Ford Focus RS ဖြစ်ပါတယ်

စစ်မှန်သောအချစ်ဇာတ်လမ်းတစ်ခုနှင့်လိုက်ဖက်သည်နှင့်အညီဖြစ်သွားသည်၊ Focus RS နှင့်အတူကျွန်ုပ်တို့သည်ခွဲလို့မရတော့ပါ။ မင်းကတောင်တွေကိုအကြိမ်ကြိမ်သွားပြီးမကြာသေးခင်ကအခြားအပြေးတစ်ခုကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့တဲ့ကျိန်စာတိုက်စက်ဘီးသမားတစ်ယောက်ကမင်းကိုဒီလိုပြောရင်စိတ်ခံစားချက်တွေအရမ်းပြင်းထန်တယ်ဆိုတာသိပါ။ လူအချို့ကသစ်ပင်တစ်ပင်ပေါ်တွင်နှလုံးသားနှင့်အတိုကောက်စာလုံးကိုထွင်း။ သူတို့၏အချစ်ကိုပြသပြီးလမ်းခင်းပေါ်တွင်ငါတို့ဆက်ဆံရေးကိုဂုဏ်ပြုခဲ့ကြသည်။

အကြိမ်ကြိမ်။ အချစ်သည် မျက်စိကန်းသည်ဟု ဆိုကြသောကြောင့် Focus RS သည် ယောက်ျားပီသသည်ဟု ငါ့လက်စွပ်ကို မဆွဲပါနှင့်။ အသေးအမွှားတွေ မဖြစ်ပါစေနဲ့။ ပြီးတော့ ချစ်ရတဲ့သူတွေလည်း အများကြီး ခွင့်လွှတ်တယ်။ ထို့ကြောင့် Romeo သည် Julia ၏မျက်နှာပေါ်တွင် မွေးရာပါအမှတ်အသားတစ်ခုထားခဲ့သကဲ့သို့ ကီလိုမီတာ 300 ထက်မပိုသော မြင့်မားသောမောင်းနှင်မှုအနေအထားနှင့် အကွာအဝေးနှစ်ခုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ပါ။ ပြီးပြည့်စုံမှုက အရမ်းပျင်းဖို့ကောင်းတယ်လို့ ပြောကြတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပထမဆုံး အဝေးပြေးလမ်းခရီးကို Raceland သို့ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Cruise Control ကိုဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် Focus RS သည် trip computer တွင် လက်ရှိသုံးစွဲမှု ကိုးလီတာတစ်နာရီကို 130 km/h တွင်ပြသခဲ့ပြီး Turbocharger gauge needle သည် ငုတ်လျှိုးနေပါသည်။ အင်ဂျင်သည် ငြိမ်သက်စွာ တုန်ခါနေပြီး ကိုယ်ထည်သည် ခိုင်မာသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စိုစွတ်သောလက္ခဏာများ ရှိနေသော်လည်း လက်ခံနိုင်လောက်သော သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ Krško အနီးရှိ လေ့ကျင့်ရေးကွင်းတွင် သုံးကြိမ်တိုင်တိုင် Focus RS ကို အမှန်တကယ် စမ်းသပ်မှုမှ ပြုလုပ်ထားကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ KTM X-Bow Clubsport တပ်ဆင်ထားသော ပေါ့ပါးပြီး Semi-rac တာယာများထက် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပြိုင်ကားအပြင်းထန်ဆုံးကားများစာရင်းတွင် ဒုတိယနေရာသို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။

