Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE အင်ဂျင်များ

Toyota range အတွက် 3C-E, 3C-T, 3C-TE စီးရီးများ၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ဤကားများကို ထုတ်လုပ်သည့် ဂျပန်စက်ရုံများမှ တိုက်ရိုက်ထုတ်လုပ်ပါသည်။ 3C စီးရီးများသည် 1C နှင့် 2C စီးရီးများကို အစားထိုးခဲ့သည်။ မော်တာသည် classic vortex-chamber ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုရှိသည်။ Timing Drive ကို Belt Drive သုံးပြီး လုပ်ဆောင်ပါတယ်။ ယန္တရားလည်ပတ်မှုအတွက်၊ pushers ပါသော SONS အစီအစဉ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ သမိုင်းကြောင်းကို ၁၈၉၄ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၁၇ ရက်နေ့တွင် စတင်ခဲ့သည်။ အဲဒီနေ့မှာပဲ ပဲရစ်မြို့က အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးဖြစ်တဲ့ Rudolf Diesel က ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးခဲ့ပါတယ်။ နှစ် 17 ကျော် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ကြီးမားသော နည်းပညာနှင့် ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် နည်းပညာမြင့်ယူနစ်ဖြစ်ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းနယ်ပယ်အားလုံးတွင် အသုံးပြုသည်။

Toyota ၏စိုးရိမ်မှုသည် 3C-E, 3C-T, 3C-TE အင်ဂျင်များကို 1982 ဇန်နဝါရီမှ 2004 ခုနှစ် ဩဂုတ်လအထိ အမည်တူကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ တိုယိုတာကားများသည် အသုံးပြုသည့် ပါဝါယူနစ်စီးရီးများတွင် များစွာကွဲပြားသည်။ တူညီသောစီးရီးများတွင်ပင်၊ မော်တာများသည် ကျယ်ပြန့်သောဒေတာနှင့် သိသိသာသာကွဲပြားသော နည်းပညာဆိုင်ရာလက္ခဏာများရှိသည်။ C စီးရီးသည် 2,2 လီတာအကွာအဝေးဖြစ်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အင်ဂျင် 3C-E

အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ	2184
ပါဝါမက်စ်၊ ဌ။ အတူ။	79
Torque အမြင့်ဆုံး၊ N*m (kg*m) rpm	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အသုံးပြုသောလောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်လောင်စာ
စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ	3,7 - 9,3
ပုံစံ	ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ONS
ဆလင်ဒါအပိုင်း၊ မီလီမီတာ	86
မက်ခိုး	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
ဆလင်ဒါများ၏ ထုထည်ကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် ကိရိယာ	အဘယ်သူမျှမ
Start-stop စနစ်	အဘယ်သူမျှမ
ချုံ့အချိုးအစား	23
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	94

Toyota 3C-E အင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်မှာ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,၀၀၀ ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ဘယ်ဘက်နံရံတွင် အင်ဂျင်နံပါတ်ကို အနောက်ဘက်တွင် တံဆိပ်ခတ်ထားသည်။

အင်ဂျင် 3S-T

အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ	2184
ပါဝါမက်စ်၊ ဌ။ အတူ။	88 - 100
Torque အမြင့်ဆုံး၊ N*m (kg*m) rpm	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အသုံးပြုသောလောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်လောင်စာ
စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ	3,8 - 6,4
ပုံစံ	ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ SONC
အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သော နောက်ထပ်အချက်အလက်များ	Variable valve timing စနစ်
ဆလင်ဒါအပိုင်း၊ မီလီမီတာ	86
မက်ခိုး	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
ဆလင်ဒါများ၏ ထုထည်ကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် ကိရိယာ	အဘယ်သူမျှမ
Supercharger	တာဘိုင်
Start-stop စနစ်	အဘယ်သူမျှမ
ချုံ့အချိုးအစား	22 - 23
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	94

3S-T အင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်မှာ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,၀၀၀ ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ဘယ်ဘက်နံရံတွင် အင်ဂျင်နံပါတ်ကို အနောက်ဘက်တွင် တံဆိပ်ခတ်ထားသည်။

အင်ဂျင် 3C-TE

အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ	2184
ပါဝါမက်စ်၊ ဌ။ အတူ။	90 - 105
Torque အမြင့်ဆုံး၊ N*m (kg*m) rpm	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အသုံးပြုသောလောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်လောင်စာ
စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ	3,8 - 8,1
ပုံစံ	ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ONS
အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သော နောက်ထပ်အချက်အလက်များ	Variable valve timing စနစ်
ဆလင်ဒါအပိုင်း၊ မီလီမီတာ	86
CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၊ g / km	183
ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အဆို့ရှင်အရေအတွက်၊ pcs	2
မက်ခိုး	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
Supercharger	တာဘိုင်
ချုံ့အချိုးအစား	22,6 - 23
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	94

