Ferrari 488 Spider 2017 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

James Cleary သည် Ferrari 488 Spider အသစ်ကို စွမ်းဆောင်ရည်၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် စီရင်ချက်ဖြင့် စစ်ဆေးပြီး ပြန်လည်သုံးသပ်သည်။

ရှောင်လွှဲလို့မရသလောက်ပါပဲ။ သင်ကားသတင်းထောက်တစ်ဦးကို ပြောပြပါ၊ ပထမမေးခွန်းမှာ "ဒါဆို သင်မောင်းဖူးသမျှ အကောင်းဆုံးကားက ဘာလဲ" 

ဤအကြောင်းအရာတွင် "အကောင်းဆုံး" ဟူသောစကားလုံးသည် အမှန်တကယ်ဆိုလိုသည်များကို Esoteric ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းမပြုဘဲ၊ လူအများက သင့်အား သင့်စိတ်ကြိုက်အမည်ပေးစေလိုသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ သင်အကြိုက်ဆုံးအမြန်ဆုံး၊ ခေတ်မီဆုံးကား၊ သာလွန်ကောင်းမွန်သော အတွေ့အကြုံကို ပေးဆောင်သော အရာတစ်ခု။

မှန်ခန်းထဲဝင်လိုက်ရင် (ကိုယ့်ကိုကိုယ် အမြဲကောင်းကောင်းကြည့်နိုင်တဲ့) အဖြေက ရှင်းပါတယ်။ ကားမောင်းရတာကို နှစ်သက်ခဲ့ဖူးတဲ့ ထောင်ပေါင်းများစွာထဲက အခုအချိန်အထိ အကောင်းဆုံးကား Ferrari 458 Italia ၊ သွက်လက်တောက်ပမှု၊ ဒေါသအရှိန်အဟုန်၊ အော်ဟစ်မြည်သံနဲ့ အပြစ်ကင်းစင်တဲ့ အလှတရားတွေ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ Ferrari XNUMX Italia ဖြစ်ပါတယ်။

ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ဆက်ခံသူ 488 ၏ အဖွင့်-ထိပ်ဗားရှင်း Spider ကို မောင်းနှင်နိုင်ခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ မှန်တယ် ၊ အကောင်းဆုံးက ပိုကောင်းလာမယ်။ ဒါပေမယ့် ဟုတ်လား?

Ferrari 488 2017- BTB
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်	-
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	3.9L
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$315,500

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

2015 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 488 သည် Ferrari ၏ စတုတ္ထမြောက် အင်ဂျင်အလယ်အလတ် V8 ဖြစ်ပြီး 360 ခုနှစ်တွင် 1999 Modena တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော အလူမီနီယံအာကာသဖရိမ်ဗိသုကာကိုအခြေခံ၍ Ferrari မှ Pininfarina ရေးသားခဲ့သောယခင်ကနှင့်မတူဘဲ၊ ဒီဇိုင်းစင်တာ Ferrari ၏လမ်းညွှန်မှုဖြင့် တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ Flavio Manzoni

ယခုတစ်ကြိမ်တွင်၊ 488-လီတာ V3.9 twin-turbo 8 အင်ဂျင် (458-လီတာ သဘာဝအတိုင်း 4.5 အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အသက်ရှုခြင်းနှင့် အအေးခံမှု လိုအပ်ချက်များ အပါအဝင် လေခွင်းစွမ်းအင်ဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အာရုံစိုက်ခဲ့သည်)။ ထို့ကြောင့် ကား၏ အထင်ရှားဆုံးသော အရိပ်အယောင်များ၊ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ လေဝင်ပေါက်များ။

နှာခေါင်းမှအမြီးမှ 4568mm နှင့် 1952mm အတိုင်းအတာဖြင့် တိုင်းတာသော 488 Spider သည် ၎င်း၏ 41 counterpart ထက် အနည်းငယ်ပိုရှည်သည် (+15mm) နှင့် ပိုကျယ်သော (+458mm) ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် 1211mm သာရှိကာ ဘီးအောက်ခံ 2650mm တွင် တူညီပါသည်။ မပြောင်းလဲပါ။

Ferrari သည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော လေခွင်းဒုံးစတန့်များကို လိမ္မာပါးနပ်စွာ ဖုံးကွယ်ထားရသောအခါ၌ Ferrari သည် အထူးကျွမ်းကျင်ပြီး 488 Spider သည် ချွင်းချက်မဟုတ်ပါ။

