Honda Civic 1.4IS (4V)

ပထမ ဦး ဆုံး Civic သည်သေးငယ်။ နှိမ့်ချသော hatchback ဖြစ်ခဲ့ပြီးနောက်ပိုင်းတွင်မော်ဒယ်များ၏မိသားစုသည်မျိုးဆက်တစ်ခုမှတစ်ခုသို့ပိုမိုကွဲပြားလာသည်။ ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင်ဒသမသန်းမြောက်ပဉ္စမမျိုးဆက် Civic သည်ကက်ဆက်များကိုဖြန့်ခဲ့ပြီး ၁၉၉၆ တွင် Swindon ရှိဥရောပစက်ရုံတွင်ပထမဆုံး Civic သည်စျေးကွက်သို့ ၀ င်လာသည်။ ယနေ့၎င်းတို့ကိုဂျပန် (တံခါးသုံးပေါက်နှင့်ဗားရှင်း)၊ အမေရိကန် (တံခါးနှစ်ပေါက် coupes) နှင့်ဗြိတိန် (တံခါးငါးပေါက်နှင့် Aerodeck) တို့၌ထုတ်လုပ်သည်။

ပြည်သူ့နီတိသည်ကွဲပြားသည်၊ သို့သော်ပုံစံအားလုံးသည်ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းတူသည်။ တံခါးနှစ်ပေါက်နှင့်တံခါးလေးပေါက်မော်ဒယ်များတွင် ၆၀ မီလီမီတာပိုတိုသော wheelbase ရှိသည်ဆိုသော်လည်းအခြေခံသတ်မှတ်ချက်များမှာအတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်တံခါးလေးပေါက်ပါသော Civic သည်ဂျပန်မှစမ်းသပ်သည်။

ကျစ်လစ်သိပ်သည်းတဲ့ဒီဇိုင်းကိုထိန်းသိမ်းရင်းအတွင်းပိုင်းကိုပိုကြီးအောင်လုပ်ဖို့ဒီဇိုင်နာတွေကတာဝန်ပေးတယ်။ Civic အသစ်သည်၎င်း၏ရှေ့ထွက်ထက်အနည်းငယ်ပိုတိုပြီးပိုမြင့်သည်၊ ဒါပေမယ့်အတွင်းခန်းပိုရှိသည်။ ဤအရာသည်သူတို့ပြောသည့်အတိုင်းဤကား၏လုံးဝဒီဇိုင်းသစ်ကိုညွှန်ပြသည်။ ၎င်းသည်ဗဟိုပုံဆွဲမှုမပါဘဲအောက်ခြေပြားချပ်သွင်ပြင်ရှိသည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်နှင့်ပိုမိုကျစ်လစ်သောအင်ဂျင်ပါဝါတို့ကြောင့်ခရီးသည်နှင့်ခရီးဆောင်အိတ်များနေရာပိုတိုးလာစေသည်။

Honda Civic အသစ်၏ ပုံသဏ္ဍာန်သည် ဂန္တဝင်ဆီဒင် ဖြစ်သည်။ တံခါးလေးပေါက်နှင့် သီးခြားကိုယ်လုံးတစ်ခု၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ပေါင်းစုံမှ ထိုင်ခုံများအားလုံးသို့ ကောင်းမွန်စွာ ဝင်ရောက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တံခါးကိုနည်းနည်းချဲ့ထားပေမယ့် တံခါးကိုမဖြတ်နိုင်လို့ ကြီးမားတဲ့ခရီးဆောင်အိတ်ကြီးတစ်လုံးမှာ ခရီးဆောင်အိတ်ကြီးတွေအတွက် နေရာမရှိတော့ဘူး။ တံခါးကို အဖုံးမပါဘဲ ပြုပြင်ခြင်းမှာလည်း မမှန်ပါ။ ကြည့်ရတာ ကားက မပြီးသေးဘူး။

