Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV၊ အဆုံးစွန်သော ပြိုင်ကားကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ကား - အားကစားကားများ
အကြောင်းအရာ
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV၊ အဆုံးစွန်သော ပြိုင်ကားကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ကား - အားကစားကားများ
ကျွန်ုပ်တို့သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော 320 hp Honda Civic Type-R ကိုစမ်းသပ်ခဲ့သည်။ သင်သည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောပြိုင်ကားများ၏ဘုရင်မဖြစ်ပါသလား။
မြင်းကောင်ရေ သုံးရာ့နှစ်ဆယ် - ဒါက 2000 ခုနှစ်များအစောပိုင်းမှာ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့တဲ့ ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး၊ 911 Porsche 996နောက်ဆုံးပေါ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်'Honda NSX၊ သို့မဟုတ် BMW M3 e36 ပါဝါအားလုံးဟာကဏ္ngesအသီးသီးမှာတိုးလာတယ်ဆိုတာမှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် Honda Civic Type-R ကသူ့ရဲ့စက်ကိုဆွဲချနေတာအမှန်ပါပဲ။ ည ၂၇၅ နာရီ နှင့် torque 320 Nm ရှေ့ဘီးများ၏စွမ်းအားနှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကန့်သတ်ချော်ခြားနားမှုတို့ဖြင့်၎င်းကိုကောင်းစွာပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်ငါတို့အဲဒါကိုနောက်မှတွေ့မယ်။
သို့သော်သူ၏စွမ်းအားနှင့် Honda Civic Type-R ဖြစ်သည် ၎င်းသည်စျေးကွက်တွင်အင်အားအတောင့်တင်းဆုံးရှေ့ဘီးယက်အားကစားပြိုင်ကားဖြစ်သည် 38.000 ယူရို ဒါဟာကောင်းမွန်တဲ့သဘောတူညီမှုတစ်ခုလိုဖြစ်နေပုံပါပဲ။
Ring တွင်သူ၏မှတ်တမ်း ၇'၄၃" ၈ (ယခင်မော်ဒယ်ထက် ၇ စက္ကန့်ပိုမြန်သည်) ၎င်းကိုစျေးကွက်တွင်အလျင်မြန်ဆုံးအားကစားကျစ်ကားတစ်စီးအဖြစ်အဆင့်သတ်မှတ်သည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည်နံပါတ်များကိုသာစိတ်ဝင်စားသည်မဟုတ်၊ ၎င်းသည်စိတ်လှုပ်ရှားစရာအကောင်းဆုံးလားဆိုသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့ရှာဖွေချင်သည်။
စစ်ပွဲစက်ရုပ်
ရပ်ထားသည့်ကားကိုကြည့်လျှင် Audi S3 ၀ ယ်သူတစ် ဦး ကို ရွေးချယ်၍ မရကြောင်းသိသာထင်ရှားသည်။ Honda Civic Type-R ဖြစ်သည်... သူသည်အလွန်အစွန်းရောက်ပြီးသင်သူ့ကိုမုန်းသည်ဖြစ်စေ၊ သူ့ကိုချစ်သည်ဖြစ်စေစွဲချက်တင်သည်။
ငါအဲဒါကိုမစဉ်းစားရသေးဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါနက်နက်နဲနဲငါသူ့ကိုကြိုက်တယ်လို့ထင်တယ်၊ သူကအရမ်းကျွမ်းကျင်တယ်၊ လှပဖို့ကိုဂရုမစိုက်တဲ့တိုက်လေယာဉ်နဲ့တူတယ်၊ ဒါပေမယ့်သန်မာဖို့ပဲ။
တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ရှေ့ဆုံးခန်းအသစ်တွင် "ဟောင်း Subaru Impreza" မှ တစ်စုံတစ်ခုကို သတိပြုမိသည်။ ရက်ရက်ရောရောလေစားသုံးမှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် optical အုပ်စုများအတွက်; ကျစ်လစ်သိပ်သည်းနေသော်လည်း၎င်းထက်ပိုကြီးပုံရသည့်သုံးသေတ္တာသုံးဆီဒင်ပုံစံနှင့်အချိုးအစားများရှိသည်။
