မနေ့က၊ ယနေ့နှင့်မနက်ပိုင်းတွင်လျှပ်စစ်ကား: အပိုင်း ၁

လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အတွက်စိန်ခေါ်မှုအသစ်များအကြောင်းတစ် ဦး ကစီးရီး

စာရင်းအင်းဆိုင်ရာဆန်းစစ်လေ့လာခြင်းနှင့်မဟာဗျူဟာစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းသည်အလွန်ခက်ခဲသည့်သိပ္ပံပညာများဖြစ်ပြီးကျန်းမာရေးနှင့်အတူလက်ရှိအခြေအနေ၊ ကမ္ဘာ့နိုင်ငံရေးလူမှုစီးပွားအခြေအနေ ယခုအချိန်တွင်မည်သည့်အရာကမှကူးစက်ပျံ့နှံ့မှုဖြစ်ပွားပြီးနောက်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း၏ရှုထောင့်မှအဘယ်သို့ဖြစ်မည်ကိုမည်သူမျှမပြောနိုင်ပါ။ အဓိကအားဖြင့်မည်သည့်အချိန်တွင်ဖြစ်လိမ့်မည်ကိုမသိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာနှင့်ဥရောပရှိကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ပတ်သက်သောလိုအပ်ချက်များသည်အထူးသဖြင့်ပြောင်းလဲမှုရှိပါသလား။ ဤသည်မှာရေနံစျေးနှုန်းနိမ့်ကျခြင်းနှင့်ဘဏ္revenuesာရေး ၀ င်ငွေလျော့နည်းခြင်းတို့နှင့်အတူလျှပ်စစ်ဓာတ်အားတိုးတက်မှုကိုအကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ သူတို့ရဲ့ထောက်ပံ့ငွေတွေတိုးလာမှာလားဒါမှမဟုတ်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သွားမလား။ ကားကုမ္ပဏီများအတွက်အကူအညီငွေ (ရှိလျှင်ရှိလျှင်) "အစိမ်းရောင်" နည်းပညာများတွင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်လိုအပ်ချက်ရှိပါသလား။

အကျပ်အတည်းကိုကျော်လွှားနေသောတရုတ်သည်ရွေ့လျားမှုအသစ်တွင်ခေါင်းဆောင်ဖြစ်လာရန်နည်းလမ်းတစ်ခုကို ဆက်၍ ဆက်လက်ရှာဖွေလိမ့်မည်။ ယနေ့ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည်အဓိကအားဖြင့်သမားရိုးကျစွမ်းအားဖြင့်သုံးသောကားများကိုသာရောင်းချနေကြဆဲဖြစ်သော်လည်းမကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားတိုးတက်မှုအတွက်အကြီးအကျယ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပြုခဲ့ကြသောကြောင့်သူတို့သည်အကျပ်အတည်းပြီးနောက်အခြေအနေအမျိုးမျိုးအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်နေသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အမှောင်ဆုံးကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည့်အခြေအနေများပင်ဖြစ်ပျက်နေသောအရာကဲ့သို့အကြီးအကျယ်အကြီးအကျယ်မပါဝင်ပါ။ ဒါပေမယ့်နစ်ရှေးကပြောသလို "ငါ့ကိုမသတ်တဲ့အရာကငါ့ကိုအားကောင်းစေတယ်။ " ကားကုမ္ပဏီများနှင့်ကန်ထရိုက်တာများကသူတို့၏အတွေးအခေါ်ကိုမည်သို့ပြောင်းလဲမည်၊ သူတို့၏ကျန်းမာရေးမည်သို့ရှိမည်ကိုမမြင်ရသေးပါ။ အကယ်စင်စစ် lithium-ion ဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူများအတွက်အလုပ်ရှိလိမ့်မည်။ ငါတို့သည်လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့်ဘက်ထရီ၏လယ်ပြင်၌နည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်နှင့်အတူဆက်လက်မီ, ငါတို့သမိုင်း၏အချို့အစိတ်အပိုင်းများနှင့်သူတို့ထဲတွင်ပလက်ဖောင်းဖြေရှင်းချက်၏သတိပေးပါလိမ့်မယ်။

နိဒါန်းလိုတစ်ခုခု ...

