Ferrari 458 Italia: Red Devil ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

F430 ၏ ရှေ့နောက် ပြိုင်ကားဗားရှင်းဖြစ်သော Scuderia သည် အနာဂတ်ဆက်ခံသူထံမှ ပို၍မြင့်မားသောမျှော်လင့်ချက်များနောက်ကွယ်တွင် အဓိကတရားခံတစ်ဦးဖြစ်သည်။ သို့သော် Ferrari 458 Italia သည် ယခင်မော်ဒယ်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းထက် ပိုမိုလိုအပ်သည် - မြင်းကောင်ရေ 570 ရှိသော အင်ဂျင်အလယ်အလတ်စူပါစပို့တ်သည် အတိုင်းအတာအသစ်တစ်ခုဆီသို့ တံခါးဖွင့်ပေးသည်...

ကျွန်တော်တို့ဟာ Maranello အထက်တောင်ကုန်းတွေပေါ်မှာအတူတူပဲ။ ကျနော်တို့ 430 Scuderia ကားမောင်းခဲ့ကြသည့်areaရိယာသို့ငါတို့ယခင်သွားရောက်ခြင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ကတ္တရာသာချောသည်။ တကယ်လို့ငါတို့တကယ်စိတ်လှုပ်ရှားခဲ့မယ်ဆိုရင်ဒီတစ်ကြိမ်မှာတော့ငါတို့ရဲ့စိတ်နဲ့စကားတွေပျောက်သွားတယ်။ ငါတို့နှင့် 458 Italia သာသာလျှင်ဤ godforsaken တောင်ကုန်း၌ရှိကြ၏။ Ferrari ၏အလယ်ဗဟိုနှင့်ပါ ၀ င်သောထိုင်ခုံနှစ်မျိုးပါသောမော်ဒယ်သည်ကျွန်ုပ်တို့အားဘေးတိုက်အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အမြင်အာရုံသင်ခန်းစာပေးရန်ရည်ရွယ်သည်မှာရှင်းပါသည်။

သူကမြေပြင်ပေါ်မှာအခိုင်အမာရပ်နေတယ်

အလှည့်တိုင်းပြီးတာနဲ့ငါပိုပြီးရဲစွမ်းသတ္တိပိုရလာပြီးခက်ခဲတဲ့လမ်းကြောင်းပေါ်မှာအမြန်နှုန်းနှင့်အတူကားပြိုလဲခြင်းကဲ့သို့သောကား၏ဖြစ်နိုင်ခြေတိုးများလာသည်မှာရှင်းနေပါသည်။ သို့သော်ဒါပမေဲ့အံ့သွအလုံအလောက်, ဒီဖြစ်ပျက်ပါဘူး။ 540 Nm torque အားလုံးသည်နောက်ဘီးများသို့ကျရောက်သည့်တိုင်၊ ဆောင်း ဦး ရွက်များနှင့်ပြည့်နေသောချောမွေ့သောကတ္တရာပေါ်တွင်အခက်အခဲရှိသည်။ သတိရှိရှိဖြင့်ကျွန်ုပ်လိုအပ်သောအခါလျှပ်တပြက်စတီယာရင်ခုခံမှုကိုတွန်းလှည့်ခြင်း၏ပထမဆုံးလက္ခဏာများနှင့်ငါ့လက်ကိုပြင်ဆင်သည်။ ဒါပေမဲ့ငါ့ရဲ့သဘာဝတုံ့ပြန်မှုတွေကိုငါဘယ်တော့မှမသုံးခဲ့ဘူး။ သိသာထင်ရှားတဲ့, ငါ့ ဦး နှောက်ကဒီအတွေး internalized နိုင်ခြင်းမရှိသေးပေ ...