ယခင်ပုံစံနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်းသည်အများကြီးပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၁၇ စင်တီမီတာ (စုစုပေါင်း ၄၅၆) ရှည်လာပြီးအမြင့်သည် ၃.၆ စင်တီမီတာအထိကျဆင်းသွားသည်။ ဤကိစ္စတွင်ခန္ဓာကိုယ်တစ်ခုလုံးပိုမိုမာကျောပေါ့ပါးလာသည် အားလုံး၊ နောက်ကျောတောင့်တောင့်မှပျောက်သွားသည်။ ပိုမိုခေတ်မီပြီးပိုမိုထိရောက်သော multi-link suspension စနစ်တစ်ခုပေါ်လာသည်။ ငါကပုံစံဟောင်းရဲ့အလွန်အာရုံနောက်စရာကိုစိတ်မ ၀ င်စားဘူး၊ အဲဒါကတောင်းဆိုမှုမရှိသေးပေမယ့်အရမ်းကျွမ်းကျင်တဲ့ကားတစ်စီးဖြစ်ခဲ့တယ်။ စစ်မှန်သောအသိအမှတ်ပြုပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သော်လည်းလူတိုင်းအတွက်မသင့်တော်ပါ။
အတွင်းပိုင်းကပိုတောင်ကြည့်ကောင်းလာတယ်အထူးသဖြင့်အကျယ်တွင် v အားကစားထိုင်ခုံ သူတို့ကပတ်လည်ဝိုင်းပေမယ့်မင်းကအရပ်မြင့်ရင်ထိုင်ခုံကိုအရမ်းမြင့်တဲ့ထိုင်ခုံကိုပေးတယ်။ ဂျပန်တွေဟာငါတို့ဥရောပသားတွေရဲ့အရွယ်အစားကိုအခါအားလျော်စွာမေ့နေတာကိုငါတို့မြင်တယ်။
ကားအတွင်းခန်းသည် ပြိုင်ကားဆန်သော အသွင်အပြင်ကို နှစ်သက်ပါသည်- အလူမီနီယံ ခလုတ်ခလုတ်သည် ကမ္ဘာ့အမွေအနှစ်စာရင်းဝင် ဖြစ်သင့်သည်၊ စတီယာရင်ဘီးသည် မှန်ကန်သောအရွယ်အစား၊ လိုအပ်သည့်နေရာတွင် ချုပ်ရိုး၊ အနီရောင်ဆေးရောင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာများသည် ရိုးရှင်းပါသည်။ ဖတ်လို့ရတယ်။ infotainment စနစ်သည် နောက်ဆုံးပေါ် ခေတ်ရေစီးကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း သင်ကားမောင်းသည်နှင့် စတင်လေ့လာနိုင်ပါသည်။
နေ့စဉ်လမ်းညွှန်
ငါပထမဆုံးရွှေ့တဲ့မီတာအနည်းငယ် Honda Civic Type-R ဖြစ်သည် "သက်တောင့်သက်သာ" ပုံစံဖြင့် adaptive dampers များ ကင်မရာသုံးလုံးကအရမ်းကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့်ကားကပျော့တယ်လို့ပြောရင်မှန်မှာမဟုတ်ဘူး။ "အသုံး" သည်ပိုမှန်သောအသုံးအနှုန်းဖြစ်လိမ့်မည်။ Type-R mounts ကြောင့်လည်းဖြစ်သည် ၁၉ လက်မဘီး အလွန်နိမ့်သောပခုံးနှင့်အတူ, ငါတို့၏အမှု၌ဆောင်းကာလတာယာနှင့်အတူ။ Civic ကားတာယာကို စီးရတာ ပြိုင်ကားနဲ့ ခပ်ဆင်ဆင်ဆိုတော့ တကယ့်ကို ရှက်စရာပါ။ Crocs နှင့်အတူ Usain Bolt
ဒါပေမယ့်အသင်းတွေကခံစားချက်ကောင်းတွေပေးတယ် စတီယာရင် ၎င်းသည်ပေါ့ပါးသော်လည်းစကားပြောကောင်းပြီးရိုးသားရန်ထိုက်တန်သည်၊ ငါမကြာသေးမီကကြိုးစားခဲ့သောနွေရာသီတာယာများနှင့်အတူ Hyundai i30 N စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်တူသည်။ v Manual ဂီယာ (ရွေးချယ်မှုတစ်ခုသာ) သည်အကောင်းဆုံးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်ပြီးမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ၏မရှိမဖြစ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ စီးနင်းမှုသည်တိုတို၊ တိကျသော်လည်းပေါ့ပါးသည်၊ ဂီယာခလုတ်သည်ကြည့်ရှုရလွယ်ကူသည့်အပြင်ကြည်နူးစရာကောင်းသည်။
ဒါကိုထပ်ထည့်တယ် Clutch pedal ပါ ပြိုင်ကားခံစားမှုနှင့်အတူကားငယ်လေးနှင့် modular brake pedal ကဲ့သို့မြို့ကိုမောင်းနှင်ရသည်မှာအလွန်ပျော်စရာကောင်းသည်။
ယခုမူကြွင်းသောအရာကိုကြိုးစားရမည့်အချိန်ဖြစ်သည်။
စထရိလက်နက် (လမ်းကြောင်း?)
