ကားမောင်း: BMW S 1000 RR

လုံလုံလောက်လောက်ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပြိုင်ကားလောကတွင်ဖော်ပြထားသောဒေတာများကိုသာထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်၊ ၎င်းတို့အားလုံးသည်ရာချီသောပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ BMW S 1000 RR အသစ်သည် ၂၀၁၀ ရာသီ၌ ၂၀၁၅ ခုနှစ်ဈေးကွက်သို့ ၀ င်ရောက်ပြီးချိန် မှစတင်၍ ပထမဆုံးအကြိမ်ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ ရာသီဥတုသာယာမှုနှင့်နေရောင်အောက်မှာသွားရေးလာရေးအတွက်နေ့စဉ်သုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်အဖြစ်လည်းတည်ရှိသည်။ ပိတ်ရက်တိုင်းပြည်၏အကွေ့အကောက်များသောလမ်းတစ်နေရာ (သို့) အားလုံးထက်အနီးဆုံးပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းများထဲမှတစ်ခု။ ၎င်း၏သန့်စင်ထားသော ergonomics များသည်ပြိုင်ကားများအတွက်အမှန်တကယ်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် R 2015 GS enduro မှသက်တောင့်သက်သာမမျှော်လင့်ပါနှင့်၊ ကားမောင်းခြင်း၏ကန့်သတ်ချက်များကြောင့်၎င်းသည်အတော်ပင်အံအားသင့်စရာကောင်းပါသည်။

BMW သည် အရွယ်စုံစီးနင်းသူများ သက်တောင့်သက်သာရှိစေမည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းအသစ်၊ ပွတ်သပ်ပါ၀င်မှုအပိုင်းဂျီသြမေတြီအသစ်၊ camshaft အသစ်နှင့် ပေါ့ပါးသော intake valves များနှင့်အတူ ပိုကြီးသော airbox (ဗန်းစကားဖြစ်မည့် airbox)၊ အင်ဂျင်သို့ လေဝင်လေထွက်တိုတိုနှင့် သုံးကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး လုံးဝပြုပြင်ထားသော အိပ်ဇောစနစ်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပါဝါဂီယာ rev ranges အားလုံးမှာ torque ပိုပါတယ်။ ပုံမှန် မြင်းကောင်ရေ 199 ကောင်အားဖြင့်၊ 200 ကန့်သတ်ချက်သည် ယခုအခါ အိတ်ဇောစနစ်ကို ပြောင်းလဲရုံဖြင့် အလွယ်တကူ ရနိုင်ပါပြီ။ BMW ၏ သက်တမ်းကြာလက်တွဲဖော်အဖြစ် Akrapovic သည် ၎င်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီးဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသောအင်ဂျင်သည်အမြင့်ဆုံး torque ကိုထုတ်ပေးပြီး၎င်းသည် torque ၁၁၂ Newton မီတာကိုတွန်းအားပေးပြီး rpm ကို ၁၁၃ Newton မီတာသို့ရောက်သောအခါ rpm ၁၂၀၀၀ သို့ rpm ကိုပေးသည်။ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားသည် ၁၃.၅၀၀ မှ ၁၀၀၀ rpm တွင်ရောက်ရှိသည်။ အမြဲလိုလိုပင်အင်ဂျင်၏ပါဝါနှင့်ရုန်းအားနှင့်လမ်းကိုမည်သို့လွှဲပြောင်းသည်ဆိုခြင်းသည်စစ်မှန်သောဆိုင်ကယ်စီးနင်းပျော်ရွှင်မှုအတွက်ပိုအရေးကြီးသည်။ BMW S 9500 RR ကိုစျေးကွက်တွင်စတင်မိတ်ဆက်ကတည်းကအခြေအနေတိုင်းတွင်၎င်း၏မယုံနိုင်လောက်အောင်လွယ်ကူစွာအသုံးပြုမှုကိုအထင်ကြီးခဲ့သည်။ ဤဒေသတွင်ဖွံ့ဖြိုးရေးအဖွဲ့သည်သူ့ကိုယ်သူသက်သေပြခဲ့ပြန်သည်။

