FSI အင်ဂျင် - အဲဒါဘာလဲ။ လည်ပတ်မှုနိယာမ၊ ချိန်ညှိမှုနှင့် အခြားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များနှင့် ကွာခြားချက်

FSI ပါဝါယူနစ်များ၏ ဒီဇိုင်းပုံစံတွင် အဓိကကွာခြားချက်မှာ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက်ဖိအားမြင့်ဓာတ်ဆီများကို နော်ဇယ်မှတဆင့် ပေးဝေခြင်းဖြစ်သည်။

FSI နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသော မော်တော်ကားအင်ဂျင်ကို Mitsubishi ၏ ဓာတ်ခွဲခန်းတွင် တီထွင်ခဲ့ပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် အဆိုပါမော်တာများကို ဥရောပ၊ အမေရိကန်နှင့် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ အမျိုးမျိုးမှ ကားအမှတ်တံဆိပ်များစွာတွင် တပ်ဆင်နေပြီဖြစ်သည်။ Volkswagen နှင့် Audi တို့သည် FSI ပါဝါယူနစ်များ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ဦးဆောင်သူများအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရပြီး ၎င်းတို့အားလုံးနီးပါးသည် ယခုအခါ အဆိုပါအင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့အပြင်၊ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များကို ၎င်းတို့၏ကားများတွင် BMW၊ Ford၊ Mazda၊ Infiniti၊ Hyundai၊ Mercedes-Benz နှင့် General Motors တို့တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

FSI အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကားများမှ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသာထင်ရှားစွာ လျော့နည်းစေပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို 10-15% လျှော့ချပေးသည်။

ယခင်ဒီဇိုင်းများနှင့် အဓိကကွာခြားချက်

FSI ၏ အရေးကြီးသော ထူးခြားချက်မှာ ဓာတ်ဆီ ပေးဆောင်သည့် ဆက်တိုက်လောင်စာစနစ် နှစ်ခု ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။ ပထမတစ်ခုသည် ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီ၊ လည်ပတ်ပန့်၊ စစ်အောင်စက်၊ ထိန်းချုပ်အာရုံခံကိရိယာနှင့် ဒုတိယစနစ်သို့ ဓာတ်ဆီပေးဝေရေးပိုက်လိုင်းတို့ကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် ဖိအားနည်းသော အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသော လောင်စာဆီပြန်သည့်စနစ်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယပတ်လမ်းသည် မီးလောင်ပေါက်ကွဲရန်အတွက် ဆလင်ဒါများကို ဖြန်းပေးရန်အတွက် injector သို့ လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ပေးပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အလုပ်များကို လုပ်ဆောင်သည်။

ဆားကစ်များ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ပထမလည်ပတ်ပတ်လမ်း၏တာဝန်မှာ ဒုတိယစက်ဆီသို့ လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီတိုင်ကီနှင့် ဓါတ်ဆီဆေးထိုးကိရိယာကြားတွင် လောင်စာဆီအဆက်မပြတ်လည်ပတ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးကာ မှုတ်ထိုးစက်အဖြစ် တပ်ဆင်ထားသည်။

အဆက်မပြတ်လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီတွင်ရှိသော ပန့်တစ်ခုဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ တပ်ဆင်ထားသော အာရုံခံကိရိယာသည် ဆားကစ်အတွင်းရှိ ဖိအားအဆင့်ကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ပြီး ဤအချက်အလက်များကို အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ်သို့ ပေးပို့ပေးကာ လိုအပ်ပါက ဒုတိယပတ်လမ်းသို့ ဓာတ်ဆီတည်ငြိမ်စွာ ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် ပန့်၏လည်ပတ်မှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ဒုတိယပတ်လမ်း၏တာဝန်မှာ အင်ဂျင်၏လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လိုအပ်သော အက်တမ်လောင်စာပမာဏကို ထောက်ပံ့ပေးရန်ဖြစ်သည်။

၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်၊ ၎င်းတွင်ပါဝင်သည်-

• နော်ဇယ်သို့ ပေးသွင်းသောအခါ လိုအပ်သော လောင်စာဖိအားကို ဖန်တီးရန် ပလပ်ဂျာအမျိုးအစား ထောက်ပံ့ရေးပန့်တစ်ခု၊
• မီတာတိုင်းတာထားသောလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကိုသေချာစေရန်ပန့်တွင်တပ်ဆင်ထားသော ထိန်းညှိကိရိယာ၊
• ဖိအားပြောင်းလဲမှုထိန်းချုပ်ရေးအာရုံခံကိရိယာ;
• ဆေးထိုးနေစဉ် ဓာတ်ဆီဖြန်းရန်အတွက် နော်ဇယ်၊
• ဖြန့်ဖြူးရေးချဉ်းကပ်လမ်း;
• လုံခြုံရေးအဆို့ရှင်စနစ်၏ဒြပ်စင်ကိုကာကွယ်ရန်။

ဒြပ်စင်များအားလုံး၏လုပ်ငန်းဆောင်တာညှိနှိုင်းခြင်းကို actuators မှတဆင့်အထူးအီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှပေးသည်။ အရည်အသွေးမြင့် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောကို ရရှိရန်၊ လေစီးဆင်းမှု မီတာ၊ လေစီးဆင်းမှု ထိန်းညှိပေးသည့် ကိရိယာနှင့် လေစုပ်စက် ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်မှုများကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိန်းချုပ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ပရိုဂရမ်ကသတ်မှတ်ထားသည့် ၎င်း၏လောင်ကျွမ်းမှုအတွက်လိုအပ်သော အက်တမ်လောင်စာပမာဏနှင့် လေပမာဏအချိုးကို ပေးဆောင်သည်။

စကားမစပ်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ vodi.su ပေါ်တယ်တွင်၊ အမြန်အင်ဂျင်စတင်အသုံးပြုနည်းကို သင်လေ့လာနိုင်မည့် ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ရှိသည်။

ညှိနှိုင်းမှုနိယာမ

FSI အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုတွင်၊ အင်ဂျင်ပေါ်ရှိဝန်ပေါ် မူတည်၍ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသုံးမျိုးရှိသည်။

• မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းနှင့် လေးလံသောဝန်များဖြင့် ပါဝါယူနစ်၏လည်ပတ်မှုအတွက် တစ်သားတည်းဖြစ်စေသော stoichiometric၊
• အလတ်စားမုဒ်များတွင် မော်တာလည်ပတ်မှုအတွက် တစ်သားတည်းဖြစ်တည်နေခြင်း၊
• အလယ်အလတ်နှင့် အနိမ့်အမြန်နှုန်းများတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်ရန်အတွက် အလွှာ။

ပထမအခြေအနေတွင်၊ throttle air damper ၏ တည်နေရာကို accelerator ၏ အနေအထားပေါ်မူတည်၍ ဆုံးဖြတ်ပြီး၊ intake dampers သည် အပြည့်အဝပွင့်နေပြီး engine stroke တစ်ခုစီတွင် ဆီထိုးသွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုအတွက် ပိုလျှံသောလေ၏ကိန်းဂဏန်းသည် တစ်ခုနှင့်ညီမျှပြီး ဤလုပ်ဆောင်ချက်တွင် အထိရောက်ဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုကို ရရှိသည်။

အင်ဂျင်အလတ်စားအမြန်နှုန်းတွင်၊ လည်သာအပိတ်အဆို့ရှင်သည် အပြည့်အဝပွင့်လာပြီး စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များကို ပိတ်သွားသောကြောင့် ပိုလျှံသောလေအချိုးအစားကို 1,5 တွင် ထိန်းသိမ်းထားကာ ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုအတွက် လောင်စာဆီအရောအနှောသို့ 25% အထိ ရောနှောနိုင်သည်။

အမျိုးအစားခွဲထားသော ကာဗူရီရှင်းတွင်၊ စားသုံးမှု flaps များကိုပိတ်ပြီး အင်ဂျင်ပေါ်ရှိဝန်ပေါ် မူတည်၍ throttle valve ကိုပိတ်ပြီး ဖွင့်သည်။ ပိုလျှံလေထု၏ကိန်းဂဏန်းသည် 1,5 မှ 3,0 အကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်ကျန်ရှိသောပိုလျှံသောလေသည်ထိရောက်သောအပူလျှပ်ကာတစ်ခု၏အခန်းကဏ္ဍဖြစ်သည်။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း FSI အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောပြင်ဆင်မှုအတွက် ပံ့ပိုးပေးသည့်လေပမာဏကိုပြောင်းလဲခြင်းအပေါ်အခြေခံပြီး လောင်စာဆီသည် မီးလောင်မှုအခန်းသို့ တိုက်ရိုက်ပေးသည့်ဆေးဖြန်းသည့် Nozzle မှတဆင့် လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ လောင်စာဆီနှင့် လေပေးဝေမှုကို အာရုံခံကိရိယာများ၊ လှုံ့ဆော်ကိရိယာများနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်တို့က ထိန်းချုပ်ထားသည်။

တင်နေသည်…