Ford Focus သည်အသစ်စက်စက်ဖြစ်သော်လည်းတကယ့် Focus ဖြစ်သည်

သေချာပါတယ်၊ ဒီဇိုင်နာတစ်ယောက် အစကနေစနိုင်ရင် ပြဿနာကြီးတစ်ခုဘဲ၊ ဒါပေမယ့် ဇာတ်လမ်းက အမြဲတမ်း ကောင်းကောင်းမပြီးဆုံးပါဘူး။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသမိုင်းတွင်၊ အသစ်စက်စက်ကားတစ်စီးဖြင့် အောင်မြင်သောမော်ဒယ်တစ်ဦးကို ရိုးရှင်းစွာ ဖျက်ဆီးခံရသည့်ဖြစ်ရပ်များစွာရှိသည်။ ကောင်းပြီ၊ Focus ၏အခြေအနေတွင်၊ စိတ်ပူစရာမလိုပါ၊ ကားသည် Focus အသစ်တစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။

လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 အတွင်း ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဖောက်သည် ခုနစ်သန်းနှင့် ၁၆ သန်းတို့က ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး ဆက်ခံသူအသစ်သည် အဆင့်အားလုံးတွင် ထင်ရှားသည်။ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဒီဇိုင်းအပြင်၊ သာလွန်မှုကို နံပါတ်များဖြင့် အတည်ပြုပါသည်။ Ford Focus အသစ်သည် ၎င်း၏ အတန်းထဲတွင် လေခွင်းအားအရှိဆုံးကားများထဲမှ တစ်စီးဖြစ်ပြီး ဆွဲယူဖော်ကိန်း 16 သာရှိသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းများကိုရရှိရန်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်အအေးပေးစက်သည် လေအေးပေးစရာမလိုသည့်အခါတွင် တက်ကြွသောဘားများပိတ်နေသော ရှေ့မီးကင်၊ ကား၏အောက်ခြေရှိ အထူးပြားများနှင့် ရှေ့ဘမ်ပါရှိ လေဝင်ပေါက်များအပါအဝင် ဒီဇိုင်းအကောင်းမွန်ဆုံး၊ တစင်း။ အဆောက်အဦအသစ်တွင် အရေးကြီးသောအချက်မှာ ယာဉ်အလေးချိန်၊ ကိုယ်ထည်သည် ၃၃ ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးကာ အပြင်ပိုင်း အစိတ်အပိုင်းမျိုးစုံ ၂၅ ကီလိုဂရမ်၊ ထိုင်ခုံအသစ်များနှင့် ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများ ထပ်မံလျော့ချကာ ၁၇ ကီလိုဂရမ်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုခုနစ်ခု၊ အင်ဂျင်ခြောက်ခု ထပ်မံပြင်ဆင်ထားသည်။ လိုင်းအောက်တွင်၊ ၎င်းသည် 0,273 ကီလိုဂရမ်အထိ ချွေတာနိုင်ကာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ယာဉ်လေခွင်းအားနှင့်အတူ အင်ဂျင်အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် 33% ဆီစားသက်သာစေသည်။

အတွင်းခန်းနဲ့ အတူတူပါပဲ။ ပစ္စည်းအသစ်များကို အသုံးပြုထားပြီး ဒီဇိုင်းအသစ်ဖြေရှင်းနည်းများကို နည်းပညာများစွာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Focus အသစ်သည် Ford C2 ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် ပထမဆုံးသော Ford ကား ဖြစ်လာမည်ဟု သိရှိရပါသည်။ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းနေရာပိုစရိတ်ဖြင့် လာသော်လည်း ပိုကြီးသော အပြင်ပိုင်းကို အသုံးမပြုပါ။ wheelbase က ပိုရှည်တယ်။ ထို့ကြောင့် Focus ၏ ဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုကျယ်ဝန်းသည်မှလွဲ၍ ကြီးမားသည်၊ သွက်လက်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိနေပါသည်။ ဖော်ပြပြီးသား ရှေ့ထိုင်ခုံများ ကြောင့်လည်း ပိုမိုပါးလွှာသည် (သို့သော် ၎င်းတို့အပေါ်တွင် ကောင်းမွန်စွာ ထိုင်နိုင်သည်) နှင့် ဒိုင်ခွက်၏ အလုံးစုံ အပြင်အဆင်မှာလည်း ကွဲပြားပါသည်။ သင်ရွေးချယ်ထားသောပစ္စည်းများ အထူးသဖြင့် စတီယာရင်ကို ချီးမွမ်းနိုင်သည်။ ပိုင်ရှင်အသစ်သည် ခလုတ်များစွာကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် ထားရှိထားပြီး၊ ၎င်းတို့အားလုံးထက် ၎င်းတို့သည် အလုံအလောက်ကြီးပြီး မောင်းနှင်ရန်အတွက် အရေးကြီးဆုံးမှာ စတီယာရင်ဘီးသည် မှန်ကန်သောအရွယ်အစားနှင့် အထူသာဖြစ်သည်။ အခြေခံဗားရှင်းများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း ST Line ဗားရှင်းတွင် ၎င်းသည် အားကစားပိုကောင်းပြီး ထိတွေ့ရပို၍ သာယာသည်။

ဒါပေမယ့် ကားကောင်းတစ်ကားမှာ ရိုးရှင်းတဲ့ အမြင်အာရုံတွေ မပါဝင်တော့ပါဘူး။ Focus အသစ်သည် လျော့မသွားသော နည်းပညာများသည်လည်း ပိုအရေးကြီးလာသည်။ Ford က သူတို့လုပ်ဖူးသမျှ အရှုပ်ထွေးဆုံးကားလို့ ပြောတဲ့အခါ ဘယ်လိုဖြစ်မလဲ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဘဝများသည် World Wide Web ကို ပို၍ပို၍မှီခိုလာသည်နှင့်အမျှ 15 မီတာအကွာအဝေးအထိ ကားအပြင်ဘက်တွင်ပင် အင်တာနက်ချိတ်ဆက်နိုင်သည့် ကြိုးမဲ့ဟော့စပေါ့တစ်ခုဖြစ်နိုင်ခြေကို လူအများက ဝမ်းမြောက်ဝမ်းသာဖြစ်ပါမည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူငယ်ချင်း ဆယ်ယောက်အထိလည်း ဖိတ်ကြားနိုင်ပါတယ်။ Focus အသစ်သည် FordPass Connect စနစ်ကို World Wide Web နှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည့်အပြင် ကျယ်ပြန့်သောဝန်ဆောင်မှုများ၊ ရာသီဥတုဒေတာ၊ လမ်းအခြေအနေများနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများစွာကို ရယူသုံးစွဲနိုင်သည့် ဥရောပရှိ ပထမဆုံး Ford ကားဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ယာဉ်အခြေအနေဒေတာ (လောင်စာဆီ၊ လော့ခ်ချမှု၊ ယာဉ်တည်နေရာ)။

