Evolution Effect - Honda Civic IX

Honda ၏ ပိုလန်အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များသည် နဝမမျိုးဆက် Civic ကို စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ တင်သွင်းသူသည် တော်လှန်ရေး ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ဟု ဆိုထားသည့် ကားကို ယခင်ထွက်ရှိသော စျေးနှုန်းအတိုင်း ရောင်းချပေးမည်ဖြစ်သည်။

တိုင်းတာနိုင်သောအသုံးအနှုန်းများတွင်၊ ၎င်းသည် hatchback အတွက် အနည်းဆုံး PLN 64 (လေအေးပေးစက်ပါသော Comfort ဗားရှင်းအတွက် PLN 900) နှင့် စံအဖြစ် manual လေအေးပေးစက်ရရှိသည့် sedan အတွက် PLN 69 ကိုဆိုလိုသည်။ တံခါးလေးပေါက်နှင့် တံခါးငါးပေါက် ဗားရှင်းများသည် နာမည်တူသော်လည်း ၎င်းတို့သည် လုံးဝကွဲပြားသော ကားများဖြစ်သည်။

Hatchback သည် ပုံမှန်ဥရောပကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ထိရောက်သော၊ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိပြီး ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသည်။ အတွင်းခန်းကို ပျော့ပျောင်းသောပစ္စည်းများဖြင့် အလှဆင်ထားသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော၊ မူပိုင်ခွင့်ရှိသော "ပလပ်စတစ်" အသွင်အပြင်သည် - ၎င်း၏အသွင်အပြင်သည် အလင်းဖြစ်ပွားမှုထောင့်အပေါ် မူတည်ပါသည်။ အလားအလာရှိသော ဝယ်သူအတွက် အရေးကြီးသည်မှာ Civic ၏ အမှတ်အသားဟု ယူဆနိုင်သည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အနာဂတ်ပုံစံများဖြစ်သည်။ အဆင့်မြှင့်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဖုအထစ်များကို ထိထိရောက်ရောက် ကောက်ယူနိုင်ပြီး လျင်မြန်သောထောင့်များတွင်လည်း ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ယာဉ်မောင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဂျီဩမေတြီကို ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ၎င်း၏ဒြပ်စင်များကို အားကောင်းစေသည်။

ကြီးမားသောအတွင်းခန်းလုပ်ဆောင်ချက်သည် တံခါးငါးပေါက် Civic ၏ အားသာချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအောက်ရှိ ဆီတိုင်ကီကို ရွှေ့ခြင်းနှင့် C အပိုင်းတွင် ပို၍ရှားပါးသော Torsion beam ပါရှိခြင်း - 407 လီတာ စည်ပိုင်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်ခဲ့သည်။ မလုံလောက်သေးဘူးလား။ ကြမ်းပြင်အနေအထားကို ပြောင်းလိုက်ရုံနဲ့ ပင်စည်က 70 လီတာ တိုးလာမယ်။ အမြင့်ဆုံး 477 လီတာသည် သေးငယ်သော ဘူတာရုံ wagon ၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။

အထဲမှာ အံ့သြစရာတစ်ခုရှိသေးတယ်။ Magic Seats နောက်ထိုင်ခုံခေါက်စနစ်သည် အမြင့် 1,35 မီတာအထိ ပစ္စည်းများထားရှိရန် ထိုင်ခုံကူရှင်များကို မြှင့်တင်နိုင်စေပါသည်။

အဋ္ဌမမျိုးဆက် Civic ၏ အားနည်းချက်မှာ နောက်ပြန်မြင်နိုင်စွမ်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။ Honda က ဒါကို နည်းနည်း မြှင့်တင်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တယ်။ နောက်ပြတင်းပေါက်၏ အောက်ပိုင်းကို အပူပေးစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး အပေါ်ပိုင်းတွင် လေကာမှန် wiper ပါရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ အနောက် spoiler ၏ပူးတွဲမှတ်နှင့်ပြတင်းပေါက်၏အောက်ဘက်အစွန်းကိုအနည်းငယ်နိမ့်သည်။ ပိုကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် မောင်းနှင်တဲ့အခါ အကောင်းဆုံး မဟာမိတ်ကတော့ Sport နဲ့ Executive ဗားရှင်းတွေမှာ စံပြောင်းပြန်ကင်မရာပါ။ ၎င်းသည် နေ့စဉ်အသုံးပြုရာတွင် အသုံးဝင်သော တစ်ခုတည်းသော အဆင်ပြေမှုမဟုတ်ပါ။ စတားခလုတ်သည် တက္ကစီ၏ ညာဘက်သို့ သွားသည်။ "ရှစ်" တွင် ယာဉ်မောင်းသည် စက်နှိုးရန်အတွက် သော့ကို လှည့်ခဲ့ရပြီးနောက် ၎င်း၏ ဘယ်ဘက်လက်ဖြင့် စတင်ခလုတ်ကို လှမ်းကိုင်လိုက်သည်။