3C-TE အင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်မှာ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,၀၀၀ ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ဘယ်ဘက်နံရံတွင် အင်ဂျင်နံပါတ်ကို အနောက်ဘက်တွင် တံဆိပ်ခတ်ထားသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

3C အင်ဂျင်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပတ်သက်၍ သုံးသပ်ချက်များ ကွဲပြားသည်။ 3C စီးရီးများသည် ယခင် 1C နှင့် 2C ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများထက် ပိုမိုစိတ်ချရသည်။ 3c အင်ဂျင်များသည် မြင်းကောင်ရေ 94 ကောင်အားအား အထူးကောင်းမွန်သော ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များရှိသည်။ မြင့်မားသော torque ကြောင့်၊ 3C အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသောကားများသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော တက်ကြွသောလက္ခဏာများရှိပြီး ကား၏အရှိန်အဟုန်ကို ကောင်းမွန်စွာပေးစွမ်းပါသည်။

အင်ဂျင်များတွင် start-up အကူအညီစနစ်၊ တာဘိုင်တစ်ခုနှင့် throttle control တို့ကို တပ်ဆင်ပေးထားသည်။

သို့သော် အားနည်းချက်အချို့ရှိသည်။ 3C အင်ဂျင်များသည် Toyota ကားသမိုင်းတစ်လျှောက် အထူးခြားဆုံးနှင့် ယုတ္တိမတန်သော ပါဝါရထားများ၏ ဂုဏ်သတင်းကို လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 အတွင်း ရရှိခဲ့သည်။ တိုယိုတာကားများကို အတွေ့အကြုံရှိအသုံးပြုသူများသည် မော်တာများ၏ ဒီဇိုင်း၏အောက်ပါအပျက်သဘောများကို သတိပြုမိသည်-

• ဟန်ချက်ညီသောရိုးတံမရှိခြင်း၊
• ယုံကြည်စိတ်ချရသောရေနံပန့်;
• ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများကို မလိုက်နာခြင်း၊
• အစားထိုးသတ်မှတ်ရက်ကို မပြည့်မီသောကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ drive ခါးပတ်ကို ပျက်စီးစေသည်။

ခါးပတ်ကျိုးခြင်းကြောင့် Toyota ကားပိုင်ရှင်အတွက် ဆိုးရွားသော အကျိုးဆက်များ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ အဆို့ရှင်များသည် ကွေးခြင်း၊ camshaft ကွဲထွက်ခြင်း၊ အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်များတွင် အက်ကြောင်းများ ပေါ်လာသည်။ ထိုသို့သောဖြစ်ရပ်ပြီးနောက်ပြုပြင်ခြင်းသည်အလွန်ရှည်လျားပြီးစျေးကြီးသည်။ ခါးပတ်ကို ချိုးဖျက်ခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန်၊ ပိုင်ရှင်သည် အင်ဂျင် ခါးပတ်ဒရိုက်များကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်ကာ ၎င်းတို့၏ အစားထိုးမည့်အချိန်ကို စောင့်ကြည့်သင့်သည်။

ဒီအင်ဂျင်တွေရဲ့ ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းက ကျေနပ်စရာပါ။ အင်ဂျင်၏နောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်းများတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဆေးထိုးပန့်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ခွင့်ပြုထားသည်-

• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချ;
• အိတ်ဇောဓာတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။
• ယူနစ်၏ ချောမွေ့မှု၊ ညီညွှတ်မှု၊ ငြိမ်သက်စွာ လည်ပတ်မှုကို သေချာပါစေ။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အားနည်းချက်များလည်း ရှိသေးသည်။ ပြည်တွင်း၀န်ဆောင်မှုအများစုသည် ထိုသို့သောဆေးထိုးပန့်များကို ပြုပြင်ခြင်း၊ ချိန်ညှိခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက် ကျွမ်းကျင်ကျွမ်းကျင်သူများမှ ဝန်ထမ်းများကို ခန့်အပ်ထားခြင်းမရှိပါ။ ရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက် စက်ပစ္စည်းများ၊ လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများ၊ ပြုပြင်သည့် အထောက်အကူပစ္စည်းများ မရှိပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် Toyota ကားများ၏ အလုံးစုံ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုမှာ