ပြိုင်ပွဲစမ်းသပ်မှု: MotoGP Suzuki GSV R 800
ဒီတခါ Rizla Suzuki အဖွဲ့ကကံကောင်းသလား။ ၈၀၀ စီစီပြိုင်ကား သြစတေးလျ Chris Vermeulen ဦး ဆောင်သော Valencia တွင်နောက်ဆုံးယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သော Bridgestone တာယာအသစ်ပေါ်တွင်ကြည့်ပါ။ မှုခင်းမြင်ကွင်း - စပိန်ရှိ Valencia အပြေးပြိုင်ပွဲ
ငါသဘောတူထားတဲ့ရက်ကိုမလွတ်ချင်ဘူး၊ စာမေးပွဲမဖြေခင်နှစ်ရက်အလိုမှာငါစပိန်ကိုပျံသန်းတယ်။ ငါခရီးမစခင်တစ်နာရီအလိုမှာပြိုင်ကားသားရေကို ၀ တ်ထားတယ်၊ ဒါကြောင့် GP ဗုံးကြဲလေယာဉ်မတက်ခင်မှာ adrenaline ပြည့်နေတယ်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်စံဖြစ်သည်၊ ကျွန်ုပ်အားလမ်းညွှန်ချက်အချို့ပေးသောနည်းပညာအဖွဲ့ခေါင်းဆောင်နှင့်ပထမဆုံးစကားပြောပါ။ ဤသို့ဆောင်ရွက်ရာတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပထမနည်းပညာဆိုင်ရာပြဿနာနှင့်ရင်ဆိုင်ရသည်။
Chris Vermeulen သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင် ရောင်းချသည့် shifter ကို အသုံးပြုသည့် MotoGP caravan တွင် တစ်ဦးတည်းသော တစ်ဦးတည်းသော ကားဖြစ်သည်။ ဆိုလိုတာက အရင်ဦးဆုံး နိမ့်ဆင်းပြီး တခြားသူတွေ တက်လာတာကို ဆိုလိုတာပါ။ ဒီနည်းလမ်းကို အနည်းဆုံး ဆယ်နှစ်လောက်ကြာမှ မသုံးဖြစ်တော့တဲ့အတွက် (ငတုံးတွေ ပြုတ်ကျမှာကို ကြောက်လို့) ဂီယာဘောက်စ်ကို shifter ရဲ့ ပြိုင်ကားဗားရှင်းအဖြစ် ပြောင်းရတာ ပျော်ပါတယ်။ ၎င်းနောက်တွင် စက်ဘီး၊ လမ်းကြောင်းနှင့် ၂၀၀၇ ရာသီအကြောင်း သာယာသောစကားပြောဆိုမှုဖြင့် အဆုံးသတ်သည့် Chris နှင့် တရားဝင်စကားပြောဆိုမှုတစ်ခုအပြီးတွင် Vermeulen သည် လမ်း၏ချို့ယွင်းချက်များဖြစ်သည့်နေရာနှင့် ထောင့်တစ်ခုစီတွင် မည်သည့်ဂီယာရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်အား ရှင်းပြသည်။ အဓိကဆုက 2007 ကြိမ်သာရှိသောကြောင့် ကျောင်းမှကြိုဆိုပါသည်။
နောက်ဆုံးတော့ငါ့အချိန်ရောက်လာပြီးဆိုင်ကယ်ပေါ်တက်လိုက်တယ်။ အထူး starter ပါသောစက်ပြင်တစ်ခုသည်အရာအားလုံးကိုတုန်လှုပ်စေသောမိုးချုန်းသံနှင့်အတူအင်ဂျင်ကိုစတင်သည်။ စက်ဘီးပေါ်မှာပဲထိုင်ရတာကောင်းပါတယ်။ မထွက်ခင်မှာရှေ့ဘရိတ်ရဲ့လုပ်ဆောင်ချက် (သို့) စတီယာရင်ဘီးမှသွေဖည်မှုကိုငါသတ်မှတ်ခဲ့တယ်။ ငါပထမ ဦး ဆုံးရင်ခွင်ကိုထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းနဲ့မောင်းတယ်။ ငါတစ်ခါမှမကြုံဖူးတဲ့စက်ပြေးစက်သံကိုငါသတိထားမိတယ်။ ငါအာရုံစူးစိုက်မှုအပြည့်နဲ့သတ္တိရှိတဲ့ဒုတိယရင်ခွင်ကို ၀ င်လိုက်တယ်၊ ငါသုံးကြိမ်မောင်းထုတ်ခံရသလိုတောင်မခံစားရခင်ငါးကြိမ်မြောက်စမ်းသပ်မှုကအဆုံးသတ်တယ်။ မတရားမှုကငါ့အတွက်ဘာကြောင့်ဖြစ်ရတာလဲ၊ ငါဘာလို့လက်ဝှေ့လောကထဲ ၀ င်သွားပြီးအပြာရောင်အလှတရားကိုနှုတ်ဆက်ဖို့လိုတာလဲ။ !! အလွန်စက်ဆုပ်ရွံရှာဖွယ်ကောင်းသည်။
MotoGP ကားဆိုတာဘာလဲ။ ပထမဆုံးအနေနဲ့သူကငါ့ကိုမယုံနိုင်လောက်အောင်ကြီးထွားလာပုံရတယ်။ ပါဝါအကွာအဝေးကိုတစ်မိနစ်ခုနစ်သောင်းမှ ၁၇ ဝဝဝ rpm အထိဖြန့်ဝေသည်။ ရက်စက်မှုကိုမခံစားရဘူး။ အလေးချိန် ၁၄၅ ကီလိုဂရမ်နှင့်ကာဗွန်ဖိုင်ဘာရစ်လုံးများဖြင့်၎င်းသည်မယုံနိုင်လောက်အောင်လျင်မြန်သည်။ ၎င်းသည်အရှိန်မြှင့ ်၍ မရအောင်ဘရိတ်ပေါက်သော်လည်းကျွန်ုပ်အလေးစားဆုံးအရာကားဆိုင်းထိန်းဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းအားလုံး၏အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင်ရပ်နေသည်။ Dani Pedrosa သည် ၄၈ ကီလိုရှိသော MotoGP ပြိုင်ကားတစ်စီးကိုထိုင်ပြီးမောင်းနိုင်ပုံကိုကျွန်ုပ်သိသာထင်ရှားသည်။ စက်ဘီးသည်အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်သည်၊ သင်စတီယာရင်ဘီးကိုကိုင်ရန်မလိုအပ်ပါ။
ကြောက်ရွံ့မှုအချို့ကိုပြသသည့်လမ်းကြောင်း၏တစ်ခုတည်းသောအစိတ်အပိုင်းမှာထောင့်ထွက်ပေါက်များ၏နောက်ကျောဖြစ်သည်။ အဲဒီ့မှာ စက်ဘီးကို 15 ဒီဂရီလောက်စောင်းပြီး တွန်းအားကို အပြည့်ဖွင့်ထားပါတယ်။ သူသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ယာဉ်မောင်းကို ချီကာလည်း တာဝန်ယူသည်။ ခေါင်းမှာဆွဲထားတဲ့ မျဉ်းကြောင်းကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပဲ နာခံတယ်။ ခေါင်းလွဲရင် ဘာဖြစ်မလဲ။ ဒီစက်ဘီးက တခြားပြိုင်ဆိုင်ကယ်တွေထက် ပိုပြီး ခွင့်လွှတ်ပြီး နေ့စဉ်လမ်းပေါ်စက်ဘီးတွေထက် ပိုပါတယ်။ အရှိန်လွန်စွာ မောင်းနှင်ပါက ထောင့်သို့ နောက်ထပ် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝခြားနားသော မျဉ်းကွေးသို့ မောင်းနှင်သွားပါမည်။ အလှည့်ကျ တံခိုးချောင်းနဲ့ ထွက်သွားတဲ့အခါ ကြမ်းတမ်းလွန်းရင် သင့်ကို ကြင်နာစွာ သတိပေးပြီး အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းတွေက အပိုအခိုးအငွေ့ကို ဖယ်ထုတ်လိုက်ပါ။
ဒီစက်ဘီးကမင်းကိုပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းရဲ့သဲထဲကိုလက်ကိုင်တန်းတွေကတဆင့်မင်းကိုစေလွှတ်မယ့်အခြားသူတွေနဲ့မတူဘဲပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတစ်ဝိုက်ကိုမင်းကိုလှိမ့်နေဆဲ။ ဤရိုးရှင်းမှုနှင့်ထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူမှုတို့အတွက်၎င်းတွင်ဆိုင်းထိန်းညှိရန်၊ နောက်ဘီးချော်မှုကိုစောင့်ကြည့်ရန်၊ တာယာအပူချိန်ကိုတိုင်းတာရန်နှင့် drivetrain ကိုအပြည့်အဝစောင့်ကြည့်ရန်အရေးကြီးသည်။ ... ဤအချက်အလက်အားလုံးကိုမှတ်တမ်းတင်ထားပြီးယာဉ်ချိန်ညှိမှုကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာအထုပ်တစ်ခုလုံးအပြင်တာယာသည်ပြိုင်ခြင်းနှင့်၎င်းတို့ရွေးချယ်ခြင်းတို့တွင်အဆုံးအဖြတ်အခန်းကဏ္မှပါ ၀ င်သည်။ သူတို့ကစာမေးပွဲမှာဆုံးဖြတ်ထားပြီးသူတို့အကြောင်းပြောစရာသိပ်မရှိဘူး။ သူတို့ကပူပြင်းတဲ့စပိန်ကတ္တရာပေါ်မှာကောင်းကောင်းစကိတ်စီးပြီးငါ့ကိုတွင်းထဲကိုခေါ်သွားတယ်။
အမှန်တော့၊ ကျွန်ုပ်တို့တစ်ဦးစီသည် Valentino Rossi သို့မဟုတ် Chris Vermeulen ဖြစ်နိုင်သည်။ အရာအားလုံးသည်အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ သို့သော်၊ ပြိုင်ကားတစ်စီးကို အမြန်မောင်းခြင်းသည် နယ်စပ်တွင် အဆက်မပြတ်ပြိုင်နေခြင်းထက် ခေါင်းထဲတွင် ဘရိတ်မအုပ်ဘဲ ဆန္ဒတစ်ခုတည်းသာရှိသည့် ယောက်ျားလေး ၁၉ ယောက်နှင့် ယှဉ်တွဲခြင်းထက် လုံးဝကွဲပြားပါသည်။ မည်သူ့ကိုမဆို အောင်ပွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။
Boštyan Skubich၊ ဓာတ်ပုံ - Suzuki MotoGP
အင်ဂျင်: 4-cylinder V-shaped, 4-stroke, 800 cc ။ မြင်းကောင်ရေ ၂၂၀ ကျော် ၁၇.၅၀၀ rpm၊ el လောင်စာဆီထိုးဆေး၊ ခြောက်ချက်ဂီယာအုံ၊ ဆွဲကြိုး
ဘောင်၊ ဆိုင်းငံ့ အလူမီနီယံဘောင်နှစ်ခု၊ ရှေ့ချိန်ညှိ USD ခက်ရင်း (Öhlins)၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သော shock absorber (Öhlins)
ဘရိတ် Brembo radial ဘရိတ်၊ ရှေ့ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ disc၊ နောက်ဘက်ရှိသံမဏိ disc
တာယာများ Bridgestone ရှေ့နှင့်နောက် ၁၆ လက်မ
ဘီးအခြေ 1.450 မီလီမီတာ
ပေါင်းစပ်အရှည်: 2.060 မီလီမီတာ
ယေဘူယျအကျယ် 660 မီလီမီတာ
စုစုပေါင်းအမြင့် 1.150 မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ 21
အများဆုံးမြန်နှုန်း: ၃၃၀ ကီလိုမီတာ / နာရီအထက် (အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာချိန်ညှိမှုပေါ် မူတည်၍)
အလေးချိန် 148 +
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-cylinder V-shaped, 4 stroke, 800 cm³, မြင်းကောင်ရေ ၂၂၀ ကျော်ရှိသည် ၁၇.၅၀၀ rpm၊ el လောင်စာဆီထိုးဆေး၊ ခြောက်ချက်ဂီယာအုံ၊ ဆွဲကြိုး
torque: ၃၃၀ ကီလိုမီတာ / နာရီအထက် (အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာချိန်ညှိမှုပေါ် မူတည်၍)
ဘောင်: အလူမီနီယံဘောင်နှစ်ခု၊ ရှေ့ချိန်ညှိ USD ခက်ရင်း (Öhlins)၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သော shock absorber (Öhlins)
ဘရိတ် Brembo radial ဘရိတ်၊ ရှေ့ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ disc၊ နောက်ဘက်ရှိသံမဏိ disc
ဆီတိုင်ကီ 21
ဘီးအခြေ 1.450 မီလီမီတာ
အလေးချိန် 148 +
