Honda NSX ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- ၎င်း၏အရိပ်ထက် ပိုမြန်သည်။

ကြီးကျယ်မြင့်မားသော်လည်းအဆင့်နိမ့်သောအားကစားကားတစ်စီးဖြစ်သည်။

Honda NSX ထက်အဆင့်အတန်းနိမ့်တဲ့ကားရှိလား။ ငါတို့ရှာရတာခက်နိုင်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Veteran Challenge စီးရီးတွင်ဂျပန်မော်ဒယ်သည်အတိတ်၏အရိပ်များကိုချန်ထားခဲ့သည်။ Hockenheim၊ အရက်၊ မူးယစ်ဆေးဝါးနှင့်သူမ၏ရည်ရွယ်ချက်တို့ကိုဤဒရာမာတွင်ပြလိမ့်မည်။

နံနက်ခင်းသည် ည၏စွမ်းအားကို တဖြည်းဖြည်းယူဆောင်လာသည်နှင့်အမျှ NSX သည် အမှောင်ထုကို ကျောခိုင်းကာ အနောက်ဘက်လမ်းတွင် ၎င်း၏ရှည်လျားသောအရိပ်များဖြင့် ဖမ်းစားလိုက်ပါသည်။ နေထွက်ချိန်များစွာ၊ နေ့သစ်များစွာ၊ မည်မျှအမှတ်တရများကျန်ခဲ့မည်ကို မည်သူမှမသိနိုင်သည့် ပထမဆုံးသောရောင်ခြည်များ။ မှတ်ဉာဏ်ဆိုတာ ငါတို့ရဲ့ အတွေးတောထဲ ဖြတ်လျှောက်တဲ့ လမ်းတစ်ခုလိုပါပဲ။ မသန့်ရှင်းရင် အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ကြီးထွားလာမယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ ထို့နောက် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ကုန်ဆုံးသွားသည်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် 7300 သို့ တက်လာပြီး ပစ္စတင်နှင့် တိုက်တေနီယမ် ဒရမ်များသည် အပေါ်မှအောက်နှင့် နောက်ဘက်သို့ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 19 m/s ဖြင့် ပြိုင်ကြသည်။ နေက မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းကို ကျော်တက်ပြီး သူ့ရဲ့ ရောင်ပြန်ဟပ်မှုက နောက်ကြည့်မှန်ကို ကျောခိုင်းလိုက်တာနဲ့ နောက်ထပ် 9204 ရက်လောက်က ကျွန်တော့်စိတ်ထဲမှာ မှတ်ဥာဏ်တစ်ခု ပေါ်လာတယ်၊ အဲဒါက သံသရာကို ပြီးမြောက်စေတဲ့အတွက် အရမ်းမိုက်ပေမယ့် အရေးကြီးတယ်။

Hockenheimring Grand Prix အကြောင်း ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်တွင် Auto Motor und Sport 17 ထုတ် 1993 မှ ဓာတ်ပုံ။ အဲဒီပေါ်မှာ ကားသုံးစီးတွေ့တယ်။ Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus ရှေ့တွင်၊ S-class နှစ်ခုရပ်သွားသည်၊ တစ်ခုက Bernie Ecclestone၊ နောက်တစ်ခုက Max Mosley ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံ Ayrton Senna ၏ Honda NSX သည် အနီးအနားတွင် ရပ်ထားသည်။ အချို့အရာများကို အဘယ်ကြောင့် အမှတ်ရကြပြီး အချို့သည် အဘယ်ကြောင့် မမှတ်မိကြသနည်း၊ ပေါင်းသင်းခြင်း၏ ယုတ္တိမှာ အဘယ်နည်း။ အက်ဘ်ခါဇီယာ၏ လွတ်လပ်ရေးကြေညာစာတမ်း၊ ဒိုမီနီကန်သမ္မတနိုင်ငံနှင့် ဂျာမနီနိုင်ငံတို့ကြား လေကြောင်းသဘောတူညီချက်၊ ဇူလိုင် ၂၃၊ ၁၉၉၂၊ သို့မဟုတ် ကာဇက်စတန်နိုင်ငံမှ ဇူလိုင် ၂၄ ရက်တွင် ကမ္ဘာ့ဘဏ်သို့ ဝင်ရောက်ခွင့်။ အကြာကြီး မေ့ထားခဲ့တဲ့ အချက်အလက်တွေ - ဒါပေမယ့် Senna နဲ့ သူ့ရဲ့ NSX တို့ဟာ ဇူလိုင်လ 23 ရက်နေ့တုန်းက ဘယ်မှာမှ မဟုတ်ပါဘူး။ အခု ငါတို့ ဦးတည်ရာက ဘယ်မှာလဲ။

NSX သည် A6 အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်သို့ရွေ့လျားသွားသည်။ ရှေ့ဖက်အကာအရံမီးများနှင့်တိတ်တဆိတ်လေသည်တိတ်ဆိတ်စွာနေပြီးအမိုးခုံးပေါ်သို့၎င်း၊ နောက်ဘက်နောက်ကျောအကာဘက်သို့လျှောကျသွားသဖြင့်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ / တစ်နာရီမှာ Newtons ၁၃၄ ဖိအားကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှာကားတွေအများကြီးစီးပြီး၊ ဒီ Honda NSX ထက်အများကြီးပိုမြန်တယ်။ ၎င်းသည်စွမ်းအားမြင့်ကားများသည် turbocharging ကိုအားမကိုးဘဲကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်မရရှိနိုင်သည့် အချိန်မှစ၍ ယင်းတို့ကိုကိုင်တွယ်နိုင်သောသူများအတွက်သာရည်ရွယ်သည်။

အမှတ်တရများ၏လမ်းများ

Waldorf clover၊ ကားလမ်း A5၊ မြောက်ဘက်အနည်းငယ်၊ ထို့နောက် L723 - နှင့် Hockenheim ညာဘက်တွင်ပေါ်လာသည်။ အဝင်ဝတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ နာမည်ကြီး ဓာတ်ဆီဆိုင်ရှိသည်။ Porsche 959 ဖြင့် လွန်ခဲ့သော ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်က ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ လှုပ်လှုပ်ရွရွဖြစ်ခဲ့ကြပါသည်။ ယနေ့တွင် ထိုသို့မဖြစ်ဘဲ - NSX သည် လက်ရှိရှိနေသူများ၏ စူးစမ်းလိုစိတ်ကို မနှိုးဆွဘဲ၊ စမတ်ဖုန်းကင်မရာများ၏ အာရုံစိုက်မှုမဖြစ်လာဘဲ၊ ဝတ်ပြုကိုးကွယ်သည့် ကားရေဆေးပင်၊ 959 သည် ၎င်း၏ ထုံးတမ်းစဉ်လာ လှုပ်ရှားမှုများဖြင့် Civic ကို ဆေးကြောမည်ကို ဂရုမစိုက်ဘဲ NSX မှ ဖုန်မှုန့်များကို ဆေးကြောပေးသည်။

