ခရီးထွက်ခဲ့သည်။ Yamaha MT-09

စုစုပေါင်း၊ ဤမိသားစု၏ဆိုင်ကယ်အစီးရေ 110.000 ကျော်သာ ရောင်းချခဲ့ပြီးဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် MT မော်ဒယ်များသည် မျက်စိနှင့်အာရုံများ နှစ်ဘက်စလုံးအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသင့်သည်ဟု ယုံကြည်စိတ်ချရသော ညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သူတို့အတွက်၊ သူတို့မှာငါတို့မှာအရေးမပါ၊ မရေတွက်နိုင်တဲ့အရာတစ်ခုခုရှိတယ်ဆိုတာကိုရေးဖို့အမြဲကြိုက်ခဲ့တယ်။

ဤအရာသည် လုံးဝပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Yamaha MT-09 နှင့်ဖြစ်ပါသလား။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးရဲ့ ဆွဲဆောင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသလား။ မောင်းနှင်ပုံချင်း မတူဘူးလား။ ထို့ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုအလေးအနက်စဉ်းစားသူများ၏စိတ်ထဲတွင်မေးခွန်းအနည်းငယ်ပေါ်ပေါက်သည်။ ဒီဇင်ဘာအစမှာငါ Mallorca ကိုပို့ခဲ့တယ်။

Yamaha ၏“ ဂျပန်နိုင်ငံ၏ Dark Side” ဝါဒဖြန့်မဟာဗျူဟာသည်ဤ Yamaha ကိုသူပုန်များရွေးချယ်သောကြမ်းတမ်း။ အလျှော့မပေးသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်အဖြစ်ယနေ့သရုပ်ဖော်သည်။ ထို့ကြောင့်ပထဝီဝင်အနေအထားအရကွဲပြားခြားနားသောမြေထဲပင်လယ်ကျွန်းသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တင်ပြရန်နှင့်စမ်းသပ်ရန်အလွန်သင့်တော်သော်လည်းအခြားတစ်ဖက်တွင်မူဆိုင်ကယ်သမားများအတွက်အလွန်အဆင်ပြေသည်။ လမ်းများသည်ယေဘူယျအားဖြင့်အလွန်ခိုင်မာပြီးဒီဇင်ဘာအစောပိုင်းတွင်အပူချိန်များသည်ကျွန်ုပ်တို့နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အလွန်သာယာသည်။ piste သည် ဝါဒဖြန့်ချိရေးတွင် ချီးကျူးခံရသော ရိုင်းစိုင်းသောဇာတ်ကောင်ကို မျဉ်းသားရန် ပို၍သင့်လျော်မည်ဖြစ်သော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် MT-09 သည် အနည်းဆုံးအားဖြင့် အလွန်နူးညံ့သောကြောင့် ၎င်းသည် အနီရောင်နှင့် အဖြူရောင်စင်္ကြန်များထက် သာယာစွာကွေ့ပတ်နေသော လမ်းများနှင့် မြွေမြွေထိုးများအတွက် ပိုသင့်လျော်ပါသည်။

Yamaha MT-09 ၏ ပထမမျိုးဆက်သည် ပထမတစ်ချက်တွင် အောင်ပွဲခံနေပုံရသည်။ စက်ဘီးသည် I / O စကေးတွင်မြင့်မားသောအနေအထားကိုယူထားပြီးမော်ဒယ်အကွာအဝေး (MT-09 Tracer, XSR ... ) ကိုမှန်မှန်ကန်ကန်ချုံ့ရန်လိုအပ်သည်။ အခြေအနေကောင်းများစွာ၌စီးနင်း။ ကီလိုမီတာ ၂၅၀ ကောင်းကောင်းစီးနင်းပြီးနောက်စက်ဘီးမှအားသာချက်အားနည်းချက်အားလုံးကိုခွဲထုတ်ရန်ခက်ခဲသော်လည်း MT-250 အသစ်သည် ၀ ယ်သူများကိုဆက်လက်ဆွဲဆောင်လိမ့်မည်ဟုငါပြောနိုင်သေးသည်။ မရ။ ၎င်းသည်တစ်ပြားစီနှင့်ထိုက်တန်သည်။

အဟောင်းကဘာအသစ်လဲ၊ ဘာကျန်သေးလဲ။

အထင်ရှားဆုံးသော ပြောင်းလဲမှု၊ အသွင်သဏ္ဌာန်ကို ဦးစွာ အနည်းငယ်ငုပ်ငုပ်ပါက၊ ဒီဇိုင်းနှင့် လုံးဝခြားနားသော စတိုင်လ်ကျကျ ချဉ်းကပ်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိမည်မှာ သေချာပါသည်။ ယခုအခါ MT-09 သည် စွမ်းအားအရှိဆုံး မော်ဒယ်၊ အရက်စက်ဆုံး MT-10၊ အထူးသဖြင့် ၎င်း၏ ရှေ့ဆုံးခန်းနှင့် ဆင်တူသည်။ အောက်တွင် LED အပြည့်ပါသော ရှေ့မီး၊ စက်ဘီးနောက်ဘက်အား ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ကွေ့အချက်ပြမှုများကို ရှေ့မီးများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားခြင်းမရှိတော့ဘဲ ဘေးဘက်အကာများတွင် ဂန္ထဝင်ဆန်စွာ လှပစွာတွဲထားသည်။ ဒီတောင်ပံကလည်း ဒီမော်ဒယ်အတွက် အသစ်ပါ။ အရင်တုန်းကတော့ ကျွန်တော်တို့ ဂျပန်လူမျိုးတွေဟာ ကယ်ရီယာတစ်ခုပဲဖြစ်ဖြစ်၊ လေဝင်လေထွက်ပေါက်တစ်ခုပဲ ဖြစ်ဖြစ်၊ ဒြပ်စင်တစ်ခုစီက တိကျတဲ့လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုကိုလည်း လုပ်ဆောင်ပေးတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကို ကျင့်သားရနေခဲ့ပါတယ်။ ဒီတစ်ခါတော့ မတူဘူး။ တီထွင်ဖန်တီးမှုတွင် ပါဝင်ပြီး မိတ်ဆက်ပွဲသို့ တက်ရောက်ခဲ့သည့် Yamaha ဒီဇိုင်နာများက ဤကာဗာသည် အလှတရားသက်သက်ဖြစ်ကြောင်း ပြောဆိုကြသည်။

နောက်ကျောက ပိုတိုပေမယ့် ထိုင်ခုံက သုံးလက်မလောက် ပိုရှည်တယ်။ ထို့ကြောင့်ခရီးသည်အတွက်နေရာပိုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း Yamaha MT-09 သည်ဤဧရိယာတွင်မပျက်စီးပါ။

အင်ဂျင်တွင် အသစ် သို့မဟုတ် အသစ်နီးပါး ဘာမှ မတွေ့ရတော့ပါ။ ဝန်ခံသည်မှာ၊ အင်ဂျင်သည် ဤစက်ဘီး၏ ရတနာဖြစ်သည်။ နည်းပညာအမြင်အရ ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်သည် ခေတ်မီစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော်လည်း နံပါတ်ခြောက်ကိုးကားချက်သည် ၎င်း၏အတန်းအစား၏ ထိပ်ဆုံးတွင် မပါဝင်ပါ။ သို့သော်လည်း လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင်၊ ဤအင်ဂျင်သည် ပို၍ သာလွန်ကောင်းမွန်လာပါသည်။ ဒါ​ကြောင့်​ သခင်​လုပ်​တဲ့​အခါ။ ၎င်းတွင် စွမ်းအင်နှင့် စရိုက်လက္ခဏာများစွာရှိသော်လည်း ယခင်မော်ဒယ်လ်တွင် တူညီသောကြောင့် ၎င်းကို သင်သိပြီးသားဖြစ်နိုင်သည်။ ဘုရားသခင်ကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်၊ အများအားဖြင့် မပြောင်းလဲသော်လည်း ဆလင်ဒါခေါင်း (Euro 4) တွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းကို Yamaha က ၎င်းတို့၏တရားဝင်တင်ဆက်မှုတွင်ဖော်ပြထားခြင်းမရှိသော်လည်း၊ အိတ်ဇောစနစ်သည် အသစ်အဆန်းဖြစ်သည်။

