Fiat 0.9 TwinAir ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်
ဆလင်ဒါနှစ်လုံးလား? နောက်ဆုံးတော့ Fiat ကအသစ်အဆန်းတော့မဟုတ်ဘူး။ မကြာသေးမီက Fiat ဟုခေါ်သောပိုလန်နိုင်ငံ Tychy ၌လက်ကားရောင်းချနေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌လူသိများသော“ သေးငယ်” (Fiat 126 P) သည်မိုးခြိမ်းသံနှင့်တုန်ခါနေသောလေအေးပေးဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်တို့ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ အတော်လေးခေတ္တခဏရပ်နားပြီးနောက် (ဆလင်ဒါနှစ်လုံးသုံး Fiat 2000 ကို ၁၂၆ တွင်ထုတ်လုပ်နေဆဲ) Fiat Group သည်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်လောကသို့ပြန်လည် ၀ င်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ SGE ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကိုပိုလန်နိုင်ငံ Bielsko-Biala တွင်ထုတ်လုပ်သည်။
"ဆလင်ဒါနည်းသော" သမိုင်းကြောင်းအနည်းငယ်
ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါအင်ဂျင် (တာဘိုအားသွင်းမဟုတ်သော) သည် အတော်အတန်တွေ့ရလေ့ရှိသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သော သက်ကြီးရွယ်အိုယာဉ်မောင်းများစွာကို သတိရမိသည်။ နောက်ဘက်တွင် ဆလင်ဒါနှစ်ထပ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ပထမဆုံး Fiat 500 (1957-1975)၊ Citroen 2 CV (လက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်) နှင့် ဒဏ္ဍာရီလာ Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) ကို လှုပ်လှုပ်ရွရွ "ကလေး" အပြင် လူများစွာက မှတ်မိကြသည်။ . ) ဆလင်ဒါ နှစ်ချက် အင်ဂျင် နှင့် ရှေ့ဘီးယက် ပါ ။ စစ်မဖြစ်မီက အောင်မြင်သော DKW အမှတ်တံဆိပ်တွင် အလားတူ မော်ဒယ်များစွာ ရှိခဲ့သည်။ F1 သည် 1931 ခုနှစ်မှ စ၍ သစ်သားဘော်ဒီကားငယ်များ၏ ရှေ့ဆောင်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို အသက်ငါးဆယ်ကျော်သည်အထိ DKW အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ Bremen ရှိ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအရောင်းရဆုံး LLoyd (1950-1961၊ နှစ်ချက်နှင့် လေးချက်လုံး) နှင့် Dingolfing မှ Glas (Goggomobil 1955-1969)။ နယ်သာလန်မှ အပြည့်အဝအလိုအလျောက် DAF အသေးစားလေးပင်လျှင် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်ကို ကိုးနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့သည်။
ကားတစ်စီးတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးထက်နည်းသော အသေးအဖွဲဟု လူကြိုက်များသော ယုံကြည်ချက်ရှိသော်ငြား Fiat သည် ဤအဆင့်ကို တက်လှမ်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ "ကမ္ဘာ့နာမည်ကြီး" HTP ပိုင်ရှင်များသည် ဤအကြောင်းကို ပြောဆိုနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆလင်ဒါနှစ်စင်းအင်ဂျင်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းများ၏ မျက်နှာပြင်အချိုးနှင့် အားသာချက်ရှိသော ထုထည်နှင့် ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသော အင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားသည် ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြား၏ အစီအစဉ်တွင် ပြန်လည်ပါဝင်လာကြောင်း ကောင်းစွာသိရှိထားသည်။ Fiat သည် တစ်ချိန်က "အော်ဟစ်ခြင်း" နှင့် တုန်ခါနေသော "တံမြက်စည်း" ကို နူးညံ့သိမ်မွေ့သော လူကြီးလူကောင်းအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် ပထမဆုံးတာဝန်ယူခဲ့သည့် Fiat သည် ယခုအချိန်အထိဖြစ်သည်။ စာနယ်ဇင်းအသိုက်အဝန်း၏ အကဲဖြတ်မှုများစွာကို ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ သူသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အောင်မြင်ခဲ့သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။ စားသုံးမှု လျှော့ချခြင်းသည် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရာတွင်လည်း အထောက်အကူ ပြုပါသည်။ Fiat သည် သင်္ဘောများ၏ CO ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကန့်သတ်ချက်များကို လျှော့ချရာတွင် နံပါတ်တစ်နေရာကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။2 ၂၀၀၉ အတွက်ပျမ်းမျှ ၁၂၇ g / km
တိကျသောအသံအတိုးအကျယ် ၈၇၅ စီစီနှင့် ၀.၉ ဆလင်ဒါ SGE3 အားနည်းသောဗားရှင်းအချို့ကိုအစားထိုးရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၎င်းသည်စားသုံးမှုနှင့် CO ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ်သိသိသာသာချွေတာသင့်သည်။2သို့သော်၎င်းသည်အဓိကအားဖြင့်အရွယ်အစားနှင့်ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကိုသိသိသာသာသက်သာစေသည်။ အလားတူဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂၃ စင်တီမီတာပိုတိုပြီးဆယ်ခုမကပေါ့ပါးသည်။ အထူးသဖြင့်၎င်းသည် ၃၃ စင်တီမီတာသာရှည်ပြီး ၈၅ ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိသည်။ သေးငယ်သည့်အတိုင်းအတာများနှင့်အလေးချိန်သည်ပစ္စည်းလျော့နည်းမှုကြောင့်ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကိုသက်သာစေရုံသာမကစီးနင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများ၏သက်တမ်းကိုပါကောင်းကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဓာတ်ငွေ့သုံးစွဲမှုကိုလျော့ကျစေသောအခြားအစိတ်အပိုင်းများတပ်ဆင်ခြင်းအတွက်ပိုမိုကောင်းမွန်သောရွေးချယ်စရာများလည်းရှိသည်၊ ဥပမာ hybrid အမျိုးအစားများအတွက်လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးထပ်မံတပ်ဆင်ခြင်း၊ LPG သို့ CNG သို့ဒုက္ခကင်းသောပြောင်းလဲခြင်းကဲ့သို့
ဤအင်ဂျင်၏ပထမဆုံးအမှတ်စဉ် application မှာ ၂၀၁၀ Fiat ဖြစ်ပြီး၊ ဂျီနီဗာတွင်တင်ပြခဲ့ပြီးစက်တင်ဘာလ ၅၀၀ ကတည်းကမြင်းကောင်ရေ ၈၅ ကောင်အား (2010 kW) ဗားရှင်းတပ်ဆင်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူအဆိုအရ၎င်းသည်ပျမ်းမျှအားဖြင့် C500 ၏ ၉၅ ဂရမ်သာထုတ်လုပ်သည်။2 တစ်ကီလိုမီတာလျှင်ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 3,96 l / 100 ကီလိုမီတာနှင့်ကိုက်ညီသည်။ ၎င်းသည် 48 kW စွမ်းရည်ရှိသော လေထုဗားရှင်းကို အခြေခံထားသည်။ အခြားဗားရှင်းနှစ်မျိုးတွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်ကာ ပါဝါ 63 နှင့် 77 kW ကို ပေးဆောင်ထားသည်။ အင်ဂျင်တွင် TwinAir attribute ပါရှိပြီး Twin ဆိုသည်မှာ ဆလင်ဒါနှစ်ခုဖြစ်ပြီး Air သည် Multiair စနစ်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်အချိန်ကိုက်ခြင်း၊ စားသုံးမှု camshaft ကို အစားထိုးခြင်း။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် အဖွင့်အချိန်ကိုဆုံးဖြတ်သည့် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ပါရှိသော ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဟိုက်ဒရောလစ်ယူနစ် ရှိသည်။
