စမ်းသပ်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း eco-driving [ဗီဒီယို]

ယခုနှစ် ဇန်န၀ါရီလ ၁ ရက်နေ့မှစတင်၍ လက်တွေ့လမ်းအသွားအလာစမ်းသပ်မှုတွင် ပါဝင်ယှဉ်ပြိုင်သူ ယာဉ်မောင်းများသည် စွမ်းအင်သက်သာသော မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ အခြေခံသဘောတရားများကို ဗဟုသုတအဖြစ် သရုပ်ပြရမည်ဖြစ်သည်။ ဘာသာရပ်များသည် eco-driving တွင် ပြဿနာမရှိသောကြောင့် ယခင်စိုးရိမ်မှုများသည် ချဲ့ကားလာပါသည်။

အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဝန်ကြီးက ၂၀၁၄ ခုနှစ် မေလ ၉ ရက် အမိန့်ဖြင့် ပြည်နယ်စာမေးပွဲ အမျိုးအစား B၊ B+E၊ C9၊ C2014+E၊ C၊ C+E၊ D1၊ D1+E၊ D၊ နှင့် D+E။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းသူအား eco-driving ဟုလည်းသိကြသော စွမ်းအင်သက်သာသောမောင်းနှင်မှုစွမ်းရည်ကို သရုပ်ပြသည့်အတောအတွင်း လမ်းအသွားအလာတွင် လက်တွေ့ကျသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အဆိုပါစည်းမျဉ်းသည် 1 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 2015 ရက်နေ့တွင် အသက်ဝင်ခဲ့သည်၊ သို့သော် စာမေးပွဲဖြေဆိုသူများသည် ယာဉ်မောင်းလျှောက်ထားသူအား "ဖြည့်စွက်ရန်" ဤပြဋ္ဌာန်းချက်ကို အသုံးပြုမည်ကို ကြောက်ရွံ့သော ကျောင်းသားအများအပြားတွင် သံသယများစွာဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ အချို့သော သင်တန်းပို့ချသူများနှင့် ယာဉ်မောင်းကျောင်းပိုင်ရှင်များက စာမေးပွဲ သတ်မှတ်ချက်အသစ်များသည် အရည်အချင်းပြည့်မီရန် ပိုမိုခက်ခဲစေမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏သင်တန်းများအတွက် လျှောက်ထားသူနည်းပါးသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ သို့သော်၊ စည်းမျဉ်းအသစ်သည် နိုင်ငံတော် စာမေးပွဲ၏ လက်တွေ့ကျသော အပိုင်းကို ဖြေဆိုသူ နည်းသထက် နည်းလာသည်ဟု အမှန်တကယ် ဆိုလိုပါသလား။

စွမ်းအင်သက်သာသော မောင်းနှင်မှု၊ i.e. မှန်ကန်သော ဂီယာပြောင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း

ယခုနှစ်အစပိုင်းမှစ၍၊ eco-driving နှင့်ပတ်သက်သည့် နောက်ထပ်အလုပ်နှစ်ခုသည် စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများ၏စာရွက်များတွင် ပေါ်လာသည်- "မှန်ကန်သောဂီယာပြောင်းခြင်း" နှင့် "ရပ်ပြီး ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ အင်ဂျင်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း"။ သို့သော် ခြွင်းချက်တစ်ခုရှိသည်။ “၂၀၁၄ ခုနှစ် မကုန်မီ နိုင်ငံတော် သီအိုရီ စာမေးပွဲများကို အောင်မြင်ပြီးသူများသည် အလုပ်အသစ်များကို ထည့်မတွက်ပါ” ဟု ဝါဆောရှိ Voivodship Traffic Center ၏ လေ့ကျင့်ရေးဌာန အကြီးအကဲ Krzysztof Wujcik က ရှင်းပြသည်။

အမျိုးအစား B နှင့် B + E အတွက်၊ အင်ဂျင်သည် 1800-2600 rpm သို့ရောက်ရှိသောအခါ စစ်ဆေးသူ၏ ပထမဆုံးတာဝန်မှာ အရှိန်မြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်သည် တစ်နာရီကို 50 ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းသို့မရောက်မီ ပထမဂီယာလေးခုကို စေ့စပ်ရပါမည်။ အခြားအမျိုးအစားများ (C1၊ C1 + E၊ C၊ C + E၊ D1၊ D1 + E၊ D နှင့် D + E)၊ စစ်ဆေးသူသည် စမ်းသပ်ယာဉ်၏ တာတိုမီတာတွင် အစိမ်းရောင်အမှတ်အသားပြုထားသည့် အကွာအဝေးအတွင်း အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းရမည်ဖြစ်သည်။ .

ဒုတိယတာဝန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်၏ အထက်ဖော်ပြပါ အမျိုးအစားအားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဥပမာအားဖြင့် လမ်းဆုံတစ်ခုတွင် မီးနီအနီးသို့ရောက်သောအခါ၊ အရှိန်မြှင့်စက်မှ ခြေထောက်ကိုဆွဲကာ အင်ဂျင် torque ဖြင့် အောက်သို့ဆင်းခြင်းဖြင့် ကားကိုအရှိန်လျှော့ရန် စိတ်ကူးဖြစ်သည်။ “အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနဲ့ ဂီယာပြောင်းတဲ့အခါ ကျောင်းသားတွေမှာ ဒီပြဿနာက ကြီးကြီးမားမားမရှိပါဘူး” ဟု Kielce ရှိ ယာဉ်မောင်းကျောင်းပိုင်ရှင် Piotr Rogula က ပြောသည်။ “ဒါပေမယ့် downshift braking လုပ်နည်းက တချို့သူတွေအတွက် ပြဿနာဖြစ်နေပါပြီ။ အချို့သူများသည် မီးနီမပြမီ တစ်ချိန်တည်းတွင် ဘရိတ်နှင့် ကလစ်ကို နှိပ်လိုက်ကြပြီး အချို့မှာ စာမေးပွဲကာလအတွင်း အမှားတစ်ခုအဖြစ် မှတ်ယူခံရမည့် ကြားနေသို့ ပြောင်းသွားကြောင်း Piotr Rogula က သတိပေးသည်။

Eco မောင်းနှင်မှုက သိပ်မဆိုးပါဘူး။

ကနဦးစိုးရိမ်မှုများရှိသော်လည်း၊ eco-driving အစိတ်အပိုင်းများကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် လမ်းသွားလာမှုတွင် လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်သည့်အမြန်နှုန်းကို သိသိသာသာထိခိုက်စေခြင်းမရှိပေ။ Lodz ရှိ Voivodship Traffic Center ၏ဒါရိုက်တာ Lukasz Kucharski က "ယခုအချိန်အထိ၊ ဤအကြောင်းကြောင့်မည်သူမျှ "မအောင်မြင်သေး" ဟုဆိုသည်။ - ကားမောင်းကျောင်းများသည် eco-driving၊ သင်၏ကားများနှင့် ဆီစားရိတ်များကို ဂရုစိုက်တတ်သောကြောင့် ဤအခြေအနေအတွက် ကျွန်ုပ် မအံ့သြပါ။ ဇယားတွင် မောင်းနှင်မှုနည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေခံမူများပါရှိသော လုပ်ငန်းတာဝန်တစ်ခုပါရှိနေပြီဖြစ်ရာ စွမ်းအင်သက်သာသော မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်ကို ဇန်နဝါရီ ၁ ရက်၊ ၂၀၁၅ ခုနှစ်မှ စတင်မိတ်ဆက်ခြင်းသည် စာမေးပွဲအတွက် လိုအပ်သည့် ကျွမ်းကျင်မှုများကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းမျှသာဖြစ်ကြောင်း ၎င်းကဆိုသည်။ WORD Łódź ဒါရိုက်တာ။

Lukasz Kucharski ၏ ပြောကြားချက်အရ၊ တစ်စုံတစ်ဦးသည် လိုအပ်သော လည်ပတ်မှုပမာဏထက် တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ကြိမ် ကျော်လွန်သွားပါက တာဝန်မယူသင့်ပါ။ - အထူးသဖြင့် လူစုလူဝေးကြီးများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် အလွန်ပြင်းထန်နိုင်သည်။ စာမေးပွဲကာလအတွင်း ယာဉ်မောင်းကျွမ်းကျင်မှုကိုလည်း အကဲဖြတ်ပြီး ၎င်းသည် မကြာခဏဆိုသလို ဆက်စပ်နေပါသည်၊ ဥပမာ၊ ထိရောက်သောလမ်းကြောပြောင်းလဲမှုများနှင့် Łódź WORD ၏ဦးခေါင်းကို အလေးပေးဖော်ပြသည်ကို သတိရပါ။

အခြားဌာနများတွင်လည်း အသစ်မိတ်ဆက်ထားသော အလုပ်များသည် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများအတွက် ပြဿနာမဖြစ်စေပါ။ - 1 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 22 ရက်နေ့မှ မတ်လ 2015 ရက်နေ့အတွင်း၊ စွမ်းအင်ကို ထိရောက်စွာအသုံးမပြုခြင်းကြောင့် လက်တွေ့စာမေးပွဲတွင် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သည့် ဖြစ်ရပ်တစ်ခုမျှမရှိခဲ့ကြောင်း WORD Warsaw မှ Slawomir Malinowski ကဖော်ပြသည်။ Słupsk နှင့် Rzeszów ရှိ စာမေးပွဲ စင်တာများတွင် အခြေအနေ မတူပါ။ - ယခုအချိန်အထိ eco-driving စည်းမျဉ်းများကို မလိုက်နာခြင်းကြောင့် ယာဉ်ကြော၏ လက်တွေ့ကျသော အစိတ်အပိုင်းကို ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးမှ မအောင်မြင်သေးပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဝန်ထမ်းများ၏အဆိုအရ၊ လူအများစုသည် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အင်ဂျင်ဘရိတ်ဖြင့် ဂီယာပြောင်းရာတွင် ကောင်းမွန်ကြသည်” ဟု Słupsk ရှိ Voivodship Traffic Center ၏ ဒါရိုက်တာ Zbigniew Wiczkowski က ပြောကြားခဲ့သည်။ Rzeszow ရှိ WORD ၏ လက်ထောက် ဒါရိုက်တာ Janusz Stachowicz သည် အလားတူ ထင်မြင်ချက် ရှိသည်။ “အဲလိုကိစ္စမျိုး မကြုံဖူးသေးပါဘူး၊ ယာဉ်မောင်းလေ့ကျင့်ရေးစင်တာတွေက ကျောင်းသားတွေကို eco-driving ရဲ့ အခြေခံမူတွေအရ ယာဉ်မောင်းတွေအတွက် စနစ်တကျ ပြင်ဆင်ထားတယ်လို့ ထောက်ပြနိုင်ပါတယ်။