နောက်တစ်ခုက လူအများအတွက် အရေးမကြီးဘူးဆိုရင် လုံခြုံရေးစနစ်တွေက အာရုံစိုက်ဖို့ သေချာပါတယ်။ Focus တွင် Ford ကဲ့သို့ အများအပြားရှိသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးကို စာရင်းပြုစုရန် ခက်ခဲသော်လည်း Ford Co-Pilot 360 တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော စနစ်များ၏ အကွာအဝေးကို ကျွန်ုပ်တို့ သေချာပေါက် မီးမောင်းထိုးပြနိုင်ပြီး Focus အသစ်ကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ၊ ဖိစီးမှုနည်းပါးပြီး ပိုမိုလုံခြုံစေမည့် မောင်းနှင်အားကို သေချာပေါက် ပေါ်လွင်စေပါသည်။ လမ်းကြောအလယ်ဗဟိုတွင် ကားသည် လမ်းကြောအလယ်သို့ ရွေ့လျားသွားကြောင်း သေချာစေသည့် Adaptive cruise control အသစ်ဖြင့် အဆင်ပြေစေမည့် Lane-Centering system ၊ ထို့နောက် စနစ်သည် ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးသည်။ - Active Park Assist 2 တစ်ယောက်တည်းနီးပါး ရပ်ထားသည့် ကားပါကင်ပြဿနာရှိသော ယာဉ်မောင်းများကိုလည်း ဂရုစိုက်ပါသည်။ Blind Spot Warning၊ Reversing Camera နှင့် Reverse Traffic Alert ကဲ့သို့သော နာမည်ကြီးစနစ်များနှင့်အတူ လူသွားလမ်းလာနှင့် စက်ဘီးစီးသူအား ထောက်လှမ်းသိရှိနိုင်သော အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် Focus သည် ပရိုဂျက်တာစနစ်ကို ကြွားလုံးထုတ်နိုင်သည့် ပထမဆုံး ဥရောပ Ford ဖြစ်သည်။ ဒေတာကို လေကာမှန်ပေါ်တင်ထားသလိုမျိုး မဟုတ်ပေမယ့် တစ်ဖက်မှာတော့ ဒက်ရှ်ဘုတ်အထက်မှာ တက်လာတဲ့ သေးငယ်တဲ့ စခရင်ဟာ အနည်းဆုံး အချက်အလက်တွေ ကောင်းစွာ သိမ်းဆည်းထားပါတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ကားတိုင်းရဲ့ နှလုံးသားက အင်ဂျင်ပါ။ Ford ၏ ဆုရ သုံးလီတာ ဆလင်ဒါသုံး တာဘိုချာချာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် တူညီသော အင်ဂျင်ဖြင့် လိုက်ပါသွားသော်လည်း လီတာဝက်သာ ပိုများသည်။ ပထမအကြိမ်တွင်၊ နှစ်ခုစလုံးသည် ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းကို ပိတ်နိုင်သည့် စွမ်းရည်ရှိပြီး၊ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်လောင်စာအတွက်ကတော့ 1,5 လီတာနဲ့ 2 လီတာအင်ဂျင်နှစ်မျိုးကို ရွေးချယ်နိုင်မှာဖြစ်ပြီး ကားအတွင်းခန်းအတွင်းပိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားတာကြောင့် အသံပိုင်းကို အရင်ကထက် သိသိသာသာလျော့နည်းသွားစေပါတယ်။ ပထမဆုံး စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများတွင် မြင်းကောင်ရေ 1,5 ကောင်အားရှိသော ပိုမိုအားကောင်းသည့် 182 လီတာတာဘိုအားသွင်း ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ဂီယာခြောက်ချက်ဖြင့်သာ ဤအင်ဂျင်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သော်လည်း လုံလောက်သော ပါဝါနှင့် ဂီယာသည် ပြိုင်ကားဆန်သော စီးနင်းလိုလျှင်ပင် မောင်းနှင်သူသည် ပျမ်းမျှထက် လမ်းကြောင်းတိုင်းတွင် မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်သော တိကျမှုရှိပါသည်။ လုံးဝအသစ်သော ကိုယ်ထည်သည် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းများတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တစ်ဦးချင်းစီဖြစ်ပြီး နောက်ဘက်တွင် Multi-link axle တစ်ခုရှိသည်။ အားနည်းသောဗားရှင်းများတွင် အနောက်ဘက်တွင် Semi-rigid axle ပါရှိသော်လည်း စမ်းသပ်ပြီးနောက် မည်သည့်ကိုယ်ထည်သည် ယခင်ပုံစံထက် ပိုကောင်းကြောင်း သံသယမရှိဘဲ ပြောနိုင်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Focus တွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် Continuously Controlled Damping (CDD) လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိထားပြီး၊ ရွေးချယ်ထားသော မောင်းနှင်မှုမုဒ် (Eco၊ Normal၊ Sport) နှင့်အတူ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စတီယာရင်ဘီးများ၏ တုံ့ပြန်မှုကို ချိန်ညှိပေးပါသည်။ ဂီယာ (အော်တိုဖြစ်လျှင်)၊ အရှိန်မြှင့်စက်နှင့် အခြားအရန်စနစ်များ။ သေးငယ်သော Fiesta ကဲ့သို့ Focus ကို အားကစားဆန်သော St Line နှင့်အတူ ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ဂုဏ်သတင်းကြီးသော Vignale ကို အကြမ်းခံသော Active ဗားရှင်း (တံခါးငါးပေါက်နှင့် ဘူတာရုံဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံး) တွင်လည်း ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သောကြောင့် Active ကို သတိပြုသင့်သည်။ ဗားရှင်းတွင် နောက်ထပ် မောင်းနှင်မှု ပရိုဂရမ်နှစ်ခုကို ပေးဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ ချောသောမျက်နှာပြင်များ (နှင်း၊ ရွှံ့) နှင့် မခင်းထားသောမျက်နှာပြင်များတွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် Slippery Mode။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သည့် အခြားအင်ဂျင်မှာ ပို၍ အားကောင်းသော 1-5 လီတာ ဒီဇယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အော်တိုဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်၍လည်း ရရှိနိုင်သည်။ ဂီယာရှစ်ချက်အသစ်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး စတီယာရင်ဘီးတပ်ဆင်ထားသော ဂီယာလီဗာများမှတစ်ဆင့် ချီးမွမ်းဖွယ်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အဲဒါက ဘယ်သူ့အတွက်မှ အဓိပ္ပာယ်မရှိဘူးဆိုရင်၊ ရိုးရှင်းတဲ့အချက်တစ်ချက်ကို ယုံကြည့်ပါရစေ- Focus က အင်ဂျင်ကိုရွေးချယ်ထားပေမဲ့ အင်ဂျင်ကိုရွေးချယ်ထားပေမဲ့ မောင်းနှင်မှုဒိုင်းနမစ်ထက် သာမာန်ထက်သာလွန်နိုင်တာကြောင့် Focus က ကောင်းမွန်တဲ့ကိုယ်ထည်နဲ့ အကျိုးဆက်အနေနဲ့ လမ်းအနေအထားကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါတယ်။ နောက်ဆုံးအနေနှင့်၊ Manual Gear ပြောင်းခြင်းသည် ကျိန်းသေအထောက်အကူပြုပါသည်။

Ford Focus ကဒီနှစ်ကုန်မှာငါတို့ကိုလာပို့လိမ့်မယ်။ ထို့နောက်စျေးနှုန်းကိုလည်းသိလိမ့်မည်။ ဒါကနည်းနည်းပိုမြင့်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ပထမအထင်ကြီးမှုအရ၊ အသစ်အဆန်းကအရင် Focus ကိုအစားထိုးတာမဟုတ်ဘူး၊ လူလတ်တန်းစားကားကိုပိုမြင့်တဲ့အဆင့်ကိုရောက်စေတယ်။ အသစ်နှင့်ခေတ်မီနည်းပညာများပါ ၀ င်လာသည်နှင့်အညီငွေကုန်ကြေးကျများသောကြောင့်စျေးနှုန်းမတူနိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့် ၀ ယ်သူကပိုက်ဆံပိုပေးရရင်တောင်အနည်းဆုံးသူကဘာပေးမှာလဲဆိုတာရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိလိမ့်မယ်။