ငါအကြိုက်ဆုံးလမ်း၊ ရောနှောနေသော ၁၀ ကီလိုမီတာတောင်ကိုလျှောက်သွားပြီးဆုံချက်အားလုံးသေချာပေါက်ဆုံစည်းရာကိုဖြည်းဖြည်းနှင့်မြန်မြန်လျှောက်သည်။
မြန်နှုန်းနိမ့်တွင် Honda သည်ဖော်ရွေ။ ကောင်းသောကားတစ်စီးလိုခံစားရသည်။သူမကအမြဲခြေဖျားထောက်ပြီးလမ်းလျှောက်ပေမယ့်စိတ်မပူနဲ့။ ၎င်းသည်အားကစားကားများမည်သို့တည်ဆောက်ပုံကိုသိသောလူများကဖမ်းယူထားသောအကွက်မှဖြောင့်သည်။ ၎င်းသည်အရည်အသွေးပြည့်ဝသည်။
သို့သော်လည်း ပထမဂီယာသုံးဆင့်ကို အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါ၊ ဤသည်မှာ ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဖျက်စီးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စက်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်းလည်း သိလိုက်ရပါသည်။ ပိုတွန်းလေလေ ပိုသက်တောင့်သက်သာ ခံစားရလေလေ တွန်းထုတ်ချင်လေပါပဲ။ 2.0 turbo V-TEC တွင် ၎င်း၏အမည်နှင့် ကိုက်ညီသော တိုးချဲ့မှုတစ်ခု ပါရှိသည်- ၎င်းသည် နိမ့်သော လည်ပတ်မှုတွင် တာဘိုလိတ်ပမာဏ ကောင်းမွန်သော်လည်း 4.000 rpm ခန့်တွင် ၎င်းသည် 5.000 မှ 7.000 အထိ ပေါက်ကွဲသည်။ Civic Type-R သည် တကယ့်ဒုံးပျံဖြစ်သည်။ 0-100 km / h ကို 5,7 စက္ကန့်နှင့် 272 km / h အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းများ - နံပါတ်များသည် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသော်လည်း တုန်လှုပ်စေသော အရှိန်အဟုန်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုလမ်းမှာ ကားအနည်းစုက ဒီလိုအရှိန်နဲ့ လိုက်နိုင်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။
ဆောင်းတာယာများထည့်သွင်းစဉ်းစားရာတွင်ဆွဲအားကောင်းသည်။ v ကန့်သတ်စလစ် differential ကို စက်ပြင်ဆရာက torque ကိုထိန်းချုပ်ပြီးလမ်းကြောင်းသည်တစ်ခုတည်းသောအတွေးဖြစ်သည်။ သို့သော်တာယာ၏ပခုံးပေါ်ရှိကားသည်အနည်းငယ်ကခုန်ပြီးစတီယာရင်သည်တူညီသောပြဿနာဖြစ်လာသည်။ ဒါပေမယ့်ငါဒီအကြံဥာဏ်ကိုနားလည်နေတုန်းပဲ။
သူကကန့်သတ်ချက်အတွက်ယုံကြည်ချက်ကအရမ်းကြီးတယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့ သူအနည်းငယ်လှုပ်ရှားသည်၊ ဤအရာဖြစ်လျှင်သူကဒီဂရီအနည်းငယ်လုပ်ကာချက်ချင်းရပ်သည်။ ၎င်းသည်အလွန်ခက်ခဲသောရောနှောမှုအခြေအနေများတွင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက်နည်းအောင်ပြုလုပ်နိုင်သော်လည်းဆိုးဝါးသောအဆုံးကိုမကြောက်ဘဲသင့်ကိုယ်သင် ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းတွန်းအားပေးသည်။ ပင် အင်ဂျင်ကို Turbo lag နှင့်ဆွဲဆန့်လိုသောဆန္ဒသည်ဖြောင့်သောအပိုင်းများနှင့်ဂီယာအချိုးများလိုအပ်သောကျဉ်းမြောင်းမှု၌သူခံစားနေရသည်။ တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာထက်ပိုသောအမြန်နှုန်းဖြင့်သာကားသည်၎င်း၏စစ်မှန်သောအတိုင်းအတာကိုယူသည်၊ ထို့ကြောင့်အမြန်ရောနှောထားသောပြိုင်ပွဲ (နှင့်လမ်းကြောင်းပေါ်) ၌အဖျက်စွမ်းအားကြီးတစ်ခုဖြစ်လာသည်။
La ဘရိတ် ဒါကငါ့အကြိုက်ဆုံးအပိုင်းတွေထဲကတစ်ခုပဲ။ ရာဘာ (အဲဒါကိုငါသိတယ်) discs တွေရဲ့ဘရိတ်အားကိုမလိုက်နိုင်ဘူးဆိုတဲ့အချက်ကိုဖယ်ထားကြစို့၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကငါကြိုက်တဲ့ချိန်ခွင်ပဲ။ ကားကိုရပ်လိုက်သောအခါတိုင်း၊ ရှေ့ဘီးများအလွန်အကျွံစီးကျနေမယ့်အစား၊ အနောက်ဘက်မှ "ညှစ်" လိုက်သည်၊ ဘရိတ်အင်အားအများကြီးနှင့်ဝန်အားအနည်းငယ်ကိုလွှဲပြောင်းပေးသည်။ သင်ဘရိတ်ကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်အခါတိုင်းတစ်စုံတစ်ယောက်က ၈၀ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ကိုပင်စည်ထဲသို့ပစ်ချသည်နှင့်တူသည်။ ထို့ကြောင့်အကောင်းဆုံးကားတစ်စီးကဲ့သို့တိုးတက်သောနှင့် modular pedal တို့အပါအ ၀ င်သင်အလိုရှိရာကိုလုပ်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်နေသောထောင့်တစ်ထောင့်သို့သင်လမ်းလျှောက်ပါ။
ကောက်ချက်
ထိုကွောငျ့ Honda Civic Type-R ဖြစ်သည် ဒါဟာဖြစ်ပါသည် မီလျံ စျေး ၀ ယ်ရှေ့ဘီးယက်အားကစားကျစ်လစ်သိပ်သည်းသလား။
La Hyundai i30 N စွမ်းဆောင်ရည် ၎င်းသည်သူအလွန်ကြောက်ရွံ့ရမည့်ပြိုင်ဘက်ဖြစ်သည် (BMW M ဟောင်းများလုပ်ခဲ့ဖူးသောအရာသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်) ၎င်းသည် Civic ကဲ့သို့တိကျ၊ ခက်ခဲပြီးဆွဲဆောင်မှုရှိသည်၊ ၎င်းသည်စွမ်းအားမရှိသော်လည်းအနည်းငယ်စိမ်းလန်းနေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ဟွန်ဒါသည်စျေးကွက်တွင်အကောင်းဆုံးရှေ့ဘီးယက်ပြိုင်ကားကျစ်လစ်ကားတစ်စီးဖြစ်သော်လည်းဘီးယက်အားလုံးထက်ပင်ပိုကောင်းသည်ဟုဆိုဖွယ်ရှိသည်။
၎င်းသည်လျှပ်စီးမြန်ခြင်း၊ အခြားအရာများကဲ့သို့ပြီးပြည့်စုံစွာဖမ်းယူခြင်းနှင့်ပျော်စရာကောင်းသည်။ ဒီနွေရာသီကိုနောက်ဆုံးတန်ဖိုးထားဖို့နွေရာသီတာယာတွေနဲ့စမ်းဖို့ငါစောင့်နေမယ်၊ ငါစျေးနှုန်းနဲ့ပြောနိုင်ပါတယ် 38.000 ယူရိုမြင်းကောင်ရေ ၃၂၀၊ နေရာအများကြီးနဲ့ Honda အရည်အသွေး၊ ငါသူ့ကိုဘုရင်မလို့မှတ်ယူတယ်။ မင်းရဲ့ဘုရင်မင်းမြတ်ရဲ့အကြည့်တစ်ချက်ကိုမင်းတန်ဖိုးထားသရွေ့
