dual- အစုလိုက်အပြုံလိုက် flywheel

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ပြီးပြည့်စုံမှု မရှိသေးဘဲ၊ ၎င်းကို ဂီယာအုံနှင့် ဂီယာဘောက်စ်သို့ ချိတ်ဆက်ခြင်းသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဒီဇိုင်နာများ ဖြေရှင်းရန် ကြိုးစားခဲ့သည့် နောက်ထပ်ပြဿနာများကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ပြီးတော့ သူတို့က အဲဒါကို ပိုပိုပြီး ထိထိရောက်ရောက် လုပ်နေတယ်လို့ ဝန်ခံရမယ်။

ပစ္စတင်၏အရှိန်အဟုန်ပြောင်းလဲမှုများသည် ယာဉ်မောင်းမှ ဓာတ်ငွေ့များထည့်ဝင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝင်ခြင်းနှစ်ခုလုံးမှ ထွက်ပေါ်လာသော၊ နှင့် မီးပျက်ခြင်းကိုယ်နှိုက်အပြင် ပစ္စတင်များ၏ ရွေ့လျားမှု၏ ဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲမှုများသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။ . ၎င်းသည် flywheel၊ clutch နှင့် shaft မှတဆင့် crankshaft မှ တုန်ခါမှုများကို ဖြစ်စေသည်။ အဲဒီမှာ သူတို့က ဂီယာသွားတွေကို အကျိုးပြုတယ်။ ၎င်းနှင့်အတူ ပါ၀င်သော ဆူညံသံကို တုန်လှုပ်ဖွယ် ဆူညံသံဟု ခေါ်သည်။ အင်ဂျင်မှ တုန်ခါခြင်းသည်လည်း ခန္ဓာကိုယ်ကို တုန်ခါစေသည်။ အားလုံးအတူတကွသွားလာမှု၏သက်သောင့်သက်သာလျော့နည်းစေသည်။

crankshaft မှ တုန်ခါမှုများသည် drive system ၏ ဆက်တိုက် ဒြပ်စင်များဆီသို့ ပို့လွှတ်ခြင်း၏ ဖြစ်စဉ်သည် သဘာဝတွင် ပဲ့တင်ထပ်နေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အဆိုပါ တုန်ခါမှု၏ ပြင်းထန်မှုသည် လည်ပတ်အမြန်နှုန်း၏ အချို့သော အကွာအဝေးတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းသည် မော်တာနှင့် ဂီယာဘောက်စ်၏ လှည့်ပတ်နေသော ထုထည်အပေါ်တွင် မူတည်သည်၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ လှုပ်ရှားနေသော အခိုက်အတန့်အပေါ် မူတည်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်၏ လှည့်ပတ်နေသော အစုလိုက်အပြုံလိုက် လည်ပတ်နေသော မတည်ငြိမ်မှု အခိုက်အတန့် ပိုများလေ၊ မလိုလားအပ်သော ပဲ့တင်ထပ်သည့် ဖြစ်စဉ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည့် အရှိန် နိမ့်လေဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဂန္ထဝင်ဂီယာဖြေရှင်းချက်တွင်၊ လှည့်ပတ်သည့်ဒြပ်ထု၏ပိုမိုကြီးမားသောအချိုးအစားသည် အင်ဂျင်ဘက်တွင်ရှိသည်။

အကာအကွယ်၌ အသံတိတ်

ထိုသို့သောအခက်အခဲများကြားမှ၊ ဒီဇိုင်နာများသည် အင်ဂျင်မှ ဂီယာသို့ တုန်ခါမှုများကို အခမဲ့ ပို့လွှတ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် နည်းလမ်းကို ကာလရှည်ကြာစွာ ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ clutch disc ကို torsional vibration damper တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ၎င်းတွင် torsion နှင့် friction element များပါဝင်သည်။ ယခင်ဒစ်ခ်နှင့် ကောင်တာဒစ်အပြင် ဒစ်ခ်ကိုယ်ထည်ရှိ ဆက်စပ်ဖြတ်တောက်မှုများတွင်ရှိသော helical springs များပါဝင်သည်။ cutouts နှင့် springs များ၏ အရွယ်အစား ကွဲပြားခြင်းဖြင့် မတူညီသော vibration damping လက္ခဏာများကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ ပွတ်တိုက်နေသောဒြပ်စင်များ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ vibration damper ၏ အလွန်အကျွံ ရွေ့လျားခြင်းကို တားဆီးရန်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင့်လျော်သော ပလပ်စတစ်မှ ပြုလုပ်ထားသော ပွတ်တိုက်မှုကွင်းများကို အသုံးပြု၍ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်များကြားတွင် လိုအပ်သော ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်းကို ရရှိနိုင်သည်။

clutch disc အတွင်းရှိ vibration damper သည် နှစ်များတစ်လျှောက် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် အပါအဝင်၊ ပေါင်းစပ် pre-damper နှင့် variable friction ပါရှိသော သီးခြား pre-damper နှင့် two-stage vibration damper ပါရှိသော အဆင့်နှစ်ဆင့်တုန်ခါမှု damper။

clutch disc ပေါ်ရှိ တုန်ခါမှုသည် အပြည့်အဝ မထိရောက်ပါ။ ပဲ့တင်ထပ်ခြင်း နှင့် ပါ၀င်သော ဆူညံသံများသည် လှုပ်လှုပ်ရှားရှား အမြန်နှုန်း အကွာအဝေး သို့မဟုတ် အနည်းငယ် ပိုမြင့်သော နေရာတွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ၎င်းကိုဖယ်ရှားရန်၊ သင်သည် ဂီယာတံပေါ်တွင် ထပ်လောင်းထားသော flywheel အကူအညီဖြင့် ဂီယာအုံ၏ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများ၏ inertia အခိုက်အတန့်ကို တိုးမြှင့်သင့်သည်။ သို့သော်၊ ဤကဲ့သို့သော မြင့်မားသော inertia ဘီး၏ ထပ်လောင်းလှည့်သည့် ဒြပ်ထုကြောင့် ထပ်တူပြုရန် လိုအပ်သောကြောင့် ထိုဖြေရှင်းချက်သည် သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲပြဿနာများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

dual- အစုလိုက်အပြုံလိုက် flywheel

ပိုကောင်းတဲ့ အဖြေတစ်ခုကတော့ flywheel ရဲ့ ဒြပ်ထုကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲဖို့ပါပဲ။ တစ်ခုသည် crankshaft သို့ တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချိတ်ဆက်ထားပြီး နောက်တစ်ခုသည် clutch disc မှတစ်ဆင့် ဂီယာအုံ၏ လှည့်နေသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် Dual-mass flywheel ကိုဖန်တီးခဲ့ပြီး၊ တစ်ဖက်တွင် flywheel ၏စုစုပေါင်းဒြပ်ထုကိုတိုးမြှင့်ခြင်းမရှိဘဲ, တစ်ဖက်တွင်, ဂီယာ၏လှည့်ပတ်နေသောဒြပ်ထု၏မတည်ငြိမ်မှုအခိုက်အတန့်များတိုးလာခြင်းနှင့်အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အင်ဂျင်၏ လှည့်နေသော အစိတ်အပိုင်းများ ၏ inertia အခိုက်အတန့် ကျဆင်းခြင်း။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ယင်းသည် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ညီမျှလုနီးပါး အခိုက်အတန့်ဖြစ်စေသည်။ flywheel အစိတ်အပိုင်းများကြားရှိ clutch disc မှ တုန်ခါမှု damper ၏ အနေအထားကိုလည်း ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ၎င်းသည် damper အား စတီယာရင်ထောင့် 60 ဒီဂရီအထိ အလုပ်လုပ်နိုင်စေသည် (Clutch disc တွင် 20 ဒီဂရီအောက်တွင် ရှိနေသည်)။

