လျှပ်စစ်နဲ့ ဟိုက်ဘရစ်ကားတွေက သမားရိုးကျ ဓာတ်ဆီကားတွေကို အစားထိုးမှာလား။

ယိုစိမ့်နေသော faucet ကို ပြုပြင်ရန် အုပ်ချုပ်ရေးဝန်ထမ်းများအသုံးပြုခဲ့သည့် ကောင်းမွန်သော Melex ကို မှတ်မိပါသလား။ ငယ်ငယ်က အဖေရဲ့ Fiat ကြီးကြီးက ဆေးလိပ်သောက်ပြီး ဆူညံနေတာ ဘာကြောင့်လဲလို့ အမြဲတွေးမိပေမယ့် မင်းရဲ့ ရေပိုက်သမား Melex က တိတ်တိတ်လေး မောင်းနေတယ်။

ကျွန်တော့်သူငယ်ချင်းတွေနဲ့ ကျွန်တော် ဖေဖေရဲ့ကားကို ဘာကြောင့် ပလပ်ထိုးလို့မရတာလဲ ဆိုတာကို Melex က ဘယ်တော့မှ ဓာတ်ဆီဆိုင်ကို မသွားဘူး။ 15-20 နှစ်များအတွင်း ကလေးများသည် ဤအကျပ်အတည်းဖြစ်မည်ကို မည်သူသိနိုင်မည်နည်း။ အင်ဂျင်သံကိုတုပမယ့်အစား စမ်းရေတွေနဲ့ကစားရင်း အသံတိတ်နေလိမ့်မယ်။

မော်တာနှစ်ခု

လွန်ခဲ့သော အနှစ်နှစ်ဆယ်က ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာသည် လက်လှမ်းမမီခဲ့ပုံရသည်။ ရောစပ်ကားများ ဆောက်ရန် ရုန်းရင်းဆန်ခတ် ကြိုးပမ်းမှုများသည် မျှော်မှန်းထားသည့် ရလဒ်များ မရရှိခဲ့ပေ။ ဒရိုက်စနစ်များ တည်ဆောက်ခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ် ကြီးမြင့်ခြင်းသည် ချွေတာသော မောင်းနှင်မှုကို မဖြစ်ပေါ်စေဘဲ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ထားသော ရှေ့ပြေးပုံစံများသည် မကြာခဏ ပျက်သွားပါသည်။

အောင်မြင်မှုမှာ ပထမဆုံး အမြောက်အများထုတ်လုပ်သည့် ဟိုက်ဘရစ်ကား Toyota Prius ဖြစ်သည်။ Echo မော်ဒယ် (American Yaris) ကိုအခြေခံ၍ တံခါးငါးပေါက် Hatchback သည် မြင်းကောင်ရေ 1,5 ကောင်အားရှိသော 58 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ဂျပန်တွေက မြင်းကောင်ရေ ၄၀ ရှိတဲ့ လျှပ်စစ်ယူနစ်နဲ့ ချိတ်ဆက်ထားပါတယ်။ ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကတွင် ကားကို 40 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သော်လည်း ယခင်က အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ စွမ်းအားသည် မြင်းကောင်ရေ 2000 ကောင်အားအထိ တိုးလာပြီး လျှပ်စစ်အင်ဂျင်သည် 72 hp အထိ တိုးလာသည်။ မြို့တွင်း တစ်ရာလျှင် ဓာတ်ဆီ ၅ လီတာ စားသုံးသော ကားသည် ဓါတ်ဆီ ကွန်ပရက်စ်များထက် အနည်းဆုံး လောင်စာဆီ နှစ်ဆ လိုအပ်သော ပြိုင်ဖက်များအတွက် အလေးအနက် သတိပေးချက် ဖြစ်သည်။

ဆယ့်နှစ်နှစ်အတွင်းတွင်၊ ဟိုက်ဘရစ်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုသည် ဂန္ထဝင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ကားများကို အစားထိုးမလာခဲ့ဘဲ၊ တိုးတက်မှုက မကြာမီတွင် ထိုကဲ့သို့သော အဖြစ်အပျက်သည် ပို၍ပို၍မှန်ကန်ပုံပေါ်သည်ဟု တိုးတက်မှုက သက်သေပြနေသည်။ ဥပမာ မြို့ပြစက်ဝန်းတွင် ဓာတ်ဆီ 3,1 လီတာသာ စားသုံးသည့် Toyota Yaris အသစ်သည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ကြီးမားသဖြင့် ဆီစားသက်သာပါသည်။ ဒါက ဘယ်လိုဖြစ်နိုင်မလဲ။ အဆိုပါစနစ်သည် ယာဉ်ရပ်နားချိန် သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွင်း လျှပ်စစ်မော်တာကိုသာ အသုံးပြုသည်။ ကားသည် နှစ်ကီလိုမီတာအကွာအဝေးအထိ ဆက်တိုက်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ထိုအချိန်တွင် ဓာတ်ဆီတစ်စက်မှ မသုံးပါ။ ဘက္ထရီများ အားကုန်သွားမှသာလျှင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် စတင်သည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမပါဘဲ ဘက်ထရီအား အလိုအလျောက်အားသွင်းပါသည်။ ဥပမာ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ လှုပ်ရှားမှုမှာ သူတို့လိုအပ်တဲ့ စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရရှိပါတယ်။ ထို့နောက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် ရပ်သွားကာ လျှပ်စစ်မော်တာမှ စတင်အားသွင်းသည်။

ဒီလိုကားမျိုးကို ဘယ်လိုမောင်းရမလဲ။ ပျမ်းမျှအသုံးပြုသူအတွက်၊ အတွေ့အကြုံသည် ထိတ်လန့်ဖွယ်ရာဖြစ်နိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်? ပထမ၊ ကားတွင်သော့မရှိပါ။ မီးခလုတ်အစား အပြာရောင်ခလုတ်ဖြင့် အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ။ သို့သော် ၎င်းကို နှိပ်ပြီးနောက် ညွှန်ကိန်းများသာ လင်းလာသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် အလိုလို ပြန်လည်စတင်သည်။ မလိုအပ်ဘဲ။ ကားက အသံမထွက်ပေမယ့် ရွေ့ဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါတွင် လျှပ်စစ်မော်တာသာ စတင်သောကြောင့် ဆူညံခြင်းမရှိပါ။ လမ်းကိုဝင်ဖို့၊ အော်တိုဂီယာကို "D" အနေအထားပြောင်းပြီး ဘရိတ်နင်းကို လွှတ်လိုက်ပါ။

အလုပ်လုပ်ပုံချင်းအတူတူ

နောက်ပိုင်းတွင် ယာဉ်မောင်း၏တာဝန်မှာ စတီယာရင်ဘီး၊ ဂတ်စ်နှင့် ဘရိတ်နင်းများကို ထိန်းချုပ်ရန်သာဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ရှိ ကြီးမားသောအရောင်ပြကွက်တွင် ပြသထားသည်။ လက်ရှိလည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်ကို စစ်ဆေးနိုင်ပြီး ဆီစားသက်သာနိုင်သမျှ သင့်မောင်းနှင်မှုပုံစံကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကိရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာဘေးတွင် အားသွင်းခြင်းနှင့် ချွေတာသော သို့မဟုတ် သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုညွှန်ကိန်းတစ်ခုလည်းရှိသည်။ လက်ဘရိတ်လီဗာဘေးရှိ ခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်မုဒ်သို့ ပြောင်းနိုင်သည်။

ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကား၏နေ့စဉ်လုပ်ဆောင်ချက်များကို ကန့်သတ်ထားခြင်းမရှိပါ။ နောက်ဆက်တွဲအင်ဂျင်ကို hood အောက်တွင်ထားရှိထားပြီး ဘက်ထရီများကို နောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင် ဝှက်ထားသည်။ အလယ်နှင့် ကိုယ်လုံးတွင် နေရာလွတ်သည် ဂန္ထဝင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသည့် ကားတစ်စီးနှင့် တူညီသည်။

Hybrid Toyota ၏အားနည်းချက်မှာ ပထမဆုံးအနေဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုရရှိနိုင်မှု အကန့်အသတ်ဖြစ်သည်။ စက်ပြင်ဆရာတိုင်းသည် ဟိုက်ဘရစ်ကားကို ပြုပြင်မည်မဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်လာသောအခါ၊ ခွင့်ပြုချက်ရထားသော ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုသို့ လာရောက်လည်ပတ်ခြင်းသည် များသောအားဖြင့် ကျန်နေပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော ကားများမှာလည်း ဈေးကြီးနေသေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ စျေးအသက်သာဆုံးဗားရှင်းရှိ ဟိုက်ဘရစ် Toyota Yaris သည် PLN 65 ကျသင့်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသော ဤမော်ဒယ်၏အခြေခံဗားရှင်းမှာ PLN 100 ကုန်ကျသည်။

အော်တိုဂီယာနှင့် 1,3 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသော ဟိုက်ဘရစ်ကဲ့သို့ တူညီသောပစ္စည်းတစ်ခုပါရှိသော Toyota Yaris တစ်စီးသည် PLN 56500 8 ထက် PLN 600 စျေးသက်သာပါသည်။

ပိုစိမ်းတဲ့ကားအတွက် ပိုပေးရတာ တန်သလား။ ကားထုတ်လုပ်သူရဲ့ ပြောကြားချက်အရတော့ ဟုတ်ပါတယ်။ Toyota မှ ကျွမ်းကျင်သူများက ကီလိုမီတာ 100 အကွာအဝေးတွင် ဆီစားနှုန်း PLN 000 ဖြင့် Hybrid သည် PLN 5,9 သက်သာမည်ဟု တွက်ချက်ထားသည်။ မီးစက်၊ starter နှင့် V-belts များမရှိသဖြင့် ဘရိတ်အဖုံးများသည် ပို၍နှေးကွေးစွာ ယိုယွင်းလာသောကြောင့်၊ သင်သည် piggy bank ထဲသို့ ပို၍ပင်စွန့်ပစ်နိုင်သည်။

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ လိုက်ဖက်ပေမယ့် မီးနဲ့ပါ။

သို့သော် သိမ်းဆည်းခြင်းသည် အရာအားလုံးမဟုတ်ပါ။ Honda နမူနာပြထားသည့်အတိုင်း ဟိုက်ဘရစ်ကားသည် ပြိုင်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ မောင်းနှင်ရသည်မှာ ပျော်စရာကောင်းသည်။ နောက်ထပ် အဓိက ဂျပန်စိုးရိမ်မှုတစ်ခုကတော့ လေးယောက်ထိုင် CR-Z မော်ဒယ်ကို ပေးထားပါတယ်။

ကားတွင် 3-mode drive system ပါရှိပြီး မောင်းနှင်မှုပုံစံ သုံးခုမှ ရွေးချယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုစီသည် အခိုးအထွက်၊ စတီယာရင်၊ လေအေးပေးစက်၊ လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ပိတ်ချိန်နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရထားအသုံးပြုမှုအတွက် မတူညီသောဆက်တင်များကို အသုံးပြုသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် စီးပွားရေးအရ ခရီးသွားလိုသည်ဖြစ်စေ ပြိုင်ကားဆန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို နှစ်သက်သည်ဖြစ်စေ ရွေးချယ်နိုင်သည်။ 

Peugeot 508 RXH - စမ်းသပ် Regiomoto.pl

တစ်ရာလျှင် 4,4 လီတာ၏ အနိမ့်ဆုံးလောင်စာဆီစားသုံးမှုသည် ECON မုဒ်တွင် ရရှိသည်။ NORMAL မုဒ်သည် မောင်းနှင်အားနှင့် စီးပွားရေးအကြား အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။ နှစ်ခုစလုံးတွင် တာချာမီတာသည် အပြာရောင်ဖြင့် လင်းနေသော်လည်း ယာဉ်မောင်းသည် စီးပွားရေးအရ မောင်းနှင်သောအခါတွင် စိမ်းလန်းသွားပါသည်။ ဒါကြောင့် တတ်နိုင်သမျှ ဆီနည်းနည်းသုံးနိုင်ဖို့ ကားတစ်စီးကို ဘယ်လိုမောင်းရမလဲ သိတယ်။ SPORT မုဒ်တွင်၊ တာတိုမီတာကို မီးနီဖြင့် လင်းစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှု ပိုမြန်လာပြီး၊ IMA ဟိုက်ဘရစ်စနစ်က ပါဝါလွှဲပြောင်းမှုကို ပိုမြန်စေပြီး စတီယာရင်ကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိအောင် လုပ်ဆောင်ပေးပါတယ်။

Honda CR-Z hybrid ကို IMA လျှပ်စစ်ယူနစ်မှ ကူညီပံ့ပိုးထားသော 1,5 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ဒီ duo ရဲ့ ပါဝါနဲ့ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားက 124 hp ဖြစ်ပါတယ်။ နှင့် 174 Nm ။ Dual Compressor ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်များ သို့မဟုတ် တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်ကဲ့သို့ Peak တန်ဖိုးများကို 1500 rpm အစောပိုင်းတွင် ရရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် 1,8 ဓာတ်ဆီ Honda Civic နှင့် တူညီသော်လည်း ဟိုက်ဘရစ်သည် CO2 သိသိသာသာ လျော့နည်းသည်။. ဒါ့အပြင် Civic အင်ဂျင်ကို ပိုမြင့်အောင် ပြုပြင်ရပါမယ်။

Citroen DS5 - ထိပ်တန်းစင်မှ ပေါင်းစပ်အသစ်

Honda CR-Z တွင်၊ ဂီယာသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ ဓာတ်ဆီယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် လျှပ်စစ်မော်တာအား တာဘိုချာချာနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ကား သက်သက်ဖြင့် ဤနေရာတွင် မဖြစ်နိုင်ပါ။ အခြားခြားနားချက်မှာ အားကစားဆန်သော လက်စွဲဂီယာ (hybrid အများစုသည် အော်တိုဂီယာများကို အသုံးပြုသည်)။

ပလပ်ပေါက်မှလောင်စာ

မော်တော်ကားစျေးကွက် ကျွမ်းကျင်သူများက နှစ် 20 မှ 30 အတွင်း ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် မော်တော်ကားစျေးကွက်၏ သုံးပုံတစ်ပုံအထိ သိမ်းပိုက်နိုင်ခြေရှိသည်ဟု ခန့်မှန်းကြသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများကို တင်းကျပ်ထားသောကြောင့် ဤအမျိုးအစားကို မောင်းနှင်သုံးစွဲကြမည်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး ကားများသည်လည်း စျေးကွက်တွင် အားကောင်းသည့် ကစားသမားဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ပထမဆုံး လောင်စာဆဲလ်စွမ်းအင်သုံး Honda FCX Clarity ကို US တွင် စတင်အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားတွေ ရောင်းအားက ပိုမြန်တယ်။

ပိုလန်သည် ဟိုက်ဘရစ်ကားများအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများကို မိတ်ဆက်ပေးနိုင်သည်။

ထိုကဲ့သို့ မောင်းနှင်နိုင်သော ပထမဆုံး အမြောက်အများ ထုတ်လုပ်သည့် ကားမှာ မနှစ်က ပိုလန်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော Mitsubishi i-MiEV ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းအားဖြင့် ကားသည် "i" မော်ဒယ် - မြို့ငယ်ကားတစ်စီးကို အခြေခံထားသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ၊ ပြောင်းစက်၊ ဘက်ထရီနှင့် ကျန်သော ဂေဟစနစ်သဟဇာတဖြစ်သော ဒရိုက်ကို အနောက်နှင့် axes အကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ကြိမ်ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းသည် သင့်အား ကီလိုမီတာ ၁၅၀ ခန့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ကြမ်းပြင်အောက်တွင် တည်ရှိသည်။

Mitsubishi i-MiEV အား နည်းလမ်းများစွာဖြင့် အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ အိမ်တွင် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် 100 သို့မဟုတ် 200 V ပလပ်ပေါက်ကို အသုံးပြုသည်။ ကမ္ဘာအနှံ့ ကွန်ရက်ချိတ်ဆက်ထားသည့် အမြန်အားသွင်းစခန်းများတွင် ဘက်ထရီကိုလည်း အားသွင်းနိုင်သည်။ 200V socket မှ အားသွင်းချိန်သည် 6 နာရီဖြစ်ပြီး အမြန်အားသွင်းရန် နာရီဝက်သာ ကြာပါသည်။

ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော မောင်းနှင်မှုသည် လျှပ်စစ်မစ်ဆူဘီရှီကို ဂန္ထဝင်ကားများနှင့် ခွဲခြားပေးသည့် တစ်ခုတည်းသောအင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကဲ့သို့ပင် iMiEV သည် အရွယ်ရောက်ပြီးသူလေးဦးကို တင်ဆောင်နိုင်သည်။ အဖွင့်ကျယ် တံခါးလေးပေါက်ပါရှိပြီး ခရီးဆောင်အိတ်တွင် ကုန်တင် 227 လီတာဆံ့သည်။ 2013 နှစ်ကုန်တွင် ပိုလန်နိုင်ငံသည် အဓိကပိုလန်နိုင်ငံပေါင်း 300 ခုတွင် တည်ရှိသော အားသွင်းအချက် 14 ကွန်ရက်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ပြည်နယ်အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Bartosz

ဓာတ်ပုံ Bartosz Guberna