ခရီး: KTM EXC နှင့် EXC-F 2014

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီကောလာဟလတွေကို စစ်ဆေးပြီး ထုတ်ကုန်အသစ်တွေကို တင်ဆက်ဖို့အတွက် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ စမ်းသပ်လေယာဉ်မှူး Roman Jelena ကို စလိုဗက်ကီးယားကို ပို့လိုက်တဲ့အတွက် ပျော်ရွှင်မိပါတယ်။ Roman သည် အအောင်မြင်ဆုံး မော်တော်ကားစီးသူဟောင်းများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သောကြောင့် မိတ်ဆက်ပေးရန် မလိုအပ်ပေ။ ဒါပေမယ့် ထုတ်ကုန်အသစ်ရဲ့ ပထမဆုံးလက်တွေ့ အထင်အမြင်တွေကို မဖတ်ခင်မှာ KTM hard-enduro မော်ဒယ်သစ်တွေရဲ့ အဓိက ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေကို အမြန်ကြည့်ကြရအောင်။

EXC-F မော်ဒယ်များ အပြည့်အစုံဖြစ်သော ဥပမာ-လေးဆင့် မော်ဒယ်များသည် ပေါ့ပါးသော ဖရိန်အသစ်နှင့် အောက်ခြေ fork mount တို့ကို ရရှိထားပြီး၊ ပိုမိုတိကျသော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ရှေ့ကာကာအသစ်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပံ့ပိုးမှုများကို ပေးစွမ်းထားသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လုံးဝအသစ်ဖြစ်ပြီး၊ ကိရိယာများအသုံးမပြုဘဲ အရှေ့ခက်ရင်းများကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ အကြီးမားဆုံး အသစ်အဆန်းမှာ အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် EXC-F 250 ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း KTM မော်တိုရော့ပြိုင်ပွဲတွင် အောင်မြင်မှုရရှိခဲ့သော SX-F အင်ဂျင်ကို အခြေခံထားသည်။ အင်ဂျင်အသစ်သည် ပိုမိုအားကောင်းသည်၊ ပေါ့ပါးပြီး ဓာတ်ငွေ့များ ပေါင်းထည့်မှုကို ပိုမိုတုံ့ပြန်သည်။

two-stroke မော်ဒယ်များသည်သေးငယ်သော်လည်းပိုမိုစွမ်းအားနှင့်ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူစေရန်သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုများရရှိခဲ့သည်။ သို့သော်၎င်းတို့အားလုံးသည်လမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ခေတ်စားလာသောအခြေခံမူများနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပလတ်စတစ်အသစ်များနှင့်ညဘက်တွင်အိမ်ကိုလုံခြုံစွာပြန်လာရန်ပိုမိုတောက်ပသောရှေ့မီးများနှင့်မျက်နှာဖုံးအသစ်တစ်ခုကိုမျှဝေကြသည်။

ရောမအယ်လီနာကစက္ကူမှလယ်သို့ပစ္စည်းအသစ်များကိုမည်သို့လွှဲပြောင်းသနည်း-“ ငါအသေးဆုံးနှစ်ချက်ပြတ်ဒဏ်နှစ်ချက် EXC 125 နဲ့စရင်၊ အဲဒါကအရမ်းပေါ့ပါးပြီးစီမံခန့်ခွဲနိုင်တယ်၊ ပြဿနာတွေပြီးလို့တောထဲတောင်တက်တဲ့အခါမှာသာဖြစ်တတ်ပါတယ်။ အောက်ပိုင်း rev range တွင်ပါဝါသည် ၁၂၅ စီစီအင်ဂျင်အတွက်ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ စင်တီမီတာ၊ ထို့ကြောင့်၎င်းကိုအနည်းငယ်ပိုမြင့်သော rpm တွင်အမြဲသုံးသင့်သည်။ ငါ EXC 125 ကိုအရမ်းစိတ်ဝင်စားခဲ့တယ်၊ အဲဒါကအဆင့်မြှင့်တင်မှုတစ်ခုပဲ၊ ဒါကြောင့် 200, ပေါ့ပါးပြီးစီမံခန့်ခွဲပုံနဲ့တူတယ်။ ငါပိုအသားတင်စွမ်းအားကိုမျှော်လင့်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်အင်ဂျင်ကအရမ်းမြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့အလယ်ကိုရောက်ပြီးအင်ဂျင်ကွေးရဲ့ထိပ်ကိုရောက်နေတယ်၊ ​​ဒါကြောင့်ငါကနဂိုကထင်ထားသလောက်မောင်းဖို့မလိုအပ်ဘူး။

အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ EXC 300 သည်အင်အားအပြင်းဆုံးနှင့်အကြီးဆုံး two-stroke အင်ဂျင်ဖြစ်သော်လည်းအလွန်ပေါ့ပါးပြီးစီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။ two-stroke အင်ဂျင်အတွက်၎င်းသည်အနိမ့် rpm တွင် torque ကောင်းကောင်းရှိသည်။ ဒါကငါ့ရဲ့ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုပါ၊ EXC 300 ကငါ့ကိုအထင်ကြီးခဲ့တယ်။ ၎င်းသည် endurocross အတွက်အကောင်းဆုံးစက်ဘီးလည်းဖြစ်သည်။ လေးကြိမ်လေဖြတ်မော်ဒယ်အားလုံးကိုလည်းငါစမ်းသပ်ပြီးပြီ။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ EXC-F 250 အသစ်သည်အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်သော၊ အနိမ့် revs များတွင်ပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည်သစ်တောများ၊ အမြစ်များ၊ ကျောက်များနှင့်ပိုမိုခက်ခဲသောမြေပြင်များကိုကျော်ဖြတ်ရန်လွယ်ကူစေသည်။

သင်အမြန်စမ်းသပ်မှုများ (သို့) "အမြန်နှုန်း" တို့ဖြင့်သင်အလွန်ရန်လိုနိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည် motocross ဆိုင်ကယ်ထက်များစွာနူးညံ့သည်။ ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်ကောင်းသော်လည်းမြန်သောအမြန်လမ်း (သို့) motocross လမ်းကြောင်း၌မောင်းနှင်ခြင်းအတွက်ကျွန်ုပ်၏အရသာသည်နူးညံ့လွန်းသည်။ ၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းသူ၏အမြန်နှုန်းပေါ်တွင်လည်းမူတည်သည်၊ ဆိုင်းငံ့မှုသည်သာမန် enduro ယာဉ်မောင်းနှင့်လိုက်ဖက်သည်။ ဒါကြောင့် newbie ကစိတ်မပျက်ခဲ့ပါဘူး။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရာတွင်နောက်ထပ်စကေးမော်ဒယ် EXC-F 350 သည်အိမ်တွင်ပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည်မောင်းနှင်နေစဉ်ပေါ့ပါးမှုနှင့်ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုတို့ကိုပေးသည်။ ရပ်ဆိုင်းမှုသည် EXC-F 250 နှင့်တူညီသည်။

၎င်းသည်တော၌ကောင်းသောတောင်တက်သမား (၎င်းသည် EXC-F 250 ထက်အနည်းငယ်စောသည်) ၎င်းသည်ဟိုက်ဒရောလစ်ဟုယူဆသောကောင်းမွန်သောဆုပ်ကိုင်မှုရှိသည်။ အထူးလိုအပ်သောအရာများအတွက်အကန့်အသတ်ဖြင့်ထုတ်လုပ်သော EXC-F 350 Sixdays series ကိုလည်းငါစမ်းကြည့်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောဆိုင်းထိန်းတစ်ခုနှင့်မတူဘဲအထူးသဖြင့် "ဂီယာ" များတွင်ခံစားရသည်။ ၎င်းကို Akrapovic အိတ်ဇောတပ်ဆင်ထားပြီး၊ အင်ဂျင်သည်အောက်ပိုင်း rev အကွာအဝေးတွင်ရှိပြီးဖြစ်သောဓာတ်ငွေ့များကိုပိုမိုတုံ့ပြန်ပေးပြီးဂီယာအချိုးကိုအနည်းငယ်တိုးတက်စေသည်။

EXC-F 450 သည် ပါဝါနှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော စက်ဘီးဖြစ်သည်။ 450cc crossover စက်ဘီးကဲ့သို့ပင် ဤနေရာ၌ ရန်လိုမှုအကြောင်းပြောနေခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ဤ enduro သည် အလွန်လေးလံခြင်းမရှိသည့်အပြင် 450cc ရှိသော်လည်း ကိုင်တွယ်နိုင်သည် ။ ကြည့်စမ်း၊ တောထဲမှာ ကောင်းကောင်း ထိန်းနိုင်တုန်းပဲ။ အင်ဂျင်သည် ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ကို တိုင်းတာနိုင်စွမ်းရှိသော်လည်း ဂတ်စ်ထည့်ခြင်းဖြင့် ချောမွေ့နေပါသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် မြေပြင်အခြေအနေအများစုအတွက် ကောင်းမွန်သည်၊ ဂီယာများတွင်သာ ကျွန်ုပ်အတွက် အလွန်ပျော့သွားပြန်သည်။ EXC-F 450 သည် လေးချက်ချက်အတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးတော့ 500 cc ပါ၀င်တဲ့ EXC-F 510 က အစွမ်းထက်ဆုံးကို သိမ်းထားပါတယ်။ အဆိုပါ 60cc အင်ဂျင်၏ စရိုက်လက္ခဏာအပြင် စက်ဘီးတစ်ခုလုံး၏ စရိုက်လက္ခဏာကို မည်သို့ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်မှာ အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပါသည်။ ၎င်းသည် အလွန်ကြီးမားသော torque ရှိပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော ဂီယာများဖြင့် ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး အမြစ်များနှင့် ကျောက်တုံးကြီးများကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းတိုင်းအတွက် မသင့်လျော်သော်လည်း အတွေ့အကြုံပိုရှိသောသူအတွက်ဟု ဆိုလိုသည်။ မင်းတကယ်ကြိုက်လိမ့်မယ်” ဟု ကျွန်ုပ်တို့၏ Roman Elen က မော်ဒယ်အသစ်များနှင့် ပတ်သက်၍ သူ၏ စွဲလန်းမှုကို အဆုံးသတ်ထားသည်။ 2014 ခုနှစ်ထုတ် KTM သည် ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ထားသော လမ်းစဉ်အတိုင်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပြီး ၎င်း၏ အစဉ်အလာအတိုင်း သစ္စာစောင့်ထိန်းပါသည်။

စာသား: Petr Kavchich နှင့် Roman Helen