Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive

ဤသည်ကို Fiat အင်ဂျင်နီယာများကလွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာကမှတ်မိခဲ့သည်၊ Multipla ကိုဒီဇိုင်းအရမီးခိုးရောင်အမျိုးအစား၌မကြာသေးမီကထည့်သွင်းခဲ့သောစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောမီနီဗန်ကားကိုဖန်တီးခဲ့သည်။ Multipla သည်ရောင်းအားကောင်းခဲ့သည်။ သူမဟာ Family Car (သို့) Minivan of the Year ဆုကိုတောင်ရခဲ့ပါတယ်။ သို့သော်စိတ်ဝင်စားစရာမှာအခြားကားထုတ်လုပ်သူများ (နှင့်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းရှင်များသည်ပုံတူကူးရန်အလွန်လွယ်ကူသည်) ဟူသောအယူအဆကိုလက်မခံခဲ့ပေ။

ဒါပေမယ့်ရဲရင့်တဲ့သူတစ်ယောက်ရှိခဲ့တယ်။ Honda က FR-V ကိုဖန်တီးခဲ့တယ်။ ယုတ္တိဗေဒ (အကွိမျမြားစှာ၏အမှု၌ကဲ့သို့) အတော်လေးရှင်းပါတယ်: ကားတစ်စီး၏ပျမ်းမျှအရှည်နှင့်အတူလူခြောက် ဦး အတွက်နေရာရှိသည်။ ကားတစ်စီးတွင်ထိုင်ခုံငါးလုံးသို့မဟုတ်ခုံခုနစ်ခုံသာကျန်သင့်သည်ဟူသောမေးခွန်း (၎င်းတွင် FR-V (သို့) ထိုင်ခုံအားလုံး၌နေရာများစွာကိုငါတစ်ခါမှမတွေ့ဖူးဘူးဟူသောအချက်) နှင့်မည်သို့စစ်ဆေးသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့ပိုနှစ်သက်သည်။ သဘောတရားသည်လက်တွေ့လုပ်ဆောင်သည်။

FR-V သည် ပြင်ပအတိုင်းအတာအရ အကြီးစားမဟုတ်သော်လည်း အတွင်းပိုင်းတွင် ၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည် အထူးသဖြင့် အရှည်အားဖြင့် အလားအလာကောင်းသည်။ ဒူးနဲ့ နောက်ခုံတန်းမှာ ဘာပြဿနာမှ မရှိဘူး (ဒါပေမယ့် နည်းနည်းနိမ့်တယ်)၊ ပြီးတော့ အံ့သြစရာ palette of miracles ကိုလည်း မမျှော်လင့်ပါနဲ့။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် လူကြီးသုံးယောက်သည် အနောက်တွင် တော်ရုံတန်ရုံ ထိုင်ကြလိမ့်မည်၊ ဤအရွယ်အစားရှိသော ဂန္ထဝင် ဇိမ်ခံဗင်ကားထက် အနည်းငယ်ပင် ပိုကောင်းပေမည်။ ၎င်းတို့နောက်တွင် ဂန္ထဝင်ခုနစ်ယောက်ဆံ့၊ ထိုင်ခုံတစ်လုံးကားတစ်စီးတွင် သင့်တော်သော ခရီးဆောင်အိတ်နေရာတစ်ခုရှိသည်။ သုံးယောက်တစ်တန်း။ .

ဒရိုင်ဘာ (ခရီးသည်နှင့်ခရီးသည်) သည်ဂျပန်စံနှုန်းများနှင့်မကိုက်ညီလျှင်ရှေ့ဆက်ရမည့်ပျော်ရွှင်မှုအနည်းငယ်ရှိလိမ့်မည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများကိုအလျားလိုက်နေရာရွှေ့ခြင်းသည်အလွန်ရှားပါးသည်၊ ဘီးနောက်၌သက်တောင့်သက်သာရှိရန်ဟူသောအတွေးသည်မီတာရှစ်ဆယ် (သို့) အနည်းငယ်ပိုကြာနိုင်သည်။ မဟုတ်ရင်ထိုင်ခုံတွေကသက်တောင့်သက်သာရှိတယ်။

နောက်တစ်ခုထပ်ရပါလိမ့်မယ်၊ ရှေ့မှာလည်း၊ သုံးယောက်ဆက်တိုက်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကားမောင်းသူ၏ထိုင်ခုံသည် ကျွန်ုပ်တို့လိုချင်သည်ထက် တံခါးနှင့် ပိုနီးကပ်နေပြီး ကားမောင်းသည့်ခံစားချက်မှာ ကျဉ်းကျပ်နေသော်လည်း ရှေ့တွင် လူသုံးယောက်ရှိလျှင် ပိုသိသာသည်။ ယာဉ်မောင်း၏ ထိုင်ခုံနှင့် အလယ်ထိုင်ခုံများ၏ အရှည်လိုက် ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် တစ်စုံတစ်ရာ ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း တစ်ခုတည်းသော အနုတ်လက္ခဏာ ကျန်ရှိနေသည် - ယာဉ်မောင်း၏ ဘယ်လက်သည် တံခါးနှင့် အလွန်နီးကပ်နေပြီး ညာလက်သည် ခရီးသည်နှင့် နီးကပ်လွန်းသည် (ရှိပါက)။

ဤ FR-V ကို မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် ပျော်စရာကောင်းသော ပါတနာဖြစ်သောကြောင့် သနားစရာကောင်းပါသည်။ ထိုအချိန်က မြင်းကောင်ရေ ၂ လီတာ အလယ်အလတ်ရှိသော 2 လီတာ ဒီဇယ်သည် ဤ FR-V အလေးချိန်နှင့် အတူတူပင် တစ်တန်နှင့် ခြောက်ကီလိုဂရမ်တို့နှင့် ကောင်းစွာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၄၀ ဖြစ်ပြီး ဂီယာခြောက်ချက် ဆိုသည်မှာ စိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်ဘဲ အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် အင်ဂျင်ကို အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက သူက အရှိန်မကြိုက်ဘူးလို့ မဆိုလိုပါဘူး၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ သူက အနီရောင်အကွက် (နဲ့ နည်းနည်းပို) ပြောင်းရတာကို နှစ်သက်ပါတယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက စားသုံးမှု သိပ်မခံစားရပါဘူး - ရှစ်လီတာထက် ပိုတက်လာမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

ဂီယာလီဗာကို တန်ဆာပလာဘောင်ပေါ်တွင် ပိုမိုမြင့်မားစွာချထားခြင်း (ဟုတ်ပါတယ်၊ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းအောက်တွင် ဗဟိုခရီးသည်၏ခြေထောက်များအတွက် နေရာလွတ်ရှိသည်) သည် အနည်းငယ်ရှက်စရာဖြစ်သော်လည်း ရှက်စရာတော့မဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ဤအရာသည် အလှည့်အပြောင်းကာလတွင် အလွန်အဆင်ပြေနိုင်သည်။ ၎င်း၏ အကျယ်အဝန်း၊ အသက်ဝင်သောအင်ဂျင်နှင့် နှစ်သက်ဖွယ်တိကျသော limousine van စတီယာရင်ဘီးဖြင့် FR-V သည် ယခုအခါ အားကစားအကောင်းမွန်ဆုံးမီနီဗန်ဖြစ်သည် (Zafira OPC ကဲ့သို့ အထူးတည်းဖြတ်မှုအမျိုးမျိုးကို တားမြစ်ထားသည်)။ သတင်းခန်းထဲက တစ်ချို့အတွက် ကျွန်တော်တို့က ရုန်းမထွက်နိုင်ပေမယ့် သူတို့မှာ မိသားစုတွေမရှိတဲ့အပြင် သူငယ်ချင်းငါးယောက်ကို တစ်ပြိုင်နက် ကားမမောင်းခဲ့ပါဘူး။ .

Executive B စက်ပစ္စည်းတံဆိပ်သည် လမ်းညွှန်ကိရိယာမှသည် ထိုင်ခုံပေါ်ရှိ သားရေအထိ အလွန်ကြွယ်ဝသောပစ္စည်းများကိုဆိုလိုသော်လည်း ဈေးနှုန်းမှာ တတ်နိုင်သည် - ထိုသို့သောကားပက်ကေ့ချ်အတွက် ကောင်းကောင်းခုနစ်သန်းတန်သည် ငွေအမြောက်အမြားရှိသော်လည်း အလွန်မကြီးပါ။ စျေးနှုန်း။

ထို့ကြောင့်အဆင့်သုံးဆင့်သည်အောင်မြင်သောအရွေ့တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်သင်ချို့ယွင်းချက်အချို့ကိုသည်းခံလိုလျှင်၊ ဤချို့ယွင်းချက်အများစုကိုပိုမိုမြင့်မားသောယာဉ်မောင်းများတွင်သာသိသာထင်ရှားသောကြောင့်ဖြေရှင်းချက်သည် ပို၍ ရိုးရှင်းသည်။ သုံးယောက်ဆက်တိုက်မောင်းထွက်သွားသည်။ ...

Dusan Lukic

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	30.420,63 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	30.817,06 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2204 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 103 kW (140 hp) 4000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 340 Nm မှာ 2000 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 187 km/h - acceleration 0-100 km/h in 10,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,0/5,5/6,4 l/100 km.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1595 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2095 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4285 mm - အကျယ် 1810 mm - အမြင့် 1610 mm.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ
Sunduk	၃၈၅ ၁၂၄၅-ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel ပိုင်ဆိုင်မှု: ၅၉% / အခြေအနေ၊ ကီလိုမီတာ၊ ၁၃၆၄၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	10,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,5m
နံနက်စားပွဲတင်	42m

အကဲဖြတ်

• အထူးသဖြင့် Honda ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါတွင် ကြီးမားသော ဘွတ်ဖိနပ် နှစ်ဆ နှင့် ကြီးမားသော ဘွတ်ဖိနပ်သည် ကောင်းမွန်သော စိတ်ကူးတစ်ခု ဖြစ်သည်။ နှာခေါင်းအတွင်းရှိ ဒီဇယ်သည် တတိယမြောက်လက်ဝါးကပ်တိုင် သို့မဟုတ် စက်ဝိုင်းတစ်ခု ဆက်တိုက်ဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပစ္စည်း

ပင်စည်

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

တိုလွန်းသော longitudinal seat offset

အတွင်းခန်းကျဉ်းလွန်းသည်

switches အချို့သတ်မှတ်ခြင်း