နားလည်မှုလွဲနေတာလား။ အကြောင်းမှာ NSX သည် ၎င်း၏ ခေတ်အထင်ကြီးဆုံး ပြိုင်ကားကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်း၏ အချိန်ကာလသည် ဆယ်နှစ်ခွဲကျော် ရှည်လျားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Honda သည် 1989 Chicago Auto Show တွင် Ferrari 328 နှင့် ပြိုင်ဖက်အဖြစ် မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Ferrari သည် ဖော်မြူလာဝမ်း ချန်ပီယံ ခြောက်ကြိမ် ချန်ပီယံ ခြောက်ကြိမ်သာ ရှိခဲ့သော ဂျပန်ကုမ္ပဏီမှ 1963 တွင် ကားများ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သောကြောင့် ယင်းသည် ဟန်ချက်မညီဘဲ ရည်မှန်းချက်ကြီးလွန်းလှသည်။ သို့သော်လည်း Honda သည် ကြီးမားသော ငွေကြေးနှင့် အင်ဂျင်နီယာ အရင်းအမြစ်များကို ကားတည်ဆောက်ရေးတွင် သုံးစွဲနေသောကြောင့် အဆိုပါ တောင်းဆိုမှုသည် ယူဆချက်မျှသာ မဟုတ်ပေ။ ရလဒ်အနေဖြင့် NSX သည် semi-monocoque ကိုယ်ထည်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် အလူမီနီယမ်ပြားများနှင့် ကိုယ်ထည်ကဲ့သို့သော နည်းပညာမြင့်ဖြေရှင်းချက်များကို ရယူထားသည်။ ဘီးပေါ်ရှိ တြိဂံဒြပ်စင်နှစ်ခုပါသည့် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဖော်မြူလာ 1 တောက်ပသော Gordon Murray ၏ လက်ရာအဖြစ် ဒီဇိုင်းနာက ဖော်ပြခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် NSX အတွက် Honda သည် အော်တိုဂီယာဗားရှင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် traction control system နှင့် electric power steering ကို တီထွင်နေသည်။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနှင့် ပတ်သက်၍ အင်ဂျင်နီယာများသည် V8 နှင့် V6 biturbo အင်ဂျင်များကဲ့သို့သော ဖြေရှင်းချက်အမျိုးမျိုးဖြင့် စမ်းသပ်လျက်ရှိသည်။ သို့သော်လည်း NSX သည် နေ့စဥ် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့်၊ အများစုမှာ ၎င်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နည်းပါးခြင်းအတွက် သဘာဝအတိုင်း 2,7-litre V6 Legend ကို ရွေးချယ်ကြသည် ( Ferrari 328 အင်ဂျင်သည် သုံးနှစ် သို့မဟုတ် 20 တွင် ချိန်ကိုက်ကြိုးကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သော်လည်း၊ 000 ကီလိုမီတာ၊ Honda သည် 8 နှစ်နှင့် 100 ကီလိုမီတာ အသီးသီးရှိသည်။) တစ်ဖက်တွင်မူ Honda ၏ ဖွံဖြိုးတိုးတက်ရေး အကြီးအကဲ Nobuhiko Kawamoto က “လုံလောက်သော ပါဝါ” ကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်း၏အဖွဲ့သည် V000 အင်ဂျင်ကို 6 လီတာအထိ တိုးမြှင့်ပေးကာ ဆလင်ဒါခေါင်းအသစ်များ တပ်ဆင်ကာ ဖော်မြူလာ 3,0 နှင့် ထုတ်လုပ်ရေးကားများဖြစ်သည့် တိုက်တေနီယမ် ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ ဆလင်ဒါဘဏ်တစ်ခုတွင် camshaft နှစ်ခုပါသော လောင်ကျွမ်းခန်းတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုပါသည့် လောင်ကျွမ်းခန်းတစ်ခုလျှင် variable phase နှင့် stroke system ကိုအသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်သည် 1 hp ရှိပြီး ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ၏ ကန့်သတ်ချက်ကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 274 အဆင့်အထိရှိသည်။ 280 လီတာ (3,2 ခုနှစ်ကတည်းက) ရွှေ့ပြောင်းထားသောနောက်ပိုင်းဗားရှင်းတွင်ပင် NSX အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏စွမ်းအားကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်း၏အသေးစိတ်အချက်အလတ်တိုင်းကို အရည်အသွေးမြင့်မားပြီး ကောင်းမွန်သောချိန်ခွင်လျှာဖြင့် တိကျစွာပြုလုပ်ထားပြီး၊ သည်းခံနိုင်မှုနှင့် သည်းခံနိုင်မှုတို့သည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး ပွတ်တိုက်မှုကို နည်းပါးစေသည်။

စင်စစ်အားဖြင့်၎င်းသည်ယေဘုယျအားဖြင့် NSX အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးနှင့်သက်ဆိုင်ပြီး Tochigi စက်ရုံတွင်ထုတ်လုပ်သောလုပ်ငန်းတွင်အနည်းဆုံး ၁၀ နှစ်အတွေ့အကြုံရှိသောကျွမ်းကျင်သူများသာအလုပ်လျှောက်ထားနိုင်သည်။ ဟွန်ဒါသည်မော်ဒယ်လ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ကုန်ကျစရိတ်များနှင့်ပတ်သက်ပြီးတရားဝင်အချက်အလက်များကိုဘယ်တော့မှထုတ်ပြန်ခြင်းမရှိသေးသော်လည်းကား ၁၈၀၀၀ မှတစ်စီးလျှင်ယူရို ၅၀,၀၀၀ အရှုံးပေါ်ခဲ့သည်။

