Ford Focus နှင့် VW Golf ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- ယခု အောင်မြင်သင့်ပါသည်။

ပထမ ဦး ဆုံးနှိုင်းယှဉ်စစ်ဆေးမှုတွင် Focus 1.5 EcoBoost အသစ်သည် Golf 1.5 TSI နှင့်ယှဉ်ပြိုင်သည်။

နှစ်တွေတစ်လျှောက်မှာ Ford ဟာ Focus နဲ့ VW Golf ကိုပြိုင်ဘက်များပေမယ့် Cologne မှကားများကပထမနေရာမှာမရှိသလောက်ရှားပါတယ်။ စတုတ္ထမျိုးဆက်ယခုလှည့်မည်လား။

ယခုအချိန်အထိ ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် အကောင်းဆုံးအရာမှာ Focus အသစ်၏ စျေးကွက်အကြိုမိတ်ဆက်ပွဲနှင့်အတူ Ford ဝန်ထမ်းများထံမှ ဤထုတ်ပြန်ချက်နှင့်အတူ ဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံး Kuga သို့မဟုတ် Mondeo Vignale ပိုင်ရှင်များသည် တုံ့ဆိုင်းဆိုင်းငံ့နေမည့် တောင်းဆိုချက်ကို အလွန်ယုံကြည်မှုရှိသည်။ စတုတ္ထမျိုးဆက် Focus သည် အမှန်တကယ် မည်မျှ ကောင်းမွန်ကြောင်း အခြားလူတိုင်း တွေးတောနေပေမည်။

ပထမဆုံးစမ်းသပ်သည့်ကားတစ်စီးအနေဖြင့် Ford သည်မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ နှင့် ၁၅.၅ EcoBoost ကိုတင်ခဲ့သည်။ ကျစ်လစ်သိပ်သည်း VW ဂေါက်သီးအတန်း၏အခြေခံစံနှုန်းနှင့်ယှဉ်ပြိုင်မည့် ST-Line ၏အားကစားဗားရှင်းတွင်။ ၁.၅ TSI BlueMotion မူကွဲမြင့်မားသော Highline ကိရိယာများတွင် ၁.၅ လီတာတာဘိုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော်လည်းထုတ်လုပ်မှုမှာမြင်းကောင်ရေ ၁၃၀ သာရှိသည်။ ဒါဟာမတိုက်ဆိုင်တဲ့ပုံရပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်မဟုတ်ပါဘူး။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့စျေးနှုန်းအတွက်၊ ကားနှစ်မျိုးစလုံးဟာတူညီတဲ့ပြိုင်ပွဲမှာပါ။ Focus သည်ဂျာမနီနိုင်ငံတွင်ယူရို ၂၆,၅၀၀ နှင့်ဂေါက်သီး ၂၆,၇၀၀ ကုန်ကျသည်။ ကိုယ်စားလှယ်လောင်းနှစ် ဦး စလုံးသည်တူညီသောပစ္စည်းကိရိယာများကိုယူဆောင်လာလျှင်ပင်ဂေါက်ကွင်းသည်ယူရို ၃၀၀ ခန့်ပိုမိုစျေးကြီးလိမ့်မည်။

သဘောတူပါသလား? အိုကေတယ်နော်။ ဒါနဲ့ ကားတွေပြန်စီးတယ်။ အောက်ပိုင်း ST-Line ဗားရှင်းတွင် အနက်ရောင်ပျားလပို့ကင်၊ spoiler နှုတ်ခမ်း၊ diffuser နှင့် dual-sided exhaust ဖြင့် အလှဆင်ထားသည့် Focus သည် အတော်လေး လေးစားဖွယ်ကောင်းပြီး ပိုတိုသည် ဆယ့်နှစ်ခုပါရှိသည်။ 3,5 စင်တီမီတာရှိနေပြီဖြစ်သော ဂေါက်ကွင်းသည် တစ်နည်းတစ်ဖုံ ပိုရှက်ပုံရသည်။ စကားမစပ်၊ ဒီမှာ ဘာမှ ထပ်ထည့်လို့ မရဘူး။ BlueMotion ၏ eco-friendly မော်ဒယ်များ၏ နောက်ကွယ်ရှိ အဓိက အိုင်ဒီယာသည် R-Line အမြင်အာရုံ ပက်ကေ့ချ်အပြင် အားကစား ကိုယ်ထည်၊ တိုးတက်သော လုပ်ဆောင်ချက် စတီယာရင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ကို ဖယ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါကို နောက်မှပြောမယ်။

ပထမဦးစွာ အတွင်းခန်းနှစ်ခုလုံးရှိ အတိုင်းအတာများကို စစ်ဆေးပါ။ နေရာနှင့် ခရီးဆောင်ခန်းအတွင်း အရာအားလုံးကောင်းသည် - ဤနေရာတွင် Focus သည် ကျယ်ဝန်းသောဂေါက်ကွင်းနှင့် တန်းတူဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Ford နှာမောင်း (အပိုဘီးပါရှိသော) သည် ၃၄၁ မှ ၁၃၂၀ လီတာ (VW: 341 မှ 1320 လီတာအထိ) ဆံ့သည်။ အနောက်ဘက်တွင် Focus သည် သိသိသာသာခြေထောက်ပိုကျသော်လည်း ကားခေါင်းခန်းအနည်းငယ်ပိုသက်သာသဖြင့် ခရီးသည်လေးယောက် အဆင်ပြေပြေ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေပါသည်။ Ford တွင် "အားကစား" ဟုခေါ်တွင်သော်လည်း၎င်း၏ထိုင်ခုံများသည်မြင့်မားပြီးအတော်လေးပျော့ကြောင်းသတိပြုရန်သင့်သည်။

ဒီတစ်ခါလည်းတောင်မှပိုကောင်း

ယခုအချိန်အထိမော်ဒယ်၏အားနည်းချက်များသည်သာမန်အားဖြင့်အရည်အသွေးရှိသောပစ္စည်းများသာမကအသေးစိတ်အတွက်အချို့သောဆုံးဖြတ်ချက်များဖြစ်သည်။ ဒီနေရာတွင်လိုက်မီရန်လိုအပ်သောကြောင့်ဒီဇိုင်နာများသည်အားစိုက်ထုတ်မှုများစွာပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဂေါက်ကွင်းကဲ့သို့ပင်၊ ဗဟိုခလုတ်ခုံတွင်ရာဘာအခင်းနှင့်အတူသေးငယ်သောပစ္စည်းများအတွက်လုံလောက်သောအခန်းရှိပြီးတံခါးကိုအိတ်ကပ်များဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်။ လေဝင်လေထွက်ကင်မရာများသည်ထိတွေ့မှုအတွက်ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီးဒိုင်ခွက်၏ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းများကိုပျော့ပျောင်းသောပလတ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။

လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို တောင့်တင်းသော ပိုလီမာအကန့်တစ်ခုအဖြစ် တည်ဆောက်ထားခြင်းမှာ သနားစရာဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် ပို၍ပိုကောင်းလာနိုင်ကြောင်းကို ၎င်း၏ဗဟိုခလုတ်ဖြင့် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ပိုမိုကြာရှည်ခံသည့် Golf ဖြင့် ပြသထားသည်။ ဤနေရာနှင့် VW တို့မှ စျေးကြီးသော ပျော့ပျောင်းသောပစ္စည်းများ ရှိသော်လည်း ငွေကုန်သက်သာပြီး ကျွမ်းကျင်စွာ ဖုံးကွယ်လိုသော ဆန္ဒရှိသည် - ဥပမာ၊ အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ ယူနီဖောင်းအရောင်နှင့် ဆင်တူသော မျက်နှာပြင် အသွင်အပြင်ဖြင့်။ ထို့အပြင် အနောက်ခရီးသည်များသည် ကူရှင်တံတောင်ဆစ်နှင့် နော်ဇယ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်ကို နှစ်သက်ကြပြီး Focus သည် ရိုးရိုးမာကျောသော ပလပ်စတစ်ကိုသာ ပေးစွမ်းသည်။

စင်စစ်အားဖြင့်ဂေါက်သီး၏အဓိကအချက်မှာယနေ့ခေတ်တွင်မည်သူမဆိုကိုင်တွယ်နိုင်သောအပြည့်အဝပေါင်းစပ်ထားပြီးပရိုဂရမ်ကြိုတင်ကာကွယ်ရေးနှင့်လမ်းညွှန်စနစ်ဖြစ်သည်။ သို့သော်သတိထားပါ: VW ကုန်သည်များသည် ၄ ​​င်း၏ Discover Pro အတွက်နာကျင်မှု ၄၃၅၀ BGN ကိုတောင်းလိမ့်မည်။ Focus ST-Line တွင် Sync 4350 သည်အရည်အချင်းပြည့်ဝစွာနီးကပ်စွာတည်ရှိပြီး touchscreen၊ အသိဉာဏ်ရှိသောအသံထိန်းချုပ်မှုနှင့်ကွန်ယက်ဆက်သွယ်မှုတို့ပါ ၀ င်သည်။

အမြဲတမ်းအဖြစ်ကောင်းသော

Road dynamics သည် အမြဲတမ်း Focus ၏ အားသာချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အနည်းငယ် ပိုပျော့သည်ဖြစ်စေ ပြတ်သားသည်ဖြစ်စေ ၊ စီးနင်းသူများကို တိုက်ရိုက်စတီယာရင်လုံးဝမပါဘဲ ထောင့်ချိုးရာတွင် ပျော်စရာကောင်းသည့် ကိုယ်ထည်ရှိခြင်းအတွက် ဂုဏ်ယူမိပါသည်။ နှင့် adaptive dampers များ။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားသည် ဤအစဉ်အလာကို အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သမျှနည်းဖြင့် လိုက်နာရခြင်းမှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

ဒီလွယ်လွယ်ကူကူသဘောထားဘယ်ကနေလာတာလဲ ST-Line ဗားရှင်း၏ဗားရှင်းသည် ၁၀ မီလီမီတာပိုမိုတိုတောင်းသော shock absorbers များနှင့်စမ်းရေတိုများရှိပြီးသေးငယ်သောမမှန်မှုများပင်အကြမ်းအားဖြင့်အကြမ်းအားဖြင့်စုပ်ယူနိုင်သည်။ အကယ်၍ သင်ဤအရာကိုသဘောမတူပါကကျွန်ုပ်တို့သည်စံသတ်မှတ်ထားသည့်ကိုယ်ထည်တစ်ခုကိုပထမ ဦး ဆုံးအကြိမ် (ယူရို ၁၀၀၀) အတွက်အီလက်ထရောနစ်အရချိန်ညှိနိုင်သော shock absorbers ကိုအကြံပြုနိုင်သည်။

သို့သော်၊ ဤနှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် tuning သည် Ford မော်ဒယ်အတွက်ပြaနာမဟုတ်ပါ။ Golf 1.5 TSI အားလိုက်လျောညီထွေရှိသည့် dampers များဖြင့်မမှာယူနိုင်ခြင်းကြောင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ဤတွင်တူညီစွာခိုင်မာသောကြောင့်ကားသည်ဘေးတိုက်အဆစ်များနှင့်နေရောင်ခြည်ဒဏ်ကို ပို၍ ဆိုးရွားစေသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Ford ၏စတီယာရင်စနစ်သည်ဝေဖန်စရာမလိုပါ။ အမြဲတမ်းလိုလိုပင်စတီယာရင်သည်အသွင်အပြင်၊ စွမ်းအင်နှင့်တိကျမှုတို့ဖြင့် Focus ကိုလတ်ဆတ်သောခေတ်မီခံစားမှုကိုပေးသည်။ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာဤကား၏ဆွဲအားကိုတင်းကျပ်။ တင်းကျပ်သောထောင့်များမှအပြည့်အဝအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာ၌ပင်သယ်ဆောင်သွားခြင်းသည်အံ့သြစရာဖြစ်သည်။ ဤပြောင်းလဲနေသောဆက်တင်များ၏တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာအဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်ကားမောင်းနေစဉ်သင့်ကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဂေါက်သီးသည်ထိုသို့သောမကောင်းသောအပြုအမူများဖြင့်သင့်အားသွေးဆောင်ဖြားယောင်းရန်မတတ်နိုင်ပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူအခြေအနေအားလုံးနီးပါးတွင်သူသည်လိုချင်သောညွှန်ကြားချက်ကိုအခိုင်အမာ လိုက်၍ လမ်းပေါ်တွင်ယုံကြည်စိတ်ချစွာရပ်တည်သည်။ သို့သော်ပြproblemsနာများပေါ်ပေါက်ခဲ့ပါက၎င်းကိုထောင့်တစ်နေရာတည်းတွင်တိကျမှုနှင့်စွမ်းအင်ဖြင့်လမ်းညွှန်နိုင်သည်။

Ford ထိပ်တန်း drive ကို

သို့သော်၊ ၎င်း၏ 130 hp BlueMotion ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အပေါ် ကျွန်ုပ်တို့၏ အထင်အမြင်များသည် ယုံမှားဖွယ်မရှိပေ။ 1400 rpm တွင်နယူတန်မီတာနှစ်ရာ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သောတာဘိုင်ဂျီသြမေတြီတာဘိုချာချာ၊ ဆလင်ဒါများ၏တက်ကြွစွာထိန်းချုပ်မှု (ပိတ်သိမ်းခြင်းနှင့်အတူ) - တကယ်တော့ ဤအင်ဂျင်သည် နည်းပညာမြင့်စက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့ကမ္ဘာအခြေအနေတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်ယူနစ်သည် ချောမွေ့စွာဆွဲငင်သော်လည်း မှုန်ဝါးဝါး ခံစားရပြီး ၎င်းသည် rev အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးကို ဟောက်သည်။ ထို့အပြင်၊ Ford အင်ဂျင်နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းသည်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်ကိုတပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိဘဲ WLTP နှင့်အညီ homologated မပြုလုပ်ရသေးပါ။ စမ်းသပ်မှုတွင် ၎င်း၏ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် ဓာတ်ဆီ 0,2-0,4 လီတာ နိမ့်သည်ဟူသော အချက်သည် အထူးသက်သာမှု မရှိပါ။

အများကြီးပိုအစွမ်းထက် 20 မြင်းကောင်ရေနှင့်အတူ။ အများကြီးသာ။ ကြီးမြတ်သောရည်မှန်းချက်နှင့်အတူသူ၏တာဝန်များကိုချဉ်းကပ်။ ၁.၅ လီတာ EcoBoost ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်စက်။ သုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည်ဆလင်ဒါတစ်ခုအားရပ်တန့်စေနိုင်သောကြောင့်ကျစ်လျစ်သော Ford သည်အမြင့်ဆုံးကီလိုမီတာ ၁၆၀ နှုန်းဖြင့်အရှိန်အဟုန်မြှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုရရှိစေပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာပင်အသံပြာသောအသံရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်၏ရဲရင့်သောလေသံကိုအိပ်ဇောစနစ်မှထုတ်လွှင့်သည်။ တတိယလောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်း၏တတိယလောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်း၏လျှပ်ကာသည်လုံးဝမမြင်ရသောကြောင့်အင်ဂျင်၏အတွေ့အကြုံကိုသာတိုးတက်စေသည်။

အကြင်သူသည်ကောင်းစွာရပ်။ နေ၏၊

Ford သည်လုံခြုံစိတ်ချရသည့်နေရာတွင်လည်းစွမ်းဆောင်နိုင်သည်။ ကျယ်ပြန့်သောယာဉ်မောင်းအကူအညီပေးသည့်စနစ်များအပြင်၎င်းသည်စံနမူနာမပြနိုင်သောဘရိတ်စွမ်းဆောင်မှုကိုပေးသည်။ ဂေါက်ကွင်းတွင်ထူးခြားသောအားနည်းချက်ကိုပြသည်။ ဤသည်သင်တန်း၏, ဖြတ်တောက်စေပါတယ်။

ပြီးတော့ ပွဲရဲ့ရလဒ်က ဘယ်လိုလဲ။ Ford သည် အလွန်သိသာထင်ရှားသောအနားသတ်ဖြင့်ပင် အနိုင်ရသည်။ Cologne မှ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များနှင့် Saarlouis ရှိ စက်ရုံအလုပ်သမားများအား ဂုဏ်ပြုပါသည်။ VW မော်ဒယ်ကဲ့သို့ အသေးစိတ် ဟန်ချက်ညီမှု မရှိသော်လည်း ၎င်း၏ ယခင်မော်ဒယ်ထက် များစွာသာလွန်ကောင်းမွန်ပြီး Focus သည် အသစ်မဟုတ်သော ဂေါက်သီးကို ဒုတိယနေရာတွင် အစားထိုးထားသည်။ တကယ်တော့ သူ့ရဲ့ဈေးကွက်စတင်မှုဟာ ပိုကောင်းမလာနိုင်ပါဘူး။

နိဂုံး

၁

ဟုတ်တယ်၊ ခိုင်ခံ့သောဘရိတ်များ၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုနှင့်တန်းတူနေရာများရှိခြင်းနှင့်အတူ Focus အသစ်သည်အသေးစိတ်အချက်အလက်များမပြည့်စုံသေးသော်လည်းပထမဆုံးနှိုင်းယှဉ်စစ်ဆေးမှုကိုရရှိခဲ့သည်။

၂နှစ်ပေါင်းများစွာစစ်မှန်သောပြိုင်ဘက်ကိုစမ်းသပ်ခြင်းမပြုလုပ်ပြီးနောက်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်သောအင်ဂျင်နှင့်အားနည်းသောဘရိတ်များဖြင့် VW သည် Focus နောက်တွင်ဒုတိယနေရာတွင်ရှိသည်။ သို့သော်၎င်းသည်ဟန်ချက်နှင့်အရည်အသွေးကိုထင်ဟပ်စေသည်။

စာသား: မိုက်ကယ်ဗွန် Meidel

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Ford Focus vs. VW ဂေါက်သီး - အခုအောင်မြင်နေပြီ