Ferrari California 2015 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Ferrari California T သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်းကို ဩစတေးလျတွင် လွန်ခဲ့သည့် တစ်နှစ်ကျော်က စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ ချမ်းသာသော သြစတြေးလျနိုင်ငံသားများထံမှ ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုသည် ပြင်းထန်သောကြောင့် လက်မှတ်များအားလုံး ရောင်းကုန်သွားခဲ့သည်။ အခု နောက်ဆုံးတော့ သူတို့ထဲက တစ်ယောက်ထဲကို လမ်းစမ်းသပ်မှုတစ်ခု လုပ်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။

ပုံစံ

Pininfarina နှင့် ပူးပေါင်း၍ Ferrari Design Center မှ ဖန်တီးထားသည့် California T သည် စိတ်ကူးယဉ်ဆန်သော အီတလီစူပါကားဖြစ်သည်။ ရှေ့ဆုံးတွင် Ferrari ၏နောက်ဆုံးထွက်ရှိထားသော ပုံမှန်မီးရောင်ကျဉ်းအိမ်များပါရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ဤရှေ့အင်ဂျင်စက်၏ ရှည်လျားသောပါးပြင်ပေါ်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဦးခေါင်းပေါ်ရှိ လေဝင်ပေါက်နှစ်ခုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ထင်မြင်ယူဆချက်အရ အပြင်ထွက်ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်ထက် များစွာသပ်ရပ်ပါသည်။ 

ငွေဖြည့်သွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အပေါ်မှဆင်းခြင်း - အကူးအပြောင်းသည် 14 စက္ကန့်သာကြာသည် - ကယ်လီဖိုးနီးယားအသစ်သည် တူညီစွာကြည့်ကောင်းသည်။ သို့သော်၊ အမိုးကို မြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် နှိမ့်ပေးခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အလိုထက် များစွာဆူညံနေပါသည်။ 

ပိုမိုကောင်းမွန်သောလေခွင်းအားကို ဆိုလိုသည်မှာ ဆွဲယူကိန်းအား 0.33 သို့ လျှော့ချလိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန်လမ်းပေါ်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အထူးအဆန်းမဟုတ်သော်လည်း၊ တစ်နာရီကီလိုမီတာ 300 ကျော်သွားသော မည်သည့်ကားအတွက်မဆို တွန်းအားသည် မရှိမဖြစ်အရေးကြီးသောကြောင့် 0.33 တန်ဖိုးသည် အဓိပ္ပါယ်ရှိပါသည်။

ထိုင်ခုံများသည် တင်းကြပ်စွာ 2+2 ဖြစ်ပြီး နောက်ထိုင်ခုံ သက်တောင့်သက်သာသည် ကလေး ငယ်များ သို့မဟုတ် အလွန်ငယ်ရွယ်သော လူကြီးများအတွက်သာ ကန့်သတ်ထားပြီး တိုတောင်းသော ခရီးစဉ်များအတွက်သာ ဖြစ်သည်။

ဂေါက်အိတ် သို့မဟုတ် နှင်းစကိတ်ကဲ့သို့သော ကြီးမားသောပစ္စည်းများကို ရရှိနိုင်ရန် နောက်ဘက်ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ခြင်းဖြင့် ခရီးဆောင်အိတ်ကို တိုးချဲ့နိုင်သည်။ 

အင်ဂျင်/ဂီယာ

Ferrari California T တွင် 3.9 လီတာ တာဘိုအားသွင်း V8 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် 412 kW (မြင်းကောင်ရေ 550) အား မယုံနိုင်လောက်အောင် မြင့်မားသော 7500 rpm ဖြင့် ထုတ်လုပ်သည်။ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားသည် 755 rpm တွင် 4750 Nm ဖြစ်သည်။ ဤနံပါတ်များသည် တာချာမီတာအပေါ်ပိုင်းအကွာအဝေးတွင်ထားရှိရန် စိတ်အားထက်သန်သောယာဉ်မောင်းသူများကို အားပေးပြီး အင်ဂျင်သည် ပြီးပြည့်စုံသည့်အသံဖြစ်သည်။ ကြိုက်တယ်။

