2021 စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွက် Gas enduro ကိုသွားပါ - ဓာတ်ငွေ့သုံးကြပါစို့။

မော်တာအားကစားပြိုင်ပွဲကိုသူတို့၏ငြင်းဆိုလိုစိတ်မရှိသော်လည်း Catalans များသည် Girona တွင်သူတို့၏ထုတ်လုပ်မှုနှင့်အပိုပစ္စည်းများဖြန့်ဖြူးခြင်းကိုကုန်သည်ကွန်ယက်သို့ခေတ်မီစံနှုန်းများဖြင့်သတ်မှတ်ပေးသောနည်းဖြင့်မရခဲ့ပေ။ စက်ဘီးစီးချိန်တွေမှာသူတို့ကမလုံမခြုံနဲ့ရုန်းကန်နေရတယ်။ ထို့ကြောင့်အချိုးအကွေ့သည်တစ်နည်းနည်းဖြင့်ရှောင်လွှဲမရခဲ့ပေ။ ဒါကြောင့်လွန်ခဲ့တဲ့တစ်နှစ်တိတိကသူတို့ဟာဥရောပမှာအကြီးဆုံးဥရောပမော်တော်ဆိုင်ကယ်ထုတ်လုပ်သူရဲ့ပံ့ပိုးမှုအောက်တတိယမြောက်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်လာခဲ့တယ်၊ ဒါကလွန်ခဲ့တဲ့ ၁၂ လကကြိုးစားအားထုတ်မှုရဲ့ပထမဆုံးရလဒ်ဘဲ။ Pierer Mobility Group သည်ယခု KTM, Husqvarna, Gas Gas နှင့် R Raymon လျှပ်စစ်စက်ဘီးများကိုစုစည်းပေးသည်။

လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်ကသူတို့သည်အခြေခံအုတ်မြစ်များ ချ၍ အပြင်ထွက်ဝါသနာရှင်များ၊ စတင်သူများနှင့်သူတို့၏ဘွတ်ဖိနပ်များညစ်ပတ်ရန်ဆန္ဒရှိသောလမ်းကြမ်းဆိုင်ကယ်လောကသို့လက်မှတ်အဖြစ်ဂတ်စ်အမည်ကိုတည်ထောင်ခဲ့သည်။ သူတို့က Husqvarna မှာ KTM ကိုကမ်းလှမ်းတဲ့အတိုင်းအများကြီးစွမ်းဆောင်ရည်မလိုအပ်ပါဘူး။ လူကြီးများနှင့်ကလေးများအတွက် motocross ဆိုင်ကယ်များ၏အကွာအဝေးအပြင် (ဤထုတ်လုပ်သူမှအသစ်များ)၊ ၂၅၀ နှင့် ၃၀၀ စီစီနှစ်ချက်လေဖြတ် enduro မော်ဒယ်အတွက်နည်းပညာဟောင်းနှင့်ကိရိယာများကိုစပိန်ထုတ်လုပ်သူ Jie သို့ရောင်းချပြီးပလက်ဖောင်းအသစ်တစ်ခုကိုပေးခဲ့သည်။ သူတို့ဟာအဖွဲ့တစ်ခုရဲ့အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်တာကြောင့်သူတို့မှာသာမန်နည်းပညာတွေ (အင်ဂျင်တွေ၊ ဆိုင်းငံ့မှု၊ ဘောင်ဒီဇိုင်း၊ ) အပြင်အရောင်းနဲ့အစိတ်အပိုင်း ၀ န်ဆောင်မှုကွန်ယက်တွေရှိနေတာသဘာဝပါပဲ။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း KTM သို့မဟုတ် Husqvarna မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပိုင်ဆိုင်သောမည်သူမဆိုအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ၀ န်ဆောင်မှုသည်ပြဿနာမရှိကြောင်းသိသည်။ ဤအရာသည် Gas ဓာတ်ငွေ့အလိုအပ်ဆုံးနှင့်သူရရှိသောအရာဖြစ်သည်။ သူတို့သည် Girona တွင်စမ်းသပ်စက်ဘီးများထုတ်လုပ်မှုနှင့်ထုတ်လုပ်မှုကိုအဆုံးသတ်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြပြီး enduro, cross-country နှင့် motocross မော်ဒယ်များကို Mattighof တွင်ဖန်တီးခဲ့သည်။

