စမ်းသပ်မှု: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus သည် အထူးသီးသန့် ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါရထားဖြင့် ၎င်း၏ ဂုဏ်သတင်းတစ်ခုလုံးကို တည်ဆောက်ထားသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့၏သေးငယ်သော IS မော်ဒယ်၏ ပထမမျိုးဆက်နှစ်ခုအတွက်၊ ယင်းကို ကမ်းလှမ်းခြင်းမရှိသေးပါ။ ၎င်းသည် အခြားအရာများစွာနှင့် ကြုံတွေ့ရပြီး IS အသစ်၏ အထင်ရှားဆုံး တိုးတက်မှုမှာ အရေးကြီးသော နည်းလမ်းနှစ်ခုဖြင့် ဖြစ်ပုံရသည်- ယခု အနည်းငယ် ပိုရှည်သွားသည်၊ ၎င်းတို့သည် wheelbase ကို တိုးမြှင့်ထားပြီး နောက်ထိုင်ခုံနေရာနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများကို ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ အလွန်လှပသော အပြင်ပန်းကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။ မဆိုင်းမတွဘဲ၊ ဒါက ကမ္ဘာပေါ်မှာ ဂျပန်ဒီဇိုင်နာတွေရဲ့ အကောင်းဆုံးအောင်မြင်မှုလို့ ငါပြောနိုင်တယ်။ သို့သော် IS သည် ၎င်း၏ဗဟိုဆန်းသစ်တီထွင်မှု၊ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်စနစ်ကြောင့် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းကို ပေးဆောင်သည်။

Lexus ၏ပထမမျိုးဆက်နှစ်ခုကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်၊ Toyota ၏စီမံခန့်ခွဲမှုသည်ဥရောပပရီမီယံကားစျေးကွက်သို့ဝင်ရောက်ရန်မည်မျှခက်ခဲသည်ကိုကောင်းစွာသဘောပေါက်သည်။ IS သည် ယခုအချိန်အထိ လုံးဝခိုင်မာသော အလယ်အလတ်တန်းစားကားဖြစ်ပြီး၊ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ပရီမီယံအရောင်တင်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်မျိုးဖြင့်ပင်လျှင် Audi A4၊ BMW 3 Series သို့မဟုတ် Mercedes C-Class ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဘက်များကို အလေးအနက်ထား၍ နှိုင်းယှဉ်မရနိုင်လောက်အောင်ကို အလေးအနက်ထား၍မရပါ။ Lexus တွင် ကမ်းလှမ်းထားသော်လည်း ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော အရာများအတွက် မလုံလောက်ပါ။

IS 300h တွင် Toyota နှင့် Lexus အတွက်အပြုသဘောစဉ်းစားသင့်သောအချက်မှာ၎င်းတို့သည်လက်ရှိထုတ်ကုန်၏အားနည်းချက်များကိုဖော်ထုတ်ပြီးအသစ်ကိုဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ သို့သော် IS သည်စလိုဗေးနီးယားဆောင်းရာသီ၏အစောပိုင်းအခြေအနေများတွင်ပင်အလွန်ကောင်းမွန်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သောစမ်းသပ်မှုသည်မည်မျှပြင်းထန်သနည်း။ ငါ့ကိုတကယ်စိတ်အနှောင့်အယှက်ပေးတဲ့တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်ကတောင်မှလွဲမှားသောဒီဇိုင်းချဉ်းကပ်မှုရဲ့ရလဒ်ဘဲ၊ ထိရောက်တဲ့ကိစ္စဒီဇိုင်းဘဲ။ ဖော်ပြထားသောအလွန်ကောင်းမွန်ပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောအသွင်အပြင်အပြင်ခန္ဓာကိုယ်အားလေခွင်းအားထိရောက်မှုဖြင့်လည်းခွဲခြားထားသည်။

