HEMI၊ ဆိုလိုသည်မှာ USA မှ hemispherical motors - စစ်ဆေးသင့်ပါသလား။

အစွမ်းထက်သောအမေရိကန် HEMI အင်ဂျင် - ၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဘာသိသင့်သနည်း။

အစွမ်းထက် Muscle Cars များကို ခြေရာခံပြိုင်ပွဲတွင် ထည့်သွင်းရေတွက်ရန် အသေးစားယူနစ်များဖြင့် ပါဝါမပေးနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ဤအမေရိကန် (ယနေ့ခေတ်) ဂန္ထဝင်၏အဖုံးအောက်တွင်၊ ကြီးမားသောအင်ဂျင်များတပ်ဆင်ရန်အမြဲလိုအပ်သည်။ ပါဝါတစ်လီတာသည် ယခင်နှစ်များထက် ယခုထက် အနည်းငယ်ပို၍ ခက်ခဲသော်လည်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံချိန်စံညွှန်းနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ကန့်သတ်ချက်များ မရှိခြင်းကြောင့် ပြဿနာမဟုတ်ပေ။ ပထမကမ္ဘာစစ်မဖြစ်မီကပင် အင်ဂျင်တစ်လုံးမှ မြင်းကောင်ရေအများအပြားရရန် မလွယ်ကူသောကြောင့် ပြုပြင်ရန် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ hemispherical combustion chambers ရှိသော အင်ဂျင်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ လှိုင်ခေါင်းရဲ့အဆုံးမှာ အလင်းရောင်ကို အခုမြင်ပါသလား။ မိုးကုတ်စက်ဝိုင်းတွင် HEMI အင်ဂျင် ပေါ်လာသည်။

HEMI အင်ဂျင် - လောင်ကျွမ်းမှုယူနစ် ဒီဇိုင်း

လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများဖန်တီးခြင်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ကားများတွင် ထိုကဲ့သို့ဖြေရှင်းချက်များကို စတင်အသုံးပြုသည့်အတိုင်းအတာအထိ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုယူနစ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာတိုးမြင့်လာစေခဲ့သည်။ V8 HEMI သည် အမြဲတမ်း Chrysler ၏ အထင်ကရမဟုတ်သော်လည်း ပါဝါထက် ဤဒီဇိုင်းများ ပိုမိုများပြားပါသည်။ ဤနည်းဖြင့် မီးလောင်ခန်းကို တည်ဆောက်ခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အဘယ်နည်း။

HEMI အင်ဂျင် - လည်ပတ်မှုနိယာမ

ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန် (အဝိုင်း) ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းသောအခါတွင် မီးတောက်သည် ပိုမိုပျံ့နှံ့သွားခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် အင်ဂျင်စက်နှိုးစဉ်တွင် ထုတ်ပေးသော စွမ်းအင်သည် ယခင်အသုံးပြုခဲ့သည့် ဒီဇိုင်းများတွင်ကဲ့သို့ ဆလင်ဒါ၏ ဘေးနှစ်ဖက်သို့ မပျံ့နှံ့သွားသည့်အတွက် စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ HEMI V8 တွင် ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ပိုကြီးသော စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များပါရှိသည်။ ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း၍ နည်းပညာအရ valve overlap ဟုခေါ်သော ဒုတိယအဆို့ရှင်၏တစ်ပြိုင်နက်အဖွင့်အပိတ်အခိုက်အတန့်ကြောင့် အရာအားလုံးသည် လုပ်ဆောင်သင့်သလောက်မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ ယင်းမှာ ယူနစ်၏ လောင်စာဆီ လိုအပ်ချက် မြင့်မားခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး ဂေဟစနစ်၏ အကောင်းဆုံးအဆင့် မဟုတ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

HEMI - ဘက်စုံသုံးအင်ဂျင်

60s နှင့် 70s များတွင် HEMI ယူနစ်များ၏ ဒီဇိုင်းသည် အစွမ်းထက်သော ယူနစ်များ၏ ပရိတ်သတ်များ၏ နှလုံးသားကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်မှာ နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာခဲ့ပါပြီ။ ယခုမူအရ၊ ဤဒီဇိုင်းများသည် Chrysler အတွက်သီးသန့်ထားသော်လည်း "HEMI" သည် လုံးဝကွဲပြားပါသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းသည် မူလဒီဇိုင်းများကဲ့သို့ တစ်ခြမ်းပုံသဏ္ဍာန်နှင့် မတူညီတော့ဘဲ ပါဝါနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ကျန်ရှိနေပါသည်။

HEMI အင်ဂျင် ဘယ်လိုဖွံ့ဖြိုးလာတာလဲ။

2003 တွင် (ဆောက်လုပ်မှုပြန်လည်စတင်ပြီးနောက်) လက်ရှိထုတ်လွှတ်မှုစံချိန်စံညွှန်းများနှင့်ကိုက်ညီစေရန်သင်မည်သို့စီမံခန့်ခွဲသနည်း။ ပထမဦးစွာ၊ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို အနည်းငယ်ဝိုင်းစက်သောပုံစံသို့ ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး အဆို့ရှင်များကြားထောင့်ကို ထိခိုက်စေသော ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် မီးပွားပလပ်နှစ်ခုပါဝင်သည် (အရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းအင်ဖြန့်ဖြူးမှုဂုဏ်သတ္တိများ)၊သာမက HEMI MDS စနစ်ကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် ဝန်နည်းပါးချိန်တွင် အလုပ်မလုပ်သောအခါတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ရွှေ့ပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါများ၏ တစ်ဝက်ကို ပိတ်လိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်။

HEMI အင်ဂျင် - အမြင်များနှင့်လောင်စာဆီစားသုံးမှု

အသေးငယ်ဆုံးဗားရှင်းတွင် 5700 cm3 နှင့် 345 hp ရှိသော HEMI အင်ဂျင်သည် ချွေတာနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရခက်ပါသည်။ 5.7 hp ဗားရှင်းတွင် 345 HEMI အင်ဂျင်။ ဓာတ်ဆီ 19 လီတာ သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့ 22 လီတာ ပျမ်းမျှ စားသုံးသော်လည်း၊ ၎င်းသည် V8 ယူနစ်၏တစ်ခုတည်းသောဗားရှင်းမဟုတ်ပါ။ ထုတ်လုပ်သူအဆိုအရ ထုထည် 6100 cm3 ရှိသော အမျိုးအစားသည် ကီလိုမီတာ 18 လျှင် ပျမ်းမျှ 100 လီတာကျော်သာ စားသုံးသင့်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင် ဤတန်ဖိုးများသည် 22 လီတာထက် ကျော်လွန်နေသည်။

မတူညီသော HEMI ရွေးချယ်မှုများတွင် မည်သို့လောင်ကျွမ်းမှုမျိုးရှိသနည်း။

Hellcat ၏ 6.2 V8 သည် တိုင်ကီထဲမှ လောင်စာဆီများကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူက လမ်းပေါ်တွင် ကီလိုမီတာ 11 လျှင် 100 လီတာခန့် သောက်သုံးနိုင်ပြီး ကီလိုမီတာ 700 ကျော်ရှိသော သားရဲတစ်ကောင်သည် ပိုမြန်အောင် မောင်းနှင်သောအခါတွင် ၎င်း၏လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းသင့်သည် (လက်တွေ့တွင် 20 လီတာထက်ပိုသည်) ကို သင်တွေးကြည့်နိုင်သည်။ ထို့နောက်တွင် HEMI 6.4 V8 အင်ဂျင်သည် ပျမ်းမျှ 18 l/100 ကီလိုမီတာ (သင့်လျော်သောမောင်းနှင်မှုဖြင့်) လိုအပ်ပြီး ဓာတ်ငွေ့သုံးစွဲမှုသည် 22 l/100 ကီလိုမီတာခန့်ဖြစ်သည်။ အားကောင်းသော V8 ဖြင့် မြို့ 1.2 တာဘိုကဲ့သို့ လောင်ကျွမ်းမှုမဖြစ်နိုင်သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။

5.7 HEMI အင်ဂျင် - ချွတ်ယွင်းချက်ချွတ်ယွင်းချက်များ

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီဒီဇိုင်းက ပြီးပြည့်စုံမှုမရှိသလို အားနည်းချက်တွေလည်း ရှိပါတယ်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် ၂၀၀၆ ခုနှစ်မတိုင်မီ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ကော်ပီများတွင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက် မှားယွင်းနေပါသည်။ ၎င်း၏ ပေါက်ပြဲမှုသည် အင်ဂျင်ကို ကြီးစွာသော ပျက်စီးမှုဖြစ်စေသည့် ပစ္စတင်များကို အဆို့ရှင်များနှင့် တိုက်မိခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ အားနည်းချက်တွေက ဘာတွေလဲ။ အဓိကအားဖြင့်:

• nagarobrazovanie;
• စျေးကြီးသောအသေးစိတ်အချက်များ;
• ရေနံကုန်ကျစရိတ်မြင့်မား။

ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 10 တွင် ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလထက် မကျော်လွန်ရန် အကြံပြုထားသည်။ အကြောင်းအရင်း? အခြေချစကေး။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် ၎င်းတို့ကို သင်ဝယ်ပါက အမြဲတမ်းအသက်သာဆုံးမဟုတ်ပေ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့က US ကနေတင်သွင်းနိုင်ပေမယ့်အချိန်အနည်းငယ်ကြာပါတယ်။

HEMI အဆီများအကြောင်း သိထားသင့်သည်မှာ အဘယ်နည်း။

နောက်ပြဿနာတစ်ခုမှာ ဤယူနစ်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော SAE 5W20 အင်ဂျင်ဆီဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ 4 လုံးပိတ်စနစ်ပါရှိသော မော်ဒယ်များအတွက် အထူးအကြံပြုလိုပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်, သင်သည်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များအတွက်ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ချောဆီစနစ်၏ စွမ်းရည်သည် 6,5 လီတာထက် ပိုများသောကြောင့် အနည်းဆုံး 7 လီတာရှိသော ဆီတိုင်ကီကို ဝယ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ဇကာတစ်ခုနှင့်ထိုကဲ့သို့သောဆီ၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ယူရို ၃၀ ခန့်ဖြစ်သည်။

HEMI V8 အင်ဂျင်ပါသည့်ကားကို ဝယ်သင့်ပါသလား။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ဂရုမစိုက်ဘဲ အမေရိကန်ကားတွေကို နှစ်သက်တယ်ဆိုရင်တော့ အဲဒါကို မစဉ်းစားပါနဲ့။