ဂန္ထဝင်ဂျပန်အနုတ်လက္ခဏာ: ပင်စည်အဖုံးကိုအတွင်းမှသော့ (သို့) လီဗာဖြင့်သာဖွင့်နိုင်သည်။ အရှေ့ထိုင်ခုံ၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိလီဗာသည်လောင်စာဆီဖြည့်တံခါးကိုဖွင့်ပေးသည်။ ဗဟိုသော့ခတ်ခြင်းသည်ယာဉ်မောင်းသူ၏တံခါးတွင်သာအလုပ်လုပ်ပြီးတံခါးခရီးသည်တစ် ဦး သာတံခါးသော့ (သို့) သော့ဖွင့်သည်။ လေအေးပေးစက်မရှိ၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါအတွက်တပ်ဆင်ထားတဲ့ပြင်ဆင်မှုတစ်ခုရှိတယ်။ ၎င်းအတွက်ပေးချေရန်နောက်ထပ်သိန်း ၃၀၀ နီးပါးရှိသည်။ ဂျပန်ကားတစ်စီးတွင်နာရီမရှိသည့်အတွက်ထူးဆန်းသည်။ ဒါပေမယ့်ငါတို့မကြာခဏမြင်နေရခက်တာထက်အဲဒါမရှိရင်ပိုကောင်းတယ်။

တဖက်တွင်အထုပ်ထုပ်သည်ကြွယ်ဝသော်လည်းအခြားတစုံတခုကပျောက်ဆုံးနေပုံရသည်။ EBD ပါ ၀ င် ABS သည်ပုံမှန်အားဖြင့်လေအိတ်နှစ်လုံး၊ ပြတင်းပေါက်လေးပေါက်လုံးကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်ပေးနိုင်ခြင်း၊ ပါဝါစတီယာရင် နောက်ခုံများတွင် isofix ပူးတွဲပါအချက်များရှိသည်။ ၎င်းသည်ဗဟိုသော့ခတ်သော်လည်းယာဉ်မောင်းသူ၏တံခါးတွင်သာအလုပ်လုပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်ယနေ့ခေတ်စားနေသောလေအေးပေးစက်မရှိပါ။ ဒီကားကသူ့စံနှုန်းအတိုင်းထားဖို့လုံလောက်တယ်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ တံခါးလေးပေါက် Civic သည်အလွန်လှပသောကားဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိသော၊ ကောင်းစွာမြင်နိုင်သော၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီး အသုံးပြုနိုင်သော ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များပါရှိသော ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို နှစ်သက်စွာ လန်းဆန်းစေသည်။ ရေဒီယိုက အနည်းငယ် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်ရုံမက ဈေးသက်သာပါတယ်။ တူရိယာများသည် ရှင်းလင်းပြတ်သားပြီး ချစ်စဖွယ် ရိုးရှင်းပြီး Honda Civic ကို မောင်းနှင်ရသည်မှာ လေပြေဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်က စတင်ရတာကို နှစ်သက်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုကတော့ လှည့်ပတ်ခြင်းနဲ့ ပါဝါပေးခြင်းကို နှစ်သက်ခြင်းပါပဲ။ ထုထည်အတော်လေးသေးငယ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည်အလွန်မိုက်မဲပြီးမြန်ဆန်သည်။ အရမ်းလောဘကြီးတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် high rev မှာ အရမ်းကျယ်လွန်းပါတယ်။ Civic စမ်းသပ်မှုတွင် အင်ဂျင်သည် ကမ်းလှမ်းထားသည့် နှစ်ခုထက် သေးငယ်သည်။ ၎င်းသည် ခေတ်မီ ပေါ့ပါးသော သွန်းသံယူနစ် (ဘလောက်နှင့် ခေါင်း) ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အထက်တွင် အဆို့ရှင်လေးခုဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ၎င်း၏အရင်ကထက်စာလျှင်၎င်းသည်တူညီသောပါဝါနှင့် torque အနည်းငယ်တိုးလာပြီး၎င်းသည်ယခင်ကထက် RPM နိမ့်သောအချိန်တွင်ရရှိခဲ့သည်။

ဂီယာအုံသည် Civic အသစ်၏အညံ့ဆုံးအချက်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ အနည်းဆုံးတော့စာမေးပွဲကမတိကျဘဲပြောင်ပြောင်တင်းတင်းဖြစ်ခဲ့ပြီးနောက်ပြန်လှည့်လိုက်ခြင်းသည်တကယ့်ထီပေါက်နေပြီဖြစ်သည်။ အမှန်တော့ဟွန်ဒါအတွက်ဒါကတစ်နည်းနည်းနဲ့ထူးဆန်းပါတယ်။ ဂီယာအချိုးကိုတွက်ချက်ရာတွင်အလွန်လျင်မြန်သည်၊ ပဉ္စမမြောက်ဂီယာတွင်ပင်အင်ဂျင်ကလုံးလည်သွားပြီး၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် ၁၉၀ နီးပါးရှိသည်။ ၎င်းသည်ကျယ်လောင်သောဆူညံသံနှင့်မတိကျသောထုတ်လွှင့်မှုအတွက်မဟုတ်လျှင် Civic အသစ်သည်ပိုမိုမြင့်မားလိမ့်မည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်။ အထူးသဖြင့်ကောင်းစွာထိန်းချုပ်ထားသောကိုယ်ထည်၊ စိတ်ချရသောအနေအထားနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောဘရိတ်များကိုစဉ်းစားသောအခါ။

တံခါးလေးပေါက် Honda Civic သည် ကမ်းလှမ်းထားသည့် ဗားရှင်းတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး မကြိုက်ပါက ၎င်းကိုကြည့်ရန်ပင်မလိုအပ်ပါ။ တစ်ချို့က ဒီလိုပုံစံကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းချစ်ကြပြီး တတ်နိုင်ကြပါတယ်။ ဟွန်ဒါမှာ၊ သူတို့က အဲဒါကို ပေးနိုင်ပါတယ်။ ဒါကလည်း နည်းနည်းမှန်တယ်။

Igor Puchikhar

ဓာတ်ပုံ - Uro ПPotoкnik

Honda Civic 1.4IS (4V)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	14.029,30 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ အာမခံ၊ ၆ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 75,0 × 79,0 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်း 1396 cm3 - ဖိသိပ်မှုအချိုး 10,4:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 66 kW (90 hp) s.) 5600 rpm - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 14,7 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 130 Nm 4300 rpm / min - ဝက်ဝံ 5 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 1 ခု (အချိန်ကိုက်ကြိုး ) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ပေါက် - အပေါ့စားသတ္တုဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်း - အီလက်ထရွန်းနစ် ဘက်စုံဆေးထိုးခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်စက်နှိုးခြင်း (Honda PGM-FI) - အရည်အအေးခံ 4,8 l - အင်ဂျင်ဆီ 3,5 လီတာ - ဘက်ထရီ 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - တစ်ခုတည်းသောခြောက်သွေ့သော clutch - 5-speed synchronized ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,142 1,750; II 1,241 နာရီ; III 0,969 နာရီ; IV 0,805; V. 3,230; ပြောင်းပြန် 4,411 - differential 5,5 - rims 14J × 185 - တာယာ 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), rolling range 1000 m - speed 31,3 gear in 125 rpm 70 km/h - အပိုဘီး T15/3 Bridge com (80 Mpa-Dridge XNUMX XNUMX)၊ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် XNUMX ကီလိုမီတာ / နာရီ
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 185 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-11,3 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်နိုင်သောကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆန္ဒအရိုးများ၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင်သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကိုင်းတန်းရထားများ၊ အထက်လက်ဝါးကပ်တိုင်သံလမ်းများ၊ ကွိုင်စပရင်းများ၊ တယ်လီစကိုပီရှော့စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှု - dual circuit ဘရိတ်များ၊ အအေးခံထားသော ရှေ့အပြား (ရှေ့ဒစ်ခ်))၊ နောက်အချပ်ပြား၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ EBD၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံကြားရှိ လီဗာ) - ထိန်သိမ်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 2,9 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1130 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1620 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1200 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 500 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 50 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4458 mm - အကျယ် 1715 mm - အမြင့် 1440 mm - wheelbase 2620 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1468 mm - နောက် 1469 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 155 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,8 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1680 mm - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1400 mm, နောက် 1400 mm – ထိုင်ခုံရှေ့ 950-1000 mm, နောက် 920 mm – longitudinal front seat 860-1080 mm, နောက်ထိုင်ခုံ 690 – 930 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 380 mm - ဆီတိုင်ကီ 50 l
Sunduk	ပုံမှန် 450 l

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 19°C – p = 1018 mbar – otn ။ vl = ၈၉%
အရှိန် 0-100km	12,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,0m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

အကဲဖြတ်

• ဆိုခဲ့သည့်အတိုင်းတံခါးလေးပေါက် Civic သည်ဂျပန်ဇာတိဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်စျေးမြင့်ခြင်း၏အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဂီယာအုံအပြင်စျေးနှုန်းသည် ၀ ယ်ခြင်းကိုဆန့်ကျင်သည့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ဒါဟာအရမ်းသင့်တော်ပြီးလှပတဲ့ကားတစ်စီးဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အစွမ်းထက်အင်ဂျင်

လျှပ်ကူးမှု

.ရာဝတီ

ဘရိတ်

မမှန်ကန်သောဂီယာအုံ

စြေး

ပစ္စည်းမလုံလောက်