Dual-mass flywheel ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် idle speed အောက်တွင် ပဲ့တင်ထပ်သော တုန်ခါမှုအကွာအဝေးကို ပြောင်းလဲနိုင်စေကာ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးထက်ကျော်လွန်သွားပါသည်။ ပဲ့တင်ထပ်သောတုန်ခါမှုများနှင့် ပါ၀င်သော ဂီယာအသံဆူညံမှုများကို ဖယ်ရှားပေးသည့်အပြင်၊ ဒြပ်ထုနှစ်ခုပါသော flywheel သည် ရွှေ့ပြောင်းရလွယ်ကူစေပြီး synchronizer များ၏သက်တမ်းကိုတိုးစေသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် (၅) ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကိုလည်း ခွင့်ပြုထားသည်။

အငယ်တန်းအတန်းများအတွက်

အင်ဂျင်၏အလျားလိုက် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း အကန့်အသတ်ရှိသော နေရာလွတ်များသည် သမားရိုးကျပုံစံအစား ဒြပ်ထုနှစ်ခုကို အသုံးပြုရန် ခက်ခဲသည် သို့မဟုတ် မဖြစ်နိုင်ပေ။ LuK မှတီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော DFC (Damped Flywheel Clutch) သည် အသေးစားနှင့်အလတ်စားယာဉ်များတွင် dual-mass flywheel ၏အားသာချက်များကိုအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ယူနစ်တစ်ခုတွင် flywheel၊ pressure plate နှင့် clutch disc ပေါင်းစပ်မှုသည် DFC clutch ကို classic clutch တစ်ခုကဲ့သို့ ကျယ်ဝန်းစေသည်။ ထို့အပြင်၊ DFC clutch တပ်ဆင်မှုသည် clutch disc ကိုဗဟိုပြုရန်မလိုအပ်ပါ။

လိုအပ်ချက်များ၊ တာရှည်ခံမှုနှင့်ကုန်ကျစရိတ်

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်အတွက် အထူးပြုလုပ်ထားသော ဒြပ်ထုနှစ်ထပ်ဘီးကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို အခြားယာဉ်အမျိုးအစားတွင် တပ်ဆင်၍မရပါ။ ဒီလိုဖြစ်လာရင် ဂီယာသံ တိုးလာရုံသာမကဘဲ flywheel ကိုယ်တိုင်လည်း ပျက်စီးသွားနိုင်ပါတယ်။ ထုတ်လုပ်သူများကလည်း Dual-mass flywheel ကို အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် ဖြုတ်ခြင်းကိုလည်း တားမြစ်ထားသည်။ ပွတ်တိုက်နေသော မျက်နှာပြင်များကို ပြုပြင်ခြင်းအတွက် မည်သည့်ကုသမှုမဆို၊ ဘီး၏ "မွမ်းမံမှု" ကိုလည်း လက်မခံနိုင်ပါ။

dual mass flywheel ၏ကြာရှည်ခံမှုနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်၎င်းသည်အင်ဂျင်အခြေအနေ၊ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်အမျိုးအစားအပါအဝင်အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သောကြောင့်၎င်းသည်ခက်ခဲသောစီးပွားရေးဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် clutch disc ရှိနေသရွေ့ အနည်းဆုံး ကြာရှည်သင့်သည်ဟု ထင်မြင်ချက်ရှိပါသည်။ Clutch Kit နှင့်အတူ Dual-mass flywheel ကိုလည်း အစားထိုးသင့်သည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များလည်း ရှိပါသည်။ နှစ်ထပ်ဘီးသည် စျေးမကြီးသောကြောင့် အစားထိုးကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ BMW E90 320d (163 ကီလိုမီတာ) တွင် မူရင်းထုတ်လုပ်သည့်ဘီး၏စျေးနှုန်းမှာ PLN 3738 ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အစားထိုးစရိတ်မှာ PLN 1423 ဖြစ်သည်။