အသစ်၊ ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်ဘောင်အပြင် ပြုပြင်ထားသော ဂျီသြမေတြီ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်နှင့် နောက်ဆုံးမျိုးဆက် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် မြင်းကောင်ရေ 199 ကောင်အားရှိသော စက်ဘီးအား ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသည်မဟုတ်ကြောင်း သေချာစေသည်။ မည်မျှလွယ်ကူသည်၊ လုံခြုံသည်ပင်။ Formula 1000 အဖွဲ့များ အပြင်းအထန် စမ်းသပ်သည့် ဆီဗီးလ်အနီးရှိ Monteblanco ပတ်လမ်းတွင် ဂျာမန်နည်းပညာသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် သက်သေပြခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် သင့်အား အမှားလုပ်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေ အလွန်နည်းပါးသွားစေရန် များစွာ အထောက်အကူ ပြုပါသည်။ XNUMX RR ကို အလုပ်ပရိုဂရမ် သုံးခုဖြင့် စံအဖြစ် တပ်ဆင်ထားသည်- ပထမမှာ Rain ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆုပ်ကိုင်မှု ညံ့ဖျင်းသော (ကတ္တရာ သို့မဟုတ် မိုးရေများ) ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ အပျော့ဆုံးအလုပ်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင် torque နှင့် ပါဝါကို လျှော့ချပေးကာ အားကစားပရိုဂရမ်တစ်ခု ရှိပါသည်။ ရွေ့လျားမှုတွင် နေ့စဉ်အသုံးပြုရန် အဓိကရည်ရွယ်ပြီး စွမ်းအားအပြည့်နှင့် ရုန်းအားကို ပေးစွမ်းနိုင်သော အားကစားအပြင်းထန်ဆုံး ပြိုင်ပွဲအစီအစဉ်။

အပိုအခကြေးငွေအတွက်၊ Pro ride တံဆိပ်အောက်တွင် ဝှက်ထားပြီး အတွေ့အကြုံအရှိဆုံးသူများအတွက်သာ ရည်ရွယ်ထားသည့် ပိုအဆင့်မြင့်သည့်အင်ဂျင်မုဒ်ကို သင်ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် သင်သည် နောက်ထပ် Slick ပုံစံခွဲနှစ်ခုဖြစ်သည့် - ပြိုင်ကားနှင့် အသုံးပြုသူ - သင့်စိတ်ကြိုက် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုကို အပြည့်အဝခွင့်ပြုသည်။ Pro Riding Package တွင် ပြိုင်ပွဲစတင်ချိန်တွင် အရှိန်အဟုန်မြှင့်တင်ရန်နှင့် တွင်းများတွင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်တစ်ခုပါ၀င်သည်။ အရှိန်ကို သင်ကိုယ်တိုင် သတ်မှတ်နိုင်ပြီး MotoGP ပြိုင်ကားကဲ့သို့၊ တဟုန်ထိုး အော်ဟစ်နေသော ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြင့် တွင်းထဲသို့ ယူဆောင်သွားပါ။ လှပမှုကင်းမဲ့မှုအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ အပြစ်မတင်နိုင်သော မာဖလာအသစ်ဖြင့် အင်ဂျင်သံသည် ပိုမိုကြမ်းတမ်းလာပြီး အင်ဂျင်သည် ဟောက်သော နက်နဲသော ဘေ့စ်ဖြင့် အသံထွက်သည်။ သို့သော်လည်း ဤအရာအားလုံးသည် ယာဉ်မောင်းသည် ဆိုင်ကယ်ပေါ်တက်ပြီး ဂတ်စ်ဖွင့်လိုက်သောအခါ စောင့်မျှော်နေသည့်အရာများသာဖြစ်သည်။

ဘရိတ်အုပ်ရန်ခက်ခဲခြင်းနှင့်တိုတောင်းသောထောင့်သုံးချက်ကြောင့်ကားနှင့်ပိုအဆင်ပြေသောလမ်းကြောင်းပေါ်သို့သွေးပူလေ့ကျင့်ပြီးနောက်ပထမဆုံးအကြိမ်နောက်ဆုံးထောင့်မှပန်းတိုင်သို့ငါပိုပြတ်ပြတ်သားသားအရှိန်မြှင့်ခဲ့သည်။ လေကာမှန်နောက်ကွယ်တွင်ကျွန်ုပ်၏ ဦး ထုပ်သည်လောင်စာကန်ပေါ်ရှိနေသဖြင့်ကျွန်ုပ်ခေါင်းကိုစောင်းပြီး၊ စူပါစက်ဘီးပြိုင်ကားများ၏ပုံမှန်မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်သွက်လက်သောပြိုင်ကားသံနှင့်အတူအရှိန်မြှင့်တင်လိုက်သည်။ ကားများ ဘရိတ်မချမီ manometers ရှိကိန်းဂဏန်းသည်တစ်နာရီလျှင် ၂၈၀ ကီလိုမီတာကျော်ကိုပြသည်။ သြော်၊ မြန်မြန်ဘဲ၊ ဒါပေမယ့်ဒီလိုကိစ္စတွေမှာအမြဲတမ်းအလှည့်ကနီးလာပြီ။

ဂီယာအတက်နှင့်အဆင်းအားလုံးကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နေသည့်စက်နှိုးနှောက်ယှက်မှုစနစ်ကြောင့်ဝမ်းသာစရာဖြစ်သည်။ Pom, pom, pooom အသံများနှင့်ဘရိတ်များနှင့်ပိတ်ထားသော throttle နှင့် clutch မပါဘဲဘရိတ်နှင့်ပြောင်းသောအခါ၎င်း၏ထိပ်တွင်တစ်ခါတစ်ရံကျယ်လောင်စွာမြည်ပြီးအိတ်ဇောတွင်စုထားသောဓာတ်ငွေ့များပေါက်ကွဲသောအခါပေါက်ကွဲသည်။ ထို့ကြောင့်အားကစားမောင်းနှင်မှုကိုဝါသနာပါသူအားလုံးအတွက် Shif Assist Pro ကိုကျွန်ုပ်အလွန်အမင်းအကြံပြုပါသည်။ တိုးတက်လာသောပြိုင်ကား ABS သည်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါပိုမိုကောင်းမွန်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ Active Suspension (သို့) Dynamic Damping Control (DDC) နှင့်ပေါင်းစပ်ပြီးပိုမိုတောင်းဆိုသောအားကစားစီးနင်းသူများအတွက်အပိုပစ္စည်းအဖြစ်ရရှိနိုင်ပြီးနာမည်ကျော် BMW HP4 တွင်ကဲ့သို့တူညီသည်။

Suspension နှင့် Brakes တို့သည် အံ့မခန်းအလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ၊ ရှေ့ဘရိတ်ကို အပြည့်အဝအသုံးပြုပြီး အလှည့်တွင် ညင်သာစွာ လိမ်းပေးခြင်းသည် လုံးဝလုံခြုံပါသည်။ ဒါတွေအားလုံးနဲ့ ရှေ့ဘီး ဘာဖြစ်သွားလဲ၊ ဝန်တွေဘာတွေလဲလို့ပဲ တွေးကြည့်နိုင်ပေမယ့် ဒါက လွယ်တဲ့အလုပ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် အရေးကြီးဆုံးကတော့ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ပြင်းထန်တဲ့အခြေအနေမှာတောင် ဘီးတွေပေါ်မှာ လုံလုံခြုံခြုံ ကိုင်ထားဖို့ပါပဲ။ ခြေရာခံပြီး ဘရိတ်မှတ်တွေကို တွေ့ပြီးတာနဲ့ ဘရိတ်အုပ်ရတာ ပျော်စရာကောင်းတယ်၊ ဆိုင်ကယ်ရဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်အကူအညီစနစ်က MotoGP စီးနင်းသူတွေရဲ့ ပုံစံနဲ့ ရှေ့ဘီးကို ရွေ့လျားမှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေမှာပါ (မဟုတ်ပါ၊ Dani Pedroso ကို မတုပပါနှင့်။ ဤကဲ့သို့သော အစွန်းအထင်းများသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကောင်းဆုံးအတွက်သာ ခွင့်ပြုသည်)။

ဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက်၊ စက်ဘီးသည် ပြိုင်ကားအလူမီနီယမ်ဘီးများနှင့် ပြိုင်ကား "ချောမွေ့သော" တာယာများဖြင့် အစားထိုးလျှင်ပင် စက်ဘီးသည် အလှည့်သို့ အလွယ်တကူ ကျရောက်နိုင်သည်။ နည်းပညာအရုပ်အသစ်များသည် ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင် အချိန်နှင့်တပြေးညီပြသထားသည့် အလှည့်အပြောင်းကို မှတ်တမ်းတင်နိုင်စေပြီး စီးနင်းပြီးနောက် ဘယ်ညာအလှည့်တွင် ပိန်သွားသည်ကို အလွယ်တကူမြင်နိုင်သည်။ ဤနေရာ၌ စပိန်နိုင်ငံ၏ တောင်ဘက်တွင် ကောင်းမွန်သော လမ်းခင်းပြီး သာယာသော 30 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် သူသည် လက်ဝဲဘက် 53 ဒီဂရီနှင့် ညာဘက်သို့ 57 ဒီဂရီ ရောက်သွားခဲ့သည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင်၊ ဤသည်မှာ စားသောက်ဆိုင်ရှိ ငြင်းခုံမှုများ၏အဆုံးသတ်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်စုံတစ်ဦးသည် သူ့ကို မည်မျှ တုန်လှုပ်စေကာ Rossi နှင့် Marquez ထက် ပိုကောင်းသည်ဟု ခံယူချက်ဖြစ်သည်။ အခုတော့ အရာအားလုံးကို ပြသနေပါပြီ။ ပြင်းထန်သောပြိုင်ကားများအတွက် လုံလောက်သောပါဝါရှိပြီး အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က စွမ်းအင်ကို ကြံ့ကြံ့ခံကာ ထုတ်ပေးနိုင်သောကြောင့် ဂီယာတစ်ခုပြောင်းကာ cruise control ကိုအသုံးပြုရုံဖြင့် လျင်မြန်စွာမြန်ဆန်လာသည် (၎င်းတွင် cruise control - စူပါကားများကြားတွင် ပထမဆုံးဖြစ်သည်) နှင့် အလွန်အမောပြေစေပါသည်။ လမ်းများ။

ပေါ့ပါးပြီး ပိုကောင်းသော ဖရိန်တောင့်တင်းမှုနှင့် ကွေးညွှတ်မှုပေါင်းစပ်မှု၏ ဂျီသြမေတြီအသစ်သည် မတူညီသောအဆင့်များ (ပရိုဂရမ်များတွင် သင့်လျော်စွာလုပ်ဆောင်သည့်) သာလွန်ကောင်းမွန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော၊ အလွန်လုံခြုံသောစီးနင်းမှုအနေအထားနှင့် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူမှုကို ပေးပါသည်။ ပြင်းထန်သောအရှိန်အောက်တွင်၊ တာယာပေါ်ရှိပါဝါသည် လက်ရှိအပျော့စားနှင့် ချုပ်ကိုင်မှုအတွက် အလွန်အကျွံဖြစ်နေသောအခါ၊ အာရုံခံကိရိယာများသည် နောက်ဘီးဆွဲအားထိန်းချုပ်မှု၏လက္ခဏာကိုပြသသည်၊ နောက်စွန်းသည် ထိန်းချုပ်ထားသောစလစ်ဖြင့် အနည်းငယ်ရွေ့သွားသည်၊ ဒါပင်။ သင်သည် နောက်ထောင့်သို့ အပြေးအလွှားရောက်နေပြီ၊ ဒရာမာမရှိ၊ ဘယ်ညာ လက်ကိုင်မပြ၊ အထက်လူကြီး မရှိပါ။ အနည်းငယ်လေ့ကျင့်ပြီးနောက်၊ ဤလွယ်ကူသောပျံ့လွင့်မှုသည် တကယ့်ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ ထို့ကြောင့် BMW S 1000 RR သည် စွယ်စုံသုံးစက်ဖြစ်သည်။

မင်းဒါကိုနေ့တိုင်းစီးနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းအားကစားလှုပ်ရှားမှုတွေနဲ့ adrenaline အလုအယက်လိုအပ်ရင်မင်းသားရေ jumpsuit တစ်ထည်ကိုလွယ်ပြီးအပြေးပြိုင်ပွဲကိုမင်းနဲ့အတူသယ်သွားနိုင်တယ်။ သူ့မှာလမ်းပေါ်မှာမောင်းနှင်ဖို့အလွန်အန္တရာယ်ကင်းတဲ့လျှပ်စစ်အကာအကွယ်နတ်သမီးတွေအများကြီးရှိပေမဲ့ငါတို့ကလမ်းပေါ်မှာပြိုင်တာကိုဘယ်နည်းနဲ့မှအားပေးချင်မှာမဟုတ်ဘူး။ နောက်ဆုံးတော့ဒီလမ်းဟာပြိုင်ကွင်းတစ်ခုမဟုတ်သလိုအမှားတွေကိုလည်းခွင့်မလွှတ်ပါဘူး။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်အပွတ်အများဆုံး Bavarian သားရဲများအတွက်စျေးနှုန်းများကိုမသိရသေးပါ၊ သို့သော်စံအဖြစ်ရရှိနိုင်သောဆက်စပ်ပစ္စည်းများအစုံကိုလူသိများသည်။

မင်းရဲ့ S 1000 RR တစ်ခုလုံးကိုစက်ရုံကနေတိုက်ရိုက်မှာယူနိုင်တယ်၊ ဒါမှမဟုတ်မင်းရဲ့အပိုပစ္စည်းတွေကိုမင်းရဲ့ BMW ကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကနေအားကစားကားအဖြစ်ပြောင်းနိုင်ပါတယ်။ ရွေးချယ်နိုင်သောပစ္စည်းများတွင်မောင်းနှင်မှုပုံစံ Pro အတွက်လျှပ်စစ်အထောက်အကူပြုပစ္စည်းများပါ ၀ င်သောပြိုင်ကားအထုပ်တစ်ခုပါ ၀ င်သည်၊ DDC၊ LED မီးအချက်ပြများ၊ အပူထိန်းကိရိယာမပါဘဲဂီယာပြောင်းရန် HP Shift Assist Pro တို့ပါ ၀ င်သောပြောင်းလဲနေသောအထုပ်တစ်ခုကိုသင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ရွေးချယ်နိုင်သောအတုပြုလုပ်ထားသောအလူမီနီယမ်ဘီးများ၊ နှိုးစက်နှင့်နောက်ဖုံးဖုံးတို့ကိုရရှိနိုင်ပါသည်။ ကတ်တာတွင်သံချပ်ကာနှင့်ကာဗွန်ဖိုင်ဘာအပိုပစ္စည်းများအပါအ ၀ င်အမျိုးမျိုးသောချိန်ညှိနိုင်သောအနေအထားပြိုင်ကားနင်းခြင်း၊ စက်နှိုးခြင်းပြောင်းခြင်း၊ ဘရိတ်လီဗာနှင့်ချော်လဲခြင်းတို့ပါ ၀ င်သည်။ ပေါ့ပါးသောတိုက်တေနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော Akrapovic အိတ်ဇောသည်ပြိုင်ပွဲတစ်ခုထက်သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းရန်လိုအပ်သောအရာအားလုံး (အိတ်များ၊ သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံ၊ လေကာမှန် ... ) သည်သင်ပြေးပြိုင်ပွဲတစ်ခုထက်ပိုသွက်လက်သောစီးနင်းမှုနှင့်ပိုတူသည်။

၎င်း၏ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကျယ်ပြန့်မှုကြောင့် BMW S 1000 RR သည်စက်ဘီးစီးသူမျိုးစုံအတွက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်လာနိုင်သည်။ သင်သည်ပြိုင်ကားမောင်းသူ၊ ခေတ်မီနည်းပညာနှင့်အာကာသနည်းပညာနှင့်ဆက်နွှယ်သောအစိတ်အပိုင်းများကိုနှစ်သက်သူ၊ အားကစားစက်ဘီးစီးရန်နှစ်သက်သူတစ် ဦး ဖြစ်နိုင်လျှင်ကောင်းသောလမ်းပေါ်တွင်အင်တိုက်အားတိုက်စီးပါ။ ဒီအခြေအနေတွေထဲကတစ်ခုကိုကိုင်တွယ်နိုင်တဲ့စက်ဘီးအမြဲရှိတယ်။ ကာမရမ္မက်၏အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည်ဆွဲဆောင်မှုနှင့်ဆက်စပ်နေလျှင်၊ ဤ S 1000 RR ၌ခိုင်မာသောအရည်အသွေးများစွာရှိသည်။ Grrrr!

စာသား: Petr Kavchich