Honda Jazz 1.4i DSi LS

ပထမဆုံးအဆက်အသွယ်ရတုန်းကကလေးရဲ့ပုံသဏ္န်ကိုငါချက်ချင်းသတိထားမိတယ်။ ကြီးမားသောရှေ့မီးကြီးများကိုအကာအရံအတွင်းသို့ထိုးဖောက်ကာ radiator grille နှင့် ဦး ထုပ်ကိုခေါက်။ အတူတကွရွှင်ပြုံးသောမျက်နှာကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်က၎င်းကိုကြိုက်ပြီးချက်ချင်းသူ့ကိုချစ်မိသည်၊ တစ်စုံတစ်ယောက်ကလုံးဝမကြိုက်ပါ။ ဘယ်ဟာကပိုနည်းလဲဆိုတာပြောရခက်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် Honda ကကားရဲ့ရှေ့ရုပ်ပုံကိုအနောက်ဘက်ကိုဖြည့်ပေးခဲ့တာအမှန်ပဲ။ ဤနေရာတွင်၎င်း၏ဒီဇိုင်နာများသည်ဤအတန်း၌ဥရောပပျမ်းမျှနှင့်သိသိသာသာမကွဲပြားသောမျဉ်းကွေးများကိုရေးဆွဲခဲ့သည်၊ သို့သော်ယေဘူယျအားဖြင့် Polo, Punta သို့မဟုတ် Clio တို့နှင့်လမ်းပေါ်တွင် jazz ကိုရှုပ်ထွေးအောင်ပြုလုပ်ရန်လုံလောက်သည်။

ထို့ကြောင့်သင်စလိုဗေးနီးယားကားအုပ်စု (အနည်းဆုံးကားငယ်များ) ၏ပျမ်းမျှအဆင့်နှင့်ကွဲပြားလိုလျှင် Jazz သည်မှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်လိမ့်မည်။ Pico ကငါနောက်ထပ်မြင့်မားတဲ့ခန္ဓာကိုယ်တည်ဆောက်ပုံတစ်ခုကိုဖန်တီးခဲ့တယ်။ ငါအတွင်းပိုင်းကိုအာရုံစိုက်ပြီးအရပ်ရှည်တဲ့ခန္ဓာကိုယ်တည်ဆောက်ပုံကိုအရမ်းကောင်းတဲ့နောက်ခုံတန်းရှည်ကိုထည့်လိုက်တာနဲ့အာဇာနည် mini limousine ဗန်ကားရှေ့မှာငါတွေ့လိုက်တယ်။

ပူးတွဲဖော်ပြထားသောဓာတ်ပုံများတွင်တတိယခေါက်နောက်ခုံတန်းကိုအသေးစိတ်ကြည့်နိုင်ပြီး၊ အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်သည်ဓာတ်ပုံများတွင်ပြသနိုင်သည်ထက်ပိုမိုကျယ်ပြန့်ပြီးရှုပ်ထွေးလိမ့်မည်။ ဒါကြောင့်ဒီအဆင့်မှာငါခရီးသည်အခန်းရဲ့အခြားအစိတ်အပိုင်းတွေကိုအာရုံစိုက်နိုင်တယ်။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို ထိဖို့စျေးပေါပြီး မာကျောတဲ့ ပလပ်စတစ်နဲ့ ပြုလုပ်ထားဆဲဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံတွေကို Stream house လိုပဲ စျေးပေါတဲ့အထည်နဲ့ ဖုံးအုပ်ထားပါတယ်။ အခန်းတွင်းရှိ သိုလှောင်သေတ္တာများစွာကို အံ့သြမိပါသည်။ တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာ ကားအတွင်းခန်း၏ စံနှုန်း (သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောအတိုင်းအတာများ) မှလွဲ၍ ကျန်အားလုံးသည် အဖုံးများမပါဘဲ ဖွင့်ထားသည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် Jazz ၌ငါနှင့်၎င်းကိုစီးနင်းနိုင်သည့်ခရီးသည်များစွာသည်ကျယ်ပြန့်ကျယ်ပြန့်သောအလုံးစုံအာရုံကိုအထင်ကြီးကြသည်။ မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် (limousine van ကဲ့သို့) မြင့်မားပြီးကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံနေရာ ergonomics နှင့်အတူ၎င်းသည်ပြင်းထန်သောဒေါသနှင့်မထိုက်တန်ပါ။ ငါပထမဆုံးအကြိမ်ဘီးနောက်ကိုရောက်တာနဲ့ငါပိုဒေါင်လိုက်စတီယာရင်နည်းနည်းလိုချင်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်မှာငါဒီအကျင့်ကိုကျင့်သုံးပြီးအစစ်အမှန်ခရီးကိုစတင်နိုင်ခဲ့တယ်။

သော့ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါအင်ဂျင်သည်တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်စွာစတင်ခဲ့သည်။ "ဆိုင်ကယ်" ၏ accelerator pedal ကိုတိုတောင်းစွာဆွဲငင်ခြင်း၏တုံ့ပြန်မှုသည်ကောင်းသည်၊ ကားမောင်းနေစဉ်တစ်ဖန်အတည်ပြုခဲ့သည်။ လေးလီတာဆလင်ဒါလေးလီတာလေးလီတာလီတာကနေ Clio 1.4 16V နဲ့ယှဉ်ရင်လမ်းပေါ်မှာသက်တောင့်သက်သာနည်းနည်းမျှော်လင့်ခဲ့တယ်။ ၎င်းသည်ပျမ်းမျှမြို့အမြန်နှုန်းတွင်အသိသာဆုံးဖြစ်သော်လည်းဂီယာလီဗာကိုမှန်မှန်ကန်ကန်သုံးခြင်းဖြင့်၎င်းကိုပိုမိုမြင့်မားသောပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းအထိသယ်ဆောင်နိုင်သည်။ သို့သော်အမြန်နှုန်းကိုအနိမ့်အစွန်းအနားရင့်အားသို့လေကြောင်းဆွဲငင်မှုဟုသတ်မှတ်ထားသောအဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်အလွန်မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ ငါဂီယာအုံကိုစောစောကပြောခဲ့သလိုဘဲ၊ သူ့ရဲ့လုပ်ဆောင်ချက်၊ ဒါမှမဟုတ်မင်းလည်ပတ်နေတဲ့ဂီယာလီဗာရဲ့အင်္ဂါရပ်ကိုလည်းအလေးအနက်ပြောပါရစေ။ တိုတို၊ အလင်းနှင့်တိကျသောရွေ့လျားမှုများအားလုံးသည်အချိန်တိုင်းနှင့်အထူးသဖြင့်ဤယာဉ်အတန်းအစား၌စံနှုန်းများကိုတစ်ပြိုင်နက်တည်းလှုံ့ဆော်ပေးသည်။

ဖော်ပြထားသောအင်္ဂါရပ်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့်၊ မြို့၏အကျပ်အတည်း၏လက်ထဲတွင် Jazz နှင့်အတူနေလိုသည်၊ ၎င်း၏သေးငယ်သောအရွယ်အစားနှင့်မောင်းနှင်နိုင်မှုနှင့်အတူ၎င်းသည်ပွင့်လင်းလမ်းကြောင်းများထက်များစွာပိုမိုကောင်းမွန်သည်ဟုပေါ်ထွက်လာသည်။ အလွန်ပြင်းထန်သော ကိုယ်ထည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဤကောက်ချက်ကို ကျွန်ုပ်အား ထပ်ခါတလဲလဲ အတည်ပြုခဲ့သည်။ မကြာခဏ မြင့်မားသော ဒီဇိုင်းကြောင့် Honda ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ထောင့်များအလွန်အကျွံ ပိန်ကျဲခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသော ခိုင်မာသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤကိုယ်ထည်အင်္ဂါရပ်နှင့် အတော်လေးတိုသော wheelbase (3 မီတာရှိသော ကောင်းသောကိုယ်ထည်သည် ရှိပြီးသား wheelbase ထက် များစွာပိုရှည်သော wheelbase နှင့် အံကိုက်မဖြစ်နိုင်) သည်လည်း ကား၏ longitudinal ရွေ့လျားမှုကို သိသာစေသည်။ လမ်းလှိုင်းများ။ အတန်းသည် စည်းကမ်းထက် ခြွင်းချက်ဖြစ်သည်။ မြို့ထဲမှာတော့ ဒီလို အဆင်မပြေမှုမျိုး ကြုံခဲပါတယ်။

Jazz ၏အဓိကမစ်ရှင်သည်အမြန်နှုန်းမှတ်တမ်းများကိုသတ်မှတ်ရန်မရည်ရွယ်ဘဲ၎င်း၏ဘရိတ်သို့မဟုတ်ကား၏အမြန်နှုန်းကိုတစ်နာရီလျှင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာထက် ကျော်လွန်၍ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအားဖြင့်အတည်ပြုသည်။ ဦး တည်ချက်မှန်ကန်ရန်လိုအပ်သည်။ တိုင်းတာသောဘရိတ်အကွာအဝေး (၁၀၀ ကီလိုမီတာမှတစ်နာရီမှ ၄၃ မီတာအထိ) သည်အလွန်ပျော်ရွှင်သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာစလိုဗေးနီးယားမှ Honda အရောင်းကိုယ်စားလှယ်သည်ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်အားပိုမိုကောင်းမွန်သော Jazz စက်တစ်ခုသာ (ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောပစ္စည်းကိရိယာများ) အဆင့်ဖြင့်ကမ်းလှမ်းသည်။ ၁ လီတာသုံးအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သည့်ဗားရှင်းလည်းရှိသလို ၂ လီတာဗားရှင်းနှင့်လည်းတူညီသည်။ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောကမ်းလှမ်းမှုနှင့်အတူ Honda သည်ဤအတန်း၌တောင့်တင်းသောပြိုင်ဆိုင်မှုကို ပို၍ ပြင်းထန်စွာယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာအခြားပေးသွင်းသူများသည်ပိုကျယ်ပြန့်သောအင်ဂျင်ကမ်းလှမ်းမှုကိုကမ်းလှမ်းသောကြောင့်ပထမနေရာသည် ၀ ယ်သူများအားရွေးချယ်ခွင့်ပေးသည်။

ကျွန်ုပ်သည်စျေးစာရင်းများကိုကြည့်သောအခါကျွန်ုပ်၏ Jazz 1.4i DSi LS ရောင်းသူသည်အလွန်တရာကြွယ်ဝသော ၃ သန်းတန် tolar ကိုရှာနေသည်ကိုငါတွေ့လိုက်သည်၊ ငါ Jazz ကိုဘာကြောင့်စဉ်းစားနေတာလဲ။ ကောင်းပြီ၊ ၎င်းတွင်အလွန်ကောင်းသောနောက်ခုံတန်းရှည်နှင့်ကိုယ်ထည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး drive နည်းပညာသည်အလွန်ကောင်းသည်၊ သို့သော်အနီးစပ်ဆုံးပြိုင်ဘက်များလိုအပ်သည်ထက်တစ်သန်းပိုများသည်။

ကောင်းပြီ၊ လူတိုင်းနီးပါးအတွက်အပိုပေးဆောင်ရမယ့်လေအေးပေးစက်ပါ ၀ င်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီခုနစ်လုံးအပိုငွေနဲ့မထိုက်တန်ပါဘူး။ ငါပြိုင်ဘက်တွေကိုကြည့်တဲ့အခါငါဒီငွေအတွက် Peugeot 206 S16 (ငါကောင်းကောင်း ၂၅၀,၀၀၀ ၃ SIT) ဒါမှမဟုတ်Citroën C250.000 3 1.6V (ငါနည်းနည်း 16 700.000 SIT ရှိနေသေးတယ်) ဒါမှမဟုတ် Renault Clio 1.6 16V ။ (ငါ့မှာကောင်းတာတစ်ခုရှိသေးတယ်) ။ တိုယိုတာသန်းတစ်ရာ) သို့မဟုတ် Toyota Yaris Versa 1.3 VVT (ကျွန်ုပ်၌ကောင်းမွန်သော SIT များရှိနေသေးသည်) သို့မဟုတ်အားနည်းသော TDI အင်ဂျင်ပါသောထိုင်ခုံ Ibiza အသစ်နှင့်ပင်အပြောင်းအလဲအချို့ကိုဖြစ်စေသည်။

Peter Humar

ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Honda Jazz 1.4i DSi LS

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	13.228,18 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	13.228,18 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 12,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၃ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀၊ သံချေးအာမခံ ၆ နှစ်၊ အရောင်တင်ဆီအာမခံ ၃ နှစ်

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ခြမ်း တပ်ဆင်ထားသည် - ဖောက်ထွင်း 73,0 × 80,0 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 1339 cm3 - ဖိသိပ်မှုအချိုး 10,8:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 61 kW (83 hp) s.) 5700 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 15,2 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 45,6 kW/l (62,0 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 119 Nm at 2800 rpm / min - ဝက်ဝံ 5 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) 1 camshaft - 2 ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်များ - အပေါ့စားသတ္တုဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်း - အီလက်ထရွန်းနစ် ဘက်စုံဆေးထိုးခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း (Honda MPG-FI) - အရည်အအေးခံ 5,1 l - အင်ဂျင်ဆီ 4,2 လီတာ - ဘက်ထရီ 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - တစ်ခုတည်းသောခြောက်သွေ့သော clutch - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,142 1,750; II 1,241 နာရီ; III 0,969 နာရီ; IV 0,805; V. 3,230; ပြောင်းပြန်ဂီယာ 4,111 - differential 5,5 - rims 14J × 175 - တာယာ 65/14 R 1,76 T၊ rolling range 1000 m - speed 31,9 ဂီယာတွင် 115 rpm 70 km/h - အပိုဘီး T14/3 D 80 M (BridgestoneXNUMX) ) အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် XNUMX ကီလိုမီတာ/နာရီ
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 170 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-12,0 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်နိုင်သောကိုယ်ထည် - Cx = n.a. ), နောက်ဗုံ၊ ပါဝါစတီယာရင်, ABS, EBAS, EBD, နောက်ဘက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံကြားလီဗာ) - rack and pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ 3,8 လွန်ကဲသော အမှတ်များကြား လှည့်သည်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1029 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1470 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 450 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 37 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 3830 mm - အကျယ် 1675 mm - အမြင့် 1525 mm - wheelbase 2450 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1460 mm - နောက် 1445 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 140 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 9,4 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1580 mm - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1390 mm, နောက် 1380 mm – ထိုင်ခုံရှေ့ 990-1010 mm, နောက် 950 mm – longitudinal front seat 860-1080 mm, နောက်ထိုင်ခုံ 900 – 660 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 490 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 370 mm - ဆီတိုင်ကီ 42 l
Sunduk	ပုံမှန် 380 l

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 15°C - p = 1018 mbar - rel။ vl = 63% - မိုင်တိုင်: 3834 ကီလိုမီတာ - တာယာများ - Bridgestone Aspec
အရှိန် 0-100km	12,7
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	11,8 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	74,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	43,9m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	71dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	69dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Flower Jazz သည် ပါဝါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း၏နောက်တွင် မဝေးလှပါ။ ဝယ်ယူသည့်စျေးနှုန်းပေါ် မူတည်၍ အထူးသဖြင့် အပိုငွေပေးချေမှုစာရင်းမှ တစ်ဦးချင်းဆန္ဒများ ထပ်လောင်းဖြည့်တင်းခြင်းဖြင့် ဤအတန်း၏ အခြားဥပမာကို ဝယ်ယူသည့်အခါ ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းသော ပျော့ပြောင်းမှုနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော ဂီယာကို အလွယ်တကူ မေ့သွားနိုင်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  အောင်နိုင်ခြင်း (သို့) ဆန့်ကျင်သောပုံရိပ်သည်ပိုပျင်းစရာကောင်းသည့်ကားကမ်းလှမ်းမှုတစ်ခု၏လန်းဆန်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်ရာ: မှတ်ချက်မရှိပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  နောက်ခုံခုံ၌အလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။ သိုလှောင်ရန်နေရာများစွာရှိသော်လည်းကံမကောင်းစွာဖြင့်၎င်းတို့ကိုပိတ်မထားပေ။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ဂီယာသည် Jazz ၏အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ဂီယာလီဗာ လှုပ်ရှားမှုများသည် တိုတိုနှင့် တိကျသည်။ အသက်ဝင်ပြီး တုံ့ပြန်မှုရှိသောအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် ပျမ်းမျှထက် အနည်းငယ်သာလွန်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ပျမ်းမျှအားဖြင့်ကားကိုမောင်းရန်လွယ်ကူသော်လည်းအားနည်းချက်ကြီးကြီးမားမားတစ်ခုမှာမြို့အပြင်ဘက်လမ်းများပေါ်၌လှိုင်းတံပိုးကူးရန်အဆင်မပြေနိုင်ပါ။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ပျမ်းမျှစွမ်းဆောင်ရည်သည်အတော်လေးသေးငယ်သည့်အင်ဂျင်နေရာရွေ့ပြောင်းမှုနှင့်သာသက်ဆိုင်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လုံခြုံရေးပစ္စည်းကတော်တော်ညံ့တယ်။ ရှေ့လေအိတ်နှစ်လုံး၊ ABS နှင့်ပျမ်းမျှဘရိတ်အကွာအဝေးအောက်သာရှိခြင်းသည်အလွန်သာယာသောအတွေ့အကြုံကိုမဖန်တီးနိုင်ပါ။

• စီးပွားရေးကို

  ဒီဂျက်ဇ်ကအရမ်းမသက်သာဘူး။ မဟုတ်လျှင်လက်ခံနိုင်သောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုနက္ခတ္တဗေဒ ၀ ယ်ဈေးဖြင့်မြှုပ်နှံသည်။ ဂျပန်ဘာသာစကားအာမခံသည်အားရှိစေသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ကူးစက်ခြင်း

torso ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

သိုလှောင်ရုံများစွာ

ကိုယ်ပိုင်ပုံစံ

စြေး

ဘရိတ်ပိုမြန်လာသည်

ခန္ဓာကိုယ်တုန်လှုပ်သွားသည်

အလှပြင်ဆိုင်တွင်စျေးသက်သာသောပစ္စည်းများ

သိုလှောင်သေတ္တာများကိုဖွင့်ပါ