Dual circuit အအေးခံခြင်း။

ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် အအေးခံစနစ်သည် ဘရိတ်စနစ်နှင့် ဆင်တူနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းကို ဆားကစ်နှစ်ခုခွဲထားသည်။

တစ်ခုမှာ cylinder block cooling circuit ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုမှာ cylinder head cooling circuit ဖြစ်သည်။ ဤဌာနခွဲ၏ရလဒ်အနေဖြင့် အရည် (အနီးစပ်ဆုံး၊ သုံးပုံတစ်ပုံ) ပါဝါယူနစ်၏ကိုယ်ထည်ကိုဖြတ်၍ ကျန်တစ်ပုံသည် ဦးခေါင်းမှတဆင့်စီးဆင်းသည်။ အရည်စီးဆင်းမှုကို အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှစ်ခုဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ တစ်ခုက အင်ဂျင်ဘလောက်ကတစ်ဆင့် အရည်စီးဆင်းမှုအတွက် တာဝန်ရှိပြီး နောက်တစ်ခုက ဦးခေါင်းကို ဖြတ်သန်းစီးဆင်းမှုအတွက် တာဝန်ရှိပါတယ်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ နှစ်ခုလုံးကို အများသုံးအိမ်များတွင် သို့မဟုတ် သီးခြားစီထားနိုင်သည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများ၏ လည်ပတ်မှုနိယာမမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်တစ်ခုအထိ (ဥပမာ၊ 90 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ) အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ နှစ်ခုလုံးကို တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန်ပူလာအောင် အင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် 90 ဒီဂရီမှ 105 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ၊ ဦးခေါင်းမှတဆင့် အရည်များဖြတ်သန်းမှုအတွက် တာဝန်ရှိသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ဖွင့်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ဦးခေါင်း၏အပူချိန်ကို 90 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး ဤအချိန်တွင် ဆလင်ဒါတုံး၏ အပူချိန်သည် ဆက်လက်မြင့်တက်နိုင်သည်။ 105 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှစ်ခုလုံးကို ဖွင့်ထားသည်။ ယင်းကြောင့် ထိပ်ဖူး၏ အပူချိန်သည် 90 ဒီဂရီနှင့် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ အပူချိန် 105 ဒီဂရီတွင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ သီးခြားအအေးပေးခြင်းသည် အချို့သောအားသာချက်များကို ပေးဆောင်သည်။ အေးသောဦးခေါင်းသည် ခေါက်ခြင်းကို လျှော့ချပေးပြီး မြင့်မားသော ခန္ဓာကိုယ်အပူချိန်သည် ဆီအပူချိန်တက်လာခြင်းကြောင့် ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှုကို လျော့နည်းစေသည်။