ပြိုင်ကားစမ်းသပ်မှု KTM EXC 450 2011

သဘောတူညီချက်မှာဤသို့ဖြစ်သည်၊ ငါမော်တော်ဆိုင်ကယ် ၀ ယ်သည်၊ ၎င်းသေလျှင်၎င်းသည်သေကြောင်းကိုငါရေးလိမ့်မည်။ Labe မှBoštyanကသဘောတူသည်။

PDF test ကို download လုပ်ပါ: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• ဗီဒီယို - Crosscountry Thigh 2011
• ဗီဒီယို: Crosscountry Orehova vas 2011
• ဗီဒီယို: Crosscountry Škedenj 2011

တစ်ခုခုတော့ရှိတယ် နိုင်ငံတကာတင်ဆက်မှုအဲဒီမှာငါတို့ဆိုင်ကယ်တစ်နာရီသုံးနာရီလောက်စီးရတယ်၊ ငါတို့အထင်ကြီးပြီး "ငါတို့မောင်းနေတယ်" ဆိုတဲ့အချက်အတွက်ပြင်ဆင်ဖို့လုံလောက်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အခြား စမ်းသပ်: ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့သိသောလမ်းများ (မြေပြင်အနေအထား) တွင် နာရီပေါင်းများစွာ ဆိုင်ကယ်စီးပြီး သတ်မှတ်ချိန်၊ တိုင်းတာခြင်းနှင့် အသေးစိတ်စစ်ဆေးခြင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုသို့ အချိန်ယူပါ - ထို့နောက် "စမ်းသပ်မှု" ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ဒါပဲ။ ခက်ခဲ enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်အတူကိုယ်တွေ့အတွေ့အကြုံ-ကိုယ်ထည်မှ၊ မူလီများအားတင်းကျပ်မှု၊ ပြင်ဆင်မှုများ၊ ပြိုင်ပွဲများ (ရာသီအကူး၌ခုနစ်နာရီ၊ အဆီ၌တစ်နာရီကြာသောမီး)၊ အဝတ်လျှော်ခြင်း၊ ခွဲခြင်း၊ ဆီပြောင်းခြင်း ... ရာသီအစတွင် မေးခွန်းက၊ ဟုတ်သည်မဟုတ်လော။ "ပြိုင်ပွဲအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်" ။

ပြိုင်ပွဲမတိုင်မီဆိုင်ကယ်သည်အပြီးသတ်ထိရန်လိုအပ်ပါသလား။ သူလည်းအဲဒါမပါဘဲလုပ်လို့ရပေမယ့် ကျွန်တော်သူ့ကို အလူမီနီယံမော်တာအကာနဲ့ Acerbis အလုံပိတ်ရေတိုင်ကီအကာတစ်ခုနဲ့ တပ်ဆင်ထားပါသေးတယ် (ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ပထမအကြိမ် အဆင်မပြေဖြစ်ပြီးနောက် (ပထမအကြိမ် ပြုတ်ကျပြီးမှသာ) နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စီးနင်းဖို့အတွက် လေရဟတ်တစ်လုံးဝယ်ဖို့ အကြံပြုထားပါတယ်။ အပိုအအေးခံရန်အတွက် သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး ရေစုပ်စက်ကို ပိုကြီးသောအအေးခံစက်မှတစ်ဆင့် ရေပိုတွန်းထုတ်နိုင်သော ပိုကြီးသောရေစုပ်စက်ကို အစားထိုးပါ။ Dragon တွင် ပထမဆုံးပြိုင်ပွဲတွင်၊ ရေတိုင်ကီများသည် ရွှံ့ရေချိုးခန်းမှ ညစ်ပတ်သွားသောအခါ အင်ဂျင်သည် အဆုံးနားတွင် ရေအချို့ကို ထွက်လာခဲ့သည်။ သာမာန်အခြေအနေ၊ အပူလွန်ကဲမှု မရှိပေမယ့် မင်းသိလား ပုံမှန်အခြေအနေတွင် enduro သည်အလုပ်မလုပ်ပါ။

အေးသောအင်ဂျင်သည်လက်မောင်းအခိုးအငှေ့ရှင်ကိုသုံးပြီးတိုင်းစိတ်ချစွာစတင်လိမ့်မည်။ အထင်ကြီးစွမ်းအားနှင့် torque. မတ်စောက်သောတောင်ကုန်းမရောက်မီ တင်းကျပ်သောထောင့်တွင် ဂီယာမြင့်လွန်းပါသလား။ မထိတ်လန့်ပါနဲ့ - ဓာတ်ဆီထည့်ကာ လီတာဝက်ထက်နည်းသောဆေးသည် သင့်အား အကျပ်ရိုက်ခြင်းမှ ကယ်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အကြီးကြီးလို့ ဆိုလိုတာပေါ့။ အနည်းငယ်ထိန်းချုပ်နိုင်မှုပိုဆိုးသည်EXC 250၊ 350 နှင့် two-stroke မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဥ်သော်လည်း ဤ volume သည် အလွန်စွယ်စုံရသော ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်ယုံကြည်စွာ ပြောနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းမြင့် ကျောက်စရစ်လမ်းများပေါ်တွင်လည်း ကောင်းစွာ ပျံသန်းနိုင်ပြီး အမှတ်စဉ် ဂီယာများကို ဖွံ့ဖြိုးစေသည်။ တစ်နာရီလျှင် ၁၄၅ ကီလိုမီတာအထိမောင်းနှင်နိုင်သည်.

အဲဒါကိုပြိုင်ဘက်ရဲ့အားနည်းချက်တစ်ခုအနေနဲ့ငါသတိထားမိတယ် ပူနေတဲ့အင်ဂျင်ကိုလောင်ကျွမ်းဖို့နည်းနည်းပိုခက်တယ်a (လိုအပ်သောဓာတ်ငွေ့ပမာဏကိုထည့်ပေးရမည်) နှင့် ရေနံသုံးစွဲမှု တစ်နာရီလျှင် ၁၀ လီတာလီတာခန့် အင်ဂျင်ဝိုင်ဆီ (ဂီယာအုံထဲသို့ဆီဖြည့်ရန်မလိုအပ်ခြင်း) သည် Slovenj Gradec (သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ဓာတ်ပုံဖြစ်သည်)၊ ပြိုင်ပွဲ၏ရလဒ်ဖြစ်သည်၊ မြုပ်နေသောအင်ဂျင်သည်လေ ၀ င်ပေါက်မှလေကို ဖြတ်၍ ရေကိုစုပ်နေသည်။ စစ်ထုတ် ...

ဟုတ်တယ်ဒါ နောက်ဘီးပေါက်။ သေဆုံးသွားသည်အရမ်းတင်းကျပ်လွန်းတဲ့နောက်ကျောရိုးပေါ်အခွံမာမာနဲ့ motocross လမ်းကြောင်းပေါ်ကိုငါမောင်းတုန်းကလည်းငါ့အမှားဘဲ။ ဘီးပေါ်တွင်ပြောသောတင်းမာမှုကိုထိန်းညှိရန်ကြိုးစားမှုတိုင်းကိုမျှော်လင့်ထားခဲ့သည်။

အလုံးစုံအပြုသဘောဆောင်သောပုံတွင်သြစတြီးယားလူမျိုးများသည်သူတို့၏စက်ဘီးများစုပုံပုံကိုအလွန်ကောင်းသောအထင်ကြီးမှုလည်းပါဝင်သည်။ Hex head bolts နှင့် torx head (၎င်းတို့ကိုတစ်ခု (သို့) အခြားလှံတံတစ်ခုနှင့်မဖွင့်နိုင်အောင်)! အလွယ်တကူရယူနိုင်သည်အဆက်အသွယ်များတိကျသည်၊ ဘယ်နေရာမှာမှဆီယိုစိမ့်မှုမရှိခဲ့ပါဘူးအခြေခံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကိုအလွယ်တကူရနိုင်သည်။ နှင့်အတူတကွ အခြေခံ ၀ န်ဆောင်မှုအတွက်အကောင်းဆုံးလမ်းညွှန်ချက်များ မှန်ကန်သောတူရိယာများနှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသွေးပြန်ကြောများဖြင့်အထောက်အပံ့များလာရောက်ခြင်းကိုရှောင်ကြဉ်ခြင်းဖြင့်အိမ်၌များစွာပြုလုပ်နိုင်သည်။

နိဂုံး- ဤကဲ့သို့သောအသေးစိတ်တွင်အခြားစက်ဘီးများကိုငါမစမ်းသပ်ရသေးသောကြောင့်၎င်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်ဟုမပြောလိုသော်လည်း 450 EXC 2011 သည်အပျော်တမ်းသို့မဟုတ်ပရော်ဖက်ရှင်နယ် enduro အသုံးပြုရန်အတွက်သေချာပေါက်ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

စာသား: Matevж Gribar၊ ဓာတ်ပုံ: Petr Kavcic, Matevж Gribar

အလုပ်ချိန် ၃၅ နာရီပြီးနောက်ယူရို

ALU အင်ဂျင်အဖုံး (www.ready-2-race.com) ၁၂၉

Acerbis စတီယာရင်ကာကွယ်မှု (www.velo.si) ၉၇

ရှေ့မီးခွက် (drop) ၃.၅

Welding radiator ဘယ်ဘက် (drop) ၂၀

Handbars (drop) အတွက် main switch 40,8

ပထမဝန်ဆောင်မှု (www.motocenterlaba.com) ၉၉

မအောင်မြင်သောငုပ်ပြီးနောက် ၀ န်ဆောင်မှု (www.motocenterlaba.com) 126,48

ရှေ့ခုံးဒိုင်းကျည် ၀.၉၆

အနောက်ဘက်ပလပ်စတစ်ဝက်အူ + အဝတ်လျှော်စက် ၇.၀၂

ဝန်ဆောင်မှု (နောက်ဘီး ဝက်ဝံ၊ အဆို့ရှင် ချိန်ညှိမှု၊ စကားပြော နှင့် ဆိုင်းထိန်း ချိန်ညှိမှု-

Bogdan Zidar Racing Service) ၆၃

ရာဘာဆုပ်ကိုင်မှုများ (www.motocenterlaba.com) ၁၅

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) ၉၀

ပီကေပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်း ၁၀

ဝန်ဆောင်မှု (ဆီ၊ filter၊ www.home-garage.com) ၆၃

လေစစ်စစ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးကိရိယာ (www.motoextreme.si) ၅၄

Motorex offroad 15 chain spray

ရေခဲသေတ္တာဆန်ခါ (သုံး) ၄၀

စုစုပေါင်း 874

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com)၊ ဝင်ရိုး (www.axle.si)

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: single cylinder, four stroke, 449,3cc, 3: 11 compression ratio, Keihin FCR-MX 9 carburetor, လျှပ်စစ်နှင့် kick start

  ပါဝါ ဥပမာ

  torque: ဥပမာ

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: tubular သံမဏိ၊ အလူမီနီယံ

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø ၂၈၈ မီလီမီတာ၊ နောက် disc Ø ၂၂၀ မီလီမီတာ

  ရပ်ဆိုင်းမှု WP Ø ၄၈ မီလီမီတာပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ရှေ့ချိန်ညှိခုံး၊ ၂၁၀ မီလီမီတာခရီး၊ WP တစ်ခုတည်းချိန်ညှိနိုင်သောအနောက် damper၊ ၂၁၀ မီလီမီတာခရီး

  တာယာများ 90/90-21, 140/80-18

  အမြင့် 985 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 9,5

  ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 113, 9 ကီလိုဂရမ်။

• စမ်းသပ်မှုအမှားများ နောက်ဘီးသယ်ဆောင်မှုမအောင်မြင်ပါကဝိုင်ယာကြိုးပေါ်တွင်ဝက်အူသည်ဝက်အူဖြုတ်သည်

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင် (ပါဝါ၊ torque၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု)

enduro အတွက်ဆိုင်းငံ့ထားသည်

ဘရိတ်

အရည်အသွေးမြင့်ပလပ်စတစ်

ပွင့်လင်းသောဆီတိုင်ကီ

ရိုးရှင်းသောအခြေခံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

လက်ရာ၊ ဝက်အူ

အလယ်အလတ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (တည်ငြိမ်မှု၊ ထိန်းချုပ်နိုင်မှု)

ကောင်းမွန်သော ၀ န်ဆောင်မှုလက်စွဲများနှင့်အပိုပစ္စည်းများကတ်တလောက်

အပိုပစ္စည်းရရှိနိုင်မှု

အလွန်အကျွံမောင်းနှင်နေစဉ်သို့မဟုတ်ရေခဲသေတ္တာများညစ်ပတ်သောအခါအင်ဂျင်အပူရှိန်လွန်ကဲသည်

အင်ဂျင်ပူ။ စက်နှိုးလျှင်အနည်းငယ်ပိုဆိုးသည်

အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှု (စာကိုဖတ်ပါ။ )

သေးငယ်သောအင်ဂျင်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် maneuverability

အသစ်ထွက်လျှပ်စစ်ထိုးအင်ဂျင်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပိုမိုပင်ပန်းသည်

ရှေ့အိတ်ဇောပိုက်ကိုထိတွေ့သည်

အင်ဂျင်ဘေးအဖုံးများတွင်ထိခိုက်လွယ်သောအရောင်