Hydropneumatic ဆိုင်းငံ့ Hydractive III

မူလဒီဇိုင်းအပြင် Citroen သည်၎င်း၏ထူးခြားသောဓာတ်ငွေ့အရည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့်ကျော်ကြားသည်။ ဒီစနစ်ကတကယ့်ကိုထူးခြားပြီးဒီစျေးနှုန်းမှာပြိုင်ဘက်တွေမက်မက်မောမောဆိုင်းနိုင်တဲ့သက်တောင့်သက်သာမှုကိုပေးပါတယ်။ ဤစနစ်၏ပထမမျိုးဆက်များသည်ရှုံးနိမ့်မှုနှုန်းမြင့်မားကြောင်းပြသသည်၊ သို့သော် Hydractive III ဟုလူသိများသော C5 I မျိုးဆက်တွင်သုံးသောစတုတ္ထမျိုးဆက်သည်အနည်းငယ်မျှသာစိတ်ချရသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောရှုံးနိမ့်မှုနှုန်းကိုအလွန်အမင်းစိုးရိမ်ရန်။

ပထမမျိုးဆက် Hydractive သည်ဒဏ္legendaryာရီ XM တွင်ပထမဆုံးပေါ်လာပြီး၎င်းသည်ယခင်ဂန္ထဝင် hydropneumatic ဆိုင်းငံ့ခြင်းကိုအစားထိုးခဲ့သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သည်ဟိုက်ဒရောလစ်များကိုရှုပ်ထွေးသောစက်ပြင်များနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ နောက်မျိုးဆက် Hydractive ကိုအောင်မြင်သော Xantia မော်ဒယ်တွင်ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်နှစ်သိမ့်မှု (ဖိအားကာကွယ်မှုကန်များ) ကိုတိုးတက်စေသောတိုးတက်မှုအချို့ကိုထပ်မံရရှိခဲ့သည်။ ထူးခြားသော Activa system ကို Xantia တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်သက်တောင့်သက်သာရှိသောဆိုင်းငံ့မှုအပြင်၊ စနစ်သည်ထောင့်ချိုး၌ကားစောင်းခြင်းကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ သို့သော်အလွန်ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့်ထုတ်လုပ်သူသည်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုဆက်လက်မလုပ်ဆောင်ခဲ့သလို C5 သို့လည်းမရောက်ခဲ့ပေ။

C5 တွင်သုံးသော Hydractive III သည်ပိုမိုရိုးရှင်းမှုအချို့ကိုရရှိခဲ့ပြီးလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများလည်းပိုမိုကျယ်ပြန့်လာသည်နှင့်အမျှများစွာသောရှေးရိုးပရိတ်သတ်များကိုလှုံ့ဆော်မှုမပေးတော့ဘဲပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်အဓိကစနစ်မှာယာဉ်ရပ်ဆိုင်းမှုအတွက်သာအဓိကတာဝန်ရှိသည်ဟူသောအချက်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာဘရိတ်များသည်အမြင့်ဖိအားထိန်းချုပ်မှုနိယာမအတိုင်းမလည်ပတ်တော့ဘဲ hydropenumatic system နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်းစံဟိုက်ဒရောလစ်ဖြန့်ဖြူးခြင်းနှင့်လေဟာနယ်မြှင့်တင်စနစ်ပါသောဂန္ထဝင်ဘရိတ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်မှတိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သောပန့်နှင့် ပေါင်း၍ ပါဝါဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါပါ ၀ င်သည်။ ယခင်မျိုးဆက်များနည်းတူကား၏ရပ်ဆိုင်းခြင်းသည်ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်၏ဘုံသိုလှောင်ခန်းကိုသုံးသော်လည်းယခင် LHM အစိမ်းရောင် LDS အစားအနီရောင် LDS ကိုသုံးသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အရည်များသည်ကွဲပြားပြီးတစ်ခုနှင့်တစ်ခုမရောပါ။ Hydractive III နှင့်၎င်း၏ရှေ့ကခြားနားချက်တစ်ခုကတော့ suspension stiffness ကိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် sporty သို့ standard အဖြစ်အလိုအလျောက်မပြောင်းလဲနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ မင်းဒီအဆင်ပြေမှုကိုလိုချင်ရင် Hydractive III Plus ဗားရှင်းအတွက်အပိုပေးရမယ်၊ ဒါမှမဟုတ် 2,2 HDi (သို့) 3,0 V6 အင်ဂျင်ပါတဲ့ကားတစ်စီးကိုစံအဖြစ်ထောက်ပံ့ပေးခဲ့တယ်။ ၎င်းသည်အခြေခံဘောလုံးစနစ်နှင့်ပိုကွဲပြားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၀ င်ရိုးတစ်ခုစီအတွက်ခြောက်လုံး၊ သုံးလုံးသာပါ ၀ င်သည်။ မြှားများအကြား Sport ခလုတ်တစ်ခုလည်းပါ ၀ င်သည်။ တင်းမာမှုကိုအလွန်ညှိခြင်း (soft mode) (သို့) ပိုတင်းကျပ်သော sport mode (ဘောလုံးအပိုတစ်စုံ) ကိုဖြတ်ခြင်းဖြင့်ဖြစ်ပေါ်သည်။

Hydractive III system တွင် BHI (Built in Hydroelectronic Interface) control unit ပါ ၀ င်သည်၊ ဖိအားကိုလျှပ်စစ်မော်တာမှမောင်းနှင်ခြင်းမရှိဘဲအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအားဖြင့်ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ယူနစ်တွင်သူ့ကိုယ်သူဖိအားလှောင်ကန်တစ်ခု၊ solenoid အဆို့ရှင်လေးခု၊ ဟိုက်ဒရောလစ်အဆို့ရှင်တစ်စုံ၊ သန့်စင်သန့်စင်မှုနှင့်ဖိအားသက်သာအဆို့ရှင်တို့ပါ ၀ င်သည်။ အာရုံခံကိရိယာများမှအချက်ပြမှုများကို အခြေခံ၍ ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်သည်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကို ဦး တည်စေသောဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်၌ဖိအားကိုပြောင်းလဲစေသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်များနှင့်ကုန်တင်တင်ရာတွင်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်ဘူတာရုံဂိတ်ကိုပဉ္စမမြောက်တံခါး၌ခလုတ်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ C5 တွင်ဟိုက်ဒရောလစ်သော့များတပ်ဆင်ထားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာကားများသည်ပါကင်ပုံစံအဟောင်းများကဲ့သို့မနိမ့်ကျပါ။ အမှန်အားဖြင့်ပရိတ်သတ်များစွာသည်ဤထူးခြားသောမြှင့်တင်မှုနောက်ပိုင်းမြှင့်တင်ခြင်းကိုလွဲချော်နေကြသည်။ C5 ကိစ္စတွင် system မှအလိုအလျောက်ဖိအားယိုစိမ့်မှုမရှိခြင်း၊ ထို့ပြင်မလှုပ်မရှားကာလကြာရှည်ပြီးနောက်ကျဆင်းသွားလျှင်လျှပ်စစ်စုပ်စက်သည်ကားကိုသော့ဖွင့်သောအခါကားအားဖိအားကိုအလိုအလျောက်ဖြည့်ပေးသည်။ နေရာအတိအကျနှင့်မောင်းနှင်ရန်အသင့်