ဂီယာအုံသည်အပြောင်းအလဲများစွာသို့မဟုတ်အကြီးမားဆုံးတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများထဲမှတစ်ခုကိုယူဆောင်လာခဲ့သည်။ ယခုအခါ ၎င်းတွင် clutchless shifting ပြုလုပ်နိုင်စေမည့် အမြန်ပြောင်းစနစ်တစ်ခုပါရှိသည်။ သို့သော် ကံမကောင်းစွာပဲ၊ တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်း၊ အမှန်မှာ၊ အခြားထုတ်လုပ်သူအချို့တွင် ဤနည်းပညာသည် အနည်းငယ်သာလွန်သော်လည်း ဤစက်ဘီး၏စျေးနှုန်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ဤစက်ဘီးတွင်တည်ဆောက်ထားသောစနစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ Yamaha တွင်ပိုမိုအစွမ်းထက်သောစနစ်ရှိသည်ကိုသတိပြုသင့်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ဆိုင်ကယ်စျေးကိုသိသိသာသာမြင့်တက်စေလိမ့်မည်။ ဂီယာဘောက်စ်နဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ ဂီယာအချိုးတွေက မပြောင်းလဲဘဲ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းနဲ့ စီးပွားရေးအရ မျိုးဆက်သစ်တွေက အများကြီး ပြောင်းလဲလာတာ မရှိပါဘူး။ ယာဉ်မောင်းသူ၏အကောင်းဆုံးသူငယ်ချင်းမှာ ဒုတိယနှင့် တတိယဂီယာများဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် နောက်ဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည့် အင်ဂျင် torque နှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါတွင်၊ ၎င်းသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၄၀ မှ အရှိန်အဟုန်ကို ကောင်းမွန်စွာပေးစွမ်းသည်။ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်က လိုအပ်သည်များကို ပြောသောအခါ၊ သင်သည် တတိယဂီယာတွင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်နေပြီ၊ သို့မဟုတ် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ယူဆဆဲဖြစ်သည့် အနီးတွင် ရှိနေသည်။ မင်းကအဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှာစီးပွားရေးအရမြန်မြန်ဆန်ဆန်မောင်းနှင်နိုင်အောင်ခွင့်ပြုပေးတဲ့အတော်လေးရှည်တဲ့ဆဋ္ဌဂီယာကိုငါလည်းကျေနပ်တယ်။

လုံခြုံရေးနှင့်အားကစားအတွက်လျှပ်စစ်ပစ္စည်း

ABS စံနှုန်းသည်ယနေ့ခေတ်တွင်သိသာထင်ရှားသည်မှာအမှန်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် MT-09 တွင်စံအဖြစ်တပ်ဆင်ထားသောနောက်ဘီးများအတွက်အဆင့်သုံးဆန့်ကျင်မှုစနစ်ပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းကို လုံးဝပိတ်ထားနိုင်သည့်အတွက် ကျေနပ်စရာဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ကြားဖြတ်တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် စီးနင်းသူ၏ဘေးကင်းမှုကို အာမခံထားချိန်တွင် အနည်းငယ်ချော်သွားစေရန်အတွက် ဤစနစ်ကို ချိန်ညှိပေးသည့်အတွက် ကျေနပ်စရာဖြစ်သည်။

ဤအင်ဂျင်၏ ပြိုင်ကားသဘောသဘာဝကို အလေးထားရန်၊ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တုံ့ပြန်မှုအဆင့်သုံးဆင့်ကို ရရှိနိုင်သည်။ ယခင်ကတည်းက စံသတ်မှတ်ချက်သည် မြင်းစီးသူ၏ ညာလက်ကောက်ဝတ်နှင့် အင်ဂျင်ကြားတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော ချိတ်ဆက်မှုကို ပေးစွမ်းသော်လည်း၊ အဆင့် "1" ဖြစ်သည့် အားကစားသမားများမှာ အခြေခံအားဖြင့် အလွန်ပေါက်ကွဲနေပြီဖြစ်သည်။ လမ်း၏ အနည်းငယ်ကြမ်းမှုကြောင့် ဆလင်ဒါများသို့ လေပေးဝေမှု ပိတ်သွားပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု နှေးကွေးသွားကာ အပြန်အလှန်အားဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ လက်တွေ့မှာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ လမ်းပေါ်မှာ၊ ဒါက အသုံးမဝင်တဲ့ အရာတစ်ခုပါ၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါကို လိုချင်တဲ့သူတွေလည်း ရှိတာကြောင့် Yamaha က ကမ်းလှမ်းလိုက်တာပါ။ ငါကိုယ်တိုင်က အခြေအနေပေါ်မူတည်ပြီး အပျော့ဆုံး setting ကိုရွေးချယ်ခဲ့တယ်။ တုံ့ပြန်မှုမှာ အနည်းငယ်နှေးကွေးသော်လည်း ဤအခြေအနေတွင် အင်ဂျင်သည် တကယ့်ကျောက်မျက်ရတနာဖြစ်သည်။ ပျော့ပျောင်းသော်လည်း ပြတ်သားသောအရှိန်၊ ဆွဲငင်မှုမှ ဘရိတ်သို့ ချောမွေ့စွာ ကူးပြောင်းသည်။ "မြင်းကောင်ရေ" လေးခုလည်း လျော့နည်းသော်လည်း ၎င်းတို့ကို မည်သူမျှ လက်လွတ်မည်မဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။

ဆိုင်းထိန်းအသစ်၊ ဘောင်ဟောင်း

ပထမမျိုးဆက်အား ဆိုင်းထိန်းစနစ် အားနည်းလွန်းသည်ဟု စွပ်စွဲခံရပါက ဒုတိယမျိုးဆက်အပေါ် မကျေနပ်မှုများစွာ လျော့နည်းနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ MT-09 တွင်လုံးဝအသစ်ဆိုင်းငံ့ထားသည်၊ ဂုဏ်အသရေမရှိသော်လည်းယခုချိန်ညှိနိုင်သည်။ အရှေ့ဘက်၌လည်းရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်မလှည့်မီအရှိန်အပြည့်ဖြင့်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကိုနှစ်သက်သူများသည်ချိန်ညှိထားသောဝက်အူများပေါ်တွင်အနည်းငယ်တို့ခြင်းဖြင့်အရှေ့ပိုင်း၌ထိုင်ခြင်းပြဿနာကိုလွယ်ကူစွာဖြေရှင်းနိုင်သည်။

ဂျီ omet မေတြီနှင့်ဘောင်တို့သည်မပြောင်းလဲပါ။ Yamaha ကဒီနေရာမှာဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်မလိုအပ်ဘူးလို့ခံစားရတယ်။ စက်ဘီး၏ကိုင်တွယ်ပုံနှင့်တိကျမှုသည်ကျေနပ်ဖွယ်ရာထက်ပိုသောကြောင့်ငါသူတို့နှင့်သဘောတူသည်။ ဒါဆိုရင်ငါ့ရဲ့အမြင့် (၁၈၇ စင်တီမီတာ) ကြောင့်နေရာနည်းနည်းပိုကြီးတဲ့ဘောင်နည်းနည်းလိုချင်ပါတယ်။ ergonomics သည်အများအားဖြင့်ကောင်းမွန်သော်လည်း ၂ နာရီခန့်အကြာတွင်ဤနာမည်ကြီးသတင်းသမားများသည်အထူးသဖြင့်ခြေထောက်ဧရိယာ၌အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးနေပြီဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်လည်းငါတို့အတွက် Yamaha ကအဆင်သင့်အဖြေတစ်ခုရှိခဲ့တယ်၊ ငါတို့ကဒရိုင်ဘာရဲ့အနေအထား၊ ထိုင်ခုံအမြင့်ကို၊ လေကာကွယ်မှုကိုတိုးတက်စေတဲ့စံ ၅၀ ဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေ၊ အမျိုးမျိုးပေါင်းစပ်တပ်ဆင်ထားတဲ့ဆိုင်ကယ်တွေကိုစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့တယ်။ ဤ Yamaha သည်၎င်း၏စရိုက်ကိုဖုံးကွယ်။ မပြောင်းလဲနိုင်လျှင်၊ မှန်ကန်သောဆက်စပ်ပစ္စည်းများဖြင့်၎င်းသည်လုံး ၀ သက်တောင့်သက်သာရှိသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။

clutch နှင့် LCD display အသစ်

အသစ်က LCD ဖန်သားပြင်ဖြစ်ပြီး၊ ယခုအခါ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး လိုအပ်သည့် အချက်အလက်အားလုံးကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အရွယ်အစားကြောင့် အထင်ရှားဆုံးမဟုတ်သော်လည်း အသစ်နှင့်အောက်ပိုင်း ရှေ့မီးများကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူ၏အမြင်ကို သိသိသာသာလျော့နည်းစေသည့် စင်တီမီတာအနည်းငယ်ရှေ့သို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် သင့်အမြင်ကို လမ်းမှဖယ်ကာ လိုချင်သောအကွာအဝေးကို အာရုံစူးစိုက်မှုသည် များစွာနည်းသည်၊ ၎င်းမှာ ခရီးဝေးခရီးပြီးနောက် ပင်ပန်းမှုပို၍ ကင်းဝေးစေပါသည်။

All-new sliding clutch သည်စက်ဘီးပြုပြင်ခြင်းပြီးနောက်အာရုံစိုက်မှုနည်းပါးခြင်းနှင့်မောင်းနှင်ခြင်းကျွမ်းကျင်မှုလိုအပ်သည်။ ပြောရရင်ဆလင်ဒါသုံးလုံးကနောက်ဘီးကိုအရမ်းမြန်မြန်ပြန်လှည့်လိုက်တဲ့အခါရပ်တန့်နိုင်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်အနည်းဆုံးတော့သီအိုရီအရ၊ ဘရိတ်လီဗာနဲ့ယာဉ်မောင်းခေါင်းကြားကကျန်းမာတဲ့ဆက်သွယ်မှုဟာခုချိန်မှာမဖြစ်သင့်တော့ဘူး။

IN?

ပုံပန်းသဏ္ဍာန် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း ဤဆိုင်ကယ်၏ အသွင်အပြင်နှင့် ပတ်သက်၍ သတင်းထောက်များ၏ သဘောထား ကွဲလွဲနေပါသည်။ အခြေခံအားဖြင့်ညစာစားပွဲတွင်တကယ်ကောင်းသောအဝတ်ဗလာဆိုင်ကယ်အနည်းငယ်သာရှိသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့သဘောတူခဲ့ကြသည်။ Yamaha သည် ဤနယ်ပယ်တွင် ၎င်း၏အမြင်များကို ဆက်လက်မျှဝေသွားမည်ဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ အားလုံးနှင့်အတူ၊ ဤအင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်၊ ကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်၊ ကောင်းမွန်သော ဘရိတ်ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူအများစု၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ဆန္ဒများကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည့် ကြီးမားသော "အဝတ်မပါ" အင်ဂျင်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ မူအရ၊ ညာဘက်လက်ကောက်ဝတ်ကိုနောက်ပြန်ညွှန်မထားဖို့လည်းမူအရထည့်သွင်းစဉ်းစားရတယ်။ ဒါက အင်ဂျင်ရဲ့ ထူးခြားချက်တစ်ခုပဲ မဟုတ်လား? မူရင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းများအမြောက်အမြားဖြင့် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်မှုသည် ဘီးတစ်ဘီးမော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ မတူညီသောအတန်းအစားသို့ တွန်းပို့နိုင်သော်လည်း အဓိကအားဖြင့် ၎င်း၏ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစျေးနှုန်းကြောင့်၊ ဤစက်ဘီးသည် Slovenian ကားဂိုဒေါင်များစွာကို ဆက်လက်ဖြည့်သွင်းနေမည်မှာ သေချာပါသည်။

စာသား- Matyaž Tomažić · ဓာတ်ပုံ- Yamaha