ကားအတွင်းပိုင်းကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ လေနှင့် တာယာဆူညံသံများမှ ကောင်းစွာ အကာအကွယ် ပေးထားသည်။ တစ်ဖက်တွင်မူ အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုငြိမ်သက်သွားနိုင်သည်။ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် ဆူညံခြင်းမရှိသော်လည်း အထူးသဖြင့် 3500-4000 rpm ကျော်လွန်ပြီးနောက်တွင် သွက်လက်သောအရှိန်အဟုန်တွင် ၎င်းတို့၏ရှိနေမှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မှတ်သားထားသည်။ Civic သည် အရှိန်အဟုန်မြန်စေရန်အတွက် ဤထောင့်များသည် လိုအပ်ပါသည်။ လောင်စာဆီချွေတာလိုသူများသည် အစိတ်အပိုင်းများစွာ (အင်ဂျင်နှင့် လေအေးပေးစက်အပါအဝင်) ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပြောင်းလဲပေးသည့် Standard Auto Stop စနစ်နှင့် Econ လုပ်ဆောင်ချက်တို့ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပြီး ထိရောက်သော သို့မဟုတ် မသက်သာသောနည်းလမ်းကို ယာဉ်မောင်းအား အသိပေးနိုင်သည်။ ယာဉ်ကို မောင်းနှင်ပါ။

Econ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဆီဒင်ကားများအတွက်လည်း ထောက်ပံ့ပေးထားပြီး Auto Stop စနစ်ကိုလည်း လက်ခံရရှိခြင်းမရှိပေ။ ကွဲပြားမှုတွေက အဲဒီ့မှာ မဆုံးပါဘူး။ Sedan သည် အပြင်ပန်းတွင် တံခါးငါးပေါက်နှင့် ဆင်တူနေသော်လည်း လုံးဝကွဲပြားသည့်ကားဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးခန်းကို တူညီသောပုံစံဖြင့် စီစဉ်ခဲ့သော်လည်း ပုံစံဒီဇိုင်း လှုံ့ဆော်မှုမှာ အကန့်အသတ်ရှိသည်။ စိတ်ပျက်စရာကောင်းပြီး အချောထည်ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးမှာ ပိုဆိုးသည်။ တူညီသောအတွင်းခန်းများကို American Honda Civic (ဆီဒင်နှင့် coupe) တွင်ပြသထားသည်။ Compact sedans များအတွက် လိုအပ်ချက်မှာ ဥရောပဈေးကွက်အများစုတွင် အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့် three-box version သည် အရည်အသွေးနှင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကြားတွင် အပေးအယူရှိရမည်ဖြစ်သည်။

တံခါးလေးပေါက် Civic တစ်စီးကို ဝယ်ယူသူသည် ပိုညံ့သော စက်ပစ္စည်းများကို တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်ပင်၊ ဆီဒင်ဗားရှင်းသည် တက်ကြွသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ LED နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ၊ နှစ်ဇုန်လေအေးပေးစက်၊ တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် တိုက်မိခြင်းများကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ သုံးလုံးတွဲဗားရှင်း၏ ဆီတိုင်ကီသည် ရိုးရာနေရာ၌ တည်ရှိပြီး နောက်ဘီးများကို လွတ်လပ်သောဆန္ဒအရိုးများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အမျိုးမျိုးသော ဆုံးဖြတ်ချက်များသည် ပင်စည်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိမိသွားကြသည်။ ဆီဒင်ကားသည် လီတာ 440 ဆံ့နိုင်သော်လည်း အတွင်းဘက်သို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာသော ပတ္တာများကြောင့် နေရာကို အပြည့်အဝအသုံးပြုနိုင်သည်။

ကိုယ်ထည်၏ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးတွင်၊ ကားရှေ့ခန်းတွင် နေရာလွတ်မရှိသော်လည်း၊ ကားမောင်းသူနှင့်ပတ်ပတ်လည်ရှိ hatchback ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို လူတိုင်းတန်ဖိုးထားလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ဆီဒင်ကားရဲ့ နောက်ကျောက ပိုကျယ်တယ်။ hatchback ကိစ္စတွင်၊ ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ လျှောစောက်သည် ဒုတိယတန်းခရီးသည်များအတွက် ခြေထောက်တင်ခန်းကို များစွာလျှော့ချပေးပါသည်။ အရပ်မြင့်သူသည် ခေါင်းခန်းလည်းမရှိနိုင်ပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တံခါးငါးပေါက် Civic သည် နောက်ထိုင်ခုံမှ ခရီးသည်များကို နှိမ့်ချခြင်း မရှိပေ။ hatchback ၏ wheelbase သည် 2595 millimeters ဖြစ်ပြီး sedan သည် 2675 millimeters ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လက်ရှိခေတ်ရေစီးကြောင်းနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော Honda သည် hatchback ၏ wheelbase ကို အတိုချုံ့ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် - အဋ္ဌမမျိုးဆက် Civic ၏ axles များသည် နောက်ထပ် 25 mm အကွာအဝေးရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အဆင့်မြှင့်ခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးမှာ လှည့်ပတ်မှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။

လောလောဆယ်တွင် 1.4 i-VTEC (100 hp၊ 127 Nm) နှင့် 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) ကိုရရှိနိုင်ပြီး sedan သည် ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်ကိုသာရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်ကုန်တွင် 120 hp ရှိသော 1,6 လီတာတာဘိုဒီဇယ်ဖြင့် ကမ်းလှမ်းမှုကို ဖြည့်စွက်မည်ဖြစ်သည်။ အခြေခံဗားရှင်း 1.4 i-VTEC သည် 0 မှ 100 km/h ကို 13-14 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်သည်ဟု ထုတ်လုပ်သူမှ သတင်းပို့သည်။ Civic 1.8 သည် တူညီသော ပြေးလမ်းအတွက် 8,7-9,7 စက္ကန့် လိုအပ်သည်။ အဘယ်ကြောင့် ဤမျှ ရှည်လျားသော ကြားကာလများ ဖြစ်သနည်း။ တစ်ဦးချင်းဖွဲ့စည်းမှုပုံစံဗားရှင်းထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသောကန့်သတ်အလေးချိန်ကွာခြားချက်များသည်ကီလိုဂရမ်ဆယ်ဂဏန်းများစွာဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ Sport နှင့် Executive ဗားရှင်းများသည် အံ့မခန်း 225/45/17 ဘီးများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ထားပြီး အင်ဂျင်များနှင့် အလုပ်လုပ်ရလွယ်ကူစေမည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် အထင်ကရရွေးချယ်စရာများဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့နောက်ဆန်စွာ၊ ဒိုင်နမစ်အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်များ၊ ဂီယာဘောက်များနှင့် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းအပြင် လေခွင်းအား ချိန်ညှိမှုများသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဆိုင်ရာ ကတ်တလောက်ဒေတာသည် အလားအလာကောင်းနေပါသည်။ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင်၊ အားအကောင်းဆုံး Civic 1.8 သည် 6,5 l/100 km ထက်နည်း၍ လောင်ကျွမ်းသင့်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ရလဒ်များသည် 5 l/100 ကီလိုမီတာတွင် ရှိသင့်သည်။ သီအိုရီအတွက်အများကြီး။ တင်ဆက်မှုအစီအစဉ်သည် ကုမ္ပဏီ၏ကတိများကို စိစစ်ပြီး ကီလိုမီတာပို၍မောင်းနှင်ရန် အခွင့်အရေးမပေးပေ။ သို့ရာတွင်၊ ယာဉ်ပေါ်ရှိကွန်ပြူတာဖတ်ခြင်းများသည် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်းအတွက် 6 l/100 ကီလိုမီတာထက်နည်းသော အထိရောက်ဆုံးဖြစ်နိုင်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ သို့သော် အရှိန်ကို အနည်းငယ် တင်းကျပ်ရန် ထိုက်တန်ပြီး ပြသထားသည့် တန်ဖိုးများသည် အလွန်အားရစရာ နည်းပါးသွားသည်...

အရောင်းအ၀ယ်ဘယ်လိုဖြစ်မလဲ။ တင်သွင်းသူသည် ဖောက်သည်များသည် တစ်နှစ်တာအတွင်း hatchback 1500 နှင့် sedans အစီးရေ 50 ကျော်ကို မှာယူရန် ဆုံးဖြတ်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ Civic သည် ပိုလန်တွင် Honda ရောင်းအား၏ % အတွက်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကုမ္ပဏီသည် မော်ဒယ်အသစ်အတွက် မျှော်လင့်ချက် မြင့်မားသည်။ နဝမမြောက်မျိုးဆက်သည် ယခင်မျိုးဆက်ကဲ့သို့ တော်လှန်မှုမရှိသော်လည်း ယခုအချိန်အထိ အဆိုပြုထားသည့် မော်ဒယ်၏ အဆိုးရွားဆုံး ချို့ယွင်းချက်များအား ဖယ်ရှားရှင်းလင်းရေး နှင့် ဒီဇိုင်းပိုင်းကို ပြုပြင်ပေးသည်။ ပျမ်းမျှအချောထည်အရည်အသွေးနှင့် မြင့်မားသောဆူညံသံအဆင့်များသည် Civic ကို လေးနက်သောပြိုင်ဖက်ဖြစ်လာစေသည်။ များစွာသော compacts များဆီသို့။