အလွန်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ Activa စနစ်ကို C5 တွင်အသုံးမပြုတော့သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူသည် hydropneumatics တွင် အာရုံခံကိရိယာများထည့်ရန် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုထားပြီး ထိန်းချုပ်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လိပ်နှင့်လှိမ့်ဖယ်ရှားပေးကာ ပြိုင်ကားဆန်သော သို့မဟုတ် ပိုသွက်လက်သောကားကို မောင်းနှင်နိုင်ရန် ကူညီပေးသည်။ အကျပ်အတည်းအခြေအနေများ။ သို့သော် ဤအရာသည် အားကစားအတွက် မဟုတ်သည်မှာ သေချာသည်။ hydropneumatic suspension ၏ အားသာချက်မှာ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး အပြောင်းအလဲတွင် ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ C5 ကိုယ်ထည်သည် လမ်းကြမ်းပြင်တွင်ပင် ပေါ့ပါးသော အခြေအနေများကို မကြောက်ပါ။ လူကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် စီးနင်းမှု အမြင့်ချိန်ညှိမှု လေးခုသာ ရှိသည်။ အမြင့်ဆုံးမှာ ဝန်ဆောင်မှုဟုခေါ်သော၊ ဥပမာ၊ ဘီးကိုပြောင်းသည့်အခါ အသုံးပြုသည်။ လိုအပ်ပါက၊ ဤအနေအထားတွင် သင်သည် 10 km/h အထိ အရှိန်ဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်ပြီး မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည် 250 မီလီမီတာအထိ ရှိသောကြောင့် ပိုမိုခက်ခဲသော မြေပြင်အနေအထားကို ကျော်လွှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အမြင့်မှာ ဒုတိယနေရာမှာ Track လို့ခေါ်ပြီး ဆိုးတဲ့လမ်းတွေမှာ မောင်းနှင်ဖို့ အသင့်တော်ဆုံးပါ။ မြေပြင်ပေါ်ရှိ ဤအနေအထားတွင် 220 km/h အရှိန်ဖြင့် 40 mm အထိ ကြည်လင်သောအမြင့်ကို ရရှိနိုင်သည်။ နောက်ထပ် 40 mm အောက်သည် ပုံမှန်အနေအထားဖြစ်ပြီး ၎င်းနောက် အနိမ့်အနေအထား (Low) ဟုခေါ်သည်။ လုပ်ငန်းခွင်နှင့် နှိမ့်ချထားသော အနေအထား နှစ်ခုစလုံးသည် တစ်နာရီကို 10 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်သည့် အမြန်နှုန်းအထိ ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ စနစ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက်မုဒ်တွင် လည်ပတ်နိုင်ပြီး ကောင်းသောလမ်းတစ်ခုတွင် 110 km/h ထက်ကျော်လွန်သည့်အခါ စီးနင်းမှု အမြင့် 15 မီလီမီတာအထိ လျှော့ချပေးသည်။ ရှေ့နှင့် အနောက်တွင် 11 မီလီမီတာ ရှိပြီး လေခွင်းအားသာမက ကား၏ တည်ငြိမ်မှုကိုလည်း တိုးတက်စေသည်။ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းမှာ။ အမြန်နှုန်း 90 km/h သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါတွင် ကားသည် ပုံမှန်အနေအထားသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားပါသည်။ အမြန်နှုန်း 70 km/h အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါတွင် ကိုယ်ထည်သည် နောက်ထပ် 13 မီလီမီတာ တိုးလာသည်။

ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ စနစ်သည်ပုံမှန်နှင့်အရည်အသွေးထိန်းသိမ်းမှုတို့ဖြင့်တကယ်စိတ်ချရသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည်ဟိုက်ဒရောလစ်အတွက်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ သို့မဟုတ်ငါးနှစ်အထိထိုက်တန်သောအာမခံချက်ပေးရန်ထုတ်လုပ်သူကတွန့်ဆုတ်ခြင်းမရှိကြောင်းလည်းသက်သေပြသည်။ အလေ့အကျင့်သည်ဆိုင်းငံ့ခြင်းကိုကီလိုမီတာသိသိသာသာပိုမိုလုပ်ဆောင်သည်ကိုပြသခဲ့သည်။ နွေ ဦး ပေါက် (သို့) နွေ ဦး စုဝေးမှု (ဘောလုံး) များနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာများကိုသေးငယ်သည့်ပုံမမှန်မှုများတွင်အထူးထိတ်လန့်စုပ်စက်များတွင်တွေ့နိုင်သည်။ အမြှေးပါးအထက်တွင်နိုက်ထရိုဂျင်ဖိအားအလွန်နည်းသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်ယခင်မျိုးဆက်များကဲ့သို့ပြန်လည်သန့်စင်ခြင်းသည် C200 နှင့်မဖြစ်နိုင်ပါ၊ ထို့ကြောင့်ဘောလုံးကိုကိုယ်တိုင်အစားထိုးရမည်။ Hydractive III စနစ်၏မကြာခဏပျက်ကွက်မှုမှာကံကောင်းထောက်မစွာပင်၊ အစောပိုင်းနှစ်များတွင်သာထုတ်လုပ်သူများကအဓိကအားဖြင့်အာမခံကာလအတွင်းဖျက်သိမ်းပေးသောအစောပိုင်းနှစ်များတွင်သေးငယ်သည့်အရည်ယိုစိမ့်မှုဖြစ်ခဲ့သည်။ တစ်ခါတစ်ရံနောက်ကျောပိုက်မှအရည်များယိုစိမ့်ထွက်ပြီးအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ အလွန်ရှားပါးသော်လည်းစျေးပိုကြီးသောအမြင့်ချိန်ညှိခြင်းမအောင်မြင်ရခြင်းသည် BHI ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မကောင်းရခြင်း၏အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။