အင်ဂျင်သည်အလူမီနီယမ်ဖြင့်တည်ဆောက်ထားပြီးသွယ်ဝိုက်သောလောင်စာဆီထိုးသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ MultiAir စနစ်ကြောင့် ကျေးဇူးပြု၍ အချိန်ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးသည် exhaust-side camshaft ကိုမောင်းနှင်စေသောတာရှည်တင်းအားတစ်ခုနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောကိုယ်ပိုင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သောကွင်းဆက်တစ်ခုအတွက်သာကန့်သတ်ထားသည်။ ဒီဇိုင်းကြောင့်၊ ၎င်းသည်ဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ချက်ရှိ crankshaft သို့ဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ချက်နှစ်ဆလည်ပတ်နေသောဟန်ချက်ရိုးတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းအား spur gear ဖြင့်တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည်။ ရေဖြင့်အအေးခံထားသောတာဘိုချာဂျာသည်အိတ်ဇောပိုက်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၎င်း၏ခေတ်မီဒီဇိုင်းနှင့်အရွယ်အစားသေးငယ်မှုကြောင့် accelerator pedal ကိုချက်ချင်းတုံ့ပြန်ပေးသည်။ torque အရအားအပြင်းဆုံးဗားရှင်းသည်သဘာဝအားဖြင့်စုပ်ယူထားသည့် 1,6 နှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၈၅ နှင့် ၁၀၅ ကောင်အားရှိသောအင်ဂျင်များ Mitsubishi မှ water-cooled turbine တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤနည်းပညာစုံလင်မှုကြောင့်၊ အခိုးအပိတ်အဆို့ရှင်မလိုအပ်ပါ။
ဘာကြောင့်ဟန်ချက်ညီတဲ့ရိုးတံကိုလိုတာလဲ။
အင်ဂျင်တစ်လုံး၏သန့်စင်မှုနှင့်ငြိမ်သက်မှုသည်ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့်ဒီဇိုင်းနှင့်တိုက်ရိုက်ဆက်နွယ်နေပြီး၊ အထူးအဆန်းနှင့်ဆလင်ဒါအနည်းငယ်သည်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုကျဆင်းစေသည်ဟူသောစည်းမျဉ်းဖြင့်။ ပြသနာသည်ပစ္စတင်များသည်အတက်၊ အကျရွေ့လျားသောအခါတွန်းအား၏ကြီးမားသောစွမ်းအားများဖြစ်ပေါ်လာသည်ဟူသောအချက်ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ပစ္စတင်သည်အရှိန်နှင့်အရှိန်လျော့သွားပြီးပထမအင်အားစုများပေါ်ထွက်လာသည်။ crankshaft ၏အကွေးအလယ်၌နှစ်ဖက်လှည့်တံကိုအပိုဆောင်းရွေ့လျားခြင်းဖြင့်ဒုတိယအင်အားစုများကိုဖန်တီးသည်။ မော်တာများပြုလုပ်ရခြင်းမှာအနုပညာလှုပ်ရှားမှုတိုင်းသည်တုန်ခါစေသောအရာများ (သို့) တန်ပြန်အားကို သုံး၍ အချင်းချင်းအပြန်အလှန်ဆက်သွယ်စေခြင်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ ၁၂ လုံးသို့မဟုတ်ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး boxer အင်ဂျင်သည်မောင်းနှင်ရန်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဂန္ထဝင်လိုင်းဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်တုန်ခါမှုကိုဖြစ်စေသောမြင့်မားသော torsional တုန်ခါမှုကိုခံစားသည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါ ၀ င်သောပစ္စတင်များသည်အပေါ်နှင့်အောက်အသေအချာတွင်တစ်ချိန်တည်းရှိနေသောကြောင့်မလိုလားအပ်သောတွန်းအားများနှင့်မမျှတသောရိုးတံကိုတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။
