လျှပ်စစ်ကားလမ်းခွန်

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအတွက် ပုံသေကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းသည် မကြာခဏဆိုသလို မြင့်မားသောစျေးနှုန်းများဝယ်ယူမှုအတွက် လျော့ပါးစေသည့်အချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအတွက် တစ်လလျှင် သုညယူရိုအတိအကျဖြစ်သည့် လမ်းခွန်ဖြင့် ကူညီပေးသည်။ ဒါပေမဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေအပေါ် အခွန်က အမြဲတမ်း သုညဖြစ်နေမှာလား ဒါမှမဟုတ် အနာဂတ်မှာ တိုးလာမှာလား။

၎င်းသည် နိုင်ငံနှင့် ပြည်နယ်များအတွက် အစိုးရအတွက် သိသာထင်ရှားသော ၀င်ငွေ ရင်းမြစ်ဖြစ်သည်- မော်တော်ယာဉ်ခွန် (MRB)။ သို့မဟုတ် လမ်းခွန်ဟုလည်း ခေါ်သည်။ 2019 ခုနှစ်တွင် Dutch သည် လမ်းခွန် ယူရို 5,9 ဘီလီယံခန့် ပေးဆောင်ခဲ့ကြောင်း CBS မှ သိရသည်။ ၎င်းသည် plugins များမှ မည်မျှလာသနည်း။ ယူရိုငွေ တစ်ခုတည်း မဟုတ်ပါ။

2024 ခုနှစ်အထိ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လမ်းခွန်လျှော့စျေးသည် XNUMX% ဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် ပိုမိုနားလည်သဘောပေါက်အောင်ပြောရလျှင်- EV ပိုင်ရှင်များသည် MRBs နှင့် ယူရိုငွေများကို မပေးဆောင်တော့ပါ။ လျှပ်စစ် မောင်းနှင်မှုကို အားပေးဖို့ အစိုးရက ဒါကို သုံးစေချင်တယ်။ တကယ်တမ်းပြောရရင် လျှပ်စစ်ကားဝယ်တာက တော်တော်ဈေးကြီးတယ်။ လစဉ်ကုန်ကျစရိတ်များ ကျဆင်းပါက လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဝယ်ခြင်းသည် ငွေကြေးအရ ဆွဲဆောင်မှုဖြစ်လာနိုင်သည်၊ အနည်းဆုံး အကြံဥာဏ်ဖြစ်သည်။

BPM

ဤအခွန်အစီအစဥ်သည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ငွေကြေးအကျိုးအမြတ်များကို ပိုမိုဖော်ပြပါသည်။ EV များအတွက်လည်း သုညဖြစ်သည့် BPM ကိုယူပါ။ BPM သည် ယာဉ်၏ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ တွက်ချက်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤဝယ်ယူခွန်သည် သုညဖြစ်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ အံ့သြစရာကောင်းတာက၊ ဒီ BPM ဟာ 2025 ကနေ ယူရို 360 အထိ တိုးလာပါလိမ့်မယ်။ ယူရို 8 စာရင်းစျေးနှုန်းသို့ 45.000 ရာခိုင်နှုန်း လျှော့စျေးသည် ဤအစီအစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလည်းဖြစ်သည်။

EV များသည် ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ထူးခြားသည်မဟုတ်ပါ- "သန့်ရှင်းသော" ဗားရှင်းသို့ အဆင့်မြှင့်တင်ရန် plug-in hybrid များအတွက် ငွေကြေးမက်လုံးများလည်း ရှိပါသည်။ ပလပ်အင်များ (PHEV) အတွက် လမ်းခွန်လျှော့စျေး ရှိပါသည်။ PHEV ရည်ရွယ်ချက် အခမဲ့၊ 2024 ရာခိုင်နှုန်းလျှော့စျေး (အသက် 50 အထိ)။ ဤငါးဆယ်ရာခိုင်နှုန်းသည် "သာမန်" ခရီးသည်တင်ကားအတွက် နှုန်းထားပေါ်တွင် အခြေခံပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် သင်သည် ဓာတ်ဆီ PHEV မောင်းနှင်ပါက၊ သင့်လမ်းခွန်သည် ထိုအလေးချိန်အတန်းတွင် ဓာတ်ဆီကား၏ ထက်ဝက်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ငွေရေးကြေးရေး မက်လုံးများဆိုင်ရာ ပြဿနာမှာ ၎င်းတို့သည်လည်း လူကြိုက်များလွန်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဝန်ထမ်းအများအပြားသည် ခွဲထွက်ခလစာကို အခွင့်ကောင်းယူ၍ နိုင်ငံတော်ဌာနတွင်း ပြဿနာများ ပိုဆိုးလာနေသည့် အခွန်အာဏာပိုင်များကို ကြည့်ပါ။ လူတိုင်းလျှပ်စစ်ကားများကို စတင်အသုံးပြုကြပြီး MRB ၏ ၀င်ငွေသည် တစ်နှစ်လျှင် ယူရိုခြောက်ဘီလီယံနီးပါးမှ သုညအထိ ကျဆင်းသွားပါက အစိုးရနှင့် ပြည်နယ်အားလုံးတွင် အကြီးအကျယ် ဒုက္ခရောက်မည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လမ်းခွန် တိုးမြှင့်ကောက်ခံခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် မော်တော်ယာဉ်အခွန်ပြန်အမ်းသည် 2025 ခုနှစ်မှ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ 2025 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားမောင်းသူများသည် လမ်းခွန်၏ လေးပုံတစ်ပုံကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး 2026 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့သည် အခွန်တစ်ခုလုံးကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် အနည်းငယ် မရှင်းလင်းပါ။ အခွန်နှင့် အကောက်ခွန် စီမံခန့်ခွဲရေး သည် "ပုံမှန်ကားများ" တွင် လျှော့စျေးအကြောင်း ရေးသားထားသည်။ ဒါပေမယ့်... သာမန်ကားတွေက ဘာတွေလဲ။ ဓါတ်ဆီကားတွေအကြောင်းပြောနေတာက အခွန်အာဏာပိုင်တွေကို စုံစမ်းကြည့်တယ်။

ပြီးတော့ ဒါက အံ့သြစရာပါ။ ဘက်ထရီများ အလွန်လေးသောကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် အတော်လေး လေးလံပါသည်။ ဥပမာ Tesla Model 3 သည် 1831 kg အလေးချိန်ရှိသည်။ အလေးချိန်ရှိသော ဓာတ်ဆီကားတစ်စီးသည် မြောက်ဟော်လန်ရှိ MRB သတ်မှတ်ချက်အရ သုံးပုံတစ်ပုံလျှင် ယူရို ၂၇၀ ကုန်ကျသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ 270 ခုနှစ်တွင် Tesla Model 3 သည် ဤပြည်နယ်တွင် တစ်လလျှင် ယူရို ကိုးဆယ် ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်၊ အကယ်၍ ထိုအရေအတွက်များ တိုးမလာပါက၊ သူတို့လုပ်ရမယ့်ဟာက သေချာပါတယ်။

နှိုင်းယှဉ်မှုအတွက်- BMW 320i သည် အလေးချိန် 1535 ကီလိုဂရမ်ရှိပြီး North Holland တွင် တစ်လလျှင် ယူရို 68 ကုန်ကျသည်။ 2026 ခုနှစ်မှစ၍၊ အများစုမှာ လမ်းခွန်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လျှပ်စစ်ကားအစား ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသည့်ကားကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် အကျိုးအမြတ်ပိုရပါလိမ့်မည်။ ဒါက နည်းနည်း သိသာတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ LPG နှင့် အခြားလောင်စာများကဲ့သို့ MRB တွင် ဒီဇယ်ကားတစ်စီးသည် ယခုအခါ ပို၍စျေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ယခင်က အစိုးရသည် မတူညီသော MRB အချိုးများဖြင့် ပတ်ဝန်းကျင်ကို လွှမ်းမိုးရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများတွင်မူ မကြိုက်ပေ။

အနည်းငယ် တန်ပြန်ပုံရသည်။ ဘယ်သူမဆို လျှပ်စစ်ကားဝယ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ပြီး ဓါတ်ဆီကားရှိတဲ့သူထက် ဒီကမ္ဘာကြီးထဲကို ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းတဲ့သူက အဲဒီအတွက် ဆုပေးသင့်တယ် မဟုတ်လား။ နောက်ဆုံးတော့ ဒီဇယ်ဆီ အဟောင်းတွေကို အိုးမဲခွန် ပေးဆောင်ရတဲ့အတွက် လျှပ်စစ်ကားတွေကို ဘာကြောင့် ဆုမပေးတာလဲ။ တစ်ဖက်တွင်မူ 2026 (အနည်းဆုံး ရွေးကောက်ပွဲ နှစ်ကြိမ်) အထိ ကျန်ရှိသေးသည်။ ဒါကြောင့် ဒီကာလမှာ အများကြီး ပြောင်းလဲနိုင်ပါတယ်။ ဥပမာ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် နောက်ထပ် MRB အမျိုးအစား။

PHEV အတွက် လမ်းခွန်

လမ်းခွန်နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် လျှပ်စစ်အားလုံးသုံးကားကဲ့သို့ အနာဂတ်အလားအလာများရှိသည်။ 2024 ခုနှစ်အထိ သင်သည် "ပုံမှန်" လမ်းခွန်၏ ထက်ဝက်ကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ PHEV များတွင် လျှပ်စစ်ကားများထက် "သာမန်" လမ်းခွန်ကို ညွှန်ပြရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်- ပလပ်အင်များတွင် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် အမြဲရှိသည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ဤကားအတွက် ပုံမှန်လမ်းခွန် ကောက်ခံသည်ကိုလည်း သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဥပမာ- တစ်စုံတစ်ယောက်သည် မြောက်ဟော်လန်တွင် Volkswagen Golf GTE ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ PHEV သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသော အလေးချိန် 1.500 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ ပြည်နယ် နှင့် ပြည်နယ် အလိုက် စရိတ်စကများ ကွဲပြားသောကြောင့် ဤနေရာနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဤပြည်နယ်ပိုကောက်ငွေများသည် ပြည်နယ်သို့ တိုက်ရိုက်သွားသော လမ်းခွန်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။

PHEV သည် "သာမန်" ရွေးချယ်မှုထက် ထက်ဝက်ကုန်ကျသည်ကို သင်သိသောကြောင့် ကား၏ MRB ကို ကြည့်သင့်သည်။ ဓာတ်ဆီကား အလေးချိန် 1.500 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ မြောက်ဟော်လန်မှာ ဒီလိုကားတစ်စီးကို သုံးပုံတစ်ပုံကို ယူရို ၂၀၄ ပေးတယ်။ ထိုပမာဏ၏တစ်ဝက်သည် ယူရို 204 ဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် မြောက်ဟော်လန်ရှိ Golf GTE အတွက် MRB ပမာဏဖြစ်သည်။

ဒါကိုလည်း အစိုးရက ပြောင်းလဲသွားမယ်။ 2025 ခုနှစ်တွင် PHEV များအတွက် လမ်းခွန်သည် ပုံမှန်နှုန်းထား၏ 50% မှ 75% အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိဒေတာအရ၊ ထိုသို့သော Golf GTE သည် သုံးပုံတစ်ပုံလျှင် ယူရို ၁၅၃ ကုန်ကျသည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင် MRB လျှော့စျေးသည် လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ ထို့နောက် PHEV ပိုင်ရှင်တစ်ဦးအနေနှင့်၊ သင်သည် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းစေသော ဓာတ်ဆီယာဉ်အတွက် အခြားသူများကဲ့သို့ ပေးချေပါ။

နာမည်ကြီး ပလပ်အင်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

ကွဲပြားမှုများကို ပိုမိုရှင်းလင်းစေရန်၊ နောက်ထပ် လူကြိုက်များသော PHEV အနည်းငယ်ကို ယူကြည့်ကြပါစို့။ လူကြိုက်အများဆုံး plug-in သည် Mitsubishi Outlander ဖြစ်နိုင်သည်။ စီးပွားရေးယာဉ်မောင်းများသည် 2013% တွင် 0 ဖြင့် SUV ကားများကို ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်သည့်အခါ Mitsubishi သည် ဆွဲငင်မခံရနိုင်ပေ။ ပြည်ပသို့ မတင်ပို့သော Mitsu အတွက်၊ ဤသည်မှာ MRB ကိန်းဂဏန်းများဖြစ်သည်။

2013 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Wouter မောင်းနှင်ခဲ့သော Outlander သည် အလေးချိန် 1785 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ မြောက်ပိုင်းဒတ်ခ်ျသားသည် ယခု သုံးလပတ်လျှင် ယူရို ၁၃၅ ပေးချေသည်။ 135 တွင် ယူရို 2025 ရှိမည်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် ယူရို 202,50 ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Outlander သည် Golf GTE ထက် MRB တွင် ပို၍စျေးကြီးနေပြီဖြစ်သော်လည်း ခြောက်နှစ်အတွင်း ကွာခြားချက်မှာ ပို၍ကြီးမားလာမည်ဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်အငှားဆုရှင်မှာ Volvo V60 D6 plug-in hybrid ဖြစ်သည်။ Wouter သည် Mitsubishi ထက် နှစ်နှစ်စောပြီး ၎င်းကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ဒီကားမှာ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက internal combustion engine ပါ။ ဤဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားသော အခြားသော ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

လေးလံသော ဒီဇယ်

လေးလံသော ဒီဇယ်ဆီလည်း ဖြစ်ပါသည်။ ယာဉ်၏ကန့်သတ်အလေးချိန်မှာ 1848 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပိုက်ကွန် Outlander ကဲ့သို့ တူညီသော ကိုယ်အလေးချိန် အတန်းသို့ ကျရောက်သည်။ သို့သော်၊ ဤနေရာတွင် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကြား ခြားနားချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရသည်- North Hollander သည် MRB သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် သုံးလတစ်ကြိမ်လျှင် ယူရို ၂၅၅ ပေးချေသည်။ 255 ခုနှစ်တွင် ဤပမာဏသည် 2025 ယူရိုအထိ တိုးလာပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် အနည်းဆုံး ယူရို 383 ဖြစ်သည်။ အရင်ဂေါက် GTE ထက် နှစ်ဆပိုများနေတော့။

နောက်ဆုံးပြောရမယ့်အရာကတော့ Audi A3 e-tron ဖြစ်ပါတယ်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ် SUV မှ e-tron တံဆိပ်ကို သိကြသော်လည်း ဤ Sportback လက်ထက်တွင် ၎င်းတို့သည် PHEV ဟု အဓိပ္ပါယ်ရသေးသည်။ Kasper သည် ဟိုက်ဘရစ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခွင့်ပြုထားသောကြောင့် Wouter သည် PHEV အတွက် အနည်းငယ်ငြီးငွေ့နေပြီဖြစ်သည်။

ဤ PHEV တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါ၀င်ပြီး Golf GTE ထက် အနည်းငယ်ပိုလေးပါသည်။ Audi အလေးချိန် 1515 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ ဤသည်မှာ ဂေါက်နှင့်တူသော ဂဏန်းများကို ယုတ္တိနည်းကျကျ ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် ယခုအခါ မြောက်ပိုင်းဒတ်ခ်ျလူမျိုးသည် လေးပုံတစ်ပုံလျှင် ယူရို ၁၀၂ ပေးချေသည်။ ဤဆယ်စုနှစ်အလယ်တွင် ၁၅၃ ယူရိုဖြစ်မည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၂၆ တွင် ယူရို ၂၀၄ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

အဓိကအချက်မှာ EV များ (နှင့် ပလပ်အင်များ) သည် ယခုအခါ သီးသန့်ဝယ်ယူရန် ငွေကြေးအရ ဆွဲဆောင်မှုရှိနေပြီဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဟာ လမ်းခွန်အရ တစ်ရာခိုင်နှုန်းနဲ့ မထိုက်တန်ပါဘူး။ ဤအရာသည်သာ ပြောင်းလဲလိမ့်မည်- 2026 ခုနှစ်မှစ၍ ဤလျှပ်စစ်ကားများအတွက် အထူးပြဋ္ဌာန်းချက် လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားပါမည်။ အဲဒီအခါမှာ လျှပ်စစ်ကားက ပုံမှန်ဓာတ်ဆီကားနဲ့ အတူတူပါပဲ။ တကယ်တော့ လျှပ်စစ်ကားတွေက ပိုလေးတာကြောင့် လမ်းခွန်တွေ တိုးလာပါတယ်။ ပိုပြီး ဓာတ်ဆီရွေးချယ်မှုထက် ကုန်ကျစရိတ်။ ၎င်းသည် plug-in hybrid တွင် နည်းပါးသော်လည်း၊ ၎င်းသည်လည်း သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ပြောခဲ့သလိုပဲ အစိုးရက ဒါကို ပြင်လို့ရတယ်။ ထို့ကြောင့် ဤသတိပေးချက်သည် ငါးနှစ်အကြာတွင် မသက်ဆိုင်တော့ပါ။ သို့သော် သင်သည် လျှပ်စစ်ကား သို့မဟုတ် PHEV ကို ရေရှည်ဝယ်ရန် ရှာဖွေနေပါက ၎င်းကို သတိပြုသင့်သည်။