မနေ့က၊ ယနေ့မနက်ဖြန်လျှပ်စစ်ကား: အပိုင်း ၃

"လီသီယမ် - အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ" ဟူသောဝေါဟာရသည်နည်းပညာအမျိုးမျိုးကိုဖုံးကွယ်ထားသည်။

သေချာတာတစ်ခုကတော့ - ဒီကိစ္စမှာ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒ မပြောင်းလဲသရွေ့တော့ သေချာပါတယ်။ အခြားလျှပ်စစ်ဓာတုစွမ်းအင် သိုလှောင်မှုနည်းပညာသည် လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းမရှိပါ။ သို့သော် အဓိကအချက်မှာ cathode၊ anode နှင့် electrolyte အတွက် မတူညီသော ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသည့် ဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုးရှိပြီး တစ်ခုစီသည် တာရှည်ခံမှုဆိုင်ရာ အားသာချက်များ (လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ခွင့်ပြုနိုင်သော ကျန်ရှိနေသော ပမာဏအထိ အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်မှု လည်ပတ်မှု အရေအတွက်များသည်။ 80%)၊ သီးခြားပါဝါ kWh/kg၊ စျေးနှုန်း ယူရို/ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် ပါဝါနှင့် ပါဝါအချိုး။

နောက်ကျောအချိန်

electrochemical လုပ်ငန်းစဉ်များထွက်သယ်ဆောင်ခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေဒါခေါ်။ အားသွင်းစဉ်အတွင်း လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များသည် လစ်သီယမ်ပရိုတွန်များနှင့် အီလက်ထရွန်များကို ကက်သိုဒိတ်ရှိ လစ်သီယမ်လမ်းဆုံမှ ခွဲထုတ်ခြင်းမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ လီသီယမ်အက်တမ်သည် ၎င်း၏အီလက်ထရွန်သုံးမျိုးထဲမှ တစ်ခုကို အလွယ်တကူ လှူဒါန်းနိုင်သော်လည်း တူညီသောအကြောင်းကြောင့် ၎င်းသည် ဓာတ်ပြုမှု မြင့်မားပြီး လေနှင့် ရေတို့မှ ခွဲထုတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဗို့အားရင်းမြစ်တွင်၊ အီလက်ထရွန်များသည် ၎င်းတို့၏ပတ်လမ်းတစ်လျှောက်တွင် စတင်ရွေ့လျားလာပြီး အိုင်းယွန်းများကို ကာဗွန်-လီသီယမ် anode သို့ ဦးတည်ကာ အမြှေးပါးမှတဆင့်ဖြတ်သန်းကာ ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထုတ်လွှတ်စဉ်အတွင်း၊ ပြောင်းပြန်ရွေ့လျားမှုဖြစ်ပေါ်သည် - အိုင်းယွန်းများသည် cathode သို့ပြန်သွားပြီး အီလက်ထရွန်များသည် ပြင်ပလျှပ်စစ်ဝန်ကိုဖြတ်သန်းသွားကြသည်။ သို့သော်၊ လျှင်မြန်စွာအားသွင်းခြင်းနှင့် အားအပြည့်သွင်းခြင်းသည် တာရှည်ခံချိတ်ဆက်မှုအသစ်များဖြစ်ပေါ်လာစေပြီး ဘက်ထရီ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို လျော့နည်းစေသည် သို့မဟုတ် ရပ်တန့်သွားစေသည်။ အမှုန်အလှူရှင်အဖြစ် လီသီယမ်ကို အသုံးပြုခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် အယူအဆသည် အပေါ့ပါးဆုံးသောသတ္တုဖြစ်ပြီး မှန်ကန်သောအခြေအနေအောက်တွင် ပရိုတွန်နှင့် အီလက်ထရွန်များကို အလွယ်တကူထုတ်လွှတ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ၎င်း၏ မတည်ငြိမ်မှု၊ လေနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေး အကြောင်းပြချက်များကြောင့် သန့်စင်သော လီသီယမ်အသုံးပြုမှုကို လျင်မြန်စွာ စွန့်လွှတ်လိုက်ကြသည်။

ပထမဆုံး lithium-ion ဘက်ထရီကို ၁၉၇၀ ပြည့်နှစ်များတွင် Michael Whittingham ကဖန်တီးခဲ့ပြီး၎င်းသည်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအဖြစ်သန့်စင်သော lithium နှင့် titanium sulfide ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤလျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒကိုအသုံးမပြုတော့သော်လည်းအမှန်တကယ်တွင် lithium-ion batteries များအတွက်အခြေခံဖြစ်သည်။ ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် Samar Basu က liteium ion များကို graphite မှစုပ်ယူနိုင်စွမ်းကိုပြသခဲ့သည်။ သို့သော်ထိုအတွေ့အကြုံကြောင့်ဘက်ထရီများသည်အားသွင်း။ ဆေးကြောသောအခါလျင်မြန်စွာမိမိကိုယ်ကိုပျက်စီးစေသည်။ ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင်အထူးကြပ်မတ်သောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် cathode နှင့် anode of batteries အတွက်သင့်လျော်သော lithium ဒြပ်ပေါင်းများကိုစတင်ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး ၁၉၉၁ ခုနှစ်တွင်အမှန်တကယ်အောင်မြင်မှုရရှိခဲ့သည်။

NCA, NCM လီသီယမ်ဆဲလ်တွေ ... ဒါကဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။

1991 ခုနှစ်တွင် လစ်သီယမ်ဒြပ်ပေါင်းများကို စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ သိပ္ပံပညာရှင်များ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများသည် အောင်မြင်မှုသရဖူဆောင်းနိုင်ခဲ့သည်။ Sony သည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင်၊ ဤအမျိုးအစား၏ ဘက်ထရီများသည် အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိနိုင်သော ပါဝါနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆရှိပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် သိသာထင်ရှားသော အလားအလာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီလိုအပ်ချက်ပေါ်မူတည်၍ ကုမ္ပဏီများသည် လစ်သီယမ်ဒြပ်ပေါင်းများကို cathode ပစ္စည်းအဖြစ် အမျိုးမျိုးပြောင်းလဲကြသည်။ ၎င်းတို့သည် လီသီယမ်ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ် (LCO)၊ နီကယ်၊ ကိုဘော့နှင့် အလူမီနီယံ (NCA) သို့မဟုတ် နီကယ်၊ ကိုဘော့နှင့် မန်းဂနိစ် (NCM)၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LFP)၊ လီသီယမ်မန်းဂနိစ်စနဲလ် (LMS)၊ လီသီယမ် တိုက်တေနီယမ်အောက်ဆိုဒ် (LTO)၊ နှင့်အခြားသူများ။ အီလက်ထရွန်းသည် လီသီယမ်ဆားများနှင့် အော်ဂဲနစ်ပျော်ဝင်ပစ္စည်းများ ရောနှောကာ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများ၏ "ရွေ့လျားနိုင်မှု" အတွက် အထူးအရေးကြီးပြီး လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများသို့ စိမ့်ဝင်နိုင်သောကြောင့် ဆားကစ်တိုခြင်းကို ကာကွယ်ရန် တာဝန်ရှိသော ခွဲထွက်ကိရိယာသည် များသောအားဖြင့် polyethylene သို့မဟုတ် polypropylene ဖြစ်သည်။

output ပါဝါ, စွမ်းရည်, ဒါမှမဟုတ်နှစ် ဦး စလုံး

ဘက်ထရီ၏အရေးကြီးဆုံးလက္ခဏာများမှာစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်လုံခြုံမှုဖြစ်သည်။ လက်ရှိထုတ်လုပ်သောဘက်ထရီများသည်အရည်အသွေးအမျိုးမျိုးကိုအသုံးပြုထားပြီးအသုံးပြုသောပစ္စည်းများပေါ် မူတည်၍ သတ်သတ်မှတ်မှတ်စွမ်းအင်ပမာဏ ၁၀၀ မှ ၂၆၅ ၀ / ကီလိုဂရမ် (စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ ၄၀၀ မှ ၇၀၀ ၀ / လ) အထိရှိသည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ အကောင်းဆုံးမှာ NCA ဘက်ထရီများနှင့်အဆိုးရွားဆုံး LFP များဖြစ်သည်။ သို့သော်ပစ္စည်းဒင်္ဂါးပြား၏တစ်ဖက်ဖြစ်ပါတယ်။ တိကျသောစွမ်းအင်နှင့်စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှစ်မျိုးလုံးကိုတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက်အမျိုးမျိုးသော nanostructures များသည်ပစ္စည်းများကိုပိုမိုစုပ်ယူရန်နှင့်အိုင်းယွန်းစီးဆင်းမှုမြင့်မားစေရန်အတွက်အသုံးပြုသည်။ အိုင်းယွန်းအမြောက်အများကိုတည်ငြိမ်သောဒြပ်ပေါင်းတစ်ခုတွင် "သိုလှောင်ထားသည်" ဟုဆိုကာ၎င်းကိုလျှပ်ကူးနိုင်ခြင်းသည်ပိုမိုမြန်ဆန်သောအားသွင်းခြင်းအတွက်လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်ဘက်ထရီဒီဇိုင်းသည် drive အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ လိုအပ်သော power-to-capacity အချိုးကိုပေးရမည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ plug-in hybrids များသည်သိသာထင်ရှားသည့်အကြောင်းပြချက်များအတွက် power-to-capacity အချိုးအစားပိုမိုမြင့်မားဖို့လိုတယ်။ ယနေ့ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများသည် NCA (cathode နှင့် graphite anode နှင့်အတူ LiNiCoAlO100) နှင့် NMC 265 (cathode နှင့် graphite anode နှင့်အတူ LiNiMnCoO400) ကဲ့သို့သောဘက်ထရီများအပေါ်တွင်အာရုံစိုက်သည်။ ယခင် (လီသီယမ်အပြင်ဘက်) တွင် ၈၀% နီကယ်၊ ၁၅% ကိုဘော့နှင့်အလူမီနီယမ် ၅% ပါဝင်ပြီးစွမ်းအင် 700-2 W / kg ရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းတို့သည်အလွန်အရေးပါသောကိုဘော့အသုံးပြုမှုနှင့်သံသရာ ၁၅၀၀ ထိသက်တမ်းရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီများကို Tesla ကနီဗာဒါရှိ Gigafactory တွင်ထုတ်လုပ်လိမ့်မည်။ ၎င်းသည် ၄ ​​င်း၏စီစဉ်ထားသောစွမ်းရည်ပြည့် (၂၀၂၀ သို့မဟုတ် ၂၀၂၁ တွင်အခြေအနေပေါ် မူတည်၍) ရောက်ရှိသည့်အခါစက်ရုံသည်ယာဉ်ပေါင်း ၅၀၀၀၀၀ အားလုံလောက်စေရန်ဘက်ထရီ ၃၅ GWh ထုတ်လုပ်လိမ့်မည်။ ဤသည်နောက်ထပ်ဘက်ထရီ၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချပါလိမ့်မယ်။

NMC 811 ဘက္ထရီများသည် အနည်းငယ်နိမ့်သော တိကျသောစွမ်းအင် (140-200W/kg) ရှိသော်လည်း သက်တမ်းပိုရှည်ကာ 2000 ပြည့်လည်ပတ်မှုသို့ရောက်ရှိကာ 80% နီကယ်၊ 10% မန်းဂနိစ်နှင့် 10% ကိုဘော့တို့ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် ဤနှစ်မျိုးထဲမှ တစ်ခုကို အသုံးပြုကြသည်။ တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်မှာ LFP ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်သည့်တရုတ်ကုမ္ပဏီ BYD ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ တပ်ဆင်ထားသော ကားများသည် ပိုလေးသော်လည်း ဘော့တ် မလိုအပ်ပါ။ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် ပါဝါသိပ်သည်းဆတို့၏ အားသာချက်များကြောင့် NCA ဘက်ထရီများကို လျှပ်စစ်ကားများနှင့် Plug-in hybrid များအတွက် NMC အတွက် ဦးစားပေးပါသည်။ ဥပမာများမှာ ပါဝါ/စွမ်းရည်အချိုး 2,8 ရှိသော လျှပ်စစ် e-Golf နှင့် 8,5 အချိုးရှိသော plug-in hybrid Golf GTE တို့ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းလျှော့ချခြင်းအမည်ဖြင့် VW သည် ဘက်ထရီအမျိုးအစားအားလုံးအတွက် တူညီသောဆဲလ်များကို အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ နောက်တစ်ခု - ဘက်ထရီစွမ်းရည်ပိုကြီးလေ၊ အားအပြည့်ထုတ်လွှတ်မှုအရေအတွက်နည်းလေလေ၊ ၎င်းသည်၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုတိုးစေသောကြောင့် - ဘက်ထရီကြီးလေလေ၊ ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ hybrid များကို ပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် အလေးထားပါသည်။

စျေးကွက်ခေတ်ရေစီးကြောင်း

လက်ရှိတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရည်ရွယ်ချက်အတွက် ဘက်ထရီ ၀ယ်လိုအားသည် အီလက်ထရွန်နစ် ထုတ်ကုန်များ၏ လိုအပ်ချက်ထက် ကျော်လွန်နေပြီ ဖြစ်သည်။ 2020 တွင် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ကား အစီးရေ 1,5 သန်း ရောင်းချနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားဆဲဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ 2010 ခုနှစ်တွင်၊ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဆဲလ်တစ်ခု၏ 1 kWh ၏စျေးနှုန်းသည် ယူရို 900 ခန့်ရှိခဲ့ပြီး ယခုအခါ ယူရို 200 ထက်နည်းသွားခဲ့သည်။ ဘက်ထရီတစ်ခုလုံးကုန်ကျစရိတ်၏ 25% သည် cathode အတွက်ဖြစ်ပြီး anode အတွက် 8%၊ separator နှင့် electrolyte အတွက် 16% နှင့် အခြားဘက်ထရီဆဲလ်များအတွက် 35% နှင့် အလုံးစုံဘက်ထရီဒီဇိုင်းအတွက် 65% တို့ဖြစ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များသည် ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ကုန်ကျစရိတ်အတွက် ၆၅ ရာခိုင်နှုန်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ Gigafactory 2020 ဝန်ဆောင်မှုသို့ဝင်ရောက်သည့်အခါ 1 ခုနှစ်အတွက် ခန့်မှန်းခြေ Tesla စျေးနှုန်းများသည် NCA ဘက်ထရီများအတွက် 300€/kWh ဝန်းကျင်ဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းတွင် ပျမ်းမျှ VAT နှင့် အာမခံချက်ရှိသော ထုတ်ကုန်အချောထည်များ ပါဝင်ပါသည်။ အချိန်နှင့်အမျှ ဆက်လက်ကျဆင်းနေမည့် ဈေးနှုန်းမှာ အတော်လေး မြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်။

လီသီယမ်၏အဓိကအရင်းအမြစ်များကိုအာဂျင်တီးနား၊ ဘိုလီးဗီးယား၊ ချီလီ၊ တရုတ်၊ အမေရိကန်၊ သြစတြေးလျ၊ ကနေဒါ၊ ရုရှား၊ ကွန်ဂိုနှင့်ဆားဘီးယားနိုင်ငံများတွင်တွေ့ရှိရသည်။ ဘက်ထရီများများများများစုဆောင်းလာသည်နှင့်အမျှဘက်ထရီအဟောင်းများမှပြန်လည်အသုံးပြုသောပစ္စည်းများအတွက်စျေးကွက်သည်တိုးလာလိမ့်မည်။ ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာ၊ ကိုဘော့၏ပြisနာသည်နီကယ်နှင့်ကြေးနီထုတ်လုပ်မှုမှထွက်ပေါ်လာသောပမာဏအနေဖြင့်များသောအားဖြင့်တွေ့ရှိရသည်။ ကိုဘော့သည်မြေဆီလွှာထဲတွင်သိပ်သည်းမှုနည်းသော်လည်းကွန်ဂိုနိုင်ငံ၏အကြီးဆုံးသောသိုက်များရှိသည်။ သို့သော်ကျင့်ဝတ်၊ စာရိတ္တနှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်ရေးကိုစိန်ခေါ်သည့်အခြေအနေများတွင်တူးဖော်သည်။

အဆင့်မြင့်နည်းပညာ

သတိပြုသင့်သည်မှာမဝေးတော့သောအနာဂတ်အတွက်အလားအလာအဖြစ်လက်ခံသည့်နည်းပညာများသည်အခြေခံအားဖြင့်အသစ်မဟုတ်သော်လည်းလီသီယမ်အိုင်းယွန်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အရည် (အစားလီသီယမ်ပိုလီမာဘက်ထရီများတွင်ဂျယ်လ်) အစား solid solid electrolyte ကိုသုံးသော solid state ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည်လျှပ်ကူးပစ္စည်းများကိုပိုမိုတည်ငြိမ်သောဒီဇိုင်းကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ ၎င်းသည်မြင့်မားသောလျှပ်စီးအားဖြင့်အသီးသီးသည့်အခါ၎င်းတို့၏သမာဓိကိုချိုးဖောက်သည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့်မြင့်မားသောဝန်။ ဤသည်အားသွင်းလက်ရှိ, လျှပ်ကူးပစ္စည်းသိပ်သည်းဆနှင့် capacitance တိုးမြှင့်စေနိုင်သည်။ အစိုင်အခဲပြည်နယ်ဘက်ထရီများသည်အလွန်ဖွံ့ဖြိုးဆဲအဆင့်တွင်ရှိနေသေးပြီးဆယ်စုနှစ်အလယ်လောက်အထိအကြီးအကျယ်ထုတ်လုပ်နိုင်လိမ့်မည်မဟုတ်ချေ။

အမ်စတာဒမ်တွင် ၂၀၁၇ BMW Innovation Technology Competition ၌ဆုရ start-up များထဲမှတစ်ခုသည်ဘက်ထရီသိပ်သည်းဆကိုတိုးတက်စေသော silicon anode ပါ ၀ င်သောဘက်ထရီစွမ်းအားသုံးကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် anode နှင့် cathode material နှစ်ခုလုံးကိုပိုမိုသိပ်သည်းဆနှင့်ခွန်အားပေးနိုင်ရန်အမျိုးမျိုးသောနာနိုနည်းပညာများကိုလုပ်ဆောင်လျက်အဖြေတစ်ခုမှာ graphene ကိုသုံးရန်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောအက်တမ်အထူနှင့်ဆဋ္ဌဂံအဏုမြူဖွဲ့စည်းပုံတို့နှင့်အတူဤအဏုကြည့်မှန်များသည်အလားအလာအကောင်းဆုံးပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူ Samsung SDI မှတီထွင်ထားသော graphene ဘောလုံးများသည် cathode နှင့် anode တည်ဆောက်ပုံတို့ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့်ပိုမိုမြင့်မားသောအစွမ်းသတ္တိ၊ စုပ်ယူနိုင်မှုနှင့်သိပ်သည်းဆကိုထောက်ပံ့ပေးပြီး ၄၅% ခန့်အားသွင်းနိုင်စွမ်းနှင့်ငါးဆပိုမိုမြန်ဆန်စေသည်။ Formula E ကားများမှအပြင်းထန်ဆုံးတွန်းအားကိုလက်ခံနိုင်သည်၊ ၎င်းသည်ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီများတပ်ဆင်ထားသောပထမဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။

ဒီအဆင့်မှာကစားသမား

Tier 123 နှင့် Tier 2020 ပေးသွင်းသူများဖြစ်သည့် ဆဲလ်နှင့်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများမှာ ဂျပန် (Panasonic၊ Sony၊ GS Yuasa နှင့် Hitachi Vehicle Energy)၊ Korea (LG Chem၊ Samsung၊ Kokam နှင့် SK Innovation)၊ တရုတ် (BYD ကုမ္ပဏီ)၊ . , ATL နှင့် Lishen) နှင့် USA (Tesla, Johnson Controls, A30 Systems, EnerDel and Valence Technology)။ လက်ရှိတွင် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများကို အဓိကရောင်းချပေးသည့်သူများမှာ LG Chem၊ Panasonic၊ Samsung SDI (Korea)၊ AESC (Japan)၊ BYD (China) နှင့် CATL (China) တို့ဖြစ်ပြီး စျေးကွက်ဝေစု သုံးပုံနှစ်ပုံရှိသည်။ ဥရောပတွင် ဤအဆင့်တွင်၊ ဂျာမနီမှ BMZ Group နှင့် ဆွီဒင်မှ Northvolth တို့ကသာ ဆန့်ကျင်ကြသည်။ Tesla ၏ Gigafactory ကို XNUMX ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချခြင်းဖြင့် ဤအချိုးအစားသည် ပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည် - အမေရိကန်ကုမ္ပဏီသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များ ထုတ်လုပ်မှု၏ XNUMX% ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ Daimler နှင့် BMW ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် ဥရောပတွင် စက်ရုံတည်ဆောက်နေသည့် CATL ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီအချို့နှင့် စာချုပ်များ ချုပ်ဆိုထားပြီးဖြစ်သည်။