ဂီယာသည် ခုနစ်ချက်ချက် အော်တိုဂီယာဖြစ်ပြီး နောက်ဘီးများကို အားကစားချိန်ညှိပေးသည်။ Paddle Shifters များကိုအသုံးပြု၍ Manual shift များပြုလုပ်သည်။ သို့သော်လည်း လှော်တက်များကို စတီယာရင်တိုင်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး စတီယာရင်ဘီးဖြင့် မလှည့်ပါ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ ကျွန်တော်တို့ အကြိုက်ဆုံးနည်းလမ်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး - လက်ကိုင်ဘားတွေပေါ်မှာ ကိုးနာရီကျော်လောက်မှာ လက်တွေကို ပြင်ပြီး အဲဒါနဲ့အညီ လှော်တာကို ကြိုက်ပါတယ်။

အခြားသော Ferraris များကဲ့သို့ပင်၊ အင်္ဂါရပ်များစွာဖြင့် ပီပြင်စွာ F1 စတိုင်စတီယာရင်ဘီးပါရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် Ferrari ၏ မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော "manettino dial" တွင် မောင်းနှင်မှုပုံစံများကို ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။

အင်္ဂါရပ်များ

ဂြိုလ်တုလမ်းညွှန်မှုကို 6.5 လက်မအရွယ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ခလုတ်များမှတစ်ဆင့် လုပ်ဆောင်သည်။ USB အပေါက်များသည် လက်မောင်းခုံအောက်ရှိ အကွက်ထဲတွင် ရှိသည်။

ဒေါ်လာ 409,888 နှင့် ခရီးသွားစရိတ်များ အပါအဝင် ဝယ်ယူသူများသည် ၎င်းတို့၏ California T စက်ရုံတွင် စုဝေးနေမှုကို ကြည့်ရှုရန် အီတလီသို့ သွားရောက်နိုင်ပြီး စိတ်ကြိုက်အင်္ဂါရပ်များ သန်းနှင့်ချီပြီးဖြစ်ကြောင်း သေချာစေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ California T သည် စာနယ်ဇင်းဌာနမှ တစ်စုံတစ်ဦးသည် ရွေးချယ်စရာစာရင်းကြီးတစ်ခုတွင် သေတ္တာအများအပြားကို အမှတ်ခြစ်ပြီးနောက် $549,387 ကုန်ကျခဲ့သည်။ အကြီးဆုံးပစ္စည်းမှာ အထူးဆေးသုတ်ခြင်းဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၁၀၀၀၀ ကျော်သာရှိသည်။

မောင်းနှင်မှု

V8 သည် အရှေ့ဘက်တွင် ဖြစ်သော်လည်း axle ၏နောက်တွင် တည်ရှိသောကြောင့် ၎င်းကို အလတ်စားအဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။ အလေးချိန် ခွဲဝေမှုမှာ ရှေ့မှ အနောက်သို့ 47:53 ဖြစ်ပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော ဟန်ချက်ညီမှုကို ပေးစွမ်းပြီး ထောင့်များအတွင်း အရှိန်အဟုန်မြင့်သော အရှိန်ကို စိတ်ချလက်ချ ဘေးကင်းစွာ ရောက်ရှိနိုင်စေပါသည်။ 

ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်သည် ဆွဲငင်အားဗဟိုကိုလျှော့ချရန်အတွက် အစားထိုး Ferrari California ထက် 40mm အောက်ကိုယ်ထည်တွင်တည်ရှိသည်။

California T သည် 100 မှ 3.6 km/h ကို 200 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး 11.2 စက္ကန့်အတွင်း 316 km/h အရှိန်မြှင့်ကာ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း XNUMX km/h ကို မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း လမ်းများပေါ်တွင် ရဲရဲရင့်ရင့် မောင်းနှင်သူများရှိသော်လည်း၊ မြောက်ပိုင်းနယ်မြေတွင် အကန့်အသတ်မရှိ အသွားအလာရှိနိုင်သည်။

အင်ဂျင်သံသည် Ferrari ထံမှ သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အရာအားလုံးဖြစ်သည်- စတင်သည့်အချိန်၌ မြင့်မားသော အရှိန်အဟုန်မြင့်မားမှု၊ အကွာအဝေးတစ်လျှောက် အနည်းငယ်မညီမညာသော အရှိန်အဟုန်နှင့် ကိုက်ညီသော rev-matching revs များသည် ရူးသွပ်သောမှတ်စုတစ်ခုသို့ သင်ချဉ်းကပ်လာလေလေ အနီရောင်လိုင်းသို့ နီးကပ်လေလေဖြစ်သည်။ ထို့နောက် downshift နှင့်ကိုက်ညီရန် downshifting နှင့် over-revving တံတွေးထွေးခြင်း ၊ ဤအရာအားလုံးသည် ယာဉ်မောင်းမဟုတ်သော စာဖတ်သူများအတွက် ကလေးဆန်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း စိတ်အားထက်သန်သော ယောက်ျားလေးများနှင့် မိန်းကလေးများသည် ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေသည့်အရာကို သေချာပေါက်ရပါလိမ့်မည်။ 

100 km/h ကို 3.6 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ပြီး 200 စက္ကန့်အတွင်း 11.2 km/h အရှိန်မြှင့်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 316 km/h ကို ရောက်ရှိပါတယ်။

Ergonomic ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် ကောင်းမွန်စွာနေရာချထားသည့် တူရိယာများအပြင် ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့တွင် ကြီးမားသော rev ကောင်တာတစ်ခုသည် ဤအီတလီစူပါကားကို အကောင်းဆုံးရယူရန် လွယ်ကူစေသည်။ 

ကိုင်တွယ်မှုသည် V8 တာဘိုအင်ဂျင်၏ အလားအလာနှင့် အပြည့်အဝကိုက်ညီပါသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စတီယာရင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ယခင်ကထက် စတီယာရင်အားစိုက်ထုတ်မှုနည်းသော စနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးရာတွင် ခက်ခဲစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။ ယာဉ်၏ကန့်သတ်ချက်သို့ သင်ချဉ်းကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ကားကိုယ်ထည်လှိမ့်မှုကို လျှော့ချပြီး ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ 

စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှု သည် ဤအတန်းထဲတွင် ကားတစ်စီးအတွက် အတော်လေး ကောင်းမွန်သော်လည်း လမ်းဆူညံသံ အနည်းငယ် နှောက်ယှက်သည့် အချိန်များ ရှိခဲ့ဖူးသည်။ Gold Coast နှင့် Brisbane အကြား M1 ကားလမ်းသည် ဤအချက်ကြောင့် နာမည်ဆိုးဖြင့် ဆိုးရွားနေပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ အမြန်အနီရောင် Ferrari သည် မကောင်းပါ။

တရားဝင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ပေါင်းစပ်မြို့/အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင် 10.5 လီတာ/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားကို အမှန်တကယ်စီးစဉ်တွင် အသက် 20 နိမ့်သူများတွင် ထိုင်နေသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရသော်လည်း အဝေးပြေးလမ်းများတွင် 9 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် 11 မှ 110 လီတာအတွင်းသာ အသုံးပြုပါသည်။

Ferrari မှ traction control upgrade သည် California T အသစ်သည် ထွက်ပေါ်နေသော မော်ဒယ်ထက် ရှစ်ရာခိုင်နှုန်းခန့် ထောင့်များမှ အရှိန်မြှင့်နိုင်စေသည်ဟု Ferrari က ပြောပြသည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် လေးလေးနက်နက် မစမ်းသပ်ဘဲ ၎င်းကို အကဲဖြတ်ရန် ခဲယဉ်းသည် - Ferrari သည် ကျွန်ုပ်တို့ သတင်းထောက်များ သီးသန့်လုပ်ဆောင်သည့်အရာကို ရှုတ်ချပါသည်။ ပြောရလောက်အောင်ပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပုံမှန်လမ်းစမ်းသပ်မှုလုပ်ရိုးလုပ်စဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော တိတ်ဆိတ်သောနောက်ကျောလမ်းများပေါ်တွင် အလွန်ယုံကြည်မှုရှိကြောင်း သေချာပါသည်။

Brembo ကာဗွန်-ကြွေထည် ဘရိတ်များသည် အခြေအနေအားလုံးတွင် တသမတ်တည်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော pad material အသစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး ဝတ်ဆင်ရန် လွယ်ကူပါသည်။ နောက်ဆုံးပေါ် ABS ဘရိတ်စနစ်အပြင်၊ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော Ferrari ကို 100 m ဖြင့် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 34 မှ ရပ်တန့်နိုင်စေပါသည်။

Ferrari California ၏နောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်းတွင်မူရင်းထက်ပိုမိုခက်ခဲသောအနားများရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏ကားသည် အင်ဂျင်နှင့်ဆိုင်းထိန်းဒိုင်းနမစ်များအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့နှစ်သက်သောအရာအားလုံးကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းအားလုံးကို လှပသောစမ်းသပ်ကားကိုယ်ထည်ဖြင့် ထုပ်ပိုးထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး စမ်းသပ်ဖူးသမျှတွင် အနီရောင်အသွေးသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သည် ။