စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Ford GT LMGTE PRO / GTLM: ဂုဏ်အသရေရှိသောခရီးစဉ်

အငြိမ်းစားမတိုင်မီနောက်ဆုံးဂုဏ်အသရေခရီးစဉ်

Le Mans ၏ 1966 Hours of 1969 Hours တွင် ၁၉၆၆ မှ ၁၉၆၉ အထိ Ford သည် GT40 ကိုလေးကြိမ်ဆက်တိုက်အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ ၂၀၁၆ မှ ၂၀၁၉ အထိလက်ရှိ GT သည်၎င်း၏ခံနိုင်ရည်ပြိုင်ကားများပြန်လာခြင်းကိုကျင်းပခဲ့သည်။ ယနေ့သူသည်မအနားယူမီသူ၏နောက်ဆုံးဂုဏ်သိက္ခာကိုပြုလုပ်သည်။

ဆိုးရွားသောထောင့်များ၊ မဆုတ်မနစ်တောင်ကုန်းခုန်မှုများ၊ စိတ်ကူးမယဉ်နိုင်သော အပြီးသတ်အလှည့်အပြောင်းများ - Nurburgring North ရှိ ညီမငယ်ကို VIR ဟုခေါ်သည်၊ သူမသည် လူဦးရေ 2000 ရှိသော Alton, Virginia ၏ဇာတိဖြစ်သော အမေရိကန်စစ်စစ်ဖြစ်သည်။ Virginia International Raceway ၏ Ford GT ဖြင့် North Route ရှိ déjà vu လေထုကို ကြိုဆိုပါသည်။

၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် Ford သည်ခံနိုင်ရည်ရှိသည့်ပြိုင်ပွဲသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်ကိုဂုဏ်ပြုခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ယခုလေးနှစ်အကြာတွင်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ မြောက်အမေရိကပြိုင်ပွဲစီးရီး IMSA (GTLM class) နှင့် FIA WEC World Endurance Championship (LMGTE Pro class) တွင်စက်ရုံအသင်းနှင့်ပါ ၀ င်သည့်အပြင် LMGTE Pro အတန်းမှ ၂၄ နာရီ Le Mans တွင် Ford ပြန်လည်အနိုင်ရခြင်းကြောင့်အကြီးမားဆုံးအာရုံခံစားမှုဖြစ်ခဲ့သည်။ 2016 ခုနှစ်တွင်

2016 မှ 2019 ခုနှစ်အထိ Ford စက်ရုံအဖွဲ့သည် ဂန္တဝင်ပြင်သစ်ဂန္တဝင်နံပါတ် 67 နှင့် ပြင်သစ်ပြိုင်ပွဲတွင်သာမက အခြားသော GT ကားသုံးစီးဖြင့်ပါ၀င်ရောက်ခဲ့ပြီး GT40 သည် လေးနှစ်ဆက်တိုက်အနိုင်ရခဲ့သော Le Mans Grand Prix လေးကြိမ်အား ဂုဏ်ပြုသည့်အနေဖြင့် GT1966 သည် လေးနှစ်ဆက်တိုက်အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ (၁၉၆၆-၁၉၆၉) Sarthe မြစ်သို့ မြန်နှုန်းမြင့် လမ်းကြောင်းဖြင့်။

ကုမ္ပဏီကြီးများ၏တိုက်ပွဲ

၎င်းသည်ကားကုမ္ပဏီကြီးများဖြစ်သော Enzo Ferrari နှင့် Henry Ford II တို့အကြားပြိုင်ဆိုင်မှု၏အထွတ်အထိပ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အမေရိကန်သူဌေးကြီးကအီတလီအားကစားနှင့်ပြိုင်ကားကားကုမ္ပဏီ Ferrari ကို ၀ ယ်ချင်သည်။ အရှုပ်တော်ပုံတစ်ခုရှိခဲ့သည် ကန ဦး ချီတုံချတုံဖြစ်နေပြီးနောက် Enzo Ferrari သည်သူ၏ကုမ္ပဏီကိုရောင်းရန်ငြင်းဆန်ခဲ့သည်။ ထိုအခါ Ford က GT40 ကိုဖန်တီးခဲ့တယ်။ ကြွင်းသောအရာသည်သမိုင်းဖြစ်သည်။

