Honda Civic Type R: ကားခန္ဓာဗေဒကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ဘူလ်ဂေးရီးယားနိုင်ငံရှိ Honda Civic Type R ၏ တင်ဆက်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုသည် ဤမော်ဒယ်၏ အနှစ်သာရကို ပြောင်းလဲစေမည့် နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဖော်မြူလာ 1 သို့ ပြန်သွားကာ သဘာဝအတိုင်း ဓာတ်ငွေ့သုံး တာဘို-ဓါတ်ဆီ ယူနစ်သို့ ကူးပြောင်းပြီးနောက်၊ Honda အင်ဂျင်နီယာများ၏ ဇွဲလုံ့လသည် ပြေပျောက်တော့မည်။ ဤထူးခြားဆန်းကြယ်သော အားကစားနည်းတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ အောင်မြင်ပြီးနောက်တွင် Honda ၏ ဒီဇိုင်နာများနှင့် အမှုဆောင်များသည် အောင်မြင်မှုပြန်လည်ရရှိရန် လုံလောက်သော ကျွမ်းကျင်မှုရှိသည်ဟု ယူဆကြသည်။ သို့သော် အရာများသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာကာ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် ပေးပို့ရန် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုကို အသုံးပြုသည့် ခေတ်မီတိုက်ရိုက်ထိုးဆေးတာဘိုင်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ခေတ်မီတိုက်ရိုက်-ထိုးဆေးတာဘိုင်များသည် စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် အရာများသည် အလွန်အလားအလာကောင်းပုံမပေါ်ဘဲ စံမဟုတ်သော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့် အပြင်အဆင်တွင် ပြဿနာများရှိနေသဖြင့် ပါဝါလျော့သွားစေသည်။ သို့သော် အချိန်နှင့် စနစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ အပြင်အဆင်၊ ပစ္စည်းများနှင့် ထိန်းချုပ်မှုများကို ပြောင်းလဲခြင်း၊ ပဏာမအခန်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် နေရာသို့ ကျရောက်လာသည်။ လာမည့်ရာသီတွင် Red Bull အသင်းသည် Honda မှ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများ လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ် ပြန်လည်ရောက်ရှိနိုင်ခဲ့သည့် လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ စကားမစပ်၊ သူ့သမိုင်းမှာ အကြိမ်ကြိမ်။ ဟွန်ဒါသည် ဂျပန်အတွေးအမြင်ကို ဖော်ပြရုံသာမက ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်အမြင်ကိုလည်း ဖော်ပြသည်။ သူမ ဘယ်တော့မှ အရှုံးမပေးမယ့်အရာကတော့ သူမရဲ့ ကြီးမားတဲ့ အမြတ်အစွန်းကို ယူသည်ဖြစ်စေ မပေးသည်ဖြစ်စေ အင်ဂျင်နီယာရဲ့ ရှေ့တန်းမှာ ရှိနေခြင်းပါပဲ။ မော်တော်ကားအားကစားတွင်ရော လက်တွေ့လောကတွင်ရော Honda သည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် ပြောင်းလဲနိုင်စွမ်းကို သရုပ်ပြပြီး ကားများ၏ သွက်လက်သော အရည်အသွေးများကို အမှတ်တံဆိပ်၏ နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အထူးသဖြင့် ၎င်း၏အင်ဂျင်များနှင့် အမြဲပေါင်းစပ်ထားသည်။ ကုမ္ပဏီ၏နည်းပညာဆိုင်ရာသမိုင်းကြောင်းအကျဉ်းချုပ်၊ Google ရှာဖွေမှု သို့မဟုတ် Adriano Cimarosi ၏တောက်ပသောစာအုပ် The Complete History of Grand Prix Motor Racing ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သောစာမျက်နှာလှန်ခြင်းသည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်များကိုဖော်ပြလိမ့်မည်။ 1986/1987/1988 ရာသီများအတွင်း Williams နှင့် McLaren ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်ပါဝါ 1,5 လီတာ တာဘိုအားသွင်းထားသော Honda အင်ဂျင်များ။ 1987 ဗားရှင်းသည် အံ့မခန်းကောင်ရေ 1400 ကောင်ရေအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်ဟု ဆိုထားသည်။ လေ့ကျင့်ရေးဗားရှင်းများနှင့် ပြိုင်ပွဲများတွင် မြင်းကောင်ရေ ၉၀၀ ခန့်ရှိသည်။ ဤယူနစ်များသည် အထိရောက်ဆုံးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့တွင် ဆလင်ဒါများတွင် ဖိအားများနှင့် အပူချိန်များ ပေါင်းစပ်မှုများအတွက် အလွန်အရေးကြီးသော တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးမပါဝင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ထူးခြားဆန်းပြားသောပစ္စည်းများကို အသုံးပြုနိုင်သည် - ဥပမာ Honda အင်ဂျင်နီယာများသည် အကြီးမြတ်ဆုံး အပူဖိစီးမှုခံရသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်း- ကြွေထည် သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး ကြွေထည်အလွှာ။ နှင့် များစွာသော အစိတ်အပိုင်းများကို အလွန်ပေါ့ပါးသော သတ္တုစပ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ 900 ခုနှစ်တွင် McLaren-Honda သည် 1988 ပွဲအနိုင်ရခဲ့ပြီး Ayrton Senna သည်ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဖြစ်လာခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအချက်မှာ- တစ်နှစ်အကြာတွင် Honda ၏ ဆလင်ဒါဆယ်လုံးပါ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသောအင်ဂျင်သည် ထပ်မံအနိုင်ရရှိသွားပြန်သည်။ Honda ဟူသောအမည်သည် လူတိုင်းအတွက် စာခြောက်ရုပ်ဖြစ်လာပြီး ဤပုံကို ယနေ့တိုင် သယ်ဆောင်လာခဲ့သည်။

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှလမ်းသို့ပြန်သွားရန် ...

သို့သော်၊ ပရိတ်သတ်များ၏ရယ်မောခြင်းနှင့်နည်းပညာဆိုင်ရာအသိပညာသရုပ်ပြခြင်းမှလွဲ၍ Formula 1၊ Indycar သို့မဟုတ် TCR ဆားကစ်များတွင်ဖြစ်စေ motorsport တွင်အောင်မြင်ရန်ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။ အကြီးစားဖြစ်စေ မဟုတ်သည်ဖြစ်စေ ကားကုမ္ပဏီတိုင်းကို ကားများထုတ်လုပ်ရန် ဖိတ်ခေါ်ထားပြီး Motorsport ၏ အသိပညာနှင့် ပုံရိပ်သည် ယင်းအပေါ်တွင် မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင် လွှမ်းမိုးထားသည်။ အင်ဂျင်နီယာ အလားအလာသည် အင်ဂျင်နီယာ အလားအလာ ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း၊ မော်တာအားကစားနှင့် စတော့ကားများအကြား တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှုလည်း ရှိသည် - "ကားမောင်းခြင်း" သဘောတရားကို နှစ်သက်သူများအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါမော်ဒယ်များပါရှိသော သေးငယ်သော ပါဝါမော်ဒယ်များကဲ့သို့သော အချို့သော အတန်းများတွင် ရှေ့တန်းကားများ။ အပြောင်းအလဲအနည်းငယ်ဖြင့် သူတို့သည် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့တက်ကာ ၎င်းတို့ကို ယှဉ်ပြိုင်ကြသည်။ ဒါက Civic Type R နဲ့ အတိအကျပါပဲ။

မော်ဒယ်သစ်သည်ယခင်မော်ဒယ်လ်ပြီးနှစ်နှစ်အကြာတွင်ပေါ်လာပြီး၎င်း၏အင်ဂျင်သည်နည်းလမ်းများစွာနှင့်ယခင်ပုံစံ၏တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော်ကားသည်နည်းအမျိုးမျိုးနှင့်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ရခြင်း၏အကြောင်းအရင်းမှာ Type R. ၏ပြည့်စုံစုံလင်သောအလှူရှင်ဖြစ်လာရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောအခြေခံပုံစံ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အပြိုင်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။

ယင်းမှာ Civic ၏ ရိုးရှင်းသော ဗားရှင်းများအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များနှင့် လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊ ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများ၊ ကိုယ်ထည်ပစ္စည်းများ၊ ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ကားထုတ်လုပ်သူ၏အခန်းကဏ္ဍသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ရရှိနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း၊ အင်ဂျင်အအေးခံခြင်းနှင့် အလွိုင်းအမျိုးအစားများကို တွက်ချက်ခြင်း၊ ၎င်းအားလုံးကို လေခွင်းအားနှင့် ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှုတို့ဖြင့် ပေါင်းစပ်ကာ ရှုပ်ထွေးသော မာစတာပတ်လမ်းညီမျှခြင်းများကို ပေးသွင်းနိုင်စွမ်းကို စိတ်ထဲတွင် ဖြေရှင်းပေးသူများဖြစ်သည်။ Elon Musk က သူ့ကိုယ်သူ ယုံကြည်ခဲ့သလို "ကားလုပ်ငန်းက ခက်ခဲတဲ့အလုပ်" ဇိမ်ခံ Tesla S ကိုပင် အနီးကပ်ကြည့်ခြင်းဖြင့် သင့်အတွက် အမျိုးမျိုးသော သရုပ်ဖော်မှုများကို ပြသမည်ဖြစ်ပြီး ကားသည် မည်မျှရှုပ်ထွေးကြောင်းကို ထပ်မံပြသမည်ဖြစ်သည်။

Honda Civic - အရည်အသွေးက ပထမ

Civic Type R ၏ကိုယ်ထည်တွင်၊ သင်သည်ဤကဲ့သို့သောအရာကိုမတွေ့ပါ။ မော်ဒယ်၏ ဒီဇယ်ဗားရှင်းအတွက် ပစ္စည်းအချို့ကို အသေးစိတ်ဖော်ပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ မြင့်မားပြီး အလွန်မြင့်မားသော သံမဏိများ၊ ဂဟေဆော်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်အသစ်များ၊ ခရီးသည်ခန်းဗိသုကာနှင့် ၎င်းနှင့်ဆက်စပ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အစိတ်အပိုင်းများ ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် ခန္ဓာကိုယ်၏ တုန်ခါမှုခံနိုင်ရည်မှာ 37 ရာခိုင်နှုန်းနှင့် static bending strength 45 ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာကြောင်းကို ဖော်ပြပါမည်။ . မြင့်မားသောစုပ်ယူမှုစွမ်းအားကြောင့် အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများ၏ အလေးချိန်တိုးလာမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန်၊ ရှေ့ကာဗာကို အလူမီနီယံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ MacPherson strut နှင့် multi-link rear axle များသည် ကောင်းမွန်သော လမ်းအမူအကျင့်အတွက် မဖြစ်မနေ လိုအပ်သော်လည်း Type R အတွက် ၎င်းတို့ကို ပြောင်းလဲထားသည်။ shank bolts တွေရဲ့ axes နဲ့ wheels angle တွေရဲ့ offset ကိုပြောင်းလိုက်ပြီး torque မှ torque မှ စတီယာရင်ဘီးဆီသို့ တုန်ခါမှုနည်းပါးသွားခြင်းအတွက် တိကျတဲ့ပြောင်းလဲမှုတွေ ပြုလုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ရွေ့လျားနေသော ထောင့်ကွေ့ချိန်တွင် တာယာ၏ ချုပ်ကိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် တာဝန်ရှိသော ဘီး၏ ရှုပ်ထွေးသော ကိန်းဂဏန်းများသည် ပြောင်းလဲသွားပြီး ဒြပ်စင်များ၏ အောက်ပိုင်းကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ Multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်သည် မြန်နှုန်းမြင့်တည်ငြိမ်မှုကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးကာ ပိုကျယ်သောလမ်းကြောင်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော ထောင့်အမြန်နှုန်းများကို ရရှိစေပါသည်။ အပေါ်၊ အောက်နှင့် စောင်းထားသော လက်မောင်းများသည် Type R ၏ ပုံမှန် ကြံ့ခိုင်မှု မြင့်မားသော ဒြပ်စင်များ ဖြစ်သည်။ ကား၏ အလေးချိန်ကို ပြန်လည် ဖြန့်ဝေရန်အတွက် ဆီတိုင်ကီအား အနောက်ဘက်သို့ ရွှေ့ထားရမည်ဖြစ်ပြီး ယခင် Civic ထက် ၃ ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချရမည် ဖြစ်သည်။ . .

အင်ဂျင်, a la ဟွန်ဒါ

သူ့ဘာသာသူအားဖြင့်၊ ဆုရ 2.0 VTEC တာဘိုအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 320 စွမ်းအားရှိသော ဟွန်ဒါ၏နောက်ထပ်လက်ရာဖြစ်သည်။ 400 Nm နှစ်လီတာ ရွေ့လျားမှု နှင့် နေ့စဥ်ပြိုင်ကားမောင်းခြင်းအတွက် သင်လိုအပ်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်အတူ။ ကားတစ်စီးတွင် ဖြစ်ပွားသည့် အဓိက ပွတ်တိုက်မှုသည် ဆလင်ဒါများနှင့် ပစ္စတင်များကြားတွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး ၎င်းကို လျှော့ချရန်အတွက် Honda သည် နည်းပညာမြင့် အပေါ်ယံပိုင်းကို အမြဲတမ်း အားကိုးနေပါသည်။ ဤနေရာတွင် လူသိများသော VTEC စနစ်သည် ကွဲပြားသောလုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ကားသည် single-jet turbocharger ကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် ဝန်ပေါ်မူတည်၍ လိုအပ်သော ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကို ပေးစွမ်းရန် ပြောင်းလဲနိုင်သော လေဖြတ်ခြင်း အိတ်ဇောပိုက်များကို မိတ်ဆက်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီကွန်ပရက်ဆာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို တုပသည်။ အဆင့်နှစ်ဆင့်ပြောင်းလဲမှုစနစ်များသည် ဝန်နှင့်အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ အဖွင့်ကြာချိန်ကို ထိန်းညှိပေးသည့်အပြင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တာဘိုင်တုံ့ပြန်မှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ရှာဖွေခြင်းဟူသော အမည်ဖြင့် ၎င်းတို့ ထပ်နေပါသည်။ 9,8:1 ၏ compression ratio သည် အလွန်ကြီးမားသော စွမ်းရည်ရှိသော လေအပူလဲလှယ်ကိရိယာကို အသုံးပြုထားသည့် ကြီးမားသောစွမ်းရည်ရှိသော တာဘိုအားသွင်းကားအတွက် အတော်လေးမြင့်မားပါသည်။ ဂီယာသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြစ်သော်လည်း၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် သက်ဆိုင်ရာ ရှပ်နှင့် အင်ဂျင်၏အရှိန်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဂီယာများကို ပြောင်းလဲသည့်အခါ အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုပါသည်။ လေဝင်လေထွက်လမ်းကြောင်းတွင် finned ဖြစ်သော ဂီယာဆီကိုယ်တိုင်က water intercooler ဖြင့် အအေးခံသည်။

နော်ဇယ်သုံးလုံးပါသော အိပ်ဇောစနစ်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။ ဤသည်မှာ ပြသလိုသော ဆန္ဒမဟုတ်ပါ - ပြွန်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ တိကျသော ရည်ရွယ်ချက်ရှိသည်။ ပင်မအပြင်ဘက်ပြွန်များသည် အင်ဂျင်မှ ဓာတ်ငွေ့များ စီးဆင်းမှုကို ပေးစွမ်းပြီး အတွင်းပြွန်များသည် ထုတ်ပေးသော အသံကို ထိန်းညှိပေးသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ စီးဆင်းမှုနှုန်းသည် ယခင်ယခင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 10 ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာကာ ၎င်းသည် စနစ်အတွင်းရှိ နောက်ကျောဖိအားကို လျော့နည်းစေသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များမှ ရရှိသော စီးဆင်းနေသော ဒိုင်းနမစ်များကို Honda ၏ လေးနက်သောအသိပညာ (နှင့် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များအတွက် အထူးအရေးပါမှု) သည် ဤနေရာတွင် ပေါ်လွင်ပါသည်- အရှိန်မြှင့်သောအခါ အတွင်းပြွန်သည် ပိုကြီးသော အပိုင်းကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ သို့သော်လည်း အလယ်အလတ်ဝန်အောက်တွင်၊ အလယ်ပိုက်ရှိ ဖိအားသည် အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်သွားပြီး စနစ်သည် ၎င်းမှတဆင့် လေကိုစုပ်ယူသည်။ ၎င်းသည် ဆူညံသံစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သော လုပ်ဆောင်မှုကို သေချာစေသည်။ single-mass flywheel သည် flywheel-clutch system ၏ inertia ကို 25% လျှော့ချပေးသော single-mass flywheel သည် အင်ဂျင်၏ လျင်မြန်သောတုန့်ပြန်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ပေါင်းစပ်ထားသော အိတ်ဇောပိုက်များ ပတ်လည်ရှိ ရေနှစ်ထပ်အင်္ကျီသည် အင်ဂျင်ပူနွေးလာမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့များ၏ နောက်ဆက်တွဲအအေးခံမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးကာ တာဘိုင်ကို သက်သာစေသည်။

ထို့အပြင်ပုံမှန် Civic နှင့်ပုံမှန် R ဒီဇိုင်းပုံစံများပေါင်းစပ်ထားသည်။ အကာအရံမုတ်များသည်ကျယ်ဝန်း။ အပြင်ဘက်သို့ ဦး တည်သည့်ဘီးများထားရှိရန်ကျယ်ပြန့်သည်။ ကြမ်းပြင်၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာလေခွင်းအကျယ်အ ၀ န်းနှင့်ပြည့်စုံသည်။ “ air curtains” နှင့်ကြီးမားသောနောက်ဘက်တောင်ပံများသည်လေကိုအကောင်းဆုံးပိုင်းခြားထားပြီးနောက်ဘက်ရှိအပိုအင်အားကိုဖန်တီးသည်။ (ဆီလီယိုအဆို့ရှင်နှင့်ရေနံစီးဆင်းမှုကိုထိန်းချုပ်သောဘီးတစ်ခုစီ၏သီးခြားထိန်းချုပ်မှု) နှင့်သပ္ပါယ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏လည်ပတ်မှုပုံစံများ (ဂီယာနှစ်မျိုးဖြင့်) ဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့မှုနှင့်စတီယာရင်၏တုံ့ပြန်မှုများပြောင်းလဲသွားသည်။ ယခု Comfort, Sport နှင့် + R mode အသစ်များသည်အမူအကျင့်နှင့်မတူတော့ပါ။ ရှေ့ဘီးတွင် ၃၅၀ မီလီမီတာ discs များနှင့်နောက်ဘက်တွင် ၃၀၅ မီလီမီတာပါ ၀ င်သော piston ဘရိတ် calipers များကဘရိတ်ကိုပေးသည်။ ရှေ့ ၀ င်ရိုးသို့သာလွှဲပြောင်းရာတွင်ထိုကဲ့သို့သောစွမ်းအင်များများကိုထိန်းချုပ်ရန်ခက်ခဲသဖြင့်၎င်းသည်အထူးကိုယ်ထည်ဖြစ်သောကိုယ်ထည် - တီကောင်ပုံစံမျိုးဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။

ဤအချက်ကြောင့်အထူးရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်စွမ်းအားမြင့်ခြင်းတို့ကြောင့် Type R သည်ပြိုင်ဘက်များဖြစ်သော Seat Cupra 300 ကဲ့သို့အရှိန်မြှင့်သည်။ Touring ကားတစ်စီးကဲ့သို့ခိုင်မာသောကိုယ်ခန္ဓာနှင့်အပြုသဘောဆောင်သည့်တုံ့ပြန်မှုများရှိသည်။ စတီယာရင်။ သို့သော်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် dampers နှင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မော်တာသာမန်နေ့စဉ်ကားမောင်း၌ပင်နှစ်သိမ့်မှု၏လုံလောက်သောအဆင့်ကိုပေး။