Gas Gas EC 350 F အသစ်တွင် ပထမဆုံး enduro ကို မစီးခင် ကျွန်ုပ်၏ အကြီးမားဆုံးမေးခွန်းမှာ PDS – swingarm ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသော shock absorber အစား “စကေးများ” ဖြင့် အနီရောင်ခြယ်ထားသော နောက်ဘက်ရှော့ခ်ဖြင့် အနီရောင်ခြယ်ထားသော အခြား KTM ဖြစ်မည်ဆိုပါက၊ ဒါ မမှန်ဘူးဆိုတာ အခုပဲ ပြောပါရစေ။ enduro စက်ဘီးကို ချက်ခြင်းပဲ အိမ်မှာ ခံစားခဲ့ရပြီး အနီးကပ် စစ်ဆေးကြည့်တဲ့အခါမှာတော့ လိုင်းတွေနဲ့ ဈေးပေါတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ၊ လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးတွေ ပြူးထွက်နေတဲ့ အရည်အသွေးရှိတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်တော်တို့ တွေ့နေသေးတဲ့ ခေတ်မီ hard enduro စက်ဘီးနဲ့ မကိုက်ညီပါဘူး။ ယနေ့ခေတ်တွင် စျေးသက်သာသော ဆိုင်ကယ်များ။ ပလပ်စတစ်သည် KTM သို့မဟုတ် Husqvarna နှင့်မတူသော်လည်း ပထမဆုံးအနေဖြင့် ခြေထောက်များကြား ကျဉ်းမြောင်းသည်နှင့် ကျွန်ုပ်၏ ဘွတ်ဖိနပ်နှင့် ဒူးများကို ကောင်းစွာညှစ်နိုင်ပြီဟု ကျွန်ုပ်သိမြင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ မတ်စောက်သောတောင်ကုန်းတစ်ခုသို့တက်သောအခါ သို့မဟုတ် သစ်လုံးတစ်ခုကျော်တက်သောအခါတွင် ကျွန်ုပ်၏အလေးချိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ နောက်သို့ပြန်ရွှေ့သောအခါ၊ ပလပ်စတစ်များသည် KTMs သို့မဟုတ် Husqvarna များလောက် မချဲ့ထွင်တော့ပါ။ ဒါကြောင့် အချွန်အတက်မရှိတဲ့ မျဉ်းကြောင်းတွေက ပထမပြေးတုန်းက ခံစားခဲ့ရတာထက် ပိုကောင်းပါတယ်။ ထိုင်ခုံနှင့် နောက်ကာအကာကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အလူမီနီယမ် ဘောင်အသစ်ဖြင့်လည်း ၎င်းကို အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တွင် မည်သည့်မှတ်ချက်မျှ မရှိပါ။

အားကောင်းသောအင်ဂျင်သည် တတိယဂီယာတွင် နည်းပညာပိုင်းနှင့် ကြပ်ကြပ်လမ်းကြောင်းအများစုကို ဖြတ်ကျော်နိုင်ရန် လုံလောက်သော torque ရှိပြီး လျင်မြန်ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်ကာ clutch ကို မသုံးတတ်ပါ။ ဖရိန်နဲ့ ဘာပဲလုပ်လုပ်၊ ဂျီသြမေတြီနဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်က အလုပ်လုပ်တယ်။ စက်ဘီးသည် အဆိုးဆုံးမြေပြင်တွင် enduro စီးနင်းရန်အတွက် တကယ့် "ဗုံး" ဖြစ်ပြီး၊ ရှည်လျားသောကုန်းဆင်းတွင် အရှိန်မြှင့်စက်ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါတွင်၊ စွမ်းအားမကုန်သေးပါ။ ဒါပေမယ့် ပိုကောင်းတဲ့အရာတစ်ခုရှိတယ်။ Gas EC 250 F သည် ကျွန်ုပ်အလွန်နှစ်သက်သော enduro စက်ဖြစ်သည်။ ထောင့်များတွင် ပို၍ပေါ့ပါး၊ ပိုမိုသွက်လက်ပြီး ပိုမိုတိကျသည်ပင်၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်အား နည်းပညာဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ယုံကြည်မှုရှိစေပါသည်။ နက်ရှိုင်းသောချန်နယ်များကို အလျှော့မပေးဘဲ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး ထောင့်များတွင် ဖော်ပြထားသော သုံးရာ့ငါးဆယ်ထက် 100 ကုဗလက်မရှိသော အင်ဂျင်အတွင်း လည်ပတ်နေသော ထုထည်များသည် ကြီးမားသော ကွာခြားချက်ဖြစ်စေကြောင်း အတည်ပြုချက်ရပြန်သည်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်သည် အရှိန်အဝါကို တောက်လျှောက် ညှစ်နိုင်ပြီး လျှောကျနေသော အမြစ်များအားလုံးကို "ပျံသန်း" နိုင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် လုံလောက်သော ပါဝါရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ကောင်းသောဆွဲငင်အားမှာ နောက်ဘီးနှင့် စိုစွတ်သော ရွှံ့မြေဆီ သို့ ကောင်းသော နောက်ဘက်ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာနှင့် "အကြေးခွံများ" မှတဆင့် ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အားလုံးကို ညီမအမှတ်တံဆိပ် Husqvarna ၏ enduro စက်ဘီးများမှ ငှားရမ်းထားသည်။ လမ်းကြမ်းမောင်းသည့်အခါ ပိုမိုယုံကြည်မှုရှိစေရန်၊ Gas Gas သည် ပုံမှန်အတိုင်း Husqvarna နှင့် KTM ကဲ့သို့သော ပလပ်စတစ်အကာအရံများပါမလာသောကြောင့် လက်ကာများကိုသာ ထည့်ပေးပါမည်။ သူတို့ ဒီအတွက် ယူရို 50 လောက် ချမ်းသာတာ ဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ Gas Gas က ဒီအဖွဲ့ရဲ့ ခေါင်မိုးတစ်ခုအောက်မှာ ဈေးအသက်သာဆုံး ဖြစ်နေလို့ ငါနားလည်တယ်လို့ပဲ ဆိုကြပါစို့။ ဘရိတ်နှင့် clutch ၏ ဟိုက်ဒရောလစ် အစိတ်အပိုင်းများတွင်လည်း သိသာစွာ သက်သာစေပါသည်။ သူတို့သည် စပိန်စက်ပစ္စည်းရောင်းချသူ Braketec ကို စမ်းကြည့်ချင်ကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။ မော်ဒယ်များတွင် ဆုပ်ကိုင်ထားရသည့် ခံစားချက်နှင့် ပတ်သက်သည့် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာကို ကျွန်ုပ်သတိမထားမိဘဲ၊ ဆွဲငင်အားမှာ ပေါ့ပါးပြီး တိကျသည်။ ရှေ့ဘရိတ်လီဗာရဲ့ ဖိသိပ်မှုနဲ့ နောက်ဘရိတ်နင်းမှု ပိုတိကျတဲ့ ခံစားချက်ကြောင့် ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို နည်းနည်းပိုပြီး ပြင်းထန်စေချင်ခဲ့တယ်။ Gas Gas က သူတို့ဟာ အပန်းဖြေဖို့နဲ့ အစပြုသူ စီးနင်းသူများအတွက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေကို အဓိက ဖန်တီးထားတာကြောင့် ဒီရွေးချယ်မှုကို ရွေးချယ်ခဲ့တာဖြစ်ကြောင်း ရှင်းပြခဲ့ပါတယ်။ နိဂုံးချုပ်အနေနဲ့ပြောရမယ်ဆိုရင် ဘရိတ်တွေကို မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း သူတို့ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာသိနိုင်လောက်အောင် အားကောင်းတဲ့ ဘရိတ်တွေကို ယုံကြည်စိတ်ချနိုင်လောက်တဲ့ အစွမ်းထက်တယ်လို့ ပြောရမှာဖြစ်ပြီး အိမ်တွင်းပြိုင်ပွဲတွေကြားက ကွာခြားချက်ကတော့ တူညီတဲ့ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုရဖို့ လီဗာကို တွန်းထုတ်ဖို့ပဲလိုပါတယ်။ နံပတ်များနှင့် နိမ့်သောစျေးနှုန်း ကွာခြားချက်ကိုလည်း ငါတွေ့ခဲ့သည်။ hub များသည် CNC စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး rings များသည် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသောဇာစ်မြစ်မှမဟုတ်ပေ။