အနီရောင်နှင့်အဖြူရောင် GT ကိုစတင်ခြင်းနံပါတ် ၆၇ နှင့်အခြားစက်ရုံ GTs သုံးခုသည်ကုမ္ပဏီ၏ပြိုင်ဆိုင်မှုအပြီးတွင် ၂ ဝ ၁၆ ခုနှစ်သမိုင်းဝင်ဆုရှင်များ၏အရောင်များဖြင့် Le Mans သို့နှုတ်ဆက်ပြီးနောက်နှုတ်ဆက်ထွက်ခွာခဲ့သည်။ နံပါတ် ၆၇ မစခင်ပြိုင်ပွဲမှအငြိမ်းစားယူခဲ့ပြီးနောက်ယခုသူသည်ဗာဂျီးနီးယားတွင် ပို၍ ဂုဏ်ယူစရာကောင်းသည့်လှည့်ကွက်များကိုမောင်းရန်အခွင့်အရေးရှိသည်။

“S-curves မှာ အရှိန်မြှင့်စက်နဲ့ ဘယ်တော့မှ မကစားပါနဲ့။ အရှိန်အပြည့်နဲ့ဖြစ်ဖြစ်၊ အရှိန်တစ်ဝက်နဲ့ဖြစ်ဖြစ် – လမ်းရဲ့ အဲဒီအပိုင်းကို ရုတ်ချည်း ဘယ်တော့မှ မလွှတ်လိုက်ပါနဲ့” လို့ Ford စီးနင်းသူ Billy Johnson က ပြောပါတယ်။ Le Mans မှာ GT ကို လွန်ခဲ့တဲ့ လေးနှစ်လောက်က စခဲ့တာဆိုတော့ ဒီအချက်တွေကို သူ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း နားလည်ပါတယ်။

နားမထောင်ချင်သူတွေ ခံစားရပါလိမ့်မယ်။ စတုတ္ထ၊ ပဉ္စမ၊ ဆဋ္ဌမဂီယာ။ အကောင်းမြင်စိတ်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လေးကြိမ်ဆက်တိုက် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ ဤအပိုင်း၏အစကို "မြွေ" ဟုခေါ်သည်။ ဒါပေမယ့် မြွေက မင်းကို ကိုက်လိုက်တာနဲ့ ဘေးတိုက်အရှိန်နဲ့ နာကျင်တဲ့ တွန်းအားတွေကို ခံစားရမှာ မဟုတ်ဘူး - ထိန်းချုပ်ရေးစင်တာက အင်ဂျင်နီယာတွေရဲ့ ရယ်သံကို မင်းကြားတဲ့အခါ မင်းရဲ့ အတ္တက အဆိုးဆုံးဖြစ်လိမ့်မယ်။

ဂုဏ်ပြုခြင်း၏ ပထမအကြိမ်များထဲမှ တစ်ခုသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အလှည့်ကျကာ တောထဲတွင် နောက်ဆက်တွဲ လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ ကွေ့ပတ်သွားခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်သည်။ GT သည် ချုံပုတ်များအတွင်း နိမ့်ကျပြီး ကျယ်သောကား Allroad ဖြစ်လာသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ virtual world တွင်၊ လူနှင့်စက်သည် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းနေပါသည်။

Le Mans ဒဏ္pilotာရီကိုရှေ့ပြေးစီစဉ်ရန်စီစဉ်သူများ၏ခွင့်ပြုချက်မတိုင်မီအစီအစဉ်တွင် Ford Performance Technical Center Simulator တွင် ၂ နာရီကြာလေ့ကျင့်ခန်းခြောက်သွေ့ခြင်းနှင့်စစ်မှန်သောဗာဂျီးနီးယားအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ Raceway တွင်ကားစီးခြင်းတို့ပါ ၀ င်သည်။ မြောက်ကာရိုလိုင်းနားပြည်နယ်၊ Concord ရှိပြိုင်ကားတစ်စီးသည်တစ်နှစ်လျှင် ၃၆၅ ရက်နီးပါးဖြစ်သောမနက် ၆ နာရီမှည ၁၀ နာရီထိ 2D နှင့် 3D ပုံရိပ်များကိုတွေ့နိုင်သည်။

ယနေ့ ၁၈၀ ဒီဂရီရုပ်ရှင်ရုံဖန်သားပြင်ရှေ့တွင်၊ မူရင်း GT တက္ကစီသည်ဟိုက်ဒရောလစ် struts တွင်လှည့်ပတ်သွားလာသည်။ Ford ၌သာမကဘဲ Simulator စစ်ဆင်ရေးများသည်ကားပြိုင်ပွဲ၊ ကားညှိနှိုင်းခြင်းနှင့်ပြိုင်ပွဲပြင်ဆင်ခြင်းတို့၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

ပြိုင်ကား Simulator ကိုအပေါ်လေ့ကျင့်ရေး

"ကျွန်ုပ်တို့သည် ရာသီဥတုကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်၊ မတူညီသော ဆွဲငင်အားဖြင့် ကစားနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် အမှောင်ထုကို ပုံဖော်နိုင်သည်။ အဲဒါက Le Mans ရဲ့ 24 နာရီအတွင်း ယာဉ်မောင်းတွေအတွက် ညအချိန် နှစ်နာရီခွဲလောက် လေယာဉ်မောင်းဖို့ ပြင်ဆင်ထားပါတယ်” လို့ Ford ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ဌာနမှူး Mark Rushbrook က ပြောပါတယ်။

အသေးဆုံးအသေးစိတ်အချက်မှာ မှန်ထဲတွင် ဘေးကြည့်မှန်များတွင်ပင် virtual track တစ်ခုကို သရုပ်ဖော်သည့် အဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံး Simulator ၏ ဂရပ်ဖစ်သည် တကယ်ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ ဗာဂျီးနီးယားရှိ ပြိုင်ကွင်းတစ်ခုတွင် မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းခြင်း သို့မဟုတ် နှင်းများပင်ကျနေပါသလား။ ပြဿနာမရှိပါ - မော်နီတာဆယ်ခုပေါ်ရှိ Simulator ကိုစောင့်ကြည့်သည့်အင်ဂျင်နီယာသုံးဦးသည် ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် စိန့်ပီတာ၏အခန်းကဏ္ဍကို တာဝန်ယူသည်။

ဂရပ်ဖစ်များသည်အဖြစ်မှန်များကိုထင်ဟပ်စေသော်လည်း၊ Simulator သည်ပြိုင်ကားကားနောက်မှသင်၏ခန္ဓာကိုယ်အပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသောနှစ် ဦး နှစ်ဖက်နှင့် longitudinal အားများကိုပင်ခန့်မှန်း။ မရပါ။ ထို့အပြင် simulator တွင်ရှိသောဘရိတ်နင်းကိုဖိခြင်း၏အာရုံသည်အတုဟုအရိပ်ခံသည်။

မှန်ကန်သောခြေနင်းဖိအားကိုရှာဖွေခြင်းသည်မှန်ကန်သောရပ်တန့်ရန်နေရာရှာရန်ကဲ့သို့ပင်ခက်ခဲသည်။ သင်အလှည့်နှင့်အကွာအဝေးကိုခန့်မှန်းရန်ကူညီပေးသည်သော Spatial ရူပါရုံကိုသာ virtual လမ်းကြောင်း၏ကမ္ဘာပေါ်မှာအလုပ်ဖြစ်တယ်, ဒါပေမယ့်နောက်ကျလွန်းရပ်တန့်ခြင်းနှင့်ကြောက်မက်ဘွယ်သောအပြောင်းအလဲမကြာမီ Simulator တွင်ပေါ်လာပါဘူးပြင်းထန်သောကြောက်လန့်။ လက်တွေ့မတော်တဆမှုများသည်ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လေယာဉ်မှူးများမကြာခဏဖြစ်လေ့ရှိသည်။

