Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

ပြီးပြီပေါ့။ ဘာကြောင့် Bravo ကောင်းပြီ၊ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင်လည်း မမ်မိုရီမှကြည့်ရှုခြင်းသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပေ။ အိုကေ၊ ဒါပေမယ့် - ဘာကြောင့် Bravo လဲ။ ၎င်းသည်ဤအတိုင်းဖြစ်သည်- 1100 နှင့် 128 ကိုအမည်အားဖြင့်လုံးဝဖယ်ထုတ်လိုက်သည်၊ Rhythm ၏ပထမပိုင်ရှင်များသည်အသက်ကြီးလာသည်နှင့်အမျှအခြေအနေအရပ်ရပ်ကြောင့်၎င်းတို့သည်ဤအမည်ထဲသို့မဝင်တော့ဘဲ Tipo သည်မေ့လုနီးပါးဖြစ်ပြီး Stilo သည်အထူးသဖြင့်တစ်ခုတည်းမထားခဲ့ပါ။ ကောင်းသောခံစားချက်။ ထို့ကြောင့်: Bravo!

အိုး၊ နောက်ဆုံးဆယ့်နှစ်နှစ်မှာ (မော်တော်ယာဉ်) ကမ္ဘာကြီးကဘယ်လိုပြောင်းလဲသွားလဲ။ ပြန်ကြည့်ရအောင်၊ “ မူလ” Bravo ကိုမွေးဖွားသောအခါ၎င်းသည်လေးမီတာကျော်သာရှည်ပြီးအတွင်းမှပလပ်စတစ်၊ ဒီဇိုင်းနှင့်မှတ်မိလွယ်သောကိုယ်ထည်မှာတံခါးသုံးပေါက်ပါ ၀ င်ပြီးအများစုမှာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များပါ ၀ င်သည်။ ဆလင်ဒါငါးလုံးထိုးနှစ်လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောပြိုင်ဘက်ကင်းသောဗားရှင်းဖြစ်ခဲ့သည်။ တစ်ခုတည်းသောဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်တာဘိုချာဂျာမပါ ၀ င်ဘဲမြင်းကောင်ရေအား (၆၅) အားပေးခဲ့ပြီးတစ်နှစ်အကြာတွင်တာဘိုင် (၇၅ နှင့် ၁၀၁) တို့ပေါ်လာသည်။

12 နှစ်အကြာတွင် Bravo သည် ပြင်ပအလျား 20 စင်တီမီတာကျော်၊ တံခါးငါးပေါက်၊ ဂုဏ်သိက္ခာရှိသောအတွင်းခန်း၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သုံးလုံး (လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အင်ဂျင်နှစ်လုံး) နှင့် တာဘိုဒီဇယ်နှစ်ခုရှိပြီး ပါဝါနှင့် torque အရ ၎င်းသည် မည်သူမဆိုထက် များစွာသာလွန်ပါသည်။ တခြား အားကစား - တာဘိုဒီဇယ်။ ကမ္ဘာကြီးက ပြောင်းလဲသွားပြီ။

ထို့ကြောင့်နည်းပညာပိုင်းအရ Bravo နှင့် Bravo ကြား ၁၂ နှစ်အကြာတွင်တူညီသောအရာတစ်ခုသာရှိသည်။ သို့မဟုတ် (နှင့်အလွန်ဝေးသော) နောက်မီးများဖြစ်နိုင်သည်။ ပထမ Bravo နှင့်ကြီးပြင်းလာသောလူများစွာသည်အသစ်ကိုအဟောင်းသို့အနည်းငယ်ပိုအစွန်းရောက်သော update အဖြစ်အသစ်မြင်သည်။

ဒဿနအရ ကြည့်လျှင် ဆင်တူယိုးမှားသည် ပိုကြီးသည်- ငယ်ရွယ်သူ လူငယ်တို့၏ နှလုံးသားကို ခေါက်လိုက်သည်၊ သုံးသပ်ချက်များဖြင့် အကဲဖြတ်သည့် ဤခေါက်သည် မအောင်မြင်နိုင်တော့ပေ။ Bravo အသစ်သည် ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ ကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်- ကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ မျဥ်းကြောင်းတိုင်းသည် အခြားအစိတ်အပိုင်းအချို့တွင် မသိမသာ ဆက်လက်တည်ရှိနေသောကြောင့် နောက်ဆုံးပုံသည် တသမတ်တည်းဖြစ်နေသည်။ ခြုံငုံကြည့်ရင်တော့ လွယ်တယ်-လှတယ်။ လူတိုင်းကို တချိန်တည်းကြည့်ရင်တောင် နည်းအမျိုးမျိုးနဲ့ သူ့ရဲ့စံပြအဖြစ် ထူးချွန်တယ်။

တံခါးဖွင့်ပေးတာ။ အကြည့်သည်မျက်လုံးအတွက်ပြုလုပ်ထားသည့်ပုံသဏ္ာန်ကိုထင်ဟပ်စေသည်။ အပြင်ပန်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအတွင်း၌ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသတ်မှတ်ထားသောဒီဇိုင်းဒြပ်စင်မရှိသော်လည်းအတွင်းအပြင်သို့ရောနှောနေသောအပြင်ပန်း၏ခံစားချက်သည်အမှန်တကယ်ပင်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင်အပြင်ပန်းနှင့်အပြင်မှသဘောထားကွဲလွဲမှုသည်ပုဂ္ဂိုလ်ရေးမလိုမုန်းထားမှု၏ရလဒ်သာဖြစ်နိုင်သည်။

လူကြမ်းများသည် Bravo သည် Grande Punto နှင့်တူသည်ဟုအခိုင်အမာဆိုကြလိမ့်မည်၊ သို့သော်ဤလူဆိုးများသည် A4 သည် A6 နှင့်ဤ A8 ကဲ့သို့ဘယ်တော့မှမပြောပါ။ နှစ်ခုစလုံးတွင်ဤအရာသည်မိသားစု (ဒီဇိုင်း) ဆက်နွယ်မှု၏ရလဒ်သာဖြစ်သည်။ Bravo သည်အသေးစိတ်အားဖြင့်သာဖြစ်သော်လည်း Punto သည်ရှုထောင့်ပေါင်းစုံမှပိုမိုလှုပ်ရှားသည်၊ သိသိသာသာကွဲပြားသည်။ ထိုဗီလိန်များကအီတလီလူမျိုးများသည်ပုံစံ၏အသုံးဝင်မှုကိုအမြဲမေ့နေသည်ဟုစောဒကတက်နိုင်သည်။ မှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် Bravo မှာအရှည်ဆုံးရှိတယ်။

လေယာဉ်ခန်း၏ ergonomics သည်ယခုအချိန်တွင်အသေးစိတ်မဟုတ်သလိုယေဘူယျအားဖြင့်အကောင်းဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အနီးဆုံးဖြစ်သည်။ အပြစ်တင်ရခက်လောက်အောင်နီးစပ်ပါတယ်။ Stilóနဲ့နှိုင်းယှဉ်ရင်တိုးတက်မှုအကြောင်းငါတို့ပြောမှာမဟုတ်ဘူး၊ ငါတို့ဒီမဂ္ဂဇင်းရဲ့စာမျက်နှာတွေမှာ (“ We Rode”, AM 4/2007 ကိုကြည့်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည်အရေးကြီးသောအရာများတွင်သာတွေ့ရသောအဓိကထိန်းချုပ်မှုများအပေါ်မည်သည့်မှတ်ချက်မျှမရှိပါ။ ပြွန်များအတွင်း၌အတော်လေးနက်ရှိုင်းသောနေရာတွင်မီတာများသည်တစ်ခါတစ်ရံမှိန်မှိန်လင်းလင်း (ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းပေါ်မူတည်သည်) ကိုဆိုလိုသည်၊ ၎င်းသည်တစ်ချိန်တည်းတွင်ဖတ်ရန်ခက်ခဲသည်။

ASR (စလစ်ဆန့်ကျင်) ခလုတ်သည်စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက်တွင်တည်ရှိပြီးဆိုလိုသည်မှာစနစ်ဖွင့်ထားခြင်းရှိ၊ မရှိဆိုသည်ကိုပြသောဝှက်ထားသောထိန်းချုပ်အညွှန်းတစ်ခုလည်းရှိသည်။ သေတ္တာအနည်းငယ်သာရှိသည်၊ သို့သော်ခရီးသည်များသည်သူတို့၏ဒုက္ခများကိုသူတို့လက်နှင့်အိတ်များထဲသို့ထည့်နိုင်သည်ဟုခံစားချက်မပေးပါ။ ဥပမာအားဖြင့်ပြာခွက်သည်လျှပ်စစ်ထွက်ပေါက်နှင့် USB အပေါက်ပါသောသေးငယ်သည့်သေတ္တာတစ်လုံးထဲသို့ပြောင်းသွားသည်၊ ၎င်းအသံကောင်းသည်၊ သို့သော် USB dongle ကိုထည့်လျှင်၎င်းသေတ္တာသည်အသုံးမ ၀ င်ပါ။ ထိုင်ခုံအဖုံးများ၊ ကြည့်ရန်လှပသောထိုင်ခုံအဖုံးများသည်အရေခွံမပါဘဲ (တံတောင်ဆစ် ... ) ၎င်းသည်မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်ပြီးအညစ်အကြေးအနည်းငယ်သည်၎င်းတို့အပေါ်၌အခြေချသည်၊ ၎င်းတို့ကိုမဖယ်ရှားနိုင်ပါ။

ငါတို့ကားထဲကခဏထွက်ရင်မင်း Fiat ကအရင်တုန်းကပိုကောင်းအောင်လုပ်ခဲ့တဲ့လောင်စာဆီဖြည့်အဖုံးရဲ့သော့ကိုသုံးဖို့လိုသေးတယ်။ အောင်လို့။

Brava တွင်အားကစားပစ္စည်းများအထုပ်နှင့်အတူထိုင်ရခြင်းသည်အထူးနှစ်သက်သည်။ ထိုင်ခုံအများစုမှာအနက်ရောင်ဖြစ်ပြီးအနီရောင်အချို့ကိုဒဏ်ငွေအနက်ရောင်ကွက်ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားပြီးကွဲပြားခြားနားသောရှုထောင့်များနှင့်အဆုံး၌ကွဲပြားခြားနားသောအလင်းရောင်အောက်၌အမြဲနှစ်သက်စေသည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့်တံခါးအနားကွပ်အပါအ ၀ င်ယေဘူယျအားဖြင့်ပစ္စည်းများသည်သာယာ။ နူးညံ့ပြီးအရည်အသွေးကိုအထင်ကြီးစေသည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များနှင့်အနီးဆုံးဒက်ရှ်ဘုတ်အစိတ်အပိုင်း၏အဆုံးသည်အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ လေအေးပေးစက်တိုင်းကိရိယာများနှင့်ပြသမှုသည်လိမ္မော်ရောင်ဖြင့်တောက်ပနေပြီး၊ ဖုံးကွယ်ထားသောမျက်နှာကျက်မီးများနှင့်တံခါးလက်ကိုင်များနောက်တွင်လည်းလိမ္မော်ရောင်ရှိပြီးသာယာသောညလေထုကိုဖန်တီးပေးသည်။

သူတို့နောက်တွင်ကြီးမားသောဘီးများနှင့်အနီရောင်ဘရိတ် calipers များ၊ သတိပညာရှိသောဘက်ပါ spoiler၊ အနီရောင်အပေါ်မှအနက်ရောင် (သားရေဖုံးထားသောစတီယာရင်ဘီးနှင့်ဂီယာလီဗာတို့၌အနီရောင်ချုပ်ခြင်း) နှင့်စွဲငြိဖွယ်ကောင်းသောထိုင်ခုံများနှင့် Bravo ကအရိပ်အမြွက်ပေးသည်။ ဤအထုပ်ကို "အားကစား" ဟုခေါ်သည်။ Fiat သည်ရွေ့လျားမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသည်။

လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်ကသူတို့၏ဖွံ့ဖြိုးရေးအင်ဂျင်နီယာတစ် ဦး ကပြောထားသည့်အတိုင်းလျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်သည်Stilóမှစတီယာရင်ရှေ့မှခြေလှမ်းအနည်းငယ်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီးတိကျသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်စတီယာရင်အားအတော်လေးကောင်းသောတုံ့ပြန်မှုဖြစ်သည်။ ဘီးများအောက်ရှိယိုယွင်းနေသောအခြေအနေများတွင်အထူးအသုံးဝင်သည်။ ၎င်းသည်မူလ Bravo ရှိ hydraulic old servo ကဲ့သို့မကောင်းသော်လည်း၎င်းသည်နီးစပ်သည်။ ဤလျှပ်စစ် servo သည် servo အသံချဲ့စက်ကိုအဆင့်နှစ်ဆင့် (ထိန်းညှိခလုတ်) တွင်ထိန်းညှိနိုင်စွမ်းရှိပြီးအထူးသဖြင့်ဤအထုပ် (ကိရိယာ၊ အင်ဂျင်) တွင်ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ အထူးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိလိမ့်မည်။ အလွန်ကောင်းသော (ပြန်လည်) ခံစားမှုကိုဘရိတ်များကပေးသောကြောင့်၊ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသောအားကစားမောင်းနှင်မှုတစ်ခုတွင်အပူလွန်ကဲမှုကြောင့်အပန်းဖြေရန်ပြင်ဆင်ရန်အလွန်ခက်ခဲသောအရာဖြစ်သည်။

သီအိုရီအရ ဤ Bravo ၏ကိုယ်ထည်နှင့် ပတ်သက်၍ အထူးအထွေ ဘာမှမထူးခြားပါ။ ရှေ့ဘက်တွင် စပရိန်အတက်များနှင့် အနောက်တွင် Semi-rigid Axle ပါရှိသော်လည်း ကိုယ်ထည်နှင့်ကိုယ်ထည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သက်သောင့်သက်သာရှိပြီး ပြိုင်ကားဆန်မှုကြားတွင် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး စတီယာရင်ဘီး၏ ဂျီဩမေတြီသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် Bravo သည် မောင်းသူ၏ပြိုင်ကားဆန်သော မြန်နှုန်းမြင့်တောင်းဆိုမှုများရှိနေသော်လည်း ထောင့်များတွင် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသောကြောင့် လှပပါသည်။ ကားမောင်းသူသည် ရှေ့ဘီးယက်နှင့် အတော်လေးလေးလံသော အင်ဂျင်ကြောင့် အလွန်အမင်း ရူပဗေဒကို စတင်ခံစားရသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ထောင့်စွန်းမှ အနည်းငယ် ပိန်သွားသည်ကို ခံစားရသည်။

ထိုကဲ့သို့သောပေါင်းစပ်မောင်းနှင်မှုများနှင့်အထူးသဖြင့်မခက်ခဲပါဘူး၊ ဂီယာပြောင်းခြင်း (ပုံမှန်) အခြေအနေအားလုံး၌ (လုံးဝပြောင်းပြန်ဂီယာအပါအ ၀ င်) ပြီးပြည့်စုံသည်၊ မောင်းတံသည်မောင်းနေစဉ်တွင်လုံလောက်စွာခိုင်မာသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ကောင်းကောင်းသိပြီးသားဖြစ်သောအထူးသဖြင့်၎င်း၏ torque နှင့် (ပိုမိုလည်ပတ်နိုင်သောအကွာအဝေးထက် torque ကိုဖြန့်ဖြူးသကဲ့သို့) အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးနှင့်မပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်တစ်လုံးဖြစ်သည်။

ဂီယာအချိုးသည်အင်ဂျင်အနိမ့်တွင်အတော်လေးရှည်သည်။ ဆဋ္ဌမဂီယာတွင်ဤ Bravo သည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၆၀ ခန့်အရှိန်ဖြင့်တစ်ထောင်လှည့်ပတ်ရွေ့လျားသည်။ တစ်မိနစ်လျှင် ၁၀၀၀ မှ ၂၀၀၀ နှုန်းတွင်အင်ဂျင်သည်ဆွဲအားကောင်းစေရန်လုံလောက်သော Torque ရှိပြီးသားဖြစ်သော်လည်းအရှိန်အနည်းငယ်မြှင့်ရန်ဂီယာအနည်းငယ်ကိုနှိမ့်ချခြင်းသည်ပညာရှိရာရောက်သည်။ ထို့ကြောင့် rpm သည်တစ်မိနစ်လျှင်နှစ်ထောင်အထက်မြင့်တက်သွားပြီး turbo သည်ဒီဇိုင်း၏လှပသောအင်္ဂါရပ်များကိုပြသသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းထက်ပိုဆန်သောကားတစ်စီး (နှင့်ကားမောင်းသူ) သည်အလုပ်လုပ်ရမည်ဟုဆိုလိုသည်။ ဆက်ထိန်းဖို့ခက်ပါတယ်။

တောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်အပါအဝင် စက်ပြင်စက်၏ ပြိုင်ကားဆန်သော သဘောသဘာဝရှိသော်လည်း၊ (ဤ) Bravo သည် Fiat တွင် အချိန်အတော်ကြာအောင် ပိုင်ဆိုင်ထားသောအရာများ မရှိပါ - ယာဉ်မောင်းသည် ငွေကုန်ကြေးကျခံကာ အလွန်ဆန်သော၊ ကုန်ကြမ်းနီးပါးရှိသော ဤ "မြင်းများ" ကို တွေ့ကြုံခံစားနိုင်စေရန်၊ နုတ်ယူထားသည်။ . ဤ Bravo ရှိ Multijet သည် ကောင်းမွန်သော်လည်း ထိုကဲ့သို့ ကွဲအက်ခြင်းမရှိပါက ပိတ်၍မရသော ESP stabilization စနစ်သည် ထိန်းချုပ်ထားသော ကိုယ်ထည်ချော်ခြင်း သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး တစ်စုံတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်စုံကို ဖြတ်ကျော်လိုသော ယာဉ်မောင်း၏ အစီအစဉ်များကို မကြာခဏ အနှောင့်အယှက်ပေးပါသည်။ ဘီးများ။ ထို့အပြင်၊ စက်ပြင်စက်များသည် ၎င်းတို့၏ကြမ်းတမ်းမှုနှင့် အံ့သြဖွယ်စီးနင်းမှုတို့ကို ထိခိုက်နိုင်သဖြင့် အလွန်နူးညံ့သိမ်မွေ့သည်ဟု ခံစားရသေးသည်။

ဒါပေမယ့်အဲဒါမှန်တယ်။ ထို့ကြောင့်မောင်းနှင်ခြင်းသည်သက်တောင့်သက်သာမဖြစ်စေဘဲ (အလွန်ကောင်းမွန်သောအသံသက်တောင့်သက်သာနှင့်စက်ပြင်များ၏တုန်ခါမှုအထိ) သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီးအင်ဂျင်သည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွက်လျော်ကြေးပေးသည်။ cruise control ၏အမြန်နှုန်းကိုယုံကြည်ပါကတစ်နာရီလျှင် ၅ ကီလိုမီတာလျှင် ၆ ကီလိုမီတာတွင် ၁၃၀ လီတာနှုန်းနှင့်တစ်နာရီ ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်တစ်လီတာသာမျှော်လင့်နိုင်သည်။

အပြင်းစားစီးနင်းမှုတစ်ခုတွင် (အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့်လမ်းကြမ်းပေါင်းစပ်မှု) ၌အပြာရောင်ရှိသောလူတစ် ဦး ၏ဆံပင်သည်အလွန်တင်းမာနေလျှင်မော်တာငတ်ခြင်းသည်ရှစ်လီတာခွဲသို့တိုးသွားပြီးဓာတ်ငွေ့အရှိန်အပြည့်ဖြင့်သာတိုးလိမ့်မည်။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပျူတာသည်ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင်ဆယ်လီတာကျော်ပြလိမ့်မည်။

နည်းပညာရှင်များနှင့်အင်ဂျင်နီယာများအားလုံး၎င်းတို့နှင့်မတွေ့ဆုံနိုင်သေးသော်လည်းအပေးအယူများသည်အမြဲပိုကျယ်ပြန့်လာပြီး၎င်းတို့သတ်မှတ်ပုံနှင့်အဓိကကွာခြားသည်။ ဤ Bravo ဖြင့်သူတို့သည်တည်ငြိမ်ပြီးစတိုင်ကျသောယာဉ်မောင်းများကိုနှစ်သက်စေလိုပြီးအများစုမှာ Abarth ဟုခေါ်သောအရာတစ်ခုကိုပြင်ဆင်နေခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့်အထက်သို့ ဦး တည်နေသောအဆိုပြုချက်သည်အပြီးသတ်မရသေးပါ၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထားသော Bravo သည်ကွဲပြားခြားနားသောလိုအပ်ချက်များနှင့်ပြောင်းလဲနေသောယာဉ်မောင်းများအတွက်အလွန်ကောင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်နေပါပြီ။

ခရီးရှည်အတွင်းခရီးသည်များအတွက်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်၊ Bravo စမ်းသပ်မှုတွင်ပင်စည် (ဘယ်ဘက်ခြမ်းနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏စံနှုန်းများအရ) အပိုခရီးဆောင်အိတ်သည်များစွာစားသုံးသည်၊ ခရီးသည်ပေါ့ပါးပြီးမမောပန်းဘဲအင်ဂျင်လည်းအလွန်စွယ်စုံသုံးသည်။ မရ။ ကောင်းသောစရိုက်အတွက်ကုန်ကျစရိတ်။

မင်းစိတ်ကူးနိုင်သလောက်ဘဲ၊ ဒါကမင်းရဲ့ဆုံးဖြတ်ချက်ဘဲ၊ ဒါပေမယ့်ဘယ်လိုအခြေအနေမှာမဆိုဒီ Bravo ကအီတလီ dolce vita ရဲ့အနှစ်သာရ (သို့) ဘ ၀ ရဲ့ချိုမြိန်မှုဖြစ်ပုံရတယ်။ ကားအားလုံးသည်နည်းပညာပိုင်းအရကောင်းမွန်သော်လည်းလူတိုင်းကရုပ်ရည်နှင့်မောင်းနှင်မှုကိုနှစ်သက်သည်မဟုတ်။ ဥပမာ Bravo သည်အချိုများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Avto Triglav doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	19.970 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	21.734 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ ၂ နှစ်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၈ နှစ်သံချေးအာမခံ၊ အရောင်တင်အရောင်အာမခံ ၃ နှစ်
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	30.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	125 €
လောင်စာ	8.970 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.059 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.225 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	2.545 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 26.940 0,27 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - ရှေ့တွင် transverse တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 82,0 × 90,4 mm - displacement 1.910 cm3 - compression ratio 17,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 110 kW (150 hp) at 4.000 ၊ / မိနစ် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,1 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 305 rpm တွင် 2.000 Nm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက်ကြိုး) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - ဘုံ မီးရထား လောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းစက် - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,800; II 2,235 နာရီ; III 1,360 နာရီ; IV 0,971; V. 0,736; VI ။ ၀.၆၁၄; ပြောင်းပြန် 0,614 – differential 3,545 – rims 3,563J × 7 – တာယာ 18/225 R 40 W၊ rolling range 18 m – 1,92 ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်း 1000 rpm 44 km/h ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 209 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,0 - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,6/4,5/5,6 l/100 km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်နိုင်သောကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆန္ဒအရိုးများ၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ တြိဂံပုံသဏ္ဍာန်များ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်ဒစ် နောက်ဘီးများတွင် ပါကင်ဘရိတ် ABS (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နွန်စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,75 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.360 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.870 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1.300 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 500 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 50 ကီလိုဂရမ်၊
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1.792 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.538 မီလီမီတာ - နောက်လမ်း 1.532 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 10,4 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.460 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.490 - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 540 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 510 - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 58 လီတာ။
Sunduk	စည်ပမာဏကို Sam AMiteite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စုစုပေါင်းပမာဏ ၂၇၈.၅ လီတာ) စံ AM ဖြင့်တိုင်းတာသည်၊ ၁ ×လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်အိတ် 5 × (278,5 l); ခရီးဆောင်အိတ် 1 × (36 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel ပိုင်ရှင်: ၅၀% / တာယာများ: Continental ContiSport ဆက်သွယ်ရန် 50/3 / R225 W / မီတာဖတ်ခြင်း: ၁၈ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	9,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	63,4m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,6m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	armrest အောက်ရှိအံဆွဲကိုမဖွင့်ပါ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Bravo သည် နည်းပညာပိုင်းအရရော ဒီဇိုင်းပိုင်းအရရော ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကြီးမားသောခြေလှမ်းတစ်ရပ်ကို လှမ်းနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းအတိုင်းအတာအရ သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံး မိသားစုကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ စွမ်းဆောင်ရည်အရ အသွက်ဆုံးပြိုင်ကား ထုတ်ကုန်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး လက်ရှိအချိန်တွင် ရုပ်ထွက်အလှပဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  Bravo သည် ချောမောသော်လည်း နည်းပညာအရ ပြီးပြည့်စုံသည် - ခန္ဓာကိုယ်အဆစ်များသည် တိကျသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  နေရောင်အောက်မှာသူတို့ကမြင်နိုင်စွမ်းအားနည်းတဲ့အာရုံခံကိရိယာတွေနဲ့အသုံးဝင်တဲ့သေတ္တာအချို့ကိုစိတ်ပူတယ်၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ရဲ့ပုံပန်းသဏ္ာန်၊ အသုံးအဆောင်နဲ့ ergonomics တွေကိုအထင်ကြီးကြတယ်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  XNUMX rpm ထက်အနည်းငယ်ပျင်းသောအင်ဂျင်၊ ဤတန်ဖိုးအထက်တွင်၎င်းသည်အလွန်သွက်လက်ပြီးတုံ့ပြန်မှုရှိသည်။ အလွန်ကောင်းသောဂီယာဘောက်စ်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အလွန်ကောင်းသောစတီယာရင် (လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်)၊ လမ်းနှင့်တည်ငြိမ်မှုတို့အတွက်အလွန်ကောင်းသောအနေအထားဖြစ်သည်။ အနည်းငယ်အဆင်မပြေသောနေရာများတွင်စက်ဘီးနင်းသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  rpm တစ်ထောင်ကျော်တွင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်ကြောင်းနှင့်ဒီ turbodiesel သည်စွမ်းဆောင်ရည်အရအကောင်းဆုံးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် တွဲ၍ တစ်ဖန်ထပ်မံသက်သေပြသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ဘရိတ်များသည်အပူလွန်ကဲခြင်းကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာတွန်းလှန်နိုင်ပြီးနောက်ဘက်မြင်နိုင်စွမ်းအကန့်အသတ် (အနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်ငယ်) သည်အနည်းငယ်ရှက်စရာကောင်းသည်။

• စီးပွားရေးကို

  အင်ဂျင်စဖွင့်သည့်အခါတောင်မှကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းတွင် ၁၁ လီတာအထိအငတ်မခံဘဲပျော့ပျောင်းစွာစီးနင်းခြင်းဖြင့်အလွန်သက်သာသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ကူးစက်ခြင်း

ပြင်ပနှင့်အတွင်းအမြင်

အတွင်းပိုင်းအရောင်များပေါင်းစပ်

မောင်းနှင်မှုလွယ်ကူခြင်း

.ရာဝတီ

ပင်စည်

စက်ပစ္စည်းများ (ယေဘူယျအားဖြင့်)

အများအားဖြင့်အသုံးမ ၀ င်သောအတွင်းအံဆွဲများ

တစ်လမ်းသွားကွန်ပျူတာ

အနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းသောအတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ

နေ့တွင်မီတာဖတ်နှုန်းအားနည်းသည်

သော့ပေါ်ရှိခလုတ်များ

လောင်စာဆီဖြည့်စက်ကိုသော့ဖြင့်သာဖွင့်ပါ

dirt-sensitive ထိုင်ခုံများ