Focus သည် BMW M3၊ နဝမမြောက်နှင့် ဒသမဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှု Mitsubishi Lancer၊ Corvetto နှင့် AMG အမျိုးမျိုးတို့ကို လွယ်ကူစွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ Race Track မှာ၊ မာရ်နတ်ကိုယ်တိုင်က မြန်တယ်၊ ဒါပေမယ့် မင်းမှန်းဆကြည့်တော့ ငါတို့က လွင့်မျောနေတာကိုတောင် မခုခံနိုင်ဘူး။ Luka Marco Groschel က ငါတို့ရဲ့ အကောင်းဆုံး ပျံဝဲသူလို့ မင်းဘာပြောတာလဲ။ ဟား၊ အပြာရောင်အလင်းတန်းလေးထဲမှာ မင်းငါ့ကို မတွေ့ဖူးဘူး။ နောက်တာပါ၊ စည်းမျဉ်းနှစ်ခုကို လိုက်နာရင် ပထမ၊ တစ်ကွေ့မှာ အရမ်းမြန်မနေနဲ့၊ ဒုတိယအနေနဲ့ ဓာတ်ငွေ့ကို တောက်လျှောက် လိုက်လုပ်မယ်ဆိုရင် လွယ်လွယ်လေး လျှော့သွားတာ ဘယ်တော့မှ မလွယ်ပါဘူး။ အခြားအရာအားလုံးသည် Ford Performance တွင်လုပ်ဆောင်ပြီးဖြစ်သည်။ Focus RS အသစ်၏ အနှစ်သာရမှာ အထူးသုံးဘီးယက်ဖြစ်သည်။ ထပ်လောင်းကွဲပြားမှုနှစ်ခုအစား၊ clutches နှစ်ခုသည် နောက်ဘီးများဆီသို့ torque ပို့ပေးပြီး နောက်ဘီးများကြားတွင် ပြန်လည်ဖြန့်ဝေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အခြေအနေကို တစ်စက္ကန့်လျှင် အကြိမ်ရာနှင့်ချီ စစ်ဆေးသည့် အာရုံခံကိရိယာများနှင့်အတူ လုပ်ဆောင်ကာ အကောင်းဆုံး ဆွဲငင်အားကို ပေးစွမ်းသည်။ ဒါမှမဟုတ် အပျော်ဆုံးစီးရတာလည်း ရှိမယ်။ torque အများစု (70 ရာခိုင်နှုန်း) ကို နောက်ဘီးများထံ ပေးပို့နိုင်ပြီး တစ်ခုစီသည် 0,06 စက္ကန့်အတွင်း torque XNUMX ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကြာနိုင်သည်။ ကားမောင်းနေရင်း ဘယ်လိုပုံစံလဲ။ ပုံမှန်၊ အားကစား၊ Race Track နှင့် Drift အစီအစဉ် လေးခုမှ သင်ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ ပုံမှန်က မြန်တယ်၊ Sport က နေ့တိုင်းပျော်စရာကောင်းတယ် (အိတ်ဇောပိုက်နှစ်ခုက ပိုသိသာသာသာ ကွဲအက်နေတာကြောင့်၊ ဆုပ်ထားတဲ့လူရဲ့ လက်သီးအရွယ်အစားက ကားနောက်ခန်းတစ်ဖက်တစ်ချက်ဆီကနေ အငေါ့ထွက်နေတာ) ပြိုင်ပွဲ၊ Track One သည် ပိုမိုတောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်ကို ပေးဆောင်ထားပြီး Drift သည် ESP စနစ်၏ တည်ငြိမ်မှုကို မီးမောင်းထိုးပြသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း နူးညံမှု (၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ) သည် ဘယ်ဘက်စတီယာရင်ဘီး၏အပေါ်ဘက်ရှိ ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်နေစဉ် ရုတ်ခြည်းပိတ်နိုင်သည်၊ အင်ဂျင်နီယာများက ပိုမိုမြန်ဆန်သောလမ်းကြောင်းကို မောင်းနှင်လိုသော ယာဉ်မောင်းကို ကူညီပေးသည်ဟု ရှင်းပြထားသည့် အင်ဂျင်နီယာများက ရှင်းပြထားသည်။ အတားအဆီး။ . အရမ်းကောင်းတယ်! စတင်ခြင်းအစီအစဉ်နှင့် အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းခြင်းမရှိဘဲ အရှိန်မြှင့်နိုင်မှုကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းကို နှုတ်ဆက်ရန် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ခက်ခဲကြောင်း သိထားပါ။ Focus RS သည် နှင်းကျပြီးနောက် နှစ်သက်ရန် အမှန်တကယ် ပထမတန်းစား ကားဖြစ်သင့်သောကြောင့် နွေရာသီအလယ်တွင် ဆီးနှင်းများကျကာ နွေရာသီအလယ်တွင် နှင်းကျခြင်းကို ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ကြုံခဲ့ရသည်။ ဘာကားလဲ ချစ်လေး။ ဤအထောက်အထားသည် သင့်အား စွဲလမ်းစေသော ရိုးရှင်းသောလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေခြင်းဖြစ်သည် ။ ချောကတ္တရာကြောင့် ရှောင်လေ့ရှိတဲ့ လှည့်ကွက်တွေကို သိရင် RS နဲ့ ရှာပြီး ကလေးတစ်ယောက်ကို ကစားစရာတွေနဲ့ သဲပုံးတစ်လုံး ပေးနေသလို ခံစားလိုက်ပါ။ 40 လက်မ Michelin Pilot Super Sport 19/235 တာယာတစ်ခုလုံးသည် အပြုသဘောဆောင်သော 35 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အလူမီနီယမ်အင်ဂျင်၏ 350 "မြင်းများ" နှင့် ပတ်သက်သည့် အလုပ်များစွာရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ထိပ်တန်းထစ်ဖြစ်သည်။ အပြေးပြိုင်ကွင်းကို မကြာခဏသွားလေ့ရှိသူတွေအတွက်တော့ Pilot Sport Cup 2,3 ကိုလည်း ကမ်းလှမ်းထားပါတယ်။ Focus RS ဟာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ပထမနေရာမှာတောင် ဒီတာယာတွေနဲ့ Raceland ကို ရောက်လာမယ်ဆိုတာ သေချာပါတယ်။ ဤ Semi-rac တာယာများကို သင်ဝယ်ယူနိုင်သောကြောင့် စမ်းသပ်ကားနှင့်အတူ ပါလာသော အခွံပုံသဏ္ဍာန် Recar ထိုင်ခုံများကိုလည်း သင်စဉ်းစားနိုင်ပါသည်။ ထိုင်ခုံများသည် ပထမတန်းစားဖြစ်သည်၊ သို့သော် ထိုအချိန်က ကားမောင်းသည့်နေရာသည် အလွန်မြင့်သည် (နိုင်ငံတကာ မိတ်ဆက်ပွဲတွင် သတင်းထောက်များက ဤကိစ္စကို မကျေမနပ်ကြားရပြီး တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံးပြင်ပေးမည်ဟု Ford က ကတိပေးခဲ့သည်) ထို့ကြောင့် ထိုသို့မဟုတ်ပါ။ အံ့သြစရာကောင်းတာက အလှပြင်ဆိုင်ကို ဝင်တိုင်း၊ မာကျောတဲ့ဘက်ခြမ်းမှာ မတ်မတ်ထိုင်ပါ။ အိုက်ချို၊ ဒုက္ခ။

အတွင်းခန်းသည် ပုံမှန်တံခါးငါးပေါက်ဗားရှင်းနှင့် အလွန်ဆင်တူသော်လည်း စလိုဗေးနီးယားသမ္မတနိုင်ငံ စာလုံးသည် နေရာတိုင်းတွင်ရှိပြီး မြင့်မြတ်သောပစ္စည်းများပေါ်တွင် အပြာရောင်ချုပ်ထားသည်။ အိမ်နီးနားချင်းကလေးများအတွက် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ ယာဉ်မောင်းအတွက် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 300 အမြန်နှုန်းပြကိရိယာဖြစ်ပြီး အလယ်ခေါင်ကွန်ဆိုးလ်အပေါ်ပိုင်းရှိ အာရုံခံကိရိယာသုံးမျိုး (ဆီအပူချိန်၊ တာဘိုချာချာဖိအားနှင့် ဆီဖိအား) နှင့် ဇနီးအတွက်- နောက်ကြည့်ကင်မရာ၊ စတီယာရင်ဘီး။ အပူပေးခြင်း၊ bi-xenon ရှေ့မီးများ၊ ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ နှစ်လမ်းသွား အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်၊ စပီကာဖုန်းစနစ်၊ လမ်းညွှန်ချက်၊ ရှစ်လက်မ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်နှင့် ခေတ္တရပ်နားရန်အတွက် အင်ဂျင်ပိတ်စနစ်ပင်။ Focus RS သည် ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားပြီး အတော်လေး တတ်နိုင်သော စျေးနှုန်းပါရှိသောကြောင့် ဤနေရာတွင်လည်း ပူပူနွေးနွေး bun ကဲ့သို့ ရောင်းရသည်မှာ အံ့သြစရာမရှိပါ။ အရောင်းနံပါတ်များသည် Clio ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေရန်လိုမဟုတ်သော်လည်း ပထမပုံများပြီးပြီးချင်း လက်ဆယ်ချောင်းမလုံလောက်ပါ။ ဟုတ်တယ်၊ မင်းပြောတာမှန်တယ်၊ တချို့က ချက်ချင်းပေးတယ်။ ငါ 5.900 rpm အထိ လှည့်ကြည့်သောအခါ၊ RS သင်္ကေတသည် အကောင်းမွန်ဆုံး ဂီယာ၏ သင်္ကေတအဖြစ် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ပေါ်လာသောအခါ၊ သို့မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်သည် 6.800 rpm အထိ အလွယ်တကူ လည်ပတ်နိုင်သည်၊ torque ကို နှစ်သက်သည် (recoil သည် 1.700 rpm မှ စတင်သည်။ rpm ) နှင့် Brembo overhead ဘရိတ်များ (မေးရိုးအပြာရောင်ဖြင့်) Ford Performance သည် ဤပရောဂျက်ကို မည်သို့ဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ကို သိချင်ခဲ့ပါသည်။ ဘာမှမဟုတ်ပေမယ့် တကယ်တမ်းတော့ အခွင့်အလမ်းက ဘာမှမကျန်ခဲ့ပါဘူး။

သူတို့သည် ကား၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို သုံးကြိမ်လှည့်ကာ မည်ကဲ့သို့တိုးတက်ရမည်ကို စဉ်းစားကြပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စျေးနှုန်းသည် အဆမတန်မတက်ကြောင်း သေချာစေခဲ့သည်။ RS အသစ်သည် ယခင် RS ထက် ခြောက်ရာခိုင်နှုန်း ပိုမိုလေခွင်းအားကောင်းသည် (ယခုအခါ 0,355 မျှသာရှိသော drag coefficient ဖြင့်) သည် RS စာလုံးပါရှိသော အနောက် spoiler ကြီးသည် ဤနေရာတွင် သိပ်မကောင်းပါ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပါဝါစတီယာရင်နှင့် ပိုတိုသော shift lever throws တို့ဖြင့် ပိုမိုပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများဖြင့်၊ (ဘရိတ်၊ ဘီးများ) နှင့် torsional strength သည် classic Focus ထက် ၂၃ ရာခိုင်နှုန်း ပိုကောင်းသည်။ မျဉ်းများများစွာအောက်တွင် မျဉ်းဆွဲလိုက်သောအခါ Focus RS သည် အဘယ်ကြောင့် ဤမျှကွာခြားသည်၊ ဤမျှသာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဘယ်အလှဆုံးလဲ သင်ဟာ လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ အလျင်မြန်ဆုံးနဲ့ မြို့ထဲမှာ အသံအကျယ်ဆုံးတွေထဲက တစ်ယောက်ဖြစ်ရုံသာမက ကားကလည်း သင့်လိုပဲ ထင်ပါလိမ့်မယ်။ စတီယာရင်အောက်ကို စိတ်ပူစရာမလိုဘဲ ကွေ့ရန်၊ Active 23WD သည် နောက်ဖက်ချော်မှုအနည်းငယ်ကိုလည်း ကူညီပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် စတီယာရင်ကို ထောင့်အထွက်ပေါက်ရှိ စတီယာရင်ကို အနည်းငယ်လှည့်ထားရန် လိုအပ်ပြီး အနည်းဆုံးအားဖြင့် ကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရသည်။ ဒရိုင်ဘာသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကောင်းဆုံးအားကိုးသည်။ Drift option သည် အပိုဆုတစ်ခုသာဖြစ်သော်လည်း Focus RS သည် ယခင်ဘီးယက် Escorts ကဲ့သို့ စလစ်ထောင့်များပါရှိသည့် All-wheel drive ကားဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။

ဒါပေမယ့်သင်ကလမ်းအသွားအလာကိုထိန်းချုပ်တဲ့အခါ၊ အခြားသူတွေကလမ်းပေါ်မှာကားရပ်ထားတာကိုခံစားရတဲ့အခါသပ်ရပ်တဲ့အထပ်မြင့်ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်အတွက်ကောင်းမွန်တဲ့ရှုထောင့်တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၊ ဗန်ကားသည်ညာလမ်းကြောသို့ ၀ င်သောအခါစက္ကန့်အနည်းငယ်အကြာ၌ Vrhnik ၌ရှိနေသေးပြီး Focus RS သည် Postojna တွင်ဝှေ့ယမ်းနေပြီ။ ငါတမင်တကာပုံကြီးချဲ့နေတာဘဲ၊ ဒါပေမယ့်ကားမောင်းနေစဉ်အချိန်တိုင်းထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာတဲ့ခံစားချက်တွေကိုဖော်ပြဖို့ခက်ပါတယ်။ အိုး၊ ငါ့ဒူးမှာတစ်ခုခုမှားနေပြီ။ ငါဒီလောက်ချစ်နေသေးလား။

Alyosha Mrak ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich

Ford Focus RS ဖြစ်ပါတယ်

အခြေခံဒေတာ

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	39.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	43.000 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 2.261 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 257 kW (350 hp) 6.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 440 (470) Nm at 2.000–4.500 rpm at min
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	All-wheel drive - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
စွမ်းဆောင်ရည်	အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 266 km/h - 0-100 km/h အရှိန် 4,7 s - ပျမ်းမျှ ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 7,7 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 175 g/km
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.599 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.025 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.390 mm - အကျယ် 1.823 mm - အမြင့် 1.472 mm - wheelbase 2.647 mm - နှာမောင်း 260-1.045 l - ဆီတိုင်ကီ 51 l

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 55% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	5,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၁၁.၀ / ၉.၉ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	7,9 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	34,1m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB

အကဲဖြတ်

• All-wheel drive သည် Impreza STi ထက်ပိုကောင်းပြီး Mitsubishi Lancer EVO နှင့်အပြည့်အဝလိုက်ဖက်သည်။ ကံမကောင်းစွာနဲ့၊ ငါ VW Golf R ကိုမမောင်းဖူးဘူး၊ ဒါပေမယ့်ပျော်စရာကောင်းတဲ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေဆီကနေဖတ်ရတာအဲဒါကမပျော်ဘူး။ ငါထင်တယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

လေးဘီး drive ကိုမော်တော်ယာဉ်

ကူးစက်ခြင်း

ကိုယ်ထည်

Recaro ထိုင်ခုံများ

ဘရိတ်ဘရိတ်

မောင်းနှင်မှုအနေအထားအလွန်မြင့်မားသည်

အပိုင်းအခြား

အဲဒါငါ့ဥစ္စာမဟုတ်တော့ဘူး