Honda TRX 250

ဟုတ်တယ်၊ ဉာဏ်ပညာက ဒီလိုပြောတယ်၊ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အဲဒီထဲမှာ အမှန်တရားတွေ အများကြီးရှိနေတာ အကြိမ်ကြိမ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ စည်းကမ်းအတိုင်း အရွယ်ရောက်ပြီးသော အရုပ်များသည် ဈေးကြီးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒီ Honda အကြောင်း မင်းပြောနိုင်တယ်၊ ဒါက အမြဲတမ်းတော့ မဟုတ်ဘူး။ ဟုတ်ကဲ့၊ ဒီ TRX 250 ဟာ ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူကြီးတွေရဲ့ စက်ရုံတွေမှာ ဖန်တီးထားတဲ့ ATV လောကမှာ ခြွင်းချက်တစ်ခုပါ။ ဤနေရာသည် ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်းကို ပြေပျောက်စေသည်- စျေးပေါသော အလုပ်သမားသည် ရိုးရှင်းသော်လည်း တာရှည်ခံသော အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ပျော်ရွှင်သော ယာဉ်မောင်းများကို စုစည်းပေးထားသည်။

သိပ်မကြာသေးဘူး၊ ငါတို့ကပြိုင်ကားဆန်ပြီးအရမ်းအဆိပ်ပြင်းတဲ့ Honda TRX 450 အကြောင်းရေးခဲ့တယ်၊ ဒီသားရဲကိုမောင်းတဲ့အတွေ့အကြုံမရှိရင်အရမ်းအန္တရာယ်များတယ်လို့မင်းကိုပြောခဲ့တယ်။ အခုတော့ဇာတ်လမ်းကဇောက်ထိုးဖြစ်နေပြီ။ Honda sports ATV သည်အလွန်အစပြုသူဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်ရာတွင်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ပါ။ မျှတသောကိုယ်ထည်နှင့်ပျော်ရွှင်ကြည်နူးဖွယ်မောင်းနှင်မှုအတွက်အတော်လေးလျောက်ပတ်သောစွမ်းဆောင်ရည်တို့ဖြင့်၎င်းသည်အမှန်တကယ်အသုံးဝင်သောအရာဖြစ်သည်။ ဖျက်ဆီးနိုင်သော Single-cylinder လေးလုံးထိုးလေယူနစ်သည်မည်မျှပျက်စီးသွားသည်ကိုအတိအကျမသိရသေးပါ၊ လမ်းအားဖြင့်လေအေးသာရှိပြီးဘောင်၌အလျားလိုက်တည်ရှိသည်။ Honda သည်အားကစားမော်ဒယ်များနှင့်ပတ်သက်သောသတင်းအချက်အလက်များကိုတစ်နည်းနည်းဖြင့်ဖုံးကွယ်ထားသည်။ ဒါပေမယ့်ပိုတာတစ်ခုကမြင်းစီးဖို့လုံလောက်ဖို့အရေးကြီးတယ်။

အထူးသဖြင့် ATV မှာ ပထမဆုံး အကြိမ် စီးနင်းသူ သို့မဟုတ် ဥပမာ အမျိုးသမီးများ အတွက်။ အပေးအယူများကို ရှာဖွေရာတွင် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများသည် အချို့သောအသေးစိတ်အချက်များတွင်လည်း ထင်ရှားပါသည်။ ပထမတစ်ချက်တွင်၊ Clutch သည် အခြားမော်တော်ဆိုင်ကယ်များကဲ့သို့ပင်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏နောက်တွင် စီးပွားဖြစ် sportclutch ဟုအမည်ပေးထားသည့် Honda မူပိုင်ခွင့်တစ်ခုရှိသည်။ အမှန်မှာ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လက်ကိုင်ကို မညှစ်ဘဲ clutch သည်လည်း အဆက်ပြတ်သွားကြောင်း၊ ထို့ကြောင့် ATV သည် ငြိမ်နေသောအခါ စက်ပစ္စည်းသည် အပြင်မထွက်ပါ။ clutch နှင့် beginner rider နှစ်ဦးစလုံးအတွက် သင်ပေးမည့်အရာကို သတိရပါ။ နောက်ထပ်ဆွဲဆောင်မှုတစ်ခုကတော့ driveshaft မှတဆင့် နောက်ဘီးများဆီသို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းပေးခြင်း။ ထို့ကြောင့်၊ ချောဆီ၊ တင်းအားနှင့် drive ကွင်းဆက်ထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက် စိုးရိမ်စရာ မလိုအပ်ပါ။

ခိုင်ခံ့သောတည်ဆောက်မှုဖြင့် (ပလပ်စတစ်သည် အရည်အသွေးမြင့်မားသည်၊ ခြစ်ရာများနှင့် ကွဲအက်ခြင်းများကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်) နှင့် အဖုအထစ်များကို ကောင်းမွန်စွာစုပ်ယူနိုင်သော လျောက်ပတ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့်၊ TRX 250 သည် ဤလေးဘီးတပ်ပျော်စရာအတွက်အကောင်းဆုံးလက်မှတ်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောစတိုးဆိုင်တွင် အမျိုးအစားခွင့်ပြုချက်နှင့် လျော်ညီစွာ လိုင်စင်နံပါတ်ပြားမပါသည့်အတွက် သနားစရာကောင်းပါသည်။ ဒါပေမယ့် နောက်ဆုံးမှာတော့ လမ်းတွေပေါ်မှာ မောင်းမယ်လို့ ဘယ်သူပြောလဲ။ လယ်ကွင်းမှာ ပျော်စရာကောင်းသလား။ !!

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံလား။ BoštjanSvetličič

Honda TRX 250 R

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 4.500 EUR

အင်ဂျင်: single cylinder, air-cooled, 4 stroke, 229 cc? carburetor, လျှပ်စစ် starter

အများဆုံးပါဝါ / torque: ဥပမာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 5-speed gearbox + reverse, cardan, clutch sportklektkh ။

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ဘီးတစ်ဘီးစီ၊ ဆိုင်းထိန်းသံလမ်းနှစ်ခု၊ အနောက်ဘက်တွင်တစ်ခုတည်းသောရှော့စုပ်စက်

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ ၁၇၄ မီလီမီတာ၊ နောက်ဗုံ

တာယာများ ရှေ့ ၂၅ × ၈-၁၂၊ နောက်ဘက် ၂၅ × ၁၀-၁၂

ထိုင်ခုံအမြင့် 797 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် 163, 3 ကီလိုဂရမ်။

လောင်စာ 10, 2 ဌ။

ကိုယ်စားလှယ် AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, တယ်လီဖုန်း ၀၁/၅၆၂၃၃၃၃၊ www.honda-as.com

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ ပျော်စရာ

+ အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

+ အစပြုသူဖော်ရွေသော်လည်းအလွန်ပျော်စရာကောင်းသောကစားစရာဖြစ်သည်

+ ဘရိတ်

+ ထုတ်လုပ်မှုနှင့်အစိတ်အပိုင်းများ

+ စျေးနှုန်း

- လမ်းအသုံးပြုမှုအတွက် ခွင့်မပြုပါ။

- တစ်ခါတလေ နွားတင်းကုပ်ထဲမှာ နောက်ထပ် "မြင်း" လိုချင်တယ်။

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 4.500 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: single-cylinder, air-cooled, 4 stroke, 229 cm³, carburetor, electric starter တို့ပါဝင်သည်

  torque: ဥပမာ

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 5-speed gearbox + reverse, cardan, clutch sportklektkh ။

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

  ဘရိတ် spools နှစ်ခု front ၁၇၄ မီလီမီတာ၊ အနောက်၌ဗုံ

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ဘီးတစ်ဘီးစီ၊ ဆိုင်းထိန်းသံလမ်းနှစ်ခု၊ အနောက်ဘက်တွင်တစ်ခုတည်းသောရှော့စုပ်စက်