အတွင်းပိုင်းမှာတော့ ဒီဇိုင်းက ရိုးရှင်းပြီး လက်ထဲမှာ စတီယာရင်ဘီးပါတဲ့လူကို အာရုံစိုက်ထားပါတယ်။

၎င်း၏ F1-မှုတ်သွင်းထားသော dual front spoiler ၏အပေါ်ပိုင်းတွင်ရှိသော ဒြပ်စင်များသည် ရေတိုင်ကီနှစ်ခုဆီသို့ တိုက်ရိုက်လေဝင်လေထွက်ကောင်းလာကာ၊ ပိုကြီးသောအောက်ပိုင်းသည် ကားအောက်ပိုင်းစီးဆင်းမှုကို သိမ်မွေ့စွာညွှန်ကြားပေးသည်၊၊ "vortex generator" ကို ဂရုတစိုက်ချိန်ညှိထားပြီး "vortex generator" နှင့် gaping rear diffuser (ကွန်ပြူတာထိန်းချုပ်မှုပြောင်းလဲနိုင်သောကိန်းရှင်အပါအဝင်၊ flaps) ဆွဲငင်မှု သိသိသာသာ လျှော့ချခြင်းမရှိဘဲ downforce ကိုတိုးစေသည်။

အနောက်ပြတင်းပေါက်အောက်ခြေရှိ လေဝင်ပေါက်များမှ လေ၀င်လေထွက်ကို ညွှန်ပြပေးသည်၊ ၎င်း၏ တိကျသော ဂျီသြမေတြီသည် အပေါ်ဘက်သို့ ကွေ့ကောက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် ပိုကြီးသော သို့မဟုတ် မြှင့်ထားသော တောင်ပံကို မလိုအပ်ဘဲ ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော (အဝိုက်) ပင်မမျက်နှာပြင်ပရိုဖိုင်ကို ရရှိစေသည်။

ဤဘေးထွက်ပေါက်များကို ဗဟိုအလျားလိုက်ခတ်ထားသည့်အပေါက်တစ်ခုဖြင့် ပိုင်းခြားထားကာ ထိပ်မှလေသည် အမြီးအထက်ရှိပလပ်ပေါက်များဆီသို့ ဦးတည်နေပြီး ဆွဲငင်အားလျှော့ချရန်အတွက် ကားနောက်ဘက်ရှိ လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းလမ်းကြောင်းကို ကားနောက်သို့ တိုက်ရိုက်တွန်းပို့ပါသည်။ boost ပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်ရန် အောက်ပိုင်းသို့ဝင်ရောက်သည့်လေကို လေအေးပေးထားသော တာဘိုအင်တာကူရာများသို့ ညွှန်ကြားသည်။ အရာအားလုံးသည် အလွန်ထိရောက်ပြီး အရသာရှိစွာ ရုပ်ဖျက်ထားသည်။

အင်ဂျင်ကို ကား၏အလယ်ဗဟိုတွင်ထားကာ ထိုင်ခုံနှစ်လုံးကိုသာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရုံသာမက၊ ၎င်းသည် အမြင်အာရုံဟန်ချက်ညီမှုအတွက် ပြီးပြည့်စုံသောပလပ်ဖောင်းကို ပေးဆောင်ကာ Ferrari သည် ၎င်း၏ "အငယ်တန်းစူပါကား" ကို လိုင်း၏အရိပ်အမြွက်ဖြင့် တီထွင်ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။ အမွေအနှစ်များနှင့် ၎င်း၏လက်လှမ်းမီမှုကို ချဲ့ထွင်ကြည့်ရှုခြင်း။

၎င်း၏ ကွေးညွှတ်ပြီး ပုံစံကျသော မျက်နှာပြင်များရှိ တင်းမာမှုကို ကောင်းမွန်စွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး ပင့်ကူ၏ ဝပ်တွားနေသော ရပ်တည်ချက်သည် ခွန်အားနှင့် ရည်ရွယ်ချက်ကို အော်ဟစ်သည်။

အတွင်းပိုင်း၊ ခရီးသည်သည် စီးနင်းမှုကို ခံစားနိုင်သော်လည်း ဒီဇိုင်းသည် ရိုးရှင်းပြီး ဘီးကိုင်ထားသူကို လေးစားမှုရှိသည်။ 

ယင်းအတွက်၊ အနည်းငယ်ထောင့်ကွေးစတီယာရင်ဘီးတွင် အလွန်အနီရောင်စတင်ခလုတ်၊ "Manettino" မောင်းမုဒ် ဒိုင်ခွက်၊ အချက်ပြခလုတ်များ၊ ရှေ့မီးများ၊ wipers နှင့် "bumpy road" အပါအဝင် ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် မျက်နှာပြင်များ အများအပြားရှိသည်။ နောက်ပိုင်းတွင်) အနားကွပ်၏ထိပ်ရှိ ဆက်တိုက်မြန်နှုန်းအမြင့်ဆုံးသတိပေးချက်မီးများ။

စတီယာရင်ဘီး၊ ဒက်ရှ်၊ တံခါးများနှင့် ကွန်ဆိုးလ် (ရွေးချယ်နိုင်သည်) သည် ကာဗွန်ကြွယ်ဝပြီး ထိုင်ခုံများကြားတွင် အံ့မခန်းခုံးခုံးပုံစံဖြင့် ယခု ရင်းနှီးပြီးသား Auto၊ Reverse နှင့် Launch Control ခလုတ်များပါရှိသည်။

ကျစ်လျစ်သောတူရိယာ binnacle ကို အတွင်းတွင် ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာတစ်ခုပါရှိသော ဗဟို tachometer ဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။ အော်ဒီယို၊ လမ်းညွှန်မှု၊ ယာဉ်ဆက်တင်များနှင့် အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များအကြောင်း လေယာဉ်ပေါ်ပါအချက်အလက်များကို ဖတ်ရန် စခရင်များကို နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ရှိသည်။ ထိုင်ခုံများသည် တင်းကျပ်၊ ပေါ့ပါးပြီး လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အနုပညာလက်ရာများဖြစ်ပြီး လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်းရှိ အလုံးစုံသောခံစားမှုသည် အထူးအချိန်အခါသမယအတွက် အေးမြသောလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် မျှော်မှန်းချက်တို့ပေါင်းစပ်ထားသော အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

ဒီတော့ အယူအဆနဲ့ ပြတ်ပြတ်သားသား မသက်ဆိုင်တဲ့ ယာဉ်တစ်စီးမှာ လက်တွေ့ကို ဘယ်လိုချဉ်းကပ်မလဲ။

ပျော့ပျောင်းသောလက်အိတ်၊ သေးငယ်သောတံခါးအိတ်ကပ်များနှင့် ကွန်ဆိုးလ်ရှိ piccolo အရွယ် ပန်းကန်ခွက်ယောက်တစ်စုံပါသော အတွင်းပိုင်းသိုလှောင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ အပေါ်ယံထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံနောက်ကွယ်ရှိ ဘောင်ခေါင်းတစ်လျှောက်တွင် ကွက်ကွက်ငယ်တစ်ခုနှင့် သေးငယ်သောပစ္စည်းများအတွက် နေရာလွတ်တစ်ခုရှိသည်။ 

သို့သော် ကယ်တင်ခြင်း သည် သေးငယ်သော စတုဂံပုံစံ ပင်စည်ကြီးဖြစ်ပြီး အလွယ်တကူ လက်လှမ်းမီနိုင်သော ကုန်တင်နေရာ လီတာ ၂၃၀ ကို ပေးဆောင်သည်။

လက်တွေ့လုပ်ငန်းအမျိုးအစားတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လိုက်ဖက်သော အခြားဂုဏ်ရည်မှာ 14 စက္ကန့်အတွင်း ချောမွေ့စွာ ဖြည်/ခေါက်နိုင်ကာ 40 km/h အထိ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သော ခေါက်သိမ်းနိုင်သော အမာခံထိပ်ဖြစ်သည်။

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

နံပါတ်အကြီးကို ဖယ်လိုက်ကြရအောင်။ Ferrari 488 Spider သည် ခရီးသွားစရိတ် မတိုင်မီ ဒေါ်လာ ၅၂၆,၈၈၈ ဖြစ်သည်။

ဤအရေးကြီးသောကိန်းဂဏန်းတွင် E-Diff3 အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသောကွဲပြားမှု၊ F1-Trac traction ထိန်းချုပ်မှု၊ ASR နှင့် CST၊ ABS၊ သူခိုးမှုစနစ်၊ ကာဗွန်ကြွေထည်ဘရိတ်များ၊ Magnaride ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ Dual-zone ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ စတိုင်ကျသောသားရေထိုင်ခုံများ၊ bi- LED အပြေးမီးများပါရှိသော xenon ရှေ့မီးများ။ မီးများနှင့် အချက်ပြမှုများ၊ သော့မဲ့စတင်မှု၊ Harman မာလ်တီမီဒီယာ (12 စပီကာပါရှိသော 1280W JBL အော်ဒီယိုစနစ်အပါအဝင်)၊ လက်မ 20 သတ္တုစပ်ဘီးများ၊ တာယာဖိအားနှင့် အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးခြင်းနှင့်... ကားကာဗာတစ်ခု။

ဒါပေမယ့် ဒါက အစမှတ်ပဲ ။ မိမိကိုယ်ကို လေးစားသော Ferrari ပိုင်ရှင်တိုင်းသည် ၎င်းတို့၏အရုပ်အသစ်တွင် ကိုယ်ပိုင်တံဆိပ်တုံးကို ကပ်ထားရန် လိုအပ်ပြီး လေ့ကျင့်နေသောမြင်းသည် ၎င်းကို ဝမ်းမြောက်စွာ ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။

သင်အကြိုက်ဆုံး ပိုလိုပိုနီ၏မျက်လုံးများနှင့် လိုက်ဖက်သော ကိုယ်ထည်အရောင်ကို လိုချင်ပါက၊ Ferrari Tailor-Made ပရိုဂရမ်က အားလုံးကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ သို့သော် စံရွေးချယ်စရာများစာရင်းပင် (နားလည်သဘောပေါက်ပါက) သည် အထင်ကြီးလောက်သော လေးဘီးလုံးထုတ်ပြန်ချက်ကို ပို၍ပင်ထူးခြားအောင်ပြုလုပ်ရန် လုံလောက်သောရွေးချယ်စရာများထက်ပို၍ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားတွင် Mazda3 အသစ်မှ ခြောက်ခု ထပ်တိုးထားသည်။ ၎င်းသည် $130 အောက်တွင်သာရှိပြီး ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအတွက် $25 ကျော်၊ ရောင်းလင်းတောက်ပသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော Blue Corsa အထူးနှစ်လွှာဆေးအတွက် $22၊ chrome- painted ဘီးအတုများအတွက် $10 ကျော်နှင့် Apple အတွက် US$ 6790 တို့ဖြစ်သည်။ CarPlay (Hyundai Accent တွင် စံနှုန်း)။

သို့သော် ပြောင်းပြန် ယုတ္တိဗေဒသည် ဤနေရာတွင် အကျုံးဝင်ကြောင်း မှတ်သားထားရပါမည်။ အချို့က $3000 ဖြင့်မြင်နိုင်သော်လည်း၊ ပြေးမြင်း Ferrari ပိုင်ရှင်အတွက် ဂုဏ်ယူစရာကောင်းတဲ့ ကားရှေ့အကာအကာတွေပေါ်က ဒိုင်းတွေက ဈေးအတော်လေးတန်ပါတယ်။ ရွက်လှေကလပ်၏ ရပ်နားရာနေရာ၌ သင်၏နောက်ဆုံးဝယ်ယူမှုကို ပြသရင်း၊ သင်သည် ကျေနပ်သော ဝင့်ကြွားစွာ ရေးသားနိုင်သည်- “မှန်ပါတယ်။ နှစ်ကျပ်။ ကော်ဇောများအတွက်သာ။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

488 Spider ကို သတ္တု 3.9 လီတာ အလယ်အလတ် တပ်ဆင်ထားသော Twin-Turbocharged V8 အင်ဂျင် ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး ကွဲပြားသော valve timing နှင့် dry sump ချောဆီတို့ ပါရှိသည်။ တောင်းဆိုထားသော ပါဝါသည် 492 rpm တွင် 80000kW နှင့် 760Nm တွင် အသုံးဝင်သော 3000rpm နိမ့်သည်။ ဂီယာသည် ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း "F1" dual-clutch ဖြစ်ပြီး နောက်ဘီးများကိုသာ မောင်းနှင်သည်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

Ferrari က 488 GTS သည် CO11.4 100 g/km ၏ 81 g/km ကို ထုတ်လွှတ်ပြီး ပေါင်းစပ်စက်ဝန်း (ADR 02/260 - မြို့ပြ၊ မြို့ပြ) တွင် 2 l/78 ကီလိုမီတာ စားသုံးမည်ဟု အခိုင်အမာဆိုသည်။ ဒီလိုကြီးကျယ်ခမ်းနားတဲ့ အင်ဂျင်အတွက် မဆိုးပါဘူး။ တိုင်ကီဖြည့်ရန် သင်သည် ပရီမီယံ ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီ XNUMX လီတာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

ကျွန်ုပ်တို့သည် 488 Spider ကို လမ်းများနှင့်လမ်းများပေါ်တွင်စီးရန် ရှားပါးသောအခွင့်အရေးရခဲ့ပြီး Ferrari Australasia သည် ကျွန်ုပ်တို့အား ဆစ်ဒနီမှ Bathurst သို့ ကျေးလက်တောရွာတစ်ခုသို့ ကားသော့များပေးခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် မြို့ပတ်လမ်းများပေါ်တွင် ကိုယ်ပိုင်အချိန်အနည်းငယ်ကုန်ဆုံးပြီးနောက်၊ အကန့်အသတ်မရှိ ပူပြင်းသော စက်ဝိုင်းများ ဆက်တိုက်လုပ်ခဲ့သည်။ ယခုနှစ် 12 နာရီမတိုင်မီ (488 GT3 ဖြင့် Scuderia စိတ်ချလက်ချအနိုင်ရခဲ့သော Mount Panorama ပတ်လမ်း)။

အမိုးဖွင့်ထားသည့် 110 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် ကားလမ်းပေါ်တွင် 488 Spider သည် ယဉ်ကျေးပြီး သက်တောင့်သက်သာ ပြုမူသည်။ တကယ်တော့ Ferrari က တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ 200 ကျော်နှုန်းနဲ့ စကားပြောတာက ပြဿနာမဟုတ်ဘူးလို့ ဆိုပါတယ်။ ထိပ်ဖျား (အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုထားခြင်းမရှိ) သည် လှိုင်းထန်မှုအနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်နှင့် ပါဝါနောက်ဘက်မှန်ပေါက်ငယ်တို့ကို ထားရှိရန်ဖြစ်သည်။ ငွေဖြည့်သွင်းခြင်းဖြင့် 488 Spider သည် ပုံသေထိပ်တန်း GTB ကဲ့သို့ တိတ်ဆိတ်ပြီး သန့်စင်သည်။

fortissimo 458 Italia atmo V8 ၏ ဟိန်းဟောင်သံသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးကျယ်ဆုံး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆင်ဖိုနီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ပုံမှန် "Sport" မုဒ်တွင် Manettino multi-mode အင်ဂျင်နှင့် အော်တိုမက်တစ်မုဒ်တွင် "F1" dual-clutch ဂီယာ ခုနစ်ချက်ဖြင့်ပင်၊ မကောင်းသောလမ်းအသုံးပြုသူများ မဆင်မခြင်ဖြစ်ခြင်းများကို ဖယ်ရှားရန် ညာဘက်ခြေကျင်းဝတ်ကို အနည်းငယ်လှည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လမ်း၌။ 488 ၏တိုးတက်မှု။

Bathurst ၏အစွန်အဖျားရှိ တိတ်ဆိတ်သော၊ ပွင့်လင်းပြီး အကွေ့အကောက်ရှိသောလမ်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် Race ခလုတ်ကိုလှန်လိုက်ပြီး ဂီယာကို manual သို့ပြောင်းကာ 488 Spider ကို ရွှေ့လိုက်မိပေမည်။ Mount Panorama ၏ အဝိုင်းထောင့်အချို့တွင်၊ အာကာသနှင့် အချိန်တို့ကို ကွေးညွှတ်စေသည့် အိုင်းစတိုင်း၏ သီအိုရီကိုပင် ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်နိုင်သည်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကား၏ သွက်လက်သောစွမ်းရည်များအတွက် ကောင်းမွန်သောခံစားမှုကို ရနိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် ကြီးမားလှသည်။

458 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါသည် ပျင်းရိ 17% (492 နှင့် 418kW) ရှိပြီး တာဘို ရုန်းအားသည် တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားဖွယ် 41% (760 နှင့် 540Nm) ရှိပြီး ထိန်းချုပ်မှုအလေးချိန်မှာ 10 ကီလိုဂရမ် (1525 နှင့် 1535 ကီလိုဂရမ်) ကျဆင်းသွားပါသည်။

ရလဒ်မှာ 0-100 km/h ကို 3.0 စက္ကန့် (-0.4 စက္ကန့်)၊ 0-400 m 10.5 (-0.9 စက္ကန့်) နှင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 325 km/h (+5 km/h) ဖြစ်သည်။

ဆီစားသက်သာမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကိန်းဂဏန်းများသည် Ferrari ၏ တာဘိုသို့ ကူးပြောင်းခြင်း၏ အဓိကအချက်ဖြစ်ကြောင်း သိရှိလိုပါက၊ ၎င်းအား ပေါင်းစပ်ခြွေတာမှု 11.4L/100km (11.8 အတွက် 458 နှင့် နှိုင်းယှဥ်) ဖြင့် ညီမျှသည်။

ဤကားတွင် အပြည့်အ၀ လွှတ်တင်ခြင်းသည် Atlas ဒုံးပျံပေါ်တွင် ဖျူးမီးနှင့်တူသည်- အဆုံးမရှိသော ပေါက်ကွဲသံက သင့်ထိုင်ခုံဆီသို့ နောက်ကျောကို ဖိထားပြီး တိုင်တပ်ဆင်ထားသော ကာဗွန်ဆိုင်းလှော်၏ တွန်းလိုက်တိုင်း ချောမွေ့ပြီး ချက်ချင်းနီးပါး ပျံသန်းမှုကို သေချာစေသည်။ . ပြောင်း။ Ferrari က 488 ၏ ဂီယာ ခုနစ်ချက်သည် 30% ပိုမြန်ပြီး 40 ထက် 458% ပိုမြန်သည်ဟု ဆိုထားသည်။

twin-turbo ၏မြင့်မားသော torque peak သည် 3000 rpm တွင်သာရှိပြီး၊ သင်ရောက်ရှိသောအခါတွင်၊ ၎င်းသည် အထွတ်အထိပ်ထက် 700 Nm ကျော်ရှိပြီး 7000 Nm ကျော်သည် XNUMX rpm တွင်ရရှိနိုင်သေးသည်။

Peak power သည် 8000 rpm (V8 ၏ 8200 rpm မျက်နှာကျက်နှင့် နီးကပ်နိုင်သည်) နှင့် အဆိုပါ brute force များ၏ ထုတ်လွှင့်မှုသည် အထင်ကြီးလောက်စရာ ပြီးပြည့်စုံပြီး linear ဖြစ်သည်။ အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက်၊ ကျစ်လစ်သောတာဘိုင်များတွင် Ball Bearing Shafts (အသုံးများသော ရိုးရိုး bearings များနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်) နှင့် သိပ်သည်းဆနည်းသော တိုက်တေနီယမ်-အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ် TiAl မှပြုလုပ်ထားသော ကွန်ပရက်ဆာဘီးများရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် turbo lag သည် 488 ၏ ဝေါဟာရတွင် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းမဟုတ်ပါ။

အသံကော? 9000 rpm သို့သွားရာလမ်းကြောင်းတွင်၊ fortissimo 458 Italia atmo V8 ၏ အတက်အဆင်း ကြွေးကြော်သံသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးကျယ်ဆုံး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆင်ဖိုနီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

Maranello ၏ အိပ်ဇောအင်ဂျင်နီယာများသည် 488 ၏ အသံထွက်အားကို ကောင်းစွာချိန်ညှိကာ တာဘိုင်သို့ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှု မရောက်ရှိမီ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ချိန်ညှိရန်အတွက် အချုပ်ခန်းအတွင်း တူညီသောအလျားရှိသော ပိုက်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ တာဘိုင်သို့ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ညည်းညူသံကို တတ်နိုင်သမျှ နီးစပ်စေရန်၊ Ferrari V8 ။ 

ကျွန်တော်တို့ ပြောနိုင်တာက 488 ရဲ့ အသံဟာ အံ့ဩစရာဖြစ်ပြီး အဆက်အသွယ်ကို ချက်ချင်း ဖမ်းစားနိုင်ပေမယ့် 458 တော့ မဟုတ်ပါဘူး။

488 Spider ၏ မယုံကြည်နိုင်လောက်သော တက်ကြွသောစွမ်းရည်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ရှေ့အဟုန်ကို G-forces များအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် ဘဝ၏ အကြီးမားဆုံး ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

double-link front နှင့် multi-link rear suspension ကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် ဆန်းကျယ်သော E-Diff3၊ F1-Trac (stability control)၊ high-performance Ferrari pre-filled ABS၊ FrS SCM- အပါအဝင် နည်းပညာမြင့် gadget များစွာကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ E (magnetorheological dampers) နှင့် SSC (စလစ်ကပ်ခြင်း)။

ကားကို လေးဘီးယက်စုပ်စက်အဖြစ် တိတ်တဆိတ်ပြောင်းလဲပေးသည့် အဆိုပါ တက်ကြွသောလေခွင်းအားကို ပေါင်းထည့်ကာ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် Pirelli P Zero တာယာများအပြင် သင့်တွင် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ဆွဲငင်အား (အထူးသဖြင့် ရှေ့အဆုံးသည် မယုံနိုင်လောက်အောင်) ပြီးပြည့်စုံသော ဟန်ချက်ညီမှုနှင့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ထောင့်ဝင်နှုန်းများဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ Mount Panorama Bulletin သည် 488 Spider သည် ဟန်ချက်ညီပြီး ထောင့်များနှင့် ထောင့်များကို ရယ်စရာကောင်းသောအရှိန်ဖြင့် စီမံခန့်ခွဲနိုင်ကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။

ဘောက်စ်ထိပ်ရှိ ဂီယာများကို မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း လိုက်ခြင်းဖြင့် စတီယာရင်ဘီး၏ အပေါ်ဘက်ခြမ်းရှိ မီးရောင်များသည် မီးရှူးမီးပန်းများကဲ့သို့ ထင်ရသည်။ Spider သည် ၎င်း၏လှုပ်ရှားမှုတိုင်းကို ပေါ့ပါးသောထိုင်ခုံဖြင့် လမ်းကြောင်းထိပ်တစ်လျှောက် လမ်းကြောင်းပြောင်းပေးခဲ့ပြီး Conrod Straight အဆုံးတွင် The Chase တွင် အလွန်လျင်မြန်သော ဒက်ရှ်သည် အခြားကမ္ဘာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားကို ဝင်ပေါက်မှာ တပ်ဆင်ပါ၊ ဂတ်စ်ဘီးနင်းကို ဆက်ပြီး နင်းပါ၊ စတီယာရင်သော့ရဲ့ အစိတ်အပိုင်း အနည်းငယ်ကိုသာ ချောဆီလိမ်းပါ၊ ပြီးတော့ မြန်နှုန်းမြင့် ရှပ်ပြေးယာဉ်ကဲ့သို့ ရိုးရှင်းစွာ ပျံသန်းနိုင်မှာဖြစ်ပြီး၊ တစ်နာရီကို 250 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုတဲ့ အရှိန်နှုန်းနဲ့ မောင်းနှင်နိုင်မှာ ဖြစ်ပါတယ်။

တစ်ဖန် Bathurst ၏အပြင်ဘက်တွင် လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ် ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်တို့၏ လက်တွေ့ကမ္ဘာသည် တောက်ပနေကြောင်း အတည်ပြုသော်လည်း၊ ကော်လံနှင့်ဘီးများကို ကျွန်ုပ်တို့၏လက်ထဲတွင် လှုပ်ယမ်းနေသော နောက်ကျောဘက်လမ်းများတွင် သတိထားမိသော်လည်း၊

ပြဿနာအတွက် အမြန်ဖြေရှင်းနည်းမှာ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ "ဗိုက်ခေါက်လမ်း" ခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ 430 Scuderia ( Ferrari F1 သူရဲကောင်း Michael Schumacher က ၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို တွန်းအားပေးပြီးနောက်) တွင် ပထမဆုံး မြင်တွေ့ရသည့် စနစ်သည် Manettino စနစ်ထည့်သွင်းမှုမှ dampers များကို ခွဲထုတ်ပေးပြီး အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ဂီယာတုံ့ပြန်မှု မထိခိုက်စေဘဲ ထပ်လောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ထက်မြက်သည်။

ရပ်တန့်ခြင်းပါဝါကို LaFerrari hypercar မှ ချေးယူထားသည့် Brembo Extreme Design စနစ်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ စံကာဗွန်-ကြွေထည်ရဟတ်များ (398mm ရှေ့၊ 360mm အနောက်)၊ ကြီးမားသော calipers များဖြင့် ဖိသိပ်ထားသော ပစ္စတင်ရှေ့ ခြောက်ခုနှင့် ပစ္စတင်လေးခု အနောက် (ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများသည် အနက်ရောင်ဖြစ်သည်။ $2700 အတွက် ကျေးဇူးပါ)။ warp speed မှ trail walk speed အထိ အကြိမ်ကြိမ် ရပ်တန့်ပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့သည် တည်ငြိမ်၊ တိုးတက်ပြီး အလွန်ထိရောက်ပါသည်။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

3 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

တက်ကြွသောဘေးကင်းမှုအရ၊ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အမျိုးမျိုးသော ယာဉ်မောင်းအကူအညီများသည် ယာဉ်တိုက်မှုမှကာကွယ်ရန် အထောက်အကူဖြစ်စေပြီး အဆိုးဆုံးမှာ ရှေ့နှင့်ဘေးဘက်လေအိတ်နှစ်ခုကို ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။

488 Spider ကို ANCAP မှ ဘေးကင်းရန် အကဲဖြတ်ထားခြင်း မရှိပါ။

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

Ferrari 488 Spider ကို သုံးနှစ် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင် အာမခံဖြင့် အကျုံးဝင်ပြီး သြစတြေးလျရှိ ၎င်း၏ တရားဝင် အရောင်းကိုယ်စားလှယ် ကွန်ရက်များမှတစ်ဆင့် Ferrari အသစ်ကို ဝယ်ယူရာတွင် Ferrari စစ်မှန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပရိုဂရမ်အောက်ရှိ Ferrari Genuine Maintenance အစီအစဉ်အရ အခမဲ့ စီစဉ်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပါဝင်သည်။

အကြံပြုထားသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလမှာ ကီလိုမီတာ 20,000 သို့မဟုတ် 12 လ (မိုင်အကွာအဝေး ကန့်သတ်ချက်မရှိ)။

စစ်မှန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအား တစ်ဦးချင်းယာဉ်အတွက် ပံ့ပိုးပေးထားပြီး နောက်ဆက်တွဲပိုင်ရှင်အား ခုနစ်နှစ်အထိ သက်တမ်းတိုးပါသည်။ ၎င်းသည် အလုပ်သမား၊ မူလအစိတ်အပိုင်းများ၊ အင်ဂျင်ဆီနှင့် ဘရိတ်ဆီများ ပါဝင်သည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

Ferrari 488 Spider သည် ထက်မြက်သော ကားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မျဉ်းဖြောင့်နှင့် ထောင့်များတွင် လျင်မြန်သော တကယ့်စူပါကားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းပြီး ဒီဇိုင်းပိုင်း၊ အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ဆန်းပြားမှုနှင့် အရည်အသွေး အလုံးစုံတို့ကို အသေးစိတ်အာရုံစိုက်ခြင်းသည် ချွေးပေါက်တိုင်းမှ စိမ့်ထွက်နေသည်။

ဒီကားက ကျွန်တော်မောင်းဖူးသမျှ အကောင်းဆုံးကားပဲလား။ နီးပေမယ့် အဆင်မပြေဘူး။ အခြားသူများက သဘောမတူနိုင်သော်လည်း၊ Ferrari 458 Italia သည် ၎င်း၏ ပြင်းထန်သော သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော ဂုဏ်ကျက်သရေရှိမှု အားလုံးတွင် အပျော်ရဆုံး ကားဖြစ်နေဆဲဟု ကျွန်တော် ထင်ပါတယ်။

ဤအဖွင့်ထိပ်မှ အီတလီ မြင်းထိန်းခွေးသည် မင်းအိပ်မက်ကားလား။ အောက်ပါမှတ်ချက်များတွင် သင်ထင်မြင်ချက်ကို ပြောပြပါ။