အဓိကအားဖြင့်အပျော်သဘောနှင့်သင်ယူရန်ဒိုက်ဆွဲပါ

EC 250 နှင့် EC 300 နှစ်ဆင့်သုံးမော်ဒယ်များအတွက် မျှော်လင့်ချက်ကြီးကြီးမားမားရှိခဲ့သည်ဟု ဝန်ခံပါသည်။ အရမ်းကြီးပင်ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ Husqvarn TE 250i နှင့် TE 300i တို့ကို စမ်းသပ်ခြင်း၏ အမှတ်ရမှုများသည် အလွန်ဆန်းသစ်ပြီး Gas Gas သည် အင်ဂျင်နှင့် အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အခြေခံအားဖြင့် တူညီသောနည်းပညာကို အသုံးပြုထားသော်လည်း Gas Gas သည် တူညီသောစက်ဘီးမဟုတ်ကြောင်း ပြောပြနိုင်ပါသည်။ အနီရောင် လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည့် နှစ်ချက်ထိုး အင်ဂျင်များသည် အစွမ်းထက်လှသည်။ သို့သော် ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် ကွဲပြားသောကြောင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့်ပင် ဆက်တင်များနှင့် တစ်ခုခုလုပ်ရပေမည်။ ပါဝါနှင့် torque သည် အောက်ပိုင်း rev range တွင် အားနည်းနေပြီး အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် အလယ်အလတ်မှ မြင့်သော rev range တွင်သာ အမှန်တကယ် အသက်ရှင်နေပါသည်။ တံတောင်ကိုဖွင့်နိုင်တဲ့ ရှည်လျားတဲ့ တောင်စောင်းတွေက သူတို့အတွက် ပြဿနာမရှိဘူး၊ အမြစ်တွေနဲ့ ချောတဲ့ကျောက်တုံးတွေကို ကျော်တက်ဖို့၊ ငါက လက်ကိုင်ကို ကူရတယ် ဒါမှမဟုတ် ဂီယာအောက်ပိုင်းနဲ့ မောင်းရတယ်။ Tristotak သည် အလွန်လျင်မြန်သော စက်ဘီးဖြစ်ပြီး အသိပညာအချို့ လိုအပ်ပြီး 250 သည် ခံနိုင်ရည်ကို စတင်အသုံးပြုလိုသူများအတွက် စမတ်ကျသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တောင်းဆိုမှုနည်းပါးသည်၊ အလွန်ပေါ့ပါးသည်၊ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ကာ ခက်ခဲသောမြေပြင်တွင်ပင် အားစိုက်ထုတ်မှုနည်းပါးစွာဖြင့် စီးနင်းသူကို အလွယ်တကူ ထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။ သို့သော် အနည်းငယ် တောင့်တင်းသော ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကျွန်ုပ် လွတ်သွားပါသည်။ ကျွန်ုပ်သည် ပိုပျော့သော enduro စက်ဘီးများကို နှစ်သက်သော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်နူးညံ့သည်ဟု ကျွန်ုပ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အိမ်လုပ် WP Xplor အမှတ်တံဆိပ်ပါ 48mm ရှေ့ ခက်ရင်းများသည် အဖွင့်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အခြေခံအားဖြင့် KTM နှစ်ချက်လေဖြတ် enduro နှင့် တူညီသည်၊ ခရီးစဉ်အတွက် ပိုမိုကွဲပြားစွာသတ်မှတ်ထားသဖြင့် ကြိုတင်ထည့်သွင်းမှုကိုသာ သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ အချိန်က လမ်းဆုံလမ်းခွဆက်တင်တွေနဲ့ လှည့်ပတ်ကစားဖို့ ခွင့်မပြုခဲ့ပေမယ့် ထုတ်လုပ်သူရဲ့ အရည်အသွေးကြောင့်၊ ကလစ်နှိပ်ရုံနဲ့ အများကြီးလုပ်ဆောင်နိုင်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တိပ်ခွေကို ပြန်ပတ်တဲ့အခါ ဒါက ကားမောင်းရတာကို မထိခိုက်စေပေမယ့် လွယ်ကူပြီး ဟန်ဆောင်မှုမရှိဘဲ ကိုင်တွယ်ရတာက ကျွန်တော့်ရဲ့ မှတ်ဉာဏ်ထဲမှာ ကျန်ရှိနေခဲ့ပါတယ်။ နှစ်ချက်စလုံးသည် enduro အရုပ်များနှင့်တူသည်။

စမ်းသပ်မှုအားလုံးစတင်ခဲ့သည်။

၂၀၂၁ ခုနှစ်မှစ၍ အနည်းငယ်ပြုပြင်မွမ်းမံထားသောစမ်းသပ်ဆဲမော်ဒယ်များအတွက်ဂက်စ်ဂက်စ်အသစ်၏အထင်အမြင်အနည်းငယ်။ အမျိုးအစား ၁၂၅၊ ၂၅၀၊ ၂၈၀ နှင့် ၃၀၀ စီစီ၏အခြေခံ TXT ပြိုင်ပွဲအကွာအဝေးနှင့်လေဖြတ်အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါ ၀ င်သည့်အလိုအပ်ဆုံးအကဲဖြတ်ဒိုင်များနှင့်အတူအပိုဆောင်းကိရိယာများကိုပေးသည်။

ဒီဇိုင်းသည်ရိုးရှင်းပြီးအပြင်းထန်ဆုံးအတားအဆီးများကိုကျော်ဖြတ်ရန်လုံး ၀ ဒီဇိုင်းထားသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောအစိတ်အပိုင်းများဖြင့်လှပစွာပြီးစီးသည်။ ပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများကို polypropylene ဖြင့်ပြုလုပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာပြုတ်ကျသောအခါပလပ်စတစ်သည်မကွဲဘဲခေါက်ထားသောနေရာများတွင်အဖြူရောင်အမှတ်အသားများမကျန်ခဲ့ပါ။ စမ်းသပ်သူတိုင်းသည်နောက်ဘက်တောင်ပံကိုဖြစ်နိုင်သမျှနည်းများဖြင့်ကွေးခြင်းသည်အားကစား၏အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းသိသည်။ ဂက်စ်ဂက်စ်သည်လေစစ်ဇကာလှောင်အိမ်၏မူပိုင်ခွင့်ပုံစံကိုဂုဏ်ယူသည်၊ ဒီဇိုင်းအားသာချက်များအပြင်ကျစ်လစ်။ ဆိုင်ကယ်၏ခြေထောက်များကြားအလွန်ကျဉ်းမြောင်းသည်။ ဆိုလိုသည်မှာစမ်းသပ်လုပ်ဆောင်ချက်များအောင်မြင်ရန်အတားအဆီးနည်းသည်ကိုဆိုလိုသည်။ ၂.၃ လီတာသာရှိသောသေးငယ်သည့် tank ကိုစက်ရုပ်သံမဏိ welded chrome-molybdenum သံမဏိပိုက်များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့်လှောင်အိမ်၏ဘောင်အတွင်း၌ကောင်းစွာဖုံးကွယ်ထားပြီးမမြင်ရပါ။ ကားမောင်းခြင်း၏ဆွဲဆောင်မှုများနှင့် ပတ်သက်၍ ဤအချိန်တိုတို၌ကျွန်ုပ်သည်မဂ္ဂဇင်း၏အောက်ပါအကြောင်းအရာများထဲမှတစ်ခုထက်ပိုသောအသေးစိတ်တင်ပြချက်တစ်ခုကိုဆက်ပြောပါမည်။ စိန်ခေါ်မှုမှာစက်ဘီးစီးသူသည်ရွေ့လျားသွားပြီးစက်ဘီးကတုံ့ပြန်သည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ပုံမှန်စက်ဘီးစီးသူများနှင့်အတူစီးရန်သင်ယူခြင်းအတွက်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်၏မျှမျှတတအခြေခံစမ်းသပ်ထားသောအသိပညာကိုပေးထားပြီး၊ အရာအားလုံးသည်မှတ်ချက်မယူဘဲအလုပ်လုပ်သည်ဟုသာငါပြောနိုင်သည်။ ရပ်ဆိုင်းမှုသည်ဘီးများအားဆွဲအားကောင်းစေရန်လုံလောက်ပြီးပျော့ပျောင်းသည်၊ နောက်ဘီးပေါ်၌စီးသောအခါအနောက်ရှော့ခ်သည်ကောင်းမွန်သောထိန်းချုပ်မှုကိုပေးသည်။ ဘရိတ်များသည်သေးငယ်သော်လည်း၊ ရှေ့တွင် ၁၈၅ မီလီမီတာနှင့်နောက်ဘက် ၁၅၀ မီလီမီတာရှိသောဘရိတ်ပါရှိသော်လည်းဘရိတ်များသည်ထိထိရောက်ရောက်လုပ်ဆောင်သည်။ အလွန်နူးညံ့သော clutch lever ၏ခံစားမှုသည်ကျွန်ုပ်အားလက်တစ်ချောင်းတည်းဖြင့်လည်ပတ်စေပြီးအင်ဂျင်ပါဝါနှင့် torque ကိုအမှန်တကယ်ထိန်းချုပ်ပေးသည်။ ငါကွဲပြားတဲ့ volumes တွေကိုကြိုးစားပြီးငါ့ရဲ့အသိပညာအဆင့်အရ 2,3cc မော်ဒယ်မှာရှိသမျှအခက်အခဲတွေကိုကျော်ဖြတ်ရာမှာငါပိုကောင်းတာကိုတွေ့ခဲ့တယ်။ TXT 185 ကဘာလုပ်နိုင်လဲ၊ ဘယ်လောက်မတ်စောက်တဲ့တောင်စောင်းတွေ၊ ဘယ်လောက်ရုန်းထွက်နိုင်လဲ၊ အားပြင်းပေမယ့်သွက်လက်တုန်းဘဲ။ လောင်စာမပါဘဲ၎င်းသည်အလေးချိန် ၆၉.၄ ကီလိုဂရမ်သာရှိပြီး ၁၂၅ စင်တီမီတာ ၆၆.၇ ဗားရှင်းသည် ၇.၇၃၀ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ TXT စျေးနှုန်းများသည် ၈.၁၅၀ အတွက်ယူရို ၁၂၅ မှ စ၍ TXT 150 အတွက်ပေါင် ၃၀၀ ဖြင့်အဆုံးသတ်သည်။ တစ် ဦး

စာသား - Peter Kavčič·ဓာတ်ပုံ: A Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

infoboxes

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX ယူရို

ပထမဦးဆုံးအစှဲ

အသွင်အပြင်

ခေတ်မီဆန်းသစ်သောအသွင်အပြင်၊ အရည်အသွေးမြင့်လက်ရာကိုနှစ်သက်သည်။

အင်ဂျင်

၂၅၀ မှ ၃၅၀ စီစီအထိရှိသော two-stroke နှင့် four-stroke အင်ဂျင်နှစ်ခုကြားကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

သက်သာခြင်း

အလွန်ကောင်းမွန်သော ergonomics သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်လှုပ်ရှားမှုများစွာကိုခွင့်ပြုသည်၊ သူတို့၏ကျစ်လျစ်မှုနှင့်ထိုင်ခုံကိုအထင်ကြီးစေသည်။ ရွေ့လျားတဲ့အခါသူတို့ကမခိုင်မာဘူး။

စြေး

ဂတ်စ်ဓာတ်ငွေ့စျေးနှုန်းများသည် Husqvarna နှင့် KTM တို့ကိုရည်ညွှန်းသော်လည်း၎င်းတို့သည်အတိအကျစျေးမကြီးပါ။

ပထမဦးဆုံးအတန်းအစား

ပေါ့ပါးပြီး ပျော်ရွှင်ဖွယ်ရာ သင်ယူမှုများအတွက် ယှဉ်ပြိုင်မှုမရှိဘဲ စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ KTM အဖွဲ့တွင်ကျွန်ုပ်တို့သုံးနေကျအတိုင်းစျေးနှုန်းသည်မငန်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ပထမရွေးချယ်မှုမှာ EC 250 F၊ ထို့နောက် EC 350 F၊ ထို့နောက် နှစ်ဆင့် EC 300 နှင့် EC 250 တို့ဖြစ်သည်။

အခွန်

ပုံစံ: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

အင်ဂျင် (ဒီဇိုင်း): EC 350 နှင့် 250: 1-cylinder, 4 stroke, liquid-cooled, fuel injection, motor start ။ EC 300 နှင့် 250: ဆလင်ဒါ ၁ လုံး၊ လေဖြတ် ၂ ချက်၊ အအေးခံထားသောအရည်၊ လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊ သီးခြားကန်အတွင်းဆီ၊ လျှပ်စစ်စတင်ခြင်း

လှုပ်ရှားမှုပမာဏ (စင်တီမီတာ³): EC 350/250 F: 349,7/249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

ဘောင်: tubular၊ chrome molybdenum 25CrMo4၊ နှစ်ထပ်လှောင်အိမ်၊ အလူမီနီယံအရံဘောင်

ဘရိတ်: Front disc 260 mm, rear disc 220 mm, Braketec hydraulic system

Suspension: WP Xplor 48mm ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန် telescopic ခက်ရင်း၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီးသွားခြင်း၊ WP တစ်ခုတည်းချိန်ညှိနိုင်သောနောက် damper

Gume: 90/90-21, 140/80-18

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် (မီလီမီတာ): ၉၅၀

ဆီတိုင်ကီပမာဏ (L): 8,5

အလေးချိန်: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: ၁၀၆.၆ ကီလိုဂရမ်

EC 300: 106,2 ကီလိုဂရမ်; EC250: 106,2 ကီလိုဂရမ်

အရောင်း:

Seles Moto၊ doo၊ Grosuplje