ရေနံဆီတွင် octane အဆင့်ရှိပါသလား။
အကြောင်းအရာ
လောင်စာ octane နှင့်၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍ
octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် လောင်စာဆီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုင်းတာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 100 အခြေအနေအရ သတ်မှတ်တန်ဖိုးသတ်မှတ်ထားသည့် သန့်စင်သော isooctane နှင့် ဆက်စပ်တိုင်းတာသည်။ octane rating မြင့်လေ၊ လောင်စာပေါက်ကွဲရန် compression ပိုများလေဖြစ်သည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ octane သည် ၎င်း၏ ဆန့်ကျင်ဘက်ဂုဏ်သတ္တိများနှင့်အညီ ဓာတ်ဆီအမျိုးအစားခွဲခြားရန် အသုံးပြုသည့် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုသာမကဘဲ လက်တွေ့ဘဝတွင်ပါရာဖင်းနစ် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်လည်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဖော်မြူလာသည် C နှင့်နီးစပ်သည်။8H18. ပုံမှန် octane သည် ပွက်ပွက်ဆူနေသော ဆီတွင် 124,6 ခန့်တွင် တွေ့ရသော အရောင်မဲ့ အရည်ဖြစ်သည်။0အက်စ်
သမားရိုးကျ ဓာတ်ဆီသည် (အီသနော အစိတ်အပိုင်း၏ သြဇာလွှမ်းမိုးမှု မပါဝင်) ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များစွာ ရောနှောထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ octane နံပါတ်ကို ဓာတ်ဆီမော်လီကျူးတစ်ခုရှိ octane အက်တမ် အရေအတွက်အဖြစ် တွက်ချက်သည်။
အထက်ပါအချက်များအားလုံးသည် ရေနံဆီအတွက် လောင်စာအဖြစ် မှန်ကန်ပါသလား။
အချို့အချက်များနှင့် အငြင်းပွားမှုများ၊
ဓာတုဖွဲ့စည်းပုံတွင် တူညီသော မူလဇစ်မြစ်နှင့် တူညီသော်လည်း ရေနံဆီသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ရူပဗေဒဆိုင်ရာ ရှုထောင့်မှ သိသိသာသာ ကွာခြားပါသည်။ ကွာခြားချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- နည်းပညာအရ၊ မည်သည့် ရေနံဆီသည် ဒီဇယ်လောင်စာနှင့် ပိုမိုနီးစပ်သည်၊ ၎င်းသည် သင်သိသည့်အတိုင်း စီတင်းနံပါတ်ဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ရေနံဆီအား ဖိအားပေးထားသော လောင်စာဆီ အလိုအလျောက် ဖောက်ထုတ်ခြင်းအပေါ် အားကိုးသည့် ဒီဇယ်စက်ဝန်း အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ပစ္စတင်အသေးစား လေယာဉ်များမှလွဲ၍ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတွင် ရေနံဆီအား အသုံးမပြုပါ။
- ရေနံဆီ၏ မီးပွိုင့်သည် အမှတ်တံဆိပ်အလိုက် ကွဲပြားသောကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်း ၎င်း၏စက်နှိုးရန် အခြေအနေများလည်း ကွဲပြားမည်ဖြစ်သည်။
- အချို့သော ပုံနှိပ်စာအုပ်ဟောင်းများနှင့် ရည်ညွှန်းစာအုပ်များသည် ဒီဇယ်လောင်စာအတွက် အခြေအနေအလိုက် အောက်တိန်းနံပါတ်များ ပေးကြသည်။ သူတို့ရဲ့တန်ဖိုးက 15-25 ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ယှဉ်လျှင် အားနည်းသော်လည်း၊ ဒီဇယ်လောင်စာသည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော အင်ဂျင်အမျိုးအစားတွင် လောင်ကျွမ်းသွားသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒီဇယ်သည် မငြိမ်မသက်ဖြစ်မှုနည်းသော၊ ခေါက်ဒဏ်ခံနိုင်ရည်နည်းပါးပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် တစ်ယူနစ်တစ်ယူနစ်အတွက် စွမ်းအင်မြင့်မားသည်။
- ဓာတ်ဆီနှင့် ရေနံဆီအကြား အခြေခံကွာခြားချက်မှာ ရေနံဆီသည် အမှန်တကယ်တွင် တစ်လိုင်းနား သို့မဟုတ် အကိုင်းအခက် အယ်လ်ကိန်း ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်တစ်ခုထက်ပိုသော ရောနှောပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အနက်မှ နှစ်ဆ သို့မဟုတ် သုံးဆမျှ ချည်နှောင်ထားခြင်းမရှိပါ။ ၎င်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအတွက်၊ octane သည် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်အုပ်စုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဓာတ်ဆီ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အယ်လကိန်း ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်တစ်ခုကို အခြားတစ်ခုမှ တစ်နည်းနည်းဖြင့် ခွဲထုတ်ပြီးမှသာ ရေနံဆီ၏ octane နံပါတ်ဟုခေါ်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။
ရေနံဆီ၏ ထိရောက်မှုကို လောင်စာအဖြစ် မည်သို့ဆုံးဖြတ်မည်နည်း။
မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ octane နံပါတ်သတ်မှတ်ချက်အရမဟုတ်ဘဲ၊ ရေနံဆီအတွက်မရှိပါ။ ဓာတ်ခွဲခန်းတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော စမ်းသပ်မှု အများအပြားသည် စက်မှုအခြေအနေများတွင်မဟုတ်ဘဲ နောက်ဆုံးရလဒ်များတွင် သိသိသာသာကွဲလွဲမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ဒါကို အောက်ပါအတိုင်း ရှင်းပြထားပါတယ်။ ရေနံစိမ်းကို ပေါင်းခံစဉ်အတွင်း၊ ဓါတ်ဆီနှင့် ရေနံဆီကြား အလယ်အလတ်အပိုင်းကို နဖ်သ သို့မဟုတ် နဖ်သဟုခေါ်သည်။ ၎င်း၏ octane နံပါတ်ကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် အစိမ်းလိုက် naphtha သည် ဓာတ်ဆီနှင့် ရောစပ်ရန် မသင့်တော်ပါ။ Naphtha သည် ရေနံဆီနှင့် ရောစပ်ရန်အတွက်လည်း မသင့်တော်သောကြောင့်၊ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့်အပြင်၊ ၎င်းသည် flash point ကို လျော့နည်းစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ naphtha သည် လောင်စာဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် ပေါင်းစပ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်ရန် ရေနွေးငွေ့ပြုပြင်မှုတွင် အကျုံးဝင်သည်။ ရေနံဆီထုတ်လုပ်စဉ်အတွင်း ပေါင်းခံခြင်း ထုတ်ကုန်များသည် တူညီသောအသုတ်အတွင်း၌ပင် မတည်မြဲနိုင်သော ကွဲပြားသော အပိုင်းကိန်းပါဝင်မှု ရှိနိုင်ပါသည်။
နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်၊ လေကြောင်း ရေနံဆီ TS-1 ကို ဂျက်လေယာဉ်အတွက် လောင်စာအဖြစ် အသုံးပြုကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိပါသည်။ ဂျက်အင်ဂျင်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ဆက်လက်လောင်ကျွမ်းနေသည့် ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အပူချိန်စက်ဝန်းတွင် လိုအပ်သည့်အဆင့်တွင် စက်နှိုးမှုဖြစ်ပေါ်သည့် ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် ကွဲပြားသည်။ ထိုသို့သော ရေနံဆီအတွက်၊ octane နံပါတ်မဟုတ်ဘဲ cetane နံပါတ်ကို တွက်ချက်ရာတွင်လည်း ပိုမှန်ပါသည်။
ထို့ကြောင့်၊ ရေနံဆီအတွက် octane အရေအတွက်နှင့် analogue တစ်ခုဖြစ်သည့် ရေနံဆီမရှိ၍ မဖြစ်နိုင်ပါ။