နောက်ကွယ်ကစက်ဘီး

ကားရေဆေးညွှန်ပြချက်သည် အစိမ်းရောင်ပြောင်းသွားပါမည်။ Transverse V6 အင်ဂျင်ရှေ့ ကုလားထိုင်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ထိုင်ကြသည်။ F16 ၏ လေယာဉ်မှူးခန်းသည် လေယာဉ်မှူးခန်း မော်ဒယ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည် - အနည်းဆုံး ၎င်းကို ပေးသည့် မြင်ကွင်းအထိ တစ်စုံတစ်ရာ မှန်ကန်မှု ရှိနိုင်သည် ။ တစ်ခုတည်းသော ကန့်သတ်ချက်မှာ ပါးလွှာသော ရှေ့ကော်လံများ၊ အခြားအရာအားလုံးသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကြီးမားသောပြတင်းပေါက်များမှတဆင့် မြင်နိုင်သည် - ရှေ့မီးကြီးမှ ရှေ့မီးကြီးများမှ နောက်ဘက်အကာအထိ မြင်ကွင်းကျယ်နောက်ဖေးပြတင်းပေါက်များအထိ။ ငါတို့က သော့ကိုလှန်တယ်။ V6 အင်ဂျင်စတင်သည်၊ ကလစ်ကပါဝင်သည်၊ ပြိုင်ကားကားသည် အလွယ်တကူနှင့် ဤမျှ သိမ်းဆည်းထားရန် မလိုအပ်ဘဲ အလွယ်တကူ ဆွဲယူသွားပါသည်။ အိတ်ဇောပိုက်များမှ အလယ်အလတ် ဆူညံသံ၊ clutch click - ဒါပါပဲ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် တွင်းများဆီသို့သွားကာ အလေးချိန်ကိုတိုင်းတာပြီး ကား၏အလေးချိန်မှာ 1373 ကီလိုဂရမ်သာရှိကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ ဇိမ်ခံမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့နှင့် သက်ဆိုင်သည့်အရာအားလုံးရရှိနိုင်သည်- အသံစနစ်၊ သားရေထိုင်ခုံများနှင့် ပါဝါပြတင်းပေါက်များနှင့် အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - လုပ်ဆောင်မှုတစ်စုံတစ်ရာမရှိခြင်းမှအစ အနည်းငယ်တသမတ်တည်းရှိသော သရုပ်ဖော်မှုများနှင့် နောက်ပိုင်းတွင် နိမ့်ကျသောပုံသဏ္ဍန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အပြည့်အဝအပူသည်အထိ။ အောက်တွင် ၎င်း၏ ပြောင်မြောက်သောလက်ရာဖြင့် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော အတွင်းခန်း၏ အတိုင်းအတာများဖြစ်သည်။ ဦးခေါင်းဧရိယာတွင် နေရာအတော်လေး ကန့်သတ်ထားသော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံ ဖော်ပြချက်များတွင် ရိုမန်တစ်ဆန်သော အထိအတွေ့ကို ထပ်လောင်းပေးသည့် ရင်းနှီးမှု မရှိပေ။

GPS အင်တာနာကိုခေါင်မိုးပေါ်တွင်တပ်ပြီး၊ စာမျက်နှာ ၂၂၀ ပါပိုင်ရှင်လက်စွဲတွင်မှန်ကန်သောတန်ဖိုးများအပြင်နောက်တွဲယာဉ်ကိုဆွဲရန်မသင့်ကြောင်းအကြံပြုသည်ကိုတွေ့ရသည် "အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ယင်းသည်ကိုယ်ထည်အားသိသိသာသာမပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်" အေ့ဟေ! နောက်အချက်တစ်ခုမှာအရက်နှင့်မူးယစ်ဆေးဝါးအကြောင်းဖြစ်သည်။ ဘယ်လိုရှင်းလဲ။

သွားဖို့အချိန်တန်ပြီ။ ပထမ ဦး စွာကျွန်ုပ်တို့သည်အမြန်နှုန်းသွေဖီမှုကိုတိုင်းတာသည်၊ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ ၂၇၀ ကီလိုမီတာနှင့်အမြန်နှုန်းပြနှုန်းအတိုင်းအတာမှာ ၂၈၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီမကကြီးမားသည်။ ဒီစူပါကား၏တိကျမှု၏နောက်ထပ်အသေးစိတ်

274 မြင်းကောင်ရေနှင့်အတူ Supercar? ဟုတ်ပါတယ်, ပါဝါအားဖြင့်ဒီနေ့၏ Civic Type R ထက်ပင်ယုတ်ညံ့သည်၊ သို့သော်လက်ရာနှင့်တက်ကြွသောအရည်အသွေးများအရ၎င်းကိုဤနည်းဖြင့်အရည်အချင်းပြည့်မီနိုင်သည်။ NSX သည်ဤဒေသများကိုဆက်လက်လွှမ်းမိုးထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်, သင်တစ် ဦး တည်းထိုင်ခုံပြိုင်ကားတစ်စီးကဲ့သို့အရှေ့သို့ပြင်းပြင်းထန်ထန်ထိုင်, ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ ergonomics အယူအဆတစ်ခုလုံးမောင်းသူ -oriented ဖြစ်ပါတယ်။

ရှည်လျားသောလိုင်း၏အဆုံးတွင် traction ထိန်းချုပ်မှုကိုပိတ်ပါ။ ရှေ့ကြည့်ပါ အနောက်ဘက်တွင် V6 revs သည် ၆၀၀၀ အထိရှိပြီး clutch တွင်ပါ ၀ င်သည်။ အနည်းငယ်သော slippage, ထို့နောက်တာယာများသူတို့လိုအပ်သောဆွဲဆောင်ရ, NSX ရှေ့ဆက်ရှုပ်ထွေး, tachometer ညွှန်ပြတက်သည်တက်သွားသည်ဖြောင့်ခုန်နှင့် 6000 rpm မှာလှည့်။ ဂီယာအဆိုင်းငါးခုမှဒုတိယအချက်အနေဖြင့် Honda သည် ၆.၁ စက္ကန့်အတွင်း ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီထိထိမှန်သွားသည်။ ပို။ ပို။ ပို။ ပေမယ့်ခရီးသည်များကိုညှဉ်းဆဲခြင်းမရှိဘဲ။ ကားသည်အလွန်မျှတမှုရှိသောကြောင့်နံနက်တိုင်းအရှိန်အဟုန်မြှင့ ်၍ သင်၏အဘွားကိုစျေးကွက်သို့ပို့ဆောင်ပေးနိုင်သည်။ လူသည်တစ်ခါတစ်ရံမည်မျှထူးဆန်းသနည်း။ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဂျပန်၏မြင့်မားသောတိကျသောအားကစားကားများကိုစိတ်လှုပ်ရှားမှုကင်းမဲ့သောကြောင့်လျစ်လျူရှုပြီးအားနည်းချက်များရှိသော်လည်းအီတလီမှအားကစားကားများကိုချီးကျူးသည်။

တဖန်တိကျစွာ ... နှင့်နေရောင်ခြည်

ဒါပေမယ့်ဘရိတ်အတွက်ဒီအတိုင်းတော့ပြောလို့မရပါဘူး။ Four-channel ABS သည်တတိယခက်ခက်ခဲခဲရပ်တန့်ပြီးနောက်ပင်ပန်းလာသည်။ Mercedes cone slalom

ကျွန်ုပ်တို့၏ထုတ်လုပ်မှုမတိုင်မီ NSX တွင် rack နှင့် pinion ပါဝါစတီယာရင်မပါဝင်သော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ၎င်းတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သောအချိုးရှိသည်။ သူငယ်ချင်းတို့၊ သူက ဓာတ်တိုင်တွေကို ဖြတ်လျှောက်တဲ့လမ်းက စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းနေသေးတယ်။ ၎င်း၏ အံဝင်ခွင်ကျ ချိန်ညှိမှုကို မည်သူမှ ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်း မဟုတ်ဘဲ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အကောင်းဆုံး ပြိုင်ကားသမား မှ အင်ဂျင်နီယာများ နှင့်အတူ Ayrton Senna မှ Suzuka လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ကားကို ကောင်းစွာ ချိန်ညှိခြင်းတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ Nürburgring Nord တွင်၊ ၎င်းတို့သည် နောက်ဆုံးအဆင့်တွင် ရှိနေကြပြီး Seine သည် ချန်ပီယံတိုင်းလိုချင်သည့်အရာကို အောင်မြင်မှုမရရှိမချင်း အလုပ်မပြီးသေးပါ။ NSX သည် ပရောပရီမလုပ်ဘဲ ဦးရေပြားထက်မြက်သော၊ တိကျသောငါးများဖြင့် ဖမ်းယူသည်။ ထိန်းချုပ်မှုသည် ပြတ်သားပြီး တိုက်ရိုက်ဖြစ်ပြီး၊ ဗဟိုအနေအထားနှင့် အနီးတစ်ဝိုက်တွင် တိကျပြတ်သားစွာ တိကျမှုရှိပြီး ချက်ချင်း၊ စစ်ထုတ်မထားသော တုံ့ပြန်ချက်ဖြင့် ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်သည် တင်းကျပ်ပြီး တုံ့ပြန်မှုအားကောင်းသော်လည်း အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော - အကွာအဝေးများတွင် အေးဆေးတည်ငြိမ်မှုသည် slalom သို့မဟုတ် အတားအဆီးများကို ရှောင်ရှားခြင်းကဲ့သို့ ခန္ဓာကိုယ်အား ပိုပိန်သွားစေသည့် အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤကိစ္စတွင်၊ ယာဉ်၏အပြုအမူသည် အခြားအင်ဂျင်အလယ်အလတ်မော်ဒယ်များကဲ့သို့ နယ်နိမိတ်မျဉ်းအစား နယ်စပ်ဇုန်တစ်ခုအသွင်ဆောင်သည်။ တွန်းအားသည် ခွင့်ပြုနိုင်သော ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်သွားပြီး ကား၏ ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်ရှိ torque သည် အလွန်ကြီးမားလာသည်နှင့် တပြိုင်နက် ၎င်းသည် ကျိန်းသေပေါက်စပြုလာမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီမတိုင်ခင်မှာ ချော်လဲနိုင်ခြေ ဒါမှမဟုတ် မှန်ကန်တဲ့ လမ်းကြောင်းကို အောင်မြင်စွာ ပြန်သွားဖို့ အခွင့်အလမ်းရှိပါတယ်။ အခြားစူပါကားများသည် ယာဉ်မောင်းသူများကို ၎င်းတို့၏ သာလွန်မှု သို့မဟုတ် မှန်းဆမရသော စွမ်းရည်များဖြင့် အထင်ကြီးချင်ကြသည်။ ဟွန်ဒါက ဒါကို မလိုလားတဲ့အတွက် တကယ့်ချန်ပီယံဖြစ်နေပါတယ်။

မကြာမီ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂီယာအုံ၏တိကျမှုနှင့် စံပြကားများကိုပြသသည့်သဟဇာတဖြစ်သော အရှိန်မြင့်အင်ဂျင်၏ စူးစူးရှရှအသံဖြင့် အိမ်ပြန်ရတော့မည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီမတိုင်ခင်မှာ ကျွန်တော် Ernst Wilhelm Sachs Haus ကိုသွားပြီး 25 နှစ်လောက် အခိုက်အတန့်မှာပဲ နေထိုင်ပါတယ်။ အမှတ်တရတွေက အတိတ်ရဲ့ အနာဂတ်ပါ။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert