Samsung Graphene ဘက်ထရီ- 0 မိနစ်အတွင်း 80-10 ရာခိုင်နှုန်း ရှိပြီး နွေးထွေးမှုကို နှစ်သက်ကြသည်။

သဘာဝအားဖြင့် Samsung SDI သိပ္ပံပညာရှင်များသည် graphene-coated cathode (GB-NCM) ဘက်ထရီဆဲလ်များအကြောင်း ၎င်းတို့၏သုတေသနကို မျှဝေခဲ့သည်။ ရလဒ်များသည် အလွန်အလားအလာကောင်းသည်- ဘက်ထရီများသည် မြင့်မားသောအပူချိန်ကို မကြောက်ပါ၊ အလွန်မြင့်မားသော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုသိပ်သည်းဆရှိပြီး ချက်ချင်းအားပြန်သွင်းနိုင်ပါသည်။

မာတိကာ

• လျှပ်စစ်ကားတွေက ဘာကြောင့် ဒီလောက်နှေးကွေးနေရတာလဲ ။
  • Graphene ဘက်ထရီ Samsung SDI GB-NCM

Shell ၏ IONITY ကို ဝယ်ယူမှုနှင့်ပတ်သက်၍ မကြာသေးမီက သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွင် Shell သည် ရာနှင့်ချီသော ကီလိုဝပ် (kW) DC နှင့် DC အားသွင်းကိရိယာများကို တပ်ဆင်မည်ဟု ကတိပြုခဲ့သည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် အားသွင်းကိရိယာသည် ပဟေဠိ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ကားသည် ဤပါဝါကို စုပ်ယူရန် လိုအပ်ပြီး လှေကားထစ်များ စတင်ရာနေရာဖြစ်သည်။.

150-200 kW အထက်တွင်ရှိသော ဘက္ထရီများသည် အအေးခံစနစ်များ ၎င်းတို့ကို မအေးစေနိုင်လောက်အောင် လျှင်မြန်စွာ အပူတက်လာသည်။ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းရှိ လစ်သီယမ်ကြိုးများ အရေအတွက် တိုးလာကာ ဆဲလ်များ၏ လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးယိုယွင်းမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားကာ ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို သိသိသာသာ ကျဆင်းစေသည်။

> Opel Ampere E ပြန်လာမှာလား။ PSA Group သည် ပြင်းထန်သော ပြဿနာတစ်ခုရှိနေပြီး General Motors ထံမှ ငွေကြေးတောင်းခံလိုပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ခေတ်မီကားများသည် ဘက်ထရီကိုမပျက်စီးစေရန်အတွက် 120 kW (soon: 150 kW) ထက်မပိုသော direct current (DC) ဖြင့် အားသွင်းပါသည်။ ထို့ကြောင့် သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ပိုမိုမြင့်မားသော အားသွင်းပါဝါနှင့် အပူချိန်ကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် ဘက်ထရီများကို လုပ်ဆောင်နေခြင်းဖြစ်သည်။

Graphene ဘက်ထရီ Samsung SDI GB-NCM

Samsung SDI graphene ဘက်ထရီများသည် မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဂရပ်ဖင်းစက်လုံးများဖြင့် ဂန္တဝင်နီကယ်-ကိုဘော့-မန်းဂနိစ်လျှပ်ကူး (NCM) လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံများကို ညာဘက်အပေါ် အနီးကပ်ပြသထားသည်-

graphene နှင့် Samsung SDI ဘက်ထရီများတွင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ 800 Wh တစ်လီတာ (Wh/L) ဖြစ်သည်။၎င်းသည် 811 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် စျေးကွက်သို့ရောက်ရှိသင့်သည့် မျိုးဆက်သစ် NCM 2021 ဆဲလ်များ၏ ခန့်မှန်းကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဘက်ထရီ 78,6 မှ 500 နှင့် 0 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကြားတွင် အပူချိန် 60 charge/ discharge cycles ပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်၏ XNUMX% ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ မပြီးသေးပါ။ graphene ပုတီးစေ့များဖြင့် ကြွယ်ဝသည်။ ဘက်ထရီက နွေးထွေးမှုကို နှစ်သက်တယ်ဆိုတာ ထင်ရှားပါတယ်။!

60 ဒီဂရီတွင်၊ ၎င်းတို့တွင် ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုသိပ်သည်းဆရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် ပို၍ capacious ဖြစ်သည်။: 444 ဆဲလ်တစ်ခု၏ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် 60 ဒီဂရီနှင့် 370 ဝပ်နာရီနှင့် 25 ဒီဂရီတွင် တစ်ကီလိုဂရမ်။ ဒါကြောင့် အားသွင်းနေစဉ် ဘက်ထရီကို ပူနွေးစေတာက ယာဉ်မောင်းကို အကျိုးပြုပါတယ်။

ဒါပမေယျ့ ဒါမဟုတျပါဘူး- ဘက္ထရီက ပါဝါမြင့်မားတဲ့ အားသွင်းမှုကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပါတယ်။ 5 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင်၊ 0 မိနစ်ထက်နည်းသောဘက်ထရီကို 80 မှ 10 ရာခိုင်နှုန်းအထိအားသွင်းနိုင်သည်။

> ဘက်ထရီနည်းပညာအသစ် = 90 kWh Nissan Leaf နှင့် 580 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် 2025 ကီလိုမီတာအကွာအဝေး

ဖတ်ရကျိုးနပ်သည်- Nature ဆောင်းပါး

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-