ဆလိုဗေးနီးယန်းလမ်းများတွင် ဆူပွက်ငန်သောအချိန်များတွင်၊ ခန္ဓာကိုယ်အနှံ့လေကြောင်းစီမံခန့်ခွဲမှု၏ ထိရောက်မှုမှာ ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကြာတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏လှပသောအဖြူရောင် Lexus သည် အောက်ပေါင်နှင့်နောက်ဘက်တွင် သူ့ကိုယ်သူတွေ့ရှိရသောကြောင့်ဖြစ်သည် (ထိုနေရာတွင် မြင့်မားသော spoiler ပါရှိသော၊ စည်အဖုံး) လမ်းဖုန်။ အနောက်ဘက်မှ အပိုဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်သည် - ပင်စည်ထုတ်လွှတ်မှုခလုတ်ကို ရှာဖွေခြင်းသည် ညစ်ပတ်သောလက်ချောင်းများဖြင့် အဆုံးသတ်နိုင်သည် (ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ ခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ သို့မဟုတ် သော့ပေါ်ရှိ အဝေးထိန်းခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ ဖွင့်ခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော လက်ဖရီးဖြစ်သည်) နှင့် အလွန်လျင်မြန်စွာ ညစ်ပတ်သွားသောကြောင့် နောက်ပြန်လှည့်သည့်အခါ ထိန်းချုပ်ရန် ကင်မရာကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရသည်။

အသုံး ၀ င်မှု၏အလွန်တင်းကျပ်သောရှုထောင့်မှကြည့်ပါ၊ Lexus အသစ်၏ဒီဇိုင်းသည်များစွာသောစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းပြီးအသစ်အဆန်းများသည်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောကားအမျိုးမျိုးသို့သုံးသော Slovenes မှအံ့သြဖွယ်အသွင်အပြင်များကိုဧကန်အမှန်ဆွဲဆောင်လိမ့်မည်။ F IS ဗားရှင်းအတွက်ကိုယ်ထည်အသုံးအဆောင်များသည်အများအားဖြင့်မျက်စိပသာဒဖြစ်စရာကောင်းသည်။ ဂန္ဆလွန်းကားရှေ့မီး၊ ရှေ့အကျယ် ၁၈ လက်မဘီးများ နှင့်နောက်ဘက်)

F Sport Premium အထုပ်သည် IS အခြေစိုက်စခန်းထက်အပိုကုန်ကျသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ထားသော IC သည်များသောအားဖြင့်စလိုဗေးနီးယား ၀ ယ်သူများကလျစ်လျူရှုသောအကာအကွယ်အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်၊ Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) နှင့် Cross Traffic Alert (ကားပါကင်နေရာများမှပြန်လှည့်သောအခါ) နှင့် Active Cruise control တို့ပါ ၀ င်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီအားနည်းချက်အတွက်အကြောင်းပြချက်ကရိုးရှင်းပါတယ်၊ ဒါတွေအားလုံးကနောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုကိုပိုစျေးကြီးသွားစေသည်၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့ရဲ့နားလည်မှုအရထည့်သွင်းထားတဲ့ဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေကိုသာမန်ခေတ်မီအဆင့်မြင့်လုံခြုံရေးသုံးပစ္စည်းအဖြစ်ကျိန်းသေထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်တယ်။

ယေဘူယျအားဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပံ့ပိုးမှုသည် IS ရှိ အရာအားလုံးနီးပါး၏ အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၎င်းသည် optitron display ပေါ်တွင်အကြောင်းအရာဆက်တင်များရွေးချယ်ခြင်းနှင့်သက်ဆိုင်သည်၊ ယာဉ်မောင်းသည်စတီယာရင်ဘီးကိုကြည့်ခြင်းဖြင့်ယာဉ်၏လည်ပတ်မှုဒေတာအများစုကိုလက်ခံသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ရဲ့အလယ်ဗဟိုမှာ infotainment screen လည်းရှိတယ်။ စတီယာရင်ဘီးတွင်ပါ ၀ င်သောခလုတ်များနှင့်ရွေ့လျားနိုင်သောခလုတ်၊ ထိုင်ခုံနှစ်ခုကြားအလယ်ရှိဂီယာလီဗာဘေးတွင်ရှိသည်။ သုံးပြီးရက်အနည်းငယ်ကြာသည့်တိုင်၎င်း၏လှုပ်ရှားမှုသည်စိတ်ချရပုံမပေါ်ပါ၊ အဓိကအားဖြင့်အလိုလိုထင်ပုံမပေါ်သောကြောင့်ခလုတ်များနှင့်လမ်းလျှောက်ခြင်းကိုကျိန်းသေအကြံပြုသည်။

အပိုထိန်းချုပ်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမပါဘဲပင် IS 300h သည် အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။ အဓိကကတော့ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ကြောင့်ပါ။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်များတွင် သိသာထင်ရှားသောမကိုက်ညီမှုများကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့နှာခေါင်းပေါက်ခဲ့ကြသော်လည်း ယခုအခါ Lexus သည် ဤအပိုင်းသည် ယခုအခါ ကား၏အပြုသဘောအကျဆုံးဖြစ်သောကြောင့် အကြွေးနှင့်ထိုက်တန်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက ခက်ခက်ခဲခဲ "အားကစားသမား" တွေကို နောက်ထပ် အထင်ကြီးစေမှာ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ခေတ်မီဝယ်ယူသူတွေရဲ့ အတွေ့ရအများဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်တဲ့ တာဘိုဒီဇယ်ကိုလည်း မခံနိုင်ပါဘူး။ Lexus IS 300h သည် တာဘိုဒီဇယ်များအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်စရာအဖြစ် အဓိကအားဖြင့် စိတ်ကူးယဉ်ခဲ့သည်။

၎င်းကိုနည်းလမ်းနှစ်ခုဖြင့်ယုံကြည်သည်။ ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ တာဘိုင်အင်ဂျင်အဆင့်နှင့်လုံး ၀ ပြည့်စုံခြင်းနှင့်အသေးစိတ်ကျမှုနှင့်ဆူညံသံမရှိခြင်း လုံလောက်သောအစွမ်းထက်သောနှစ်လီတာဝက်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာ (စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောအော်တိုဂီယာ / အပြောင်းအလဲ) တို့နှင့်ပေါင်းစပ်ခြင်းသည်၎င်း၏မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများကိုအထူးသဖြင့်အရှိန်မြှင့်တင်ပေးသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသက်သက်ဖြင့်မောင်းသောစက်သို့ပေါင်းစပ်ခြင်းမှလုံးဝမမြင်နိုင်သောအရာဖြစ်သည်။ သို့သော်အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်နောက်ဘီးများအတွက်လုံလောက်သောစွမ်းအားလိုအပ်လျှင်၎င်းသည်ရုတ်တရက်ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူအတွက်သုံးနိုင်သောအဓိကမောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်သုံးခုမှာ Eco, Normal နှင့် Sport ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးတွင်အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေသောဂီယာ၌ဂီယာအချိုးအစားကိုပြောင်းလဲသည့်နည်းလမ်းသည်လည်းပြောင်းလဲသွားပြီးသမားရိုးကျအော်တိုဂီယာကဲ့သို့တူညီသောဒိုင်းနမစ်များနှင့်အတူစတင်လုပ်ဆောင်သည်။ ဤအစီအစဉ်တွင်သက်ဆိုင်ရာအင်ဂျင်သံကိုတူအောင်ပြုလုပ်ရန်အပိုပစ္စည်းတစ်ခုလည်းပါ ၀ င်သည် (ခရီးသည်ခန်းအတွင်း၊ အပြင်ဘက်တွင်ရပ်နေသောအင်ဂျင်မှဆူညံသံများကိုမတွေ့ပါ) ။

ထို့အပြင် Lexus တွင်လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်သီးသန့်မောင်းနှင်ရန်အခြားရွေးချယ်စရာသုံးချက်ရှိသည်၊ သို့သော်ဘက်ထရီပမာဏနှင့်ပမာဏသည်အတိုင်းအတာအနည်းငယ်သာခွင့်ပြုသည်၊ ၎င်းသည်အဓိကအားဖြင့်ယာဉ်မောင်းသူ၏နားလည်မှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ accelerator pedal သည်လျှပ်စစ်မော်တာသည်ယာဉ်မောင်းသူ၏ဆန္ဒကိုမလိုက်နာနိုင်သောကြောင့် (ဤနေရာတွင်ကွဲပြားသောရာသီဥတုနှင့်ကွဲပြားသောအပူချိန်များတွင်ကွဲပြားဖွယ်ရှိသည်)

သင်သည် drive ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ (VDIM) ကိုလည်း ပိတ်ထားနိုင်သော်လည်း ဤပရိုဂရမ်တွင်ပင် ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ပြန်ဖွင့်ထားသည်။ ချောသောမျက်နှာပြင်များကြောင့် စတင်ရာတွင် အခက်အခဲရှိနေပါက၊ သင်သည် နှင်းခလုတ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ရွေးချယ်မှုကောင်းသော်လည်း ကားကို ပုံမှန်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် eco-program သို့ ရောက်ပါသည်။ ပြောရရင်၊ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအတွက်၊ ၎င်းသည် ကားလောင်စာဆီစားသုံးမှုတွင် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပြီး အရှိန်မြှင့်စက်နင်းမှုကို ပိုမိုစိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားခြင်းဖြင့်၊ ကားသည် ချက်ချင်းတုံ့ပြန်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ လိုအပ်ပါက လုံလောက်သော ပါဝါကို ထောက်ပံ့ပေးသည် - ခဏတာပင်။

ပိုခက်ခဲပြီးအကွေ့အကောက်များတဲ့လမ်းကိုတွေ့တဲ့အခါအားကစားအစီအစဉ်ကအသုံးဝင်ပါတယ်၊ ပြီးတော့ IS တွေကလမ်းပေါ်မှာကြီးကြီးမားမားအနေအထားမှာရှိနေတယ်။ ကား၏ဘီးများလမ်းနှင့်အဆက်အသွယ်ပြတ်တောက်သွားသောအခါတိုယိုတာ၏သမားရိုးကျချဉ်းကပ်နည်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် VDIM, VSC နှင့် TRC တို့သည်ပိုမိုသွက်လက်မောင်းနှင်ရန်လိုအပ်ချက်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသော်လည်းအထူးသဖြင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်လျင်မြန်စွာဖွင့်ထားဆဲဖြစ်သည်။ Lexus ပြိုင်ဘက်အချို့နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ IS သည်အလွန်တည်ငြိမ်သော (အခြားအရာတို့တွင်အရှေ့နှင့်အနောက်ဝင်ရိုးများအကြားအလေးချိန်ကိုတောင်မှဖြန့်ဖြူးပေးနိုင်သည်) နှင့်တည်ငြိမ်မှုအပေါ်တွင်အနောက်မောင်း၏သြဇာကိုအကောင်းဆုံးခံစားခဲ့ရသည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်မြန်ဆန်သွက်လက်စွာစီးနင်းရန်ခွင့်ပြုပုံရသည်။

ဆလိုဗေးနီးယားလမ်းများ၏မကောင်းသောအပိုင်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေစဉ်ပင်နှစ်သိမ့်မှုသည် IS ၌ချီးကျူးစရာကောင်းသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအကြောင်းလည်းဤအတိုင်းရေးသားနိုင်သည်။ အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ကျွန်ုပ်တို့၏ထင်မြင်ယူဆချက်အရ၎င်းသည်ပုံမှန်ရာသီဥတုအခြေအနေများတွင်ရှိသင့်သည်ထက်အနည်းငယ်ပိုမြင့်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဤစံနှင့်ဆောင်းတာယာများကိုကျွန်ုပ်တို့၏ပေါင်ပေါ်တင်ထားသောပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုထက်တစ်လီတာခန့်မြင့်သည်။ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုလုံးတွင်ပျမ်းမျှစားသုံးမှုကိုပင်လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

အသွင်အပြင်၊ လုံလောက်သောအခန်း၊ ခန်းလုံလုံလောက်လောက်ရှိဇိမ်ခံကား၊ ချောမွေ့မှုနှင့်မောင်းနှင်အားတို့ကြောင့်စီးပွားရေးသည် IS အမှတ်တံဆိပ်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ပြိုင်ဘက်များအကြားတွင်အလွယ်တကူအဆင့်သတ်မှတ်နိုင်ပြီးဂျာမန်ပျင်းသောအခြားအရာကိုရှာဖွေနေသူများအတွက်၎င်းသည်ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ ရွေးချယ်မှု။

ယူရိုဘယ်လောက်ကျလဲ

ကားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကိုစမ်းသပ်ပါ။

သတ္တုသုတ်ဆေး ၁.၁၉၄

Mark Levinson 2.500 အသံစနစ်

ချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းငံ့ ၁၀၀၀

စာသား: Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport Premium ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	34.900 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	53.200 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ အာမခံ၊ ၃ နှစ်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၃ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.915 €
လောင်စာ	10.906 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.735 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	21.350 €
မသင်မနေရအာမခံ	4.519 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	8.435 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 48.860 0,49 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - လိုင်း - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ထွင်းခြင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 90,0 × 98,0 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 2.494 cm³ - ဖိသိပ်မှု 13,0: 1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 133 kW (181 hp .) - 6.000 tpi ပျမ်းမျှ rpm တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 19,6 m/s တွင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - အမြင့်ဆုံး torque 221 Nm တွင် 4.200-5.400 2 rpm - ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) တွင် 4 camshafts - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 650 valves ။ လျှပ်စစ်မော်တာ- အမြဲတမ်းသံလိုက် ထပ်တူကျသော မော်တာ- အမည်ခံ ဗို့အား 105 V- အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 143 kW (4.500 rpm) တွင် 300 rpm - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 0-1.500 rpm တွင် 164 Nm အပြီးအစီး စနစ်- အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 223 kW (650 hp) ဘက်ထရီ- NiMH b ဘက်ထရီ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား XNUMX V
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	နောက်ဘီးယက် - ဂြိုလ်ဂီယာအုံပါရှိသော စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာပါ - တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းနောက်ဘက်ကွဲပြားသောသော့ခတ် - 8 J × 18 ဘီးများ - ရှေ့တာယာ 225/40 R 18၊ လုံးပတ် 1,92 မီတာ၊ နောက်ဘက် 255/35 R 18၊ လုံးပတ် 1,92 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,4 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 109 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ ပင့်ကူနှစ်ထပ်၊ Stabilizer - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc ၊ ABS၊ ပါကင်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဘရိတ်သည် နောက်ဘီးများ (ဘယ်ဘက်ခြေနင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြားတွင် 2,7 လှည့်ခြင်း။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.720 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.130 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 750 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: ဒေတာမရှိပါ။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.665 မီလီမီတာ – အနံ 1.810 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.027 1.430 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.800 မီလီမီတာ – wheelbase 1.535 mm – ရှေ့လမ်း 1.540 mm – နောက်ကျော 11 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 910-1.160 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 630-870 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.470 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.390 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 900-1.000 မီလီမီတာ၊ နောက် 880 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 480 မီလီမီတာ - ခရီးဆောင်ခန်း 450 လီမီတာ၊ လက်ကိုင်ဘားအချင်း 365 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 66 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စုစုပေါင်း ၂၇၈.၅ လီတာ)၊ ၅ နေရာများ
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ရှေ့နှင့်နောက် - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - CD player နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး – အဝေးထိန်းခလုတ်ဖြင့် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း – အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး – မိုးရေချိန်အာရုံခံကိရိယာ – အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ – အပူပေးထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ – ခွဲခြမ်းနောက်ထိုင်ခုံ – ခရီးသုံးကွန်ပြူတာ – ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel vl တာယာများ = ၇၄%
အရှိန် 0-100km	8,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (ဃ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	79,4m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	44,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	29dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• သတင်းအချက်အလတ်သစ်သည်အခြားနည်းလမ်းများသည်လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိပြီးဖြစ်နိုင်ချေရှိကြောင်းအခိုင်အမာသက်သေပြသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ဒီဇိုင်းပိုင်းအရယနေ့ခေတ်ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးဂျပန်ကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းရန်၎င်းကိုလူလေး ဦး အတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်၊ လုံးဝအနက်ရောင်အတွင်းပိုင်း၊ သင့်လျော်သော ergonomics ဖြစ်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ဓာတ်ဆီနှင့်လျှပ်စစ်မော်တာ၏အသုံးဝင်သောပေါင်းစပ်မှု၊ ဂန္ထဝင်အနောက်ဘီးယက်နှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုအနေအထား။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ညီမျှသောအလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့်နောက်ဘီးယက်သည်သင့်အားကားကိုမောင်းနှင်ရန်ခွင့်ပြုသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး၏ပေါင်းစပ်မှုသည်ကောင်းမွန်သောအရှိန်နှင့်ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကိုပေးစွမ်းသည်၊ မောင်းနှင်မှုပုံစံအစီအစဉ်များကိုရွေးချယ်ရာတွင်အနည်းငယ်ယုံကြည်စိတ်ချမှုလျော့နည်းသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ယာဉ်မောင်းသူအားဘေးကင်းလုံခြုံမှုကိုဂရုစိုက်ပြီးယာဉ်မောင်းသူကိုကူညီသောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများစွာ

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  စက်သုံးဆီသုံးစွဲမှုသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်အလယ်အလတ်ရှိပြီးစျေးနှုန်းသည်ကြွယ်ဝသောအထုပ်တစ်ခုအတွက်သင့်တော်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပေါင်းစပ်စနစ်၏သန့်စင်မှုနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်

အသွင်အပြင်

မောင်းနှင်မှုအနေအထားနှင့်ထိုင်ခုံဆုပ်ကိုင်မှု

သက်တောင့်သက်သာနှင့်မောင်းနှင်မှုကိုနှစ်သက်သည်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

လုံလောက်သောပင်စည်ကြီး (အောက်ဘက်ရှိဘက်ထရီများရှိနေသော်လည်း)

အလွန်ကောင်းမွန်တဲ့အသံစနစ်

အပူပေးစတီယာရင်နှင့်အပူပေးပြီးလေဝင်လေထွက်ကောင်းသောရှေ့ထိုင်ခုံများ

ထိရောက်မှုရှိသော aerodynamics အတွက်လျင်မြန်သောခန္ဓာကိုယ်ချောဆီ

သေးငယ်သည့်ဖွင့်လှစ်မှုကြောင့်ပင်စည်ကိုအသုံးပြုခွင့်ကန့်သတ်ထားသည်

infotainment system ၏ရှုပ်ထွေးသော "ကြွက်သား" ထိန်းချုပ်မှု

နောက်ကြည့်မှန်အပြင်ဘက်ကိုရှုပ်ထွေးစွာချိန်ညှိခြင်း

လှည့်ပြီးနောက်ကွေ့အချက်ပြမီးများကိုပိတ်ရန်မတတ်နိုင်ပါ

တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၄၀ ကျော်အမြန်နှုန်းဖြင့်သာ cruise control ကိုသတ်မှတ်ပါ