"Simulator ထဲက ဘရိတ်ကိုလည်း မကြိုက်ဘူး၊ ဒါက သဘာဝမကျဘူးလို့ ထင်ရလို့ပါ။ သို့ရာတွင်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မတူညီသောတာယာပေါင်းစပ်မှုများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စံနမူနာပြုနိုင်သောကြောင့် ယင်းကို စမ်းသပ်ရန် အရေးကြီးပါသည်၊” ဟု Ryan Briscoe မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

F1 စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူဟောင်း Briscoe သည် Chip Ganassi Racing ၏ Ford GT ကို IMSA၊ WEC နှင့် Le Mans တို့မှ အပြေးပြိုင်ခဲ့သည်။ "သင်ဆယ်နှစ်ဂီယာသို့ပြောင်းသောအခါ၊ သင်သည် BoP မပါဘဲမောင်းနှင်နေသည်။ ဒါဆိုရင် မြင်းကောင်ရေ 100 လောက်ရှိမယ်။ နောက်ထပ်၊” ဩစတေးလျပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပြိုင်ကားသမားက ပြုံးကာ ၎င်း၏စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ရိုတာရီခလုတ်ကို ၎င်း၏အထက်တွင် “Boost” ဟူသော အနီရောင်တံဆိပ်ပါသော တောက်ပြောင်သော အနီရောင်တံဆိပ်ကို ညွှန်ပြသည်။ Motorsport ဝါသနာရှင်မဟုတ်သူများအတွက် BoP သည် "Performance Balance" ဖြစ်သည်။ ဤနောက်ကွယ်တွင် မတူညီသော ပြိုင်ကားများကို တူညီသောစွမ်းအားကို ယူဆောင်လာစေရန် နည်းပညာဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကတ်ကြေးတပ်ထားသော ကာဗွန်တံခါးသည် သော့ထဲသို့ ဆူညံစွာ လျှောကျသွားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် start ခလုတ်ကိုနှိပ်ပါ။ Ford ၏ ပြိုင်ကားအင်ဂျင်ပါတနာ Roush Yates Engines မှ ပြိုင်ဖက် 220 လီတာ V3,5 တာဘိုနှစ်လုံးတပ် အင်ဂျင်သည် ပြင်းထန်စွာ ဟောက်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ညာဘက်စတီယာရင်ဘီးကို ဆွဲထုတ်ကာ ကလစ်နှိပ်လိုက်သည်နှင့် Ricardo ၏ ဆက်တိုက်သော ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း ဂီယာသည် ပထမဂီယာတွင် တဆတ်ဆတ်တုန်နေသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် မြေတွင်းလမ်းကြားမှ ထွက်ခွာရန် အရှိန်မြှင့်ကာ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ အဝါရောင်ခလုတ်ကို နှိပ်၍ “လိပ်” သင်္ကေတဖြင့် စတင်ပါ။ ၎င်းတွင် GT ကို တွင်းလမ်းကြားတွင် အများဆုံးခွင့်ပြုထားသည့် 60 ကီလိုမီတာနှုန်းထက် မကျော်လွန်အောင် တားဆီးပေးသည့် Pit Limiter ပါဝင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သည်နှင့် လိပ်သည် ပြေးမြင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ စတင်သည်!

BoP: မြင်းကောင်ရေ ၆၀၀ ကျော်

"ကောင်ရေ 515 ကောင်ရေ IMSA BoP နှင့်အတူ၊” Ford IMSA/WEC ပရိုဂရမ်မန်နေဂျာ Kevin Groot က အင်ဂျင်ပါဝါထောက်ပံ့ကြေးနှင့်ပတ်သက်၍ မစတင်မီ ကျွန်ုပ်တို့အား ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ထက်ဝက်ခန့်အကွာတွင်ရှိပြီး ညာဘက်လက်တွင် အထက်ဖော်ပြပါ Boost ခလုတ်ကို ရောက်ရှိနေသည်။ ယခုအခါတွင် ဗဟိုအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားသည် မြင်းကောင်ရေ 600 ကျော်အား ထုတ်ပေးပါသည်။ “IMSA BoP အရ လေယာဉ်မှူးမပါဘဲနဲ့ လောင်စာဆီမပါဘဲ အလေးချိန်က 1285 ကီလိုဂရမ်ရှိပါတယ်” ဟု Groot ကဆိုသည်။

GT သည် ၎င်း၏ အစွမ်းထက်သော biturbo ယူနစ်၏ လိုင်းတန်းပါဝါ ဖြန့်ဖြူးမှုကိုသာမက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆွဲငင်အားအဆင့်ကိုပါ စွဲမှတ်စေသည်။ လမ်းကြောင်း၏ပထမပိုင်းသည် ပြတ်သားသောအလှည့်များဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ဝင်ရန် စတီယာရင်ဘီးကို မီလီမီတာသို့ လှည့်လိုက်သည်၊ ကောင်းသောဆွဲငင်အားဖြင့် အရှိန်မြှင့်လိုက်သည် – GT ဖြင့် ပြီးပြည့်စုံသော လိုင်းကို အတိအကျ ရှာဖွေနိုင်သည်။ XNUMX-speed variable traction control သည် GT ကို အံ့အားသင့်ဖွယ်မောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူစေသည်။

Horse Shoe၊ NASCAR Bend၊ Left Hook - Virginia International Raceway တွင် အရေးပေါ်ထွက်ပေါက်ဇုန်များ မရှိဟူသောအချက်နှင့် ပထမထောင့်များ၏ အမည်များသည် မရင်းနှီးပါ။ တစ်နည်းဆိုရသော် ခေတ်မီပြိုင်ကွင်းများတွင် လမ်းမှထွက်ပေါက်ကို ကျယ်ပြန့်သော ကတ္တရာနေရာများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးမည်ဆိုလျှင် အမေရိကန်လမ်းကြောင်းဟောင်းသည် မြန်နှုန်းမြင့်ဂေါက်ကွင်းနှင့် ပိုတူသည်။ ကတ္တရာလမ်းအနီး၊ နေရာတိုင်းတွင် ရိတ်သိမ်းထားသော မြက်ခင်းပြင်တစ်ခု စတင်သည်။ ၎င်းသည် ပြေပြစ်သောပုံပေါက်သော်လည်း လမ်းကြောင်းမှထွက်သည့်အခါ ဆောင်းရာသီတွင် ရေခဲထက်မနည်း ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။

GT သည်မြန်ဆန်သောထောင့်များကိုနှစ်သက်သည်

အဲဒါကို မစဉ်းစားဘဲ "မြွေ" ကို အာရုံစိုက်ပါ။ Ford GT သည် အဝါရောင်နှင့် အပြာရောင်အတားအဆီးများမှတဆင့် ထောင့်များကို အေးဆေးစွာဖြတ်သည် - အနောက်ကြည့်ကင်မရာမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဖုန်မှုန့်များပေါ်လာသည်။ တာဝေးပြိုင်ကားတွင် နောက်ကြည့်မှန်မပါတော့ပါ။ ၎င်းနောက်တွင် မြန်နှုန်းမြင့် S-Bends များဖြစ်သည်။

