Honda CR-V - ပိုကောင်းအောင် အပြောင်းအလဲများ

ပိုလုံခြုံ၊ ပိုသက်တောင့်သက်သာ၊ ပိုကောင်းတဲ့ တပ်ဆင်မှု... Honda ရဲ့ အဆိုအရ CR-V အသစ်ဟာ လက်ရှိမော်ဒယ်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါတယ်။ ရှေ့ဘီးယက်ဗားရှင်းသည် ဖောက်သည်အသစ်များကို ဆွဲဆောင်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

Honda သည် Crossover နှင့် SUV ကဏ္ဍများအတွက် အုတ်မြစ်ချသော ကုမ္ပဏီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 1995 ခုနှစ်တွင် စိုးရိမ်ပူပန်မှုသည် နေရာအနှံ့တွင်ရှိသော CR-V မော်ဒယ်၏ ပထမမျိုးဆက်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်အကြာတွင်ကား ဥရောပသို့ ရောက်လာသည်။ ကားအဖုံးပေါ်ရှိ တာယာအပိုတစ်ခုနှင့် ဆေးသုတ်မထားသော ပလတ်စတစ်ဘမ်ပါများသည် CR-V ကို အရွယ်အစားသေးငယ်သော SUV နှင့်တူစေသည်။ နောက်မျိုးဆက်နှစ်ဆက်၊ အထူးသဖြင့် "troika" သည် ပို၍ လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးကောင်းသည်။

SUV များသည် ရံဖန်ရံခါ လူသွားလမ်းပေါ်မှ ဆင်းလာရခြင်း၏ လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပါ၊ ဝယ်ယူသူများသည် ၎င်းတို့၏ ကျယ်ဝန်းသော အတွင်းခန်း၊ မြင့်မားသော မောင်းနှင်မှုအနေအထားနှင့် ကြီးမားသောဘီးများ နှင့် မြှင့်တင်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ကြောင့် ၎င်းတို့အား သဘောကျနှစ်သက်ကြသည်။ အဲဒါက အားလုံးနဲ့ ပတ်သက်တယ်။ ဟွန်ဒါ CR-Vအဲဒါက ဖောက်သည်တွေကို သဘောကျမှာ သေချာတယ်။ ဂျပန်၏စိုးရိမ်မှုမှာ မော်ဒယ်၏မျိုးဆက်သုံးဆက်ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး နိုင်ငံပေါင်း 160 တွင် ကမ်းလှမ်းခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းရောင်းအားသည် အလုံးရေငါးသန်းကျော်သွားခဲ့သည်။ ကားကို ပိုလန်တွင် နွေးထွေးစွာ ကြိုဆိုခဲ့သည် - ရောင်းအား၏ 30% ကို CR-V မော်ဒယ်ဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်။

စတုတ္ထမျိုးဆက် Honda CR-V ၏အချိန်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူကဲ့သို့ပင်၊ ကားသည် လမ်းကြမ်းတွင် မျှော်မှန်းချက်မရှိသည့်အပြင် ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် ဘေးကင်းစေရန်အတွက် အဓိကအားဖြင့် ဘီးလုံးမောင်းနှင်မှုအား လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည် 16,5 စင်တီမီတာဖြစ်သည် - သစ်တောလမ်းများ သို့မဟုတ် လယ်ကွင်းလမ်းများတစ်လျှောက် မောင်းနှင်ခြင်းအပြင် မြင့်မားသော ကန့်သတ်ချက်များကို တွန်းလှန်ရန်အတွက် လုံလောက်သည်ထက်ပိုပါသည်။

ကိုယ်ထည်လိုင်းသည် တတိယမျိုးဆက် Honda CR-V မှ လူသိများသော ပုံစံများ၏ အဆက်အစပ်ဖြစ်သည်။ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများမှ သိရှိထားသော အသေးစိတ်အချက်အလက်များဖြင့် "ရာသီအလိုက်" ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ရှေ့မီးများသည် အကာအရံများထဲသို့ နက်နဲစွာဖြတ်တောက်သည်။ အပြောင်းအလဲများသည် CR-V အတွက် အကျိုးပြုကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ကားက အရင်ကားထက် ပိုရင့်ကျက်ပုံရတယ်။ LED နေ့ခင်းဘက်မီးလုံးများနှင့် နောက်မီးများသည် လက်ရှိခေတ်ရေစီးကြောင်းအတိုင်းဖြစ်သည်။

လေယာဉ်မှူးခန်း ဒီဇိုင်နာများသည် စတိုင်ကျသော မီးရှူးမီးပန်းများကို ဖယ်ထားလိုက်သည် ။ CR-V ၏တတိယနှင့် စတုတ္ထမျိုးဆက်များအကြား ပြောင်းလဲမှုများသည် အစွန်းရောက်ခဲလှသည်။ ၎င်းတို့အနက် အကြီးဆုံးမှာ အလယ်ခလုတ်ကို ချဲ့ထွင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ "troika" တွင် အလယ်ခလုတ်အတိုအောက်တွင် နေရာလွတ်ရှိကာ ကြမ်းပြင်မှာ ပြားနေပါသည်။ ယခုအခါ ကွန်ဆိုးလ်နှင့် အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတို့ ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း အနောက်ဘက်ရှိ ကြမ်းပြင်မှာ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

Honda CR-V ၏ စတုတ္ထမျိုးဆက်သည် ပြုပြင်ထားသော troika ပလပ်ဖောင်းကို အခြေခံထားသည်။ wheelbase (2620 mm) တိုးမလာပါ။ ခြေထောက်တွေ အများကြီးရှိလို့ ဒါက မလိုအပ်ပါဘူး။ အိမ်ခေါင်မိုးမှာ အနည်းငယ်နိမ့်နေသော်လည်း၊ headroom သည် လုံလောက်သည်ထက် ပိုပါသည်။ ထိုင်ခုံများသည် ကျယ်ဝန်းပြီး ချိန်ညှိမှု အမျိုးမျိုးရှိသည်။ သူတို့ရဲ့ အားသာချက်က ပရိုဖိုင်အတွက် မဟုတ်ပါဘူး။ အတွင်းပိုင်းအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် များစွာအာရုံစိုက်ထားသည် - အကောင်းဆုံးပြင်ဆင်ထားသော တံခါးဘောင်များသည် နေရာမယူဘဲ၊ 30 မီလီမီတာအောက်နိမ့်သော boot နှုတ်ခမ်းသည် ပိုမိုလေးလံသောပစ္စည်းများကို တင်ဆောင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

ပင်စည် ၆၅ လီတာ တိုးလာခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ 65 လီတာရရှိနိုင်သည် - အပိုင်းတွင်စံချိန်တင် - နှင့် 589 လီတာအထိတိုးမြှင့်နိုင်သည်။ နောက်ထိုင်ခုံခေါက်စနစ်သည် အလွန်အဆင်ပြေကြောင်း အလေးထားသင့်သည်။ ပင်စည်၏ဘေးဘက်ရှိ လီဗာကို ဆွဲထုတ်လိုက်ရုံဖြင့် ခေါင်းအုံးသည် အလိုအလျောက် ခေါက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ နောက်ခုံသည် ရှေ့သို့ စောင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံသည် မတ်တတ်အနေအထားသို့ အလိုအလျောက် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ထိုင်ခုံကို အောက်သို့ခေါက်လိုက်သောအခါ၊ အဆင့်မျက်နှာပြင်တစ်ခု ဖန်တီးပေးသည်။ အရင်ကထက် ဆယ်စင်တီမီတာ ပိုရှည်တယ်။

ကားကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်၏လေခွင်းအားကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းအား များစွာအာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး၊ အခန်းအတွင်း၌ ဆူညံသံနည်းပါးသောအဆင့်ကိုရရှိရန် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့တောင် ကားခန်းက တိတ်ဆိတ်နေတယ်။ အသံပိုင်းဆိုင်ရာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု အလုံးစုံအဆင့်နှင့် စတီယာရင်တိကျမှုတို့အပြင် အထူးအားဖြည့်မှုများကြောင့် ရရှိလာသည့် ကိုယ်ထည်တောင့်တင်းမှု တိုးလာခြင်းကြောင့် အပြုသဘောသက်ရောက်ပါသည်။

Honda CR-V ၏ ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ ၎င်းသည် 17- သို့မဟုတ် 18-inch rims တွင်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ 19" ဘီးများသည် ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အောက်ခံကားသည် “troika” ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် တင်းကျပ်စွာ ချိန်ညှိထားသည်။ အရေးကြီးသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ လက်တွေ့ဘဝတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကြီးမားသော ပုံသဏ္ဍာန်များကိုပင် တည်ငြိမ်စွာ ကောက်ယူနိုင်ပြီး စစ်ထုတ်ခြင်းမပြုဘဲ အတွင်းခန်းအတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာသော တုန်လှုပ်မှုအရေအတွက်ကို နိမ့်သောအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။

Honda CR-V အသစ်ကို 2.0 i-VTEC ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (155 hp နှင့် 192 Nm) နှင့် 2.2 i-DTEC တာဘိုဒီဇယ် (150 hp နှင့် 350 Nm) တို့ဖြင့် ကမ်းလှမ်းမည်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောအလုပ်ယဉ်ကျေးမှုနှင့်အတူ ကောင်းမွန်စွာ ပေါင်းစပ်ထားသော ယူနစ်များသည် တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည် - အမြင့်ဆုံး 190 km/h နှင့် 10,2 နှင့် 9,7 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန် "ရာပေါင်းများစွာ" အထိ အသီးသီး ပေးစွမ်းသည်။ တိကျသောခြောက်ချက်ချက် manual ဂီယာကို paddle shifters ဖြင့် 0 speed "automatic" ဖြင့် အစားထိုးပြီးနောက် ဒိုင်းနမစ်အချိုးအစားသည် ပိုမိုများပြားလာသည်။ ဒီဇယ်ဗားရှင်းသည် 100 မှ 10,6 km/h ကို 12,3 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်မည်ဖြစ်ပြီး 2 စက္ကန့်အတွင်း ဓာတ်ဆီဗားရှင်းတွင် လေးဘီးယက်သာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို စိတ်ဝင်စားသူများသည် XNUMXWD နှင့် AWD ဒရိုက်များအကြား ရွေးချယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

လာမည့်နှစ်လယ်တွင် 1,6 လီတာသုံး တာဘိုဒီဇယ်အား ဖြည့်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။ ပိုလန်တွင် ၎င်း၏ ပါဝါကြောင့် 2.2 i-DTEC အင်ဂျင်ထက် သက်သာသော အခွန်အခ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ Honda က ၎င်းသည် အရောင်းဖွဲ့စည်းပုံတွင် ဒီဇယ်ဗားရှင်း၏ ဝေစုကို သိသိသာသာ တိုးလာလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်နေသည်။ သေးငယ်သော ဒီဇယ်သည် ရှေ့ဘီးများကို ပါဝါပေးမည်ဖြစ်ပြီး ဖောက်သည်အသစ်များထံသို့လည်း ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ရောက်ရှိနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဂျပန်ကုမ္ပဏီသည် CR-Vs များ၏ 25% ခန့်ကို Real Time AWD မပါဘဲ စက်ရုံမှထွက်ခွာရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

ယခင် CR-Vs များ၏ ယခင်မျိုးဆက်များတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် စုပ်ထုတ်ထားသော နောက်ဘီးယက်စနစ်ပါရှိသည်။ ဖြေရှင်းချက်၏အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်မှာ torque ဂီယာတွင်သိသာထင်ရှားစွာနှောင့်နှေးမှုဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော Real Time All-wheel Drive စနစ်သည် Clutch အပြောင်းအလဲများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်သင့်ပါသည်။ ၎င်း၏ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းကြောင့်၊ ၎င်းသည် လက်ရှိအသုံးပြုထားသည့် အမျိုးအစားထက် 16,3 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ဆီစားသုံးမှု နည်းပါးသွားစေရန် တိုးမြှင့်ထားသည်။ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဘီးလုံးယက်စနစ်သည် အလိုအလျောက် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ Honda CR-V သည် အခြား SUV ကားများနှင့်မတူဘဲ မောင်းနှင်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် ခလုတ်များ မပါရှိပါ။

CR-V အသစ်၏ အတွင်းခန်းတွင် Idle-stop စနစ် (ရပ်ထားစဉ် အင်ဂျင်ပိတ်ခြင်း) နှင့် Econ ကို ထိန်းချုပ်ရန် ခလုတ်အသစ်နှစ်ခု ပေါ်လာသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ငွေစုလိုသော ယာဉ်မောင်းများကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Econ မုဒ်တွင်၊ လောင်စာဆီမြေပုံများကို ပြောင်းလဲသည်၊ လိုအပ်သည့်အခါတွင်သာ လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာကို အသက်သွင်းထားပြီး အမြန်နှုန်းမီတာပတ်လည်ရှိ ရောင်စုံဘားတန်းများသည် ယာဉ်မောင်းအား လက်ရှိမောင်းနှင်မှုပုံစံက ပိုက်ဆံကုန်ခြင်းရှိမရှိကို ပြောပြသည်။

ကားသည် ဘေးကင်းမှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် ဖြေရှင်းချက်များစွာကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။ တတိယမျိုးဆက် CR-V သည် Active Cruise Control (ACC) နှင့် Collision Avoidance System (CMBS) တို့ကို ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။ ယခုအခါ CR-V တွင် ယခင်က မရရှိနိုင်သော ဘရိတ်ထိန်းစနစ်၊ Lane Keeping Assist (LKAS) နှင့် ABS အပါအဝင် စက်ပစ္စည်းများစာရင်းကို တိုးချဲ့လာခဲ့သည်။

စတုတ္ထမျိုးဆက် Honda သည် ယခင်မျိုးဆက်များထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ဒါက ဖောက်သည်တွေကို ဆွဲဆောင်ဖို့ လုံလောက်သလား။ စီရင်ရခက်တယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ အချိန်မှာ ကားစျေးကွက်ထဲ ဝင်လာမှာ သေချာပါတယ်။ Mazda အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များသည် CX-5 ကို ကမ်းလှမ်းနေပြီဖြစ်ပြီး Mitsubishi သည် Outlander အသစ်ကို စတင်ရောင်းချနေပြီဖြစ်သည်။ မနှစ်က အဆင့်မြှင့်တင်ထားတဲ့ Volkswagen Tiguan ဟာ ပြိုင်ဖက်လည်း ဖြစ်ပါတယ်။

အခြေခံ Honda CR-V သည် နှစ်လီတာသုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ရှေ့ဘီးယက်ဖြစ်ပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၉၄,၉ဝဝ ဖြစ်သည်။ ဇလောတီ Real Time AWD ပါသည့် အသက်သာဆုံးကားသည် PLN 94,9 သိန်း ကုန်ကျသည်။ ဇလောတီ 111,5 i-DTEC တာဘိုဒီဇယ်အတွက် အပို 2.2 ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဇလောတီ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် သက်တောင့်သက်သာ နှင့် ဘေးကင်းမှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည့် ကိရိယာအစုံအလင်ပါရှိသော ထိပ်တန်းဗားရှင်းသည် PLN 18ဝဝဝ ကုန်ကျသည်။ ဇလောတီ CR-V အသစ်သည် Comfort ပက်ကေ့ဂျ်တွင်သာ ၎င်း၏ယခင်ကထက် စျေးသက်သာပါသည်။ Elegance၊ Lifestyle နှင့် Executive မျိုးကွဲများသည် စက်ကိရိယာအဆင့်တိုးလာခြင်းကြောင့် ထုတ်လုပ်သူမှရှင်းပြသည့် zlotys ထောင်ပေါင်းများစွာ စျေးနှုန်းတက်လာပါသည်။