အနောက် axle ဒီဇိုင်းအသစ်သည် ၎င်း၏ဂုဏ်သတင်းအတွက် တိုက်ပွဲဝင်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်ကို သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။ ဘီးတစ်ခုစီရှိ ကန့်လန့်ကာတစ်စုံသည် သမိုင်းကြောင်းဖြစ်သည်၊ ယခုအချိန်သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် အမှတ်စဉ်အသုံးပြုမှုကို ပထမဆုံးတွေ့ရှိခဲ့သည့် Ferrari တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့်ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအတွက် အချိန်ဖြစ်သည် - ၎င်းသည် Multi-link suspension ဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ Maranello သည် အဆိုပါကိစ္စနှင့်ပတ်သက်သည့် ပိုမိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်အသေးစိတ်အချက်များနှင့်ပတ်သက်၍ လိမ္မာပါးနပ်စွာ သဘောထားမတိုက်ဆိုင်သော်လည်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိသာထင်ရှားသောအချက်မှာ- သူမည်ကဲ့သို့ဆက်ဆံခံရမှုနှင့်ပတ်သက်၍ အီတလီနိုင်ငံသည် Scuderia ကိုယ်တိုင်၏ Scuderian ဗားရှင်းဖြစ်လာသည်။ F430 ထက်တောင် ပိုကောင်းပါသေးတယ်။

dampers များသည် 599 GTB Fiorano တွင်အသုံးပြုသည့်ပုံစံများနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင်၊ Delphi ၏ ပေးသွင်းသူများ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများသည် မျဉ်းပြိုင်ဖြစ်ရပ်မှန်ဟု စာသားအတိုင်းခေါ်နိုင်သည့် အံ့မခန်းဖြစ်စေခဲ့သည် - Italia သည် ယာဉ်မောင်းသူကိုယ်တိုင်ထက် လမ်း၏အခြေအနေကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အကဲဖြတ်နိုင်ပြီး လူနှင့်စက်ကြားဆက်ဆံရေးအတွက် အမှန်တကယ် ရှုထောင့်အသစ်ကို ဖန်တီးနိုင်သည် . ဒီ Ferrari ဟာ ဘီးနောက်ကလူရဲ့ အတွေးအမြင်တွေကို စာသားအတိုင်း ဖတ်ပြီး သူတို့နဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်နိုင်သမျှ အကုန်လုပ်ပေးပါတယ်။ ဒီကားထဲမှာ ရောက်နေတော့ မင်းကြားက telepathy ရှိတယ်လို့ ရူးသွပ်တဲ့ ခံစားချက်ကို ခံစားလိုက်ရတယ်။ နောက်အဆင့်မှာ၊ မင်းဒီလိုတွေးပိုင်ခွင့်ရှိကောင်းရှိနိုင်တယ်ဆိုတာ မင်းတွေ့လိမ့်မယ်။

အခြားကမ္ဘာမှာ

စည်းကမ်းချက်အရဒဏ္stableာရီတည်ငြိမ်မှုတစ်ခုအတွက်နောက်ဆက်တွဲမြေအိုးတစ်ခုစီသည်အချို့သောညွှန်းကိန်းများအရ၎င်းသည်၎င်း၏ယခင်များထက်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင်ယူရို ၁၉၄ ဈေးနှုန်းဖြင့်ရောင်းချခြင်းသည်ငွေကြေးကုန်ကျစေရုံသာမကအငြင်းပွားစရာမေးခွန်းများလည်းဖြစ်စေနိုင်သည်။ အီတလီ၏အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောမောင်းနှင်မှုကိုကျော်လွှားနိုင်သောဤကားသည်မည်သူနည်း။ ဒီရှစ်ဆလင်ဒါမီးတောင်ကိုဘယ်သူတွေရင်ဆိုင်ရမလဲ။

ဤအင်ဂျင်သည် F430-V8 ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်နောက်အဆင့်တစ်ခုဖြစ်ပြီးယခုတွင် ၄.၅ လီတာနေရာရွှေ့ပြောင်းမှုရှိသည်။ အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင် ၃ ခုဖွင့်လိုက်သောအခါတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းကအခန်းများသို့လောင်စာဆီကိုညွှန်ကြားပေးပြီး၊ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 4,5 rpm သို့မရောက်မှီထိန်းချုပ်သောအဆို့ရှင်များသည်သူတို့အလုပ်များကိုအကောင်းဆုံးသောလုပ်ဆောင်မှုဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ သူ၏အပြုအမူများရှိနေသော်လည်းထိပ်တန်း ၄၅၈ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပြိုင်ကားသမားသည်မြို့ကိုချောချောမွေ့မွေ့ချောမွေ့စွာရွေ့လျားနိုင်ပြီးစိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးမှာအံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်တိတ်ဆိတ်စွာပင်။ လည်ပတ်မှုအမျိုးမျိုးတွင် torque ကိုအောင်မြင်စွာဖြန့်ဝေခြင်းအားဖြင့်၊ အလယ်အလတ်မြန်နှုန်းဖြင့်စတင်ခြင်းသည် drive သည် sumo ချန်ပီယံ၏ချောမွေ့မှုကိုပြသရန်စတင်ခဲ့သည်။ ဒါတွေအားလုံးကိုထပ်ထည့်လိုက်တာကအင်ဂျင်အသစ်ဟာ F9000 ထက်ပိုပြီး melodic ပိုလို့ပါ။ စိတ်ခံစားမှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် V458 ၏နေရာသည် Olympus မော်တော်ယာဉ်၏အထွတ်အထိပ်ဖြစ်သည်။

F430 ကဲ့သို့ပင်၊ စတီယာရင်ဘီးခလုတ် (Manettino) သည် အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ ဂီယာ၊ dampers၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ကွဲပြားမှု၊ ABS၊ traction control နှင့် ESP အတွက် မတူညီသော ထိန်းချုပ်မှုပုံစံများကို ရွေးချယ်ပေးပါသည်။ အထူးအထင်ကြီးစရာကောင်းသည်မှာ မေးခွန်းရှိ “ထိပုတ်ပါ” ၏ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အနေအထားနှစ်ခု- CT off နှင့် Race တို့ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်ခြင်းဆိုင်ရာ အကျင့်သီလကောင်းမွန်သော ဆရာတစ်ဦးအဖြစ် လွယ်ကူစွာဆောင်ရွက်နိုင်ပြီး မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ရရှိနိုင်သော (သို့သော်လည်း အန္တရာယ်မရှိ) အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည့် နောက်ဘက်စောင်းသို့ ပါဝါများစွာပေးပို့နိုင်သည်။ ဒီအခွင့်အရေးကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်စွမ်းကို သံသယမ၀င်ဘူးဆိုရင် အဲဒါကို မေ့ထားလိုက်တာ ပိုကောင်းပါတယ်။ နောက်ထပ်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်မုဒ်မှာ CT off ဖြစ်ပြီး၊ traction control system ကို လုံးဝပိတ်ပြီး ESP စနစ်အား drift mode တွင် အလုပ်လုပ်စေရန် တွန်းအားပေးသည် - ထို့နောက် အီလက်ထရွန်းနစ် cerberus သည် ကားရှေ့ခန်းရှေ့သို့ နောက်ဆုံးမရောက်မီ တစ်ခဏအတွင်း တည်ငြိမ်စေသည်။ 458 Italia သည် ဂန္တဝင် အင်ဂျင်အလယ်အလတ်ကားအများစုကို ထောင့်တစ်နေရာမှ ပြုတ်ကျပြီးနောက် အဆုံးစွန်သော ဂန္ထဝင်ကားများကို ကူကယ်ရာမဲ့ဖြစ်သွားစေမည့် ကန်ဘောမျိုးဖြင့် တွန်းထိုးနိုင်စေသည်။ ပြင်းထန်သော တုံ့ပြန်မှုများသည် ဝန်ထဲတွင် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားပါသလား။ အဲဒီလိုတော့ မရှိပါဘူး။ ကားမောင်းသူသည် စတီယာရင်ဘီးဖြင့် လွန်သွားပါသလား။ ဒီ? ရွေးချယ်ထားသော လမ်းကြောင်းသို့ ဝင်ရောက်ရာတွင် အရှိန်အဟုန် အပြည့်ရှိပါသလား။ ဒါကလည်း အီတလီကားကို တင်းမာအောင် မလုပ်နိုင်ဘဲ၊ ယာဉ်မောင်းသူကို သူ့ရဲ့ မိုက်မဲတဲ့ ရည်ရွယ်ချက်တွေမှာတောင် ကူညီပေးပါတယ်။ traction control ဖြင့် နောက်ဆုံးဖော်ပြခဲ့သော လေ့ကျင့်ခန်းများကို ပြုလုပ်သည့်အခါမှသာ Italia သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကြောက်ရွံ့မှုလက္ခဏာများ ပြသတတ်ပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ 570 သည် ရယ်စရာမဟုတ်သောကြောင့် အရှိန်မြှင့်စက်ကို သတိထားရန်လိုသည်။

ခြေနင်းတစ်ခုတည်း

ယာဉ်မောင်း၏လက်များသည် ယာဉ်မောင်းနှင်ရန် လုံးလုံးလျားလျားအာရုံစိုက်ထားကြောင်း သေချာစေရန် Formula 1 တွင်ကဲ့သို့ အခြေခံအမိန့်များပေါင်းစပ်မှုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ကွေ့အချက်ပြများ၊ ဟွန်းများ၊ wipers၊ damper ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ယာဉ်ဆက်တင်များအားလုံးသည် ယာဉ်မောင်း၏လက်လှမ်းမီမှုအတွင်းတွင် ရှိနေသည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ကောင်းမွန်သောအာရုံသည် မှန်ကန်သောမောင်းနှင်မှုအတွက် ကြိုတင်လိုအပ်သည့်အရာဖြစ်သည်မှာ ပို၍အရေးကြီးပါသည်။ အီတလီကုမ္ပဏီအတွက်၊ တကယ့်ပြိုင်ကားတစ်စီးကို ကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်စွာ ကျွမ်းကျင်သည့်အချိန်များသည် လေယာဉ်မှူး၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခံနိုင်ရည်ကို အမှန်တကယ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ပျောက်ကွယ်သွားတော့သည်- ယနေ့ခေတ်တွင် အရာအားလုံးသည် အလွန်ပါးလွှာလာနေပြီဖြစ်သော်လည်း သင်အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ခါတိုင်းစတီယာရင်ဘီးအလုပ်က အရမ်းများတာကြောင့် ပထမအလှည့်က ကျွန်တော့်အတွက် နည်းနည်းထူးဆန်းပုံပေါ်ပါတယ်။ လှည့်သည့်အခါ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ကိုက်ညီသည့် reflex နှင့် အတူတူပင်၊ ဆိုးရွားသောဟာသကို ကစားနိုင်သော၊ ကောင်းသောအချက်မှာ ပါဝါစတီယာရင်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်၏ နိယာမအရ လုံးလုံးလျားလျား အလုပ်လုပ်ပြီး စတီယာရင်ဘီး၏ ခံစားချက်သည် အလွန်တိကျရှင်းလင်းနေပါသည်။

Getrag ဂီယာကိုလည်း စတီယာရင်ဘီးမှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ပြန်သွားသောအခါတွင် တိုက်ရိုက် ဂီယာသည် ၎င်း၏ ဂီယာခုနစ်ချက်အား လျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် ဖြတ်သွားကာ ဆွဲငင်ရာတွင် သိသာထင်ရှားသော အနှောက်အယှက် မရှိဘဲ ဖြစ်သွားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မူအရ၊ ပုံမှန် VW Golf ဟာ DSG ဂီယာဘောက်စ်နဲ့ လုပ်နိုင်ပါတယ်။ သို့သော်၊ Italia သည် ထိုနည်းအတိုင်းမလုပ်ပါ... Ferrari သည် F1 Scuderia sequential gearbox ကိုပြောင်းခြင်း၏ ခံစားချက်ကို ပြန်လည်ဖန်တီးရန် များစွာပါဝင်ခဲ့ပြီး - အိတ်ဇောထဲသို့ အဆင့်တစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုကိုပြောင်းသည့်အခါ ထွက်ပေါ်လာသည့် မိုးခြိမ်းသံ၊ မလောင်ကျွမ်းရသေးသော လောင်စာဆီအရောအနှောနှင့် မီးလောင်ကျွမ်းမှု အနည်းဆုံးပမာဏ၊ ဤနေရာတွင်လည်း ရှိနေပါသည်။ သို့သော် အချိန်တိုင်း အာရုံများကို တုန်လှုပ်စေသည့် acoustic လှည့်ကွက်လေးတစ်ခု။

ကံမကောင်းစွာပဲပြူရီတန်တွေအတွက်ကတော့အနာဂတ်မှာ Ferrari အသစ်တစ်ခုနဲ့ချိတ်ဆက်ဖို့မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ အမှတ်တံဆိပ်၏အနာဂတ်မော်ဒယ်များအတွက်ခြေနင်း single-disc clutch ပါ ၀ င်သည့်ဂန္ထဝင် manual transmission ကိုလုံးဝစွန့်လွှတ်ရန်ဆုံးဖြတ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ Maranello မှအင်ဂျင်နီယာများအဆိုအရ clutches နှစ်ခုဖြင့်တိုက်ရိုက်ဂီယာကိုစတင်မိတ်ဆက်ခြင်းသည် anachronism အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားပြီးဂန္ထဝင်ဂီယာသည်ဖြတ်လမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက်ရွေ့လျားနေသောလီဗာနှင့်အတူပြောင်းလဲသွားသည်။ ကျနော်တို့သူတို့ထံမှမျှော်လင့်ထားဘူးသော composure တစ် display ကို။

ပူပြင်းသောကိလေသာ

ဒီတစ်ခါတော့ ဒီဇိုင်နာတွေက အပူကို ရှုထောင့်အသစ်ကနေ ကြည့်တယ်။ Formula 1 မှ ချေးယူထားသော နောက်ထပ်အယူအဆတစ်ခုမှာ Monitoring ဟုခေါ်သော ကားစနစ်အမျိုးမျိုးရှိ အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ Harman တီထွင်သည့် အချက်အလက်စနစ်၏ ဘယ်ဘက်တွင် ယာဉ်မောင်းသည် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုအတွက် သင့်လျော်သောအပူချိန်တွင် အင်ဂျင်၊ ဘရိတ်နှင့် တာယာများသည် သက်ဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရောင်အသွေးပေါ်မူတည်၍ ကား၏ပုံကြမ်းကို မြင်တွေ့ရသည်။ အစိမ်းရောင်သည် စံပြအခြေအနေများကို ကိုယ်စားပြုပြီး ပိုမိုပြင်းထန်သော စမ်းသပ်မှုများအပေါ် စိတ်တည်ငြိမ်စေသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါသည်။

Maranello ကျော်မြွေပေါ်နိုဝင်ဘာလရာသီဥတုအတွက်, ဒီ option ကိုအသုံးဝင်သောဖြစ်ထွက်လာတယ်ကျွန်တော်တို့ကိုတကယ်ယုံကြည်မှုရှိအောင်စီမံခန့်ခွဲ။ အီတလီကားကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေရန်တခါတရံရိုင်းရိုင်းစိုင်းစိုင်းကြိုးစားမှုရှိသော်လည်း၎င်းသည်ကတ္တရာ၌ဆူးများနှင့်အဆက်မပြတ်မှီဝဲနေပြီး၎င်း၏မီတာ ၂ မီတာအကျယ်ရှိသော်လည်းကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းကိုအချိန်တိုင်းမစွန့်ပစ်ရန်ကျွမ်းကျင်စွာစီမံနိုင်ခဲ့သည်။

458 Italia က ကျွန်တော်တို့ကို နွေးထွေးစေခဲ့တယ်။ ငါတို့က သူ့အတွက်မဟုတ်ဘူး။ ရှင်းပါတယ်၊ ဒီကားဟာ ကမ္ဘာပေါ်က ယာဉ်မောင်း 99% က မလုပ်နိုင်တဲ့ အရာတစ်ခုကို လုပ်နိုင်တယ်ဆိုတဲ့အချက်ကို ကျင့်သုံးရပါလိမ့်မယ်။

စာသား Markus Peters

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Rosen Gargolov

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

458 Ferrari အီတလီ
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	570 ။ ။ မှ။ 9000 rpm မှာ
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 3,4
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	-
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	325 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	13,7
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	€ 194 (ဂျာမနီအတွက်)