ပရိုဂရမ်မန်နေဂျာ

Simulator သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်ပင် မဖော်ပြနိုင်သော နောက်ထပ်အသေးစိတ်အချက်တစ်ခုမှာ 5,26 ကီလိုမီတာ ပြေးလမ်း၏ အတက်အဆင်းနှင့် တောင်ကုန်းများဖြစ်သည်။ GT သည် ဗာဂျီးနီးယားရှိ IMSA စီးရီးတွင် လည်ပတ်ခဲ့သည့် တစ်ခုတည်းသော "Full Course" ဗားရှင်းတွင် ၎င်း၏ ဂုဏ်ထူးဆောင်ခရီးစဉ်ကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

မြန်ဆန်သော S-curves များသာမက Virginia International Raceway သည် North Circuit နှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။ GT သည်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ၂၆၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီနီးပါးရှိတဲ့နောက်ပြန်ဖြောင့်တည့်တည့်ရောက်တဲ့အခါ၊ ဘယ်ဘက်နဲ့ညာကွေးကွေးကွေးကနေဆင်းသက်လာတယ်။

S-curves များတွင် GT သည်ကွဲပြားခြားနားသည်။ စက်မှုသာမကဘဲအမြင့်တွင်လေခွင်းအားစိုက်ထုတ်မှုပါ။ အတော်လေးနီးစပ်သောထုတ်လုပ်မှုရှိ Mustang GT4 ပြိုင်ကားမော်ဒယ်လ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက GT သည်လေခွင်းဖိအားထက်နှစ်ဆကျော်ရှိသည်။

သင်မြန်လေမြန်လေလေလေဖိအားတိုးလေလေ GT လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်လေလေဖြစ်သည်။ centrifugal တပ်ဖွဲ့များသည် shell ၏ကုန်းနှီးနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောကိုယ်ခန္ဓာကိုတွန်းလှန်ပြီးအဓိကအားဖြင့်လည်ပင်းကြွက်သားများကိုလှုပ်ခါသည်။ သို့သော်ခေတ်သစ် Le Mans ဒဏ္legာရီပင်ရူပဗေဒနိယာမများကိုဖျက်ပစ်။ မရပါ။ တစ်ချိန်ချိန်, နယ်စပ်ကဒီမှာရောက်ရှိနေပြီ။

စျေးနှုန်း? ဒေါ်လာသုံးသန်း

ABS မပါပဲဘရိတ်ဘယ်လိုခံစားရသလဲ။ Simulator တွင်ပိတ်ထားသောဘီးများနှင့်ရပ်တန့်တိုင်းနီးပါးသည်အတောင်အောက်၌မီးခိုးအဖြူဖြစ်ပေါ်စေသည်ဆိုပါစို့၊ အမှန်တကယ်ဘဝတွင်ဘီးသည်အလှည့်မရွေ့မီအမြန်နှုန်းလျော့ကျသောအခါရွေ့လျားမှုကိုရပ်တန့်စေသည်။ Brembo ပြိုင်ကားဘရိတ်စနစ်သည်အလွန်ကောင်းစွာထိုးသည်။ ထို့ကြောင့် GT သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အတူတောက်ပနေသည်။

ယခုအချိန်အထိပြောခဲ့သမျှသောအရာများသည်ဒဏ္aryာရီဆန်ဒ Ford GT ကိုပိုင်ဆိုင်ရန်သင်၏စိတ်အားထက်သန်မှုကိုနိုးထစေခဲ့လျှင်ရန်ပုံငွေအလုံအလောက်စုဆောင်းနေ သ၍ ပြproblemနာမရှိပါ။ Ford ပြတိုက်သို့ visitors ည့်သည်များမှနှစ်သက်လက်ခံဖွယ်ရှိသည့် Le Mans 2016 တွင်အတန်းအစားထိုးသူအဖြစ်သာမကထုတ်လုပ်ခဲ့သောကျန်ပြိုင်ကားကားရှစ်စီးလျှင်ဒေါ်လာ ၃ သန်းစီဖြင့်ရောင်းချနေကြသည်။