Sverdlovsk)   အမှတ် 174 (Omsk)၊   သာ 3014 1942 T-34 ထုတ်လုပ်မှု အလုပ်ရုံ 1942 တစ်နှစ် KhPZ အမှတ် 183 (Kharkiv)၊   အမှတ် 183 (Nizhny Tagil)၊ 5684 နံပါတ် 112 “Red Sormovo” (Gorky) 2584 STZ (စလင်ဂရက်) 2520 ChTZ (Chelyabinsk) 1055 UZTM (Sverdlovsk) 267 အမှတ် 174 (Omsk)၊ 417 သာ 12572 1943 T-34 ထုတ်လုပ်မှု အလုပ်ရုံ 1943 တစ်နှစ် KhPZ အမှတ် 183 (Kharkiv)၊   အမှတ် 183 (Nizhny Tagil)၊ 7466 နံပါတ် 112 “Red Sormovo” (Gorky) 2962 STZ (စလင်ဂရက်)   ChTZ (Chelyabinsk) 3594 UZTM (Sverdlovsk) 464 အမှတ် 174 (Omsk)၊ 1347 သာ 15833 1944 T-34 ထုတ်လုပ်မှု အလုပ်ရုံ 1944 တစ်နှစ် KhPZ အမှတ် 183 (Kharkiv)၊   အမှတ် 183 (Nizhny Tagil)၊ 1838 နံပါတ် 112 “Red Sormovo” (Gorky) 557 STZ (စလင်ဂရက်)   ChTZ (Chelyabinsk) 445 UZTM (Sverdlovsk)   အမှတ် 174 (Omsk)၊ 1136 သာ 3976 သာ T-34 ထုတ်လုပ်မှု အလုပ်ရုံ သာ KhPZ အမှတ် 183 (Kharkiv)၊ 1677 အမှတ် 183 (Nizhny Tagil)၊ 15013 နံပါတ် 112 “Red Sormovo” (Gorky) 6276 STZ (စလင်ဂရက်) 3776 ChTZ (Chelyabinsk) 5094 UZTM (Sverdlovsk) 731 အမှတ် 174 (Omsk)၊ 2900 သာ 35467 နောက်သို့ - ရှေ့သို့ >>