မောင်းနှင်မှု- BMW S 1000 RR M // M – ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့် ဂုဏ်သိက္ခာ

BMW အတွက် M အမှတ်အသားသည်အတိုကောက်တစ်ခုထက်မပိုပါ ဆိုင်ကယ်သို့သော်၎င်းသည် Bavarian ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီးယခုအချိန်ထိကားတစ်စီးနှင့်ယခုမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်ခဲ့သည့်တံဆိပ်သည်အဆင့်မြင့်ဆုံးနည်းပညာဖြေရှင်းနည်းများကိုဂုဏ်ယူသည်။ သို့သော်အစပိုင်းတွင်သတိပြုသင့်သည်။ M နည်းပညာသည်ဂျပန်ပြိုင်ဘက်များထက်စျေးပိုမကြီးပါ။

BMW ကားအင်ဂျင်နီယာများသည်ပြိုင်ကားအသစ်တစ်မျိုးကိုစီစဉ်ရန်ခက်ခဲသောအလုပ်တစ်ခုရှိခဲ့သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အကြီးအကဲ Claudio De Martino သည်ကျွန်ုပ်တို့အားယုံကြည်လွန်းသောကြောင့်ကားအသစ်ဖန်တီးရန်စိန်ခေါ်မှုကိုသူလက်ခံခဲ့သည်။ S က 1000 RR လမ်းကြောင်းသည်၎င်း၏ရှေ့ကထက်တစ်စက္ကန့်လျှင်ပိုမြန်သည်။ သို့သော်ပြဿနာကိုစျေးကွက်ကိုလုံးဝကွဲပြားသောပုံစံဖြင့်သာဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ပြီးတော့သူတို့လုပ်ခဲ့တယ်။

ပြုပြင်ခြင်းသည်ယခုအခါမြင်းကောင်ရေ ၂၀၇ ကောင်အထိရှိပြီး၎င်းသည်ယခင်ထက် ၈ ဆပိုများသည်။ ရာပေါင်းများစွာကိုအမီလိုက်နိုင်ရန်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားသည်သာမက torque လည်းအရေးကြီးသည်။ torque curve သည်အကောင်အထည်ဖော်မှု၏လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးထက်၊ အထူးသဖြင့်အနိမ့်နှင့်အလတ်သို့ သတိပြုရမည်မှာ Torque သည် Tor ၌ရှိသည် O.D. ၅,၅၀၀ မှ ၁၄,၅၀၀ နယူတန်မီတာ ၁၀၀ အထက် rpm၊ လက်တွေ့၌ဆိုလိုသည်မှာထောင့်မှထွက်သွားလျှင်ယူနစ်သည်ပိုမိုစွမ်းအားရှိသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် S 100 RR က ၁၃.၅၀၀ rpm မှာအမြင့်ဆုံးစွမ်းအားရှိတယ်။

ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများသည်တိုက်တေနီယမ်စုပ်အားအဆို့ရှင်များကိုထိန်းချုပ်မှုမှတဆင့်ယူနစ်၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့ပြီးအဖြေသည်မော်ဒယ် ၁၂၅၀ GS နှင့်ဆင်တူသည်။ စနစ်နဲ့ပါ BMW ShiftCam နည်းပညာ ယူနစ်သည်တစ်ကီလိုထက်ပိုလေးသော်လည်းယူနစ်တစ်ခုလုံးသည် ၄ ​​ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်စက်ရုံ၏အဆိုအရ၎င်းသည်ယူရို ၅ စံနှုန်းနှင့်ကိုက်ညီသော်လည်းယူနစ်သည်လေးရာခိုင်နှုန်းပိုမိုသက်သာသည်။                                          

တင်းကျပ်သောအစားအစာ

အခြားကိရိယာ မှလွဲ၍ S 1000 RR သည်အခြားတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများစွာရှိသည်။ M အမှတ်အသားတွင်၎င်းသည်အလှည့်အပြောင်းကိုလျှော့ချပေးသောကာဗွန်အနားကွပ်များရှိပြီးထောင်ပေါင်းများစွာအတွက်စက်ဘီး၏သွက်လက်မှုကိုအထောက်အကူပြုသည်။ ဆိုင်ကယ်၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို ၁၁ ကီလိုဂရမ် (၂၀၈ မှ ၁၉၇ ကီလိုဂရမ်) သို့လျှော့ချလိုက်ပြီး M ဗားရှင်းဖြစ်လာသည် ၃.၅ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်ထို့ကြောင့်စကေးသည် ၁၉၃.၅ ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ အလူမီနီယံ Flex Frame အသစ်ကိုအကြီးအကျယ်ပြန်လည်ဒီဇိုင်းလုပ်ထားပြီးယူနစ်သည်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ၀ န်ခံမှုအပိုင်းဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်တိုင်းတာသည့်အချက်ပေါ် မူတည်၍ ၁၃ မှ ၃၀ မီလီမီတာပိုကျဉ်းသည်။ ဘောင်တည်ဆောက်မှု၏အဓိကပန်းတိုင်မှာမော်တော်ဆိုင်ကယ်အားပိုမိုမောင်းနှင်နိုင်မှုနှင့်နောက်ဘီးအားမြေပြင်သို့ဆက်သွယ်မှုပိုကောင်းစေခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ဘောင်ခေါင်း၏စောင်းထောင့်သည် ၆၆.၉ ဒီဂရီ၊ ဘီးတပ်အားသည် ၉ မီလီမီတာမြင့်တက်လာပြီးယခုအခါ ၁.၄၄၁ မီလီမီတာဖြစ်လာသည်။

ယခုကျောရိုးလက်တံအသစ်၊ နောက်ထိုင်ခုံနှင့်ကယ်ရီယာကိုယခု tubular profile များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့်စက်ဘီး၏ပေါ့ပါးမှုကိုအထောက်အကူပြုသည်။ နောက်ဘက်ရှော့ခ်စုပ်စက် Marzzochi ၏ခရီးသည် (၁၂၀ မှ ၁၁၇ မီလီမီတာ) ပိုနည်းသည်၊ တူညီသောထုတ်လုပ်သူမှရှေ့ချိတ်များသည် ၄၅ မီလီမီတာ (ယခင် ၄၆ မီလီမီတာ) ရှိသည်။ ၎င်းသည်ဆိုင်းငံ့မှုအသစ်တစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ ယခုအခါ BMW သည် Brembs အစားဘရိတ်ကိုသုံးသည်။ ABS သည်လမ်းကြောင်းငါးခုတွင်ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှု၊ ပြင်းပြင်းထန်ထန်နှင့်ပြင်းပြင်းထန်ထန်တုံ့ပြန်သည်။ TFT screen အသစ်သည်နေရောင်ခြည်တွင်ပင်ဖတ်နိုင်။ R 120 GS နှင့်အလွန်တူသည်။ ၎င်းသည်ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုပုံစံ၊ ရပ်ဆိုင်းခြင်း၊ ABS Pro၊ DTC နှင့် DDC စနစ်များ၏ရွေးချယ်မှုအပေါ်အမြန်နှုန်း၊ revs နှင့်အချက်အလက်များစွာကိုပြသပြီးပေါင်ချိန်ကိုတိုင်းတာနိုင်သည့်အလားအလာလည်းရှိသည်။

S 1000 RR အသစ် သူ့မှာ asymmetrical grille မရှိတော့ဘူးရှေ့မီးများသည်အတူတူဖြစ်သောကြောင့်မီးကင်သည် (သို့) symmetrical ဖြစ်ပြီး turn signal များသည်မှန်များနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ယမန်နှစ်မော်ဒယ်ထက်ပိုချမ်းသာသော်လည်းအခြေခံအသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများနှင့်အတူဆက်စပ်ပစ္စည်းမျိုးစုံကိုချုံ့အဆင့်အမျိုးမျိုးတွင်ရနိုင်သည်။ မင်းအခြေခံအရောင်ကိုမင်းရွေးလို့မရဘူး၊ ဒါကြောင့်အနီရောင်၊ အပြာရောင်၊ အဖြူရောင်၊ အနီရောင်ပေါင်းစပ်မှုက M package ရဲ့အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပဲ၊ Pro electronics၊ ကာဗွန်ဘီးများ၊ ပေါ့ပါးသောဘက်ထရီ၊ M ထိုင်ခုံနှင့်ချိန်ညှိနိုင်မှုတို့ပါ ၀ င်သည်။ အနောက် swingarm ၏အမြင့်။ M အထုပ်အပြင်၊ အနားကွပ်ပါသော Race အထုပ်လည်းရှိသည်။

လမ်းကြောင်းပေါ်မှမွေးဖွားခဲ့သည်

၁၀၀၀ RR ဖြင့်ငါတို့သည်ထက်သန်သော chicane၊ ရှည်လျားသောပြီးစီးသောလေယာဉ်နှင့် Parabolica Ayrton Senna တို့ကအမှတ်အသားပြုသောပေါ်တူဂီတိုက်နယ် Estoril တွင်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်ငါတို့သည်၎င်းကိုလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်သာစမ်းသပ်ခဲ့သဖြင့်လမ်း၏အထင်အမြင်ကိုမဖော်ပြနိုင်ပါ။

အနေအထားမှာပုံမှန်အားဖြင့်ပြိုင်ကားဆန်ပြီးယခင်နှစ်မော်ဒယ်နှင့်သိသိသာသာကွဲပြားခြင်းမရှိသော်လည်းစတီယာရင်ကိုမူကွဲပြားစွာသတ်မှတ်ထားသည်။ ပိုနှေးတဲ့စီးရင်တောင်တာယာကိုနွေးအောင်လုပ်တဲ့အခါစက်ဘီးကယုံကြည်မှုရှိစေတယ်၊ ​​ကိုင်တွယ်ရတာအရမ်းတိကျတယ်၊ တိတ်ဆိတ်တယ်။ ၎င်းသည်တိတ်ဆိတ်။ ချောမွေ့ပြီးတိကျသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်လေနှင့်ထိတွေ့လွန်းသောကြောင့်လေကာမှန်၏အောက်ပိုင်းနောက်ဘက်ကိုအနည်းငယ်ကွေးပါ။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ထိုနေ့က Estoril တွင်လေတိုက်ခတ်ခြင်းမရှိသော်လည်း၊ လေတိုက်နှုန်းမှာတစ်နာရီ ၂၈၀ ကီလိုမီတာကျော်အမြန်နှုန်းဖြင့်ဖြတ်ကျော်သွားသည်။ အဖြေသည်စျေးကြီးသော်လည်းအလွန်အသုံးဝင်သော Racing လေကာမှန်ဖြစ်သည်။

ကောင်းပြီ၊ လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောသီချင်းသည် clutch ကိုမသုံးဘဲရွှေ့ပြောင်းခြင်းစနစ်ဖြစ်သည်။ Quickshifter သည် လျင်မြန်ပြီး တိကျသည်၊ နှင့် အတက်ဘက်သို့ ကူးပြောင်းရသည်မှာ အမှန်တကယ် ပျော်ရွှင်စရာ ကောင်းပါသည်။ ဤပါဝါထောက်ပံ့မှုအားလုံးကို စီမံခန့်ခွဲသည့် အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းအကူအညီဖြင့် ယူနစ်သည် အားကောင်းသည်။ ဒါတွေအားလုံးနဲ့အတူ၊ ကာဗွန်အနားကွပ်တွေက ကူညီပေးတဲ့ chicane မှာ စက်ဘီးကို ပြန်တင်ရတာ လွယ်ကူမှုကို မီးမောင်းထိုးပြသင့်ပါတယ်။ ဆောင်းရာသီအကုန်လုံး အနားယူပြီး ဆိုင်ကယ်မစီးဘဲ လက်ထဲမှာ ပင်ပန်းတယ်လို့ မခံစားရပါဘူး။ ယူနစ်သည် စနေ၊ အရမ်းမြင့်တဲ့ ဂီယာနဲ့ ထောင့်တစ်နေရာကနေ ထွက်လာရင်တောင်မှ အဲဒါက သင့်ကို ရှေ့ကို တွန်းပို့ပေးပါတယ်။

စက်ဘီးပေါ်မှဒုတိယမြောက်စက်ဝိုင်းအားလျှော့ချရန်ဒီဇိုင်းအဆင့်အတွင်းအင်ဂျင်နီယာများ၏ပန်းတိုင်သည်ကျွန်ုပ်တို့အမှန်တကယ်ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။ ပေါင်ပေါ်တင်တိုင်းငါတို့ပိုမြန်တယ်၊ ရစ်သမ်တိုးတက်တယ်။ လက်၌ကြွက်တက်ခြင်းမရှိ၊ စမ်းသပ်မှုအဆုံး၌အနီရောင်အလံကိုမြင်လိုက်ရသည့်အခါကျွန်တော်ဒေါသထွက်လာသည်။ အယ်ကာမဂုဏ်တို့ကုန်၏။ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကအဲဒါကိုကြိုက်လိမ့်မယ်!