ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်ခဲ့သည်- Renault Megane RS - လျော့နည်းနိုင်ပါသလား။

ပထမတစ်ချက်တွင်၊ စပိန်ပတ်လမ်း Jerez ၏ ကတ္တရာပေါ်တွင် လည်ပတ်ခဲ့သည့် နိုင်ငံတကာ မိတ်ဆက်ပွဲတွင် မည်မျှကုန်ကျမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မသိရှိရသေးသောကြောင့် ဤမေးခွန်းကို ပထမတစ်ချက်တွင် ဖြေရန် ခက်ခဲပါသည်။ ပြောရရင် Megane RS ဟာ အမြဲတမ်းစျေးအသက်သာဆုံးကားတွေထဲက တစ်ကားဖြစ်ပြီး၊ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းမှာ အမြန်ဆုံးတွေထဲက တစ်ခုပါ။ နောက်ဆုံးအနေနှင့်၊ ၎င်း၏အမျိုးမျိုးသောဗားရှင်းများသည် နာမည်ကြီး Nurburgring Nordschleife တွင် ထပ်ခါတလဲလဲ စံချိန်တင်ထားပြီး RS အသစ်သည် ယင်းကို မကြွားနိုင်သေးပါ။

သူသည် အသန်မာဆုံးမဟုတ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ Renault Sport သည် အင်ဂျင်အရွယ်အစားကို ၂ လီတာမှ ၁.၈ လီတာသို့ လျှော့ချရန် (ခေတ်မီမှုစိတ်ဓာတ်ဖြင့်) ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော်လည်း ပါဝါသည် Megane RS ထက် အနည်းငယ်ပိုနေသည် - 1,8 ကီလိုဝပ် သို့မဟုတ် မြင်းကောင်ရေ 205 ကောင်ရေအစား 280 ၊ အစွမ်းအထက်ဆုံး ဗားရှင်းဆုဖလား။ သို့သော်၎င်းသည်အစအဦးသာဖြစ်ကြောင်းချက်ချင်းသတိပြုသင့်သည်- 275 ကီလိုဝပ်သည် Megane RS ၏အခြေခံဗားရှင်း၏စွမ်းအားဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်နှစ်ကုန်တွင် "မြင်း 205" အတွက်ဆုဖလား၏နောက်ထပ်ဗားရှင်းကိုလက်ခံရရှိလိမ့်မည်၊ များမကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့သည် Cup၊ R နှင့် အမှတ်အသားပြုထားသော ဗားရှင်းများကိုပင် လိုက်နာနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး၊ ပိုအားကောင်းသည့်အင်ဂျင်များနှင့် ပို၍ပင်ပြင်းထန်သော ကိုယ်ထည်ဆက်တင်များကိုပင် လိုက်နာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

1,8 လီတာအင်ဂျင်သည် Nissan တွင် ၎င်း၏အရင်းမြစ်များ ရှိပြီး (၎င်း၏ဘလောက်သည် နောက်ဆုံးမျိုးဆက် 1,6 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်မှ ဆင်းသက်လာပြီး Clia RS အင်ဂျင်၏ အခြေခံဖြစ်သည်) နှင့် Renault Sport အင်ဂျင်နီယာများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အအေးပေးစနစ်ဖြင့် ဦးခေါင်းအသစ်ကို ပေါင်းထည့်ခဲ့သည်။ နှင့် ပိုတာရှည်ခံဖွဲ့စည်းပုံ။ အင်ဂျင်ပါဝါအပိုင်းအသစ်တစ်ခုလည်း ပါရှိပါတယ်၊ မြန်နှုန်းနိမ့် torque များပြားမှုအတွက်သာမက (390 rpm မှ 2.400 Newton မီတာရရှိနိုင်သည်) အတွက်သာမက ဆက်တိုက်အတွက်ပါ တာဝန်ရှိသော twin-scroll turbocharger ကိုအသုံးပြုရန်အတွက် အကောင်းဆုံးပြင်ဆင်ထားသော စားသုံးမှုအပိုင်းအသစ်တစ်ခုလည်းပါရှိပါသည်။ . အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှ အနီရောင်အကွက်အထိ ပါဝါထောက်ပံ့မှု (မဟုတ်ရင် အင်ဂျင်က လည်ပတ်နေတဲ့ တစ်မိနစ်ခုနစ်ထောင်အထိ)။ ၎င်းတို့သည် ပို၍စျေးကြီးသောကားများတွင်တွေ့ရသော မျက်နှာပြင်ကုသမှုကို အင်ဂျင်တွင်ထည့်သွင်းပြီး အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းတွင် ပြိုင်ကားဆန်သောအသုံးပြုမှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ကတော့ Alpina A110 ပြိုင်ကားမှာ တူညီတဲ့အင်ဂျင်များစွာနဲ့ မောင်းနှင်ထားပါတယ်။

ကြိုဆိုပါသည်၊ သို့သော် ယာဉ်၏ရည်ရွယ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးမှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 10 ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့ကျလာပြီး တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 သို့ရောက်ရန် 5,8 စက္ကန့်သာ အချိန်ယူရသောကြောင့် ကားသည် ပိုမြန်လာသည်။

Megana RS အတွက် အသစ်သည် dual-clutch ဂီယာလည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုလေ့ရှိသော ဂန္တဝင်ခြောက်ချက်မြန်နှုန်းလက်စွဲစာအုပ်တွင် ပါ၀င်သော်လည်း ၎င်းတွင် ဂီယာခြောက်ချက်နှင့် အမိုက်စားအင်္ဂါရပ်အချို့ပါရှိသည်၊ အစမှသည် ဂီယာခုန်ခြင်းအထိ - ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးမှ ပြိုင်ကား၊ ခိုင်မာပြီး အဆုံးအဖြတ်အထိ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ . နောက်ထပ်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အချက်ကတော့ Manual ဂီယာကိုရွေးချယ်မယ်ဆိုရင်တော့ ဂန္ထဝင်လက်ကိုင်ဘရိတ်လီဗာကိုရမှာဖြစ်ပြီး Dual clutch ဆိုရင်တော့ အီလက်ထရွန်းနစ်ခလုတ်တစ်ခုပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

လူသိများသော Multi-Sense စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ဆန္ဒနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် ကား၏အပြုအမူကို ဂရုစိုက်ပေးပါသည်။ ဂီယာအုံ၊ အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုနှင့် စတီယာရင်ဘီးတို့အပြင် လေးဘီးယက်စတီယာရင်စနစ်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ချိန်ညှိပေးပါသည်။ နောက်ဘီးများသည် အောက်ခြေအမြန်နှုန်းဖြင့် (2,7 ဒီဂရီအထိ ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူစေရန်) နှင့် တူညီသောဦးတည်ချက်တွင် ပိုမိုမြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့် (ပိုမိုမြန်ဆန်သောထောင့်များတွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်မှုအတွက်) နောက်ဘီးများသည် ရှေ့ဘက်သို့ လှည့်ကြောင်းသေချာစေပါသည်။ 1 ဒီဂရီအထိ) ။ ဘွဲ့)။ လည်ပတ်မှုမုဒ်များအကြား ကန့်သတ်ချက်ကို တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၆၀ နှင့် ပြိုင်ပွဲမုဒ်တွင် - တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ သတ်မှတ်ထားသည်။ ESP stabilization စနစ်ကိုလည်း ယခုအချိန်တွင် ပိတ်ထားပြီး ယာဉ်မောင်းသည် Torsn mechanical limit-slip differential နှင့် နှေးကွေးသောထောင့်များတွင် ပိုမိုအားကောင်းသော ကိုယ်ထည်ကို အပြည့်အဝ အခွင့်ကောင်းယူနိုင်သည် (ဟုတ်ကဲ့၊ ဤအမြန်နှုန်းအောက်ထောင့်များသည် နှေးသည်၊ မမြန်ပါ)။ ယခင် ဓာတ်ငွေ့ 60% (ယခင်က 100) နှင့် 25% (30 မှ 45% အထိ) တွင် လည်ပတ်နေသောကြောင့် ယခင်ယခင်ကထက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးရှိသည်။ Cup ဗားရှင်း၏ 35 ရာခိုင်နှုန်း ပိုမာကျောသော ကိုယ်ထည်ကို ပေါင်းထည့်သောအခါ၊ ထိုလမ်းကြောင်း (သို့မဟုတ်) လမ်းအနေအထားသည် Megane RS ၏ အခိုင်မာဆုံးသော ပိုင်ဆိုင်မှုအသစ်ဖြစ်သည်ကို လျင်မြန်စွာ သိမြင်လာပါသည်။

ယခင်ကဲ့သို့ပင် Megane RS အသစ်သည် ကိုယ်ထည် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးဖြင့် ရနိုင်သည် (အအေးပိုသော ဗားရှင်းများ မရောက်မီ)- အားကစားနှင့် Cup။ ပထမတစ်မျိုးသည် အနည်းငယ်ပျော့ပျောင်းပြီး ပုံမှန်ပုံစံအတိုင်းမဟုတ်သော လမ်းများအတွက် ပိုသင့်တော်သည်၊ ဒုတိယတစ်မျိုးမှာ - ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတွင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ပထမ အီလက်ထရွန်းနစ် ကွဲပြားသောသော့ခတ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဒုတိယမှာ ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သော Torsen လည်း ပါဝင်သည် - အဆိုပါ နှစ်ခုစလုံးတွင် ကိုယ်ထည်ခရီးစဉ်အဆုံးတွင် (ဂန္ထဝင်ရော်ဘာများအစား) အပို ဟိုက်ဒရောလစ် dampers များ ပါဝင်သည်။

Jerez အနီးတစ်ဝိုက်တွင်ရှိသော အားကစားကိုယ်ထည်ဖြင့် ဗားရှင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး Megane RS ၏ မိသားစုအားကစားဇာတ်ကောင် (ယခုတံခါးငါးပေါက်သာ) နှင့် ကိုက်ညီကြောင်း ဝန်ခံရပါမည်။ အားကစားလုပ်ရတာမှန်ပေမယ့် ပြင်းထန်တဲ့အဖုအထစ်တွေကို ကောင်းကောင်းပျော့ပျောင်းစေပါတယ်။ Cup chassis ထက်ပိုမိုပျော့ပျောင်းသောစပရိန်များ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့်တည်ငြိမ်မှုရှိသော၊ ၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုသွက်လက်သည်၊ နောက်ဘက်သည်လျှောရန်လွယ်ကူပြီးထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့်ကားနှင့်ကစားနိုင်သည် (ရှေ့တာယာ၏ချုပ်ကိုင်မှုကိုအားကိုးပါ။ ၎) ပုံမှန်လမ်းမှာတောင် Cup ကိုယ်ထည်သည် ရှင်းလင်းပြတ်သားပြီး ပိုမာကျောသည် (၅ မီလီမီတာအောက်သာ) ရှိပြီး နောက်ဘက်သည် သွက်လက်မှုနည်းကာ ကားအား အလုံးစုံ မကစားလိုသောခံစားချက်ကိုပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတွင် ကောင်းမွန်သောရလဒ်များအတွက် လေးနက်သောကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဘရိတ်များသည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် ပိုကြီးသည် (ယခု 355mm discs) နှင့် ပိုမိုအားကောင်းပြီး ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများကဲ့သို့ အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်ကဲ့သို့ ထိခိုက်မည်ကို စိုးရိမ်စရာမလိုကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

အားကစားသမားဖြစ်လင့်ကစား Megane RS တွင် တက်ကြွသော cruise control မှ blind spot monitoring အထိ၊ အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ traffic sign recognition နှင့် အလိုအလျောက်ရပ်နားခြင်း - အားကစားသမားဖြစ်နေသော်လည်း၊ Megane RS အသစ်၏ အဆိုးဆုံးမှာ (ဟုတ်ပါတယ်) R-Link infotainment စနစ်သည် အဆင်မပြေ၊ နှေးကွေးပြီး အမြင်အာရုံဖြင့် ခေတ်နောက်ကျကျန်နေသေးသည်။ သို့သော် အမှန်မှာ ၎င်းတို့သည် ပြိုင်ပွဲဒေတာကိုပြသရုံသာမက ယာဉ်မောင်းအား ၎င်းတို့၏မောင်းနှင်မှုဒေတာနှင့် ဗီဒီယိုမှတ်တမ်းများကို အာရုံခံကိရိယာအမျိုးမျိုးမှ (အမြန်နှုန်း၊ ဂီယာ၊ စတီယာရင်ဘီး၊ 4Control စနစ်လည်ပတ်မှု) မှ မှတ်တမ်းတင်နိုင်စေမည့် RS မော်နီတာစနစ်တစ်ခုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ စသည်ဖြင့်)။ ပိုပိုပြီး)။

ဟုတ်ပါတယ်၊ Megane RS ရဲ့ ဒီဇိုင်းကိုလည်း ကျန်တဲ့ Megane နဲ့ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခွဲခြားထားပါတယ်။ ၎င်းသည် ရှေ့အကာများထက် 60 မီလီမီတာ ပိုကျယ်ပြီး နောက်ဘက်တွင် 45 မီလီမီတာ၊ ၎င်းသည် 5 မီလီမီတာ ( Megane GT နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) ပိုတိုပြီး အရှေ့ဘက်နှင့် အနောက်တွင် လေခွင်းအားဖြည့်အပိုပစ္စည်းများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပုံမှန် RS Vision LED မီးများသည် ဂန္တဝင်မီးများထက် များစွာကျယ်ဝန်းသည်။ တစ်ခုစီတွင် အလင်းတန်း ကိုးခုစီပါ၀င်ပြီး အုပ်စုသုံးစု (ခြစ်ခြစ်ထားသော အလံပုံစံ)၊ အမြင့်နှင့် အနိမ့် အလင်းတန်းများ၊ မြူမီးများနှင့် ထောင့်ဖြတ်အလင်း၏ ဦးတည်ရာကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ထို့ကြောင့် Megane RS သည် မည်သူဖြစ်လိုကြောင်း နှင့် ၎င်းသည် မည်သည်တို့ကို ပြင်ပမှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြသည်- အလွန်လျင်မြန်သော်လည်း နေ့စဉ် (အနည်းဆုံး ပြိုင်ကားကိုယ်ထည်ဖြင့်) အသုံးဝင်သော limousine ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် အမြန်ဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အခုအချိန်မှာ။ Megane RS သည် ယခင်ကဲ့သို့ တတ်နိုင်လျှင် (ကျွန်ုပ်တို့၏ ခန့်မှန်းချက်များအရ၊ ၎င်းသည် အနည်းငယ်ပို၍စျေးကြီးသော်လည်း စျေးနှုန်းသည် 29 သို့မဟုတ် 30 အောက် အနည်းငယ်သာရှိပါလိမ့်မည်)၊ ထို့နောက် ၎င်း၏အောင်မြင်မှုအတွက် ကြောက်ရွံ့နေရန် မလိုအပ်ပါ။

ဆယ့်ငါးနှစ်

ယခုနှစ်တွင် Megane RS သည် ၎င်း၏ 15 နှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်နေ့ကို ကျင်းပပါသည်။ ၎င်းကို 2003 ခုနှစ်တွင် Frankfurt Motor Show တွင်ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည် (၎င်းသည် Megane ဒုတိယမျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး ပထမပြိုင်ကားဗားရှင်းမပါဝင်ပါ) ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ 225 ကောင်အားအား မြှင့်တင်နိုင်ကာ ရှေ့ axle ကို အဓိကအားဖြင့် အထင်ကြီးစေကာ အလွန်ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှုပေးစွမ်းနိုင်သော၊ စတီယာရင်အပေါ် လွှမ်းမိုးမှုနည်း၍ ထိန်းချုပ်မှု။ ဒုတိယမျိုးဆက်သည် ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် လမ်းများပေါ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး ပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ ၂၅၀ အထိ တိုးလာသည်။ 2009 Trophy ၏ပထမဗားရှင်းမှသည် 250 ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးသော R2005.R လိပ်လှောင်အိမ်တပ်ဆင်ထားသောထိုင်ခုံနှစ်လုံးအထိ၊ Nordschleif နှင့်ဒုတိယမျိုးဆက်တွင်စံချိန်တင်ထားသောအထူးဗားရှင်းများနှင့်နှစ်ရပ်စလုံးကိုသဘောကျခဲ့သည်၊ မြင်းကောင်ရေ 26 ကောင်နှင့် ဗားရှင်း Trophy 100 နှင့် Trophy-R တို့သည် Renault Sport အတွက် တတိယအကြိမ်မြောက် North Loop စံချိန်ကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။

စစ်အောင်နိုင်မှုအထိမ်းအမှတ်ပစ္စည်း? ဟုတ်ပါတယ်!

Megane RS အသစ်သည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်သောဗားရှင်းများကိုလည်း ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပထမ၊ ယခုနှစ်ကုန်တွင် (2019 မော်ဒယ်လ်ကဲ့သို့) Trophy တွင် 220 ကီလိုဝပ် သို့မဟုတ် "မြင်း 300" နှင့် ပိုမိုပြတ်သားသော ကိုယ်ထည်ပါရှိမည်ဖြစ်သော်လည်း R. အက္ခရာပါသော အခြားဗားရှင်းနှင့် သီးသန့်ဗားရှင်းများပါရှိမည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ Formula 1 နှင့် အချို့သော အခြားကားများတွင် ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ် ပိုအားကောင်းသော အင်ဂျင်နှင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော ကိုယ်ထည်များဖြင့် သေချာပါသည်။ ဘီးများသည် (၁၉ လက်မ) ပိုကြီးမည်ဖြစ်ပြီး သံ/အလူမီနီယမ် ရောနှောထားသော ဘရိတ်များသည် စံသတ်မှတ်ထားပြီး၊ ကား၏ထောင့်တိုင်းကို ၁.၈ ကီလိုဂရမ် ပေါ့ပါးစေသည့် Cup ဗားရှင်း၏ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများစာရင်းတွင် ပါရှိပြီးသားဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးယက်ကားများ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် Nordschleife တွင် စံချိန်သစ်တင်ရန် လုံလောက်မှုရှိမရှိကို စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။ (မော်တော်ယဉ်စီးပြီးသား) ပြိုင်ဆိုင်မှုတွေတောင် ပြီးဆုံးဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။