လမ်းကပန်းတိုင်ပါ။ ဤသည်မှာရိုးရိုးလေးထင်ရသည့် Lao Tzu အတွေးအခေါ်သည်လက်ရှိအချိန်တွင်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင်ဖြစ်ပျက်နေသောတက်ကြွသောဖြစ်စဉ်များကိုပါ ၀ င်သည်။ ဒါဟာသမိုင်းမှာကာလများစွာကို "တက်ကြွလှုပ်ရှားသူ" အဖြစ်ဖော်ပြခဲ့တယ်ဆိုတာမှန်ပါတယ်၊ ဥပမာရေနံအကျပ်အတည်းနှစ်ခုလိုပါပဲ၊ ဒါပေမယ့်ဒီinရိယာထဲမှာသိသာထင်ရှားတဲ့ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုဖြစ်စဉ်များအမှန်တကယ်ရှိနေပါတယ်။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်စိတ်ဖိစီးမှု၏အကောင်းဆုံးရုပ်ပုံစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း, ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသို့မဟုတ်ကုန်ပစ္စည်းပေးသွင်းဆက်သွယ်ရေးဌာနများကဖော်ပြလိမ့်မည်။ လာမည့်နှစ်များအတွင်းစုစုပေါင်းကားထုတ်လုပ်မှုတွင်လျှပ်စစ်ကားများ၏ပမာဏနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကမည်သို့ရှိမည်နည်း။ ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီများအတွက် lithium-ion ဆဲလ်များကဲ့သို့အစိတ်အပိုင်းများ၏ထောက်ပံ့ရေးဖွဲ့စည်းပုံနှင့်သူသည်လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်ပါဝါအီလက်ထရောနစ်ထုတ်လုပ်မှုများအတွက်ပစ္စည်းများနှင့်ပစ္စည်းကိရိယာများကိုထောက်ပံ့သူဖြစ်လိမ့်မည်။ ကိုယ်ပိုင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်ဖြစ်စေ၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်ဖြစ်စေ၊ အစုရှယ်ယာ ၀ ယ်ရန်နှင့်အခြားလျှပ်စစ် drive ထုတ်လုပ်သူများနှင့်ကန်ထရိုက်စာချုပ်ချုပ်ရန်ဖြစ်စေ၊ body platform အသစ်များကိုသက်ဆိုင်ရာ drive ၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့်အညီဒီဇိုင်းဆွဲသင့်သည်ဆိုပါစို့၊ ရှိပြီးသားများကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်သို့မဟုတ် universal universal platform အသစ်များကိုဖန်တီးသင့်သည်ဆိုပါစို့။ လျင်မြန်စွာဆုံးဖြတ်ချက်ချရမည့်အချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ မေးခွန်းများ၏ကြီးမားသောမေးခွန်းများ၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့သူတို့အားလုံးဟာကုမ္ပဏီတွေဘက်ကကုန်ကျစရိတ်ကြီးကြီးမားမားပါ ၀ င်ပြီးပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းတွေပါ ၀ င်တယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ (ဒီဇယ်အင်ဂျင်အပါအ ၀ င်) အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များနှင့်အတူဂန္ထဝင်တွန်းအားအပေါ်ဖွံ့ဖြိုးရေးလုပ်ငန်းများကိုထိခိုက်စေလိမ့်မည်မဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်ကားအပြီးတွင်ကားကုမ္ပဏီများမှအမြတ်အစွန်းများကိုယူဆောင်လာကြပြီးလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ဖွံ့ဖြိုးရေးအတွက်ဘဏ္resourcesာရေးအရင်းအမြစ်များကိုပေးရသည်။ အိုးအခုပြcrisisနာရှိနေပြီ။

ဒီဇယ်၏ထင်း

စာရင်းအင်းများနှင့်ခန့်မှန်းချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ဆန်းစစ်ခြင်းများသည်ခက်ခဲသောအလုပ်ဖြစ်သည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်ခန့်မှန်းချက်အရယနေ့ရေနံစျေးနှုန်းသည်တစ်စည်လျှင်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၅၀ ထက်ကျော်လွန်သင့်သည်။ ထိုအခါစီးပွားရေးအကျပ်အတည်းရောက်လာပြီးအားလုံး Interpolations ပြိုလဲခဲ့သည်။ ပcrisisိပက္ခများပြီးဆုံးခဲ့ပြီး VW Bordeaux သည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုကြေငြာခဲ့ပြီးနော်မန်ဆင်းသက်သည့်နေ့နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် Diesel Day သို့မဟုတ် D-Day ဟုခေါ်သောအစီအစဉ်များနှင့်အတူဒီဇယ်စိတ်ကူး၏စံပြသရုပ်ဆောင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဒီဇယ်စတင်မှုသည်ရိုးသားဖြောင့်မတ်စွာမလုပ်ဆောင်နိုင်ကြောင်းထွက်ပေါ်လာသည့်အခါသူ၏အတွေးအခေါ်များသည်တဖြည်းဖြည်းကြီးထွားလာခဲ့သည်။ စာရင်းအင်းများသည်ထိုကဲ့သို့သောသမိုင်းဆိုင်ရာအဖြစ်အပျက်များနှင့်စွန့်စားမှုများကိုမဖော်ပြပါ။ သို့သော်စက်မှုနှင့်လူမှုရေးဘဝသည်မြုံမနေပါ။ နိုင်ငံရေးနှင့်လူမှုရေးကွန်ယက်များသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုနည်းပညာအခြေခံမရှိဘဲချက်ချင်းသင်္ချာမြန်ဆန်စွာအမြန်ဆုံးပြန်ပို့လိုက်သည်။ Volkswagen ကိုယ်တိုင်သည်ရေနံများကိုမီးထဲသို့လောင်း ချ၍ လျော်ကြေးပေးသည့်ယန္တရားတစ်ခုက၎င်းကိုရှယ်ယာထဲသို့ပစ်ချလိုက်ပြီးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုမိုဘိုင်းအလံလွှင့်ထူစွာမီးဖြင့်လောင်ကျွမ်းစေခဲ့သည်။

အရှိန်အဟုန်မြင့်သောအဖြစ်အပျက်များကြောင့်ကားထုတ်လုပ်သူများစွာသည်ဤထောင်ချောက်တွင်ဖမ်းမိခဲ့သည်။ D-Day ကိုကိုးကွယ်သောဘာသာတရားသည်အလျင်စလိုဖြစ်လာပြီး E-day အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပြီးလူတိုင်းသည်အထက်ပါမေးခွန်းများကိုသူတို့ကိုယ်သူတို့အရူးအမူးမေးလာကြသည်။ လေးနှစ်တာကာလအတွင်း ၂၀၁၅ ၌ဒီဇယ်အရှုပ်တော်ပုံမှယနေ့ထိတိုင်အပွင့်ပွင့်လင်းဆုံးပြောသောလျှပ်စစ်ဓာတ်ခံဓာတ်ခံများသည်လျှပ်စစ်ကားများကိုခုခံနိုင်စွမ်းကိုစွန့ ်၍ ဤကားများတည်ဆောက်ရန်နည်းလမ်းများကိုစတင်ရှာဖွေခဲ့ကြသည်။ "သူတို့ရဲ့နှလုံးသားတွေကနွေးထွေးတယ်" ဟုပြောသော Toyota နှင့် Toyota တို့သည်သူတို့၏ hybrids များနှင့်အတူကိုယ်ကျိုးမဖက်ဘဲတွယ်တာခဲ့ကြပြီး "self-charging hybrids" ကဲ့သို့သောမရိုးသားသောစျေးကွက်မက်ဆေ့ဂျ်များကိုမိတ်ဆက်ခဲ့ကြပြီးယခုအခါလျှပ်စစ်ပလက်ဖောင်းတစ်ခုနှင့်အဆင်သင့်ဖြစ်ပါပြီ။

အခုတော့ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးခြွင်းချက်မရှိဘဲလျှပ်စစ်သို့မဟုတ်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များကိုသူတို့ရဲ့အကွာအဝေးမှာစတင်ထည့်သွင်းလာကြပါပြီ။ ဤတွင်ကျွန်ုပ်တို့လာမည့်နှစ်များတွင်လျှပ်စစ်နှင့်လျှပ်စစ်မော်ဒယ်မည်မျှအတိအကျကိုမိတ်ဆက်ပေးမည့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုသွားလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ၊ အကြောင်းမှာထိုကဲ့သို့သောနံပါတ်များသည်ဆောင်း ဦး ရာသီအရွက်များကဲ့သို့ဖြတ်သွားသောကြောင့်သာမကဤအကျပ်အတည်းသည်ရှုထောင့်များစွာကိုပြောင်းလဲသွားစေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စီမံချက်များသည်ထုတ်လုပ်မှုစီမံကိန်းဌာနများအတွက်အရေးကြီးသော်လည်း၊ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း“ လမ်းသည်ပန်းတိုင်ဖြစ်သည်” ပင်လယ်ပြင်မှာရွေ့လျားနေတဲ့သင်္ဘောလိုပဲမိုးကုပ်စက်ဝိုင်းကိုမြင်နိုင်တဲ့မြင်ကွင်းကပြောင်းလဲသွားပြီး၊ ဘက်ထရီစျေးနှုန်းကျဆင်းနေပေမယ့်လည်းဆီစျေးနှုန်းကျဆင်းနေသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်နိုင်ငံရေးသမားများကဆုံးဖြတ်ချက်ချသည်၊ သို့သော်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၎င်းသည်အကြီးအကျယ်အလုပ်ပြုတ်မှုနှင့်ဆုံးဖြတ်ချက်အသစ်များသည်ပိုနေမြဲကျားနေမြဲအခြေအနေသို့ပြန်ရောက်သွားသည်။ ပြီးတော့အားလုံးရုတ်တရက်ရပ်လိုက်တယ်

သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည်လျှပ်စစ်ရွေ့လျားမှုမဖြစ်ပေါ်နိုင်ဟုကျွန်ုပ်တို့တွေးမိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဲဒါဟာ "ဖြစ်ပျက်နေတယ်" ဖြစ်ပြီးဆက်ဖြစ်နေ ဦး မှာပါ။ ကျွန်တော်တို့ဟာမော်တော်ကားနဲ့အားကစားပြိုင်ပွဲတွေမှာကျွန်တော်တို့အကြောင်းကိုထပ်ခါတလဲလဲပြောခဲ့သလိုပဲ၊ အသိပညာဟာထိပ်တန်း ဦး စားပေးဖြစ်ပြီးဒီစီးရီးနဲ့အတူဒီအသိပညာကိုတိုးချဲ့ချင်ပါတယ်

မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာဘယ်သူလုပ်မလဲ။

Elon Musk ၏သံလိုက်နှင့် Tesla (ကုမ္ပဏီ၏ကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုသောပြတ်တောင်းပြတ်တောင်း (သို့) induction motor များနှင့်ဆင်တူသည်) သည်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်အပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်ကုမ္ပဏီမှအရင်းအနှီးများရယူရန်အစီအစဉ်များကိုစွန့်လွှတ်ပါကမော်တော်ကားလုပ်ငန်း၌သူ၏နေရာကိုရှာတွေ့ပြီးသူ၏“ start-up” ကို mastodons များကြားတွင်တွန်းအားပေးသူကိုကျွန်ုပ်တို့မအံ့သြနိုင်ပါ။ Tesla သည်အနာဂတ်မော်ဒယ်အက်စ်၏အလူမီနီယမ်ပလက်ဖောင်း၏အပိုင်းတစ်ခုကိုပြသခဲ့သည့်ဒက်ထရွိုက်ပြပွဲသို့ ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင်သွားရောက်လည်ပတ်ခဲ့သည်ကိုအမှတ်ရမိသည်။ ထိုအချိန်ကစာနယ်ဇင်းသမားများသည်တက်စလာ၏သမိုင်း၌ရှိသောဤစာမျက်နှာငယ်လေးသည်၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်အလွန်အရေးကြီးလိမ့်မည်ဟုထင်မြင်ခဲ့ကြသည်။ Toyota ၏မျိုးစပ်နည်းပညာအတွက်အုတ်မြစ်ချရန်ဒီဇိုင်းများနှင့်မူပိုင်ခွင့်အမျိုးမျိုးကိုရှာဖွေခဲ့သည့် Toyota ကဲ့သို့ပင်ထိုအချိန်က Tesla ကိုတီထွင်သူများသည်လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကိုလုံလောက်သောကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်ဖန်တီးရန်တီထွင်ကြံဆသည့်နည်းလမ်းများကိုရှာဖွေခဲ့ကြသည်။ ရှာဖွေမှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းမော်တာများအသုံးပြုခြင်း၊ သမားရိုးကျလက်ပ်တော့ပ်ဆဲလ်များကိုဘက်ထရီများနှင့်၎င်းတို့ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့်ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့်ပထမဆုံး Roadster မော်ဒယ်အတွက်အခြေခံအဖြစ် Lotus ၏ပေါ့ပါးသောဆောက်လုပ်ရေးပလက်ဖောင်းကိုအသုံးပြုခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ Musk က Falcon Heavy နှင့်အတူအာကာသထဲသို့ပို့ခဲ့သည့်ကားတစ်စီးတည်း။

တိုက်ဆိုင်စွာပင်၊ ၂၀၁၀ ခုနှစ်တစ်နှစ်တည်းမှာပင် BMW ၏ MegaCity Vehicle မိတ်ဆက်ပွဲတွင်လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ပတ်သက်သောအခြားစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောပွဲကိုတက်ရောက်ရန်ကျွန်ုပ်ကံကောင်းခဲ့သည်။ ရေနံဈေးနှုန်းကျဆင်းခြင်းနှင့်လျှပ်စစ်ကားများစိတ်မ ၀ င်စားသည့်အချိန်တို့၌ပင် BMW သည်အလူမီနီယံဘက်ထရီဖြင့်တည်ဆောက်ထားသောဘောင်တစ်ခုဖြင့်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုအထူးဖန်တီးထားသောပုံစံကိုတင်ပြခဲ့သည်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင်ဘက်ထရီများအလေးချိန်ကိုလျော်ကြေးပေးရန်ဆဲလ်များပါ ၀ င်ခဲ့သော်လည်းယခုအခါ၎င်းတို့ထက် ၅ ဆပိုစျေးကြီးသည်၊ BMW အင်ဂျင်နီယာများသည်၎င်းတို့၏လက်အောက်ခံကန်ထရိုက်တာများစွာနှင့်အတူကာဗွန်ဒီဇိုင်းကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ အမြောက်အများထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ ထိုနှစ်မှာပင် ၂၀၁၀ တွင် Nissan သည် Leaf နှင့်လျှပ်စစ်ထိုးစစ်ကိုစတင်ခဲ့ပြီး GM သည် Volt / Ampera ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤရွေ့ကားလျှပ်စစ်သစ်ရွေ့လျားမှု၏ပထမဆုံးငှက်များဖြစ်သည်။ ...

နောက်ကျောအချိန်

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်ကား၏သမိုင်းကြောင်းကိုပြန်သွားပါက ၁၉ ရာစုအကုန်မှပထမကမ္ဘာစစ်အထိလျှပ်စစ်ကားသည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်မှစွမ်းအားနှင့်အပြည့်အဝယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသည်ဟုတွေ့ရှိခဲ့သည်။ အမှန်မှာဘက်ထရီများသည်ထိုအချိန်ကအတော်လေးမစွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သော်လည်းအတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည်၎င်း၏နို့စို့အရွယ်၌ပင်ရှိနေသည်။ ၁၉၁၂ ခုနှစ်တွင်လျှပ်စစ်သုံးစက်၏တီထွင်မှု၊ ထိုမတိုင်မီတက္ကဆက်တွင်အဓိကရေနံရှာဖွေတွေ့ရှိမှုများနှင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိလမ်းများပိုမိုများပြားလာခြင်းနှင့်တပ်ဆင်ရေးလမ်းကြောင်းများတီထွင်မှုတို့ကြောင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ပါရှိသောကားသည်လျှပ်စစ်ထက်ပိုမိုအားသာချက်ရှိသည်။ သောမတ်စ်အက်ဒီဆင်၏ "အလားအလာရှိသော" အယ်ကာလိုင်းဘက်ထရီများသည်မတတ်နိုင်သော၊ စိတ်မချရသောကြောင့်လျှပ်စစ်ကား၏သစ်ရွက်ထဲသို့သာသွန်းလောင်းခဲ့သည်။ အားသာချက်များအားလုံးသည် ၂၀၀၀ ရာစုတစ်လျှောက်လုံးတွင်လျှပ်စစ်ကားများကုမ္ပဏီများသည်နည်းပညာဆိုင်ရာအကျိုးစီးပွားများမှသာတည်ဆောက်ခဲ့သောအချိန်အထိထိန်းသိမ်းထားသည်။ အထက်ဖော်ပြပါရေနံအကြပ်အတည်းများ၌ပင်လျှပ်စစ်ကားသည်အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်နိုင်ကြောင်းမည်သည့်အခါကမျှမတွေ့ရှိခဲ့ပါ။ လီသီယမ်ဆဲလ်များ၏လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒကိုလူသိများသော်လည်း၎င်းကိုမွမ်းမံနိုင်ခြင်းမရှိသေးပါ။ ပိုမိုခေတ်မီသောလျှပ်စစ်ကားကိုတီထွင်ရာ၌ပထမဆုံးသောအဓိကအောင်မြင်မှုမှာ GM EV19 ဖြစ်သည်။ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကထူးခြားသောအင်ဂျင်နီယာဖန်တီးမှုဖြစ်ပြီးသမိုင်းကိုလှပစွာဖော်ပြထားသည်မှာ“ Who Killed the Electric ကား” ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်ကိုပြန်လှည့်ပါက ဦး စားပေးအရာများပြောင်းလဲသွားသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့လိမ့်မည်။ BMW လျှပ်စစ်ကားများနှင့်လက်ရှိအခြေအနေသည်လျင်မြန်သောဖြစ်စဉ်များကိုညွှန်ပြသည့်အနေဖြင့်လယ်ကွင်းတွင်အရှိန်မြှင့ ်၍ ဓာတုဗေဒသည်ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏အဓိကမောင်းနှင်အားဖြစ်လာသည်။ ဘက်ထရီများ၏အလေးချိန်ကိုလျော်ကြေးပေးရန်ပေါ့ပါးသောကာဗွန်ဖွဲ့စည်းပုံကိုဒီဇိုင်းထုတ်ရန်နှင့်ထုတ်လုပ်ရန်မလိုအပ်တော့ပါ။ ယခုအခါ Samsung, LG Chem, CATL စသည့်ကုမ္ပဏီများမှ (electro) ဓာတုဗေဒပညာရှင်များ၏တာဝန်မှာ lithium-ion ဆဲလ်ဖြစ်စဉ်များကိုအမြင့်ဆုံးထိရောက်စွာအသုံးပြုရန်နည်းလမ်းများရှာဖွေနေသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အလားအလာရှိသော“ graphene” နှင့်“ solid” ဘက်ထရီများသည် lithium-ion အမျိုးမျိုးဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်အဖြစ်အပျက်တွေရဲ့ရှေ့ဆက်မသွားပါစေနဲ့။

တက်စလာနှင့်အခြားလူတိုင်း

မကြာသေးမီကအင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် Elon Musk ကသူသည်လျှပ်စစ်ကားများကျယ်ပြန့်စွာထိုးဖောက် ၀ င်ရောက်မှုကိုခံစားလိမ့်မည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာသူသည်အခြားသူများကိုသြဇာလွှမ်းမိုးရန်ရှေ့ဆောင်အဖြစ်သူ၏တာဝန်ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။ အဲဒါဟာတကယ့်ကိုအထောက်အကူပြုတယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါယုံတယ်။ ဤအခြေအနေတွင် Tesla လူသတ်သမားများဖန်တီးမှုနှင့်ပတ်သက်သောမည်သည့်ဖော်ပြချက်မဆိုသို့မဟုတ်“ ငါတို့တက်စလာထက်ပိုကောင်းတယ်” ကဲ့သို့သောထုတ်ပြန်ချက်များသည်အဓိပ္ပာယ် မရှိ၍ မလိုအပ်သောအရာများဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီအနေဖြင့်ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းမှာပြိုင်ဘက်ကင်းစွာတည်ရှိပြီး၎င်းသည်အချက်အလက်များဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများတက်စလာထက်မော်ဒယ်လ်ပိုများလာသည်နှင့်အမျှပိုများသည်။

ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်လျှပ်စစ်တော်လှန်ရေးသေးသေးလေးသို့ရောက်လုနီးပြီဖြစ်သော်လည်း Tesla ၏ပထမဆုံးထိုက်တန်သောပြိုင်ဘက်အားဂုဏ်ပြုသောအားဖြင့်ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်နေသောကားအနည်းငယ်ကျန်ရှိနေသေးသော I-Pace နှင့် Jaguar သို့ကျဆင်းသွားသည်။ အများအားဖြင့် Jaguar / Land Rover နှင့်မိခင်ကုမ္ပဏီ Tata တို့မှအလူမီနီယံအလွိုင်းပြုပြင်ခြင်းနည်းပညာများနှင့်ကုမ္ပဏီ၏မော်ဒယ်အများစုသည်စျေးနိမ့်သောစျေးနှုန်းများကိုစုပ်ယူခွင့်ပြုသည်ဟူသောအချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤတိုင်းပြည်တွင်အခွန်ပြန်အမ်းငွေများကြောင့်လှုံ့ဆော်ပေးသောအထူးဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များကိုတီထွင်ထုတ်လုပ်သည့်တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများ၏ ၀ မ်းနည်းမှုကိုကျွန်ုပ်တို့မမေ့သင့်ပါ။ သို့သော်လူကြိုက်များသောကားတစ်စီးဖန်တီးခြင်းအတွက်လူသိများသော“ လူများ၏ကား” VW မှလာလိမ့်မည်။

၎င်း၏ဘဝအတွေးအခေါ်ကိုအပြည့်အ ၀ အသွင်ပြောင်းခြင်းနှင့်ဒီဇယ်ပြproblemsနာများမှဝေးကွာသွားခြင်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် VW သည်လာမည့်နှစ်များအတွင်းမော်ဒယ်များစွာကိုအခြေပြုမည့် MEB ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကို အခြေခံ၍ အကြီးစားအစီအစဉ်ကိုတီထွင်နေသည်။ ဤအရာအားလုံးကိုလှုံ့ဆော်သည်ဥရောပသမဂ္ဂ၏ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအတွက်တင်းကြပ်သောစံနှုန်းများဖြစ်ပြီး ၂၀၂၁ တွင်ထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး ချင်းစီ၏ပျမ်းမျှပမာဏကို ၂၀၁၁ တွင် 2021 g / km သို့လျှော့ချရန်လိုအပ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာပျမ်းမျှဒီဇယ် ၃.၆ လီတာ (သို့) ဓာတ်ဆီ ၄.၁ လီတာသုံးစွဲမှုကိုဆိုလိုသည်။ ဒီဇယ်ကားများဝယ်လိုအားကျဆင်းလာခြင်းနှင့် SUV မော်ဒယ်များအတွက်ဝယ်လိုအားများပြားလာခြင်းတို့ကြောင့်လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များမပါ ၀ င်ပါကယင်းသည်လုံးဝသုညထုတ်လွှတ်မှုမဟုတ်သော်လည်းပျမ်းမျှအဆင့်ကိုသိသိသာသာလျော့ကျစေသည်။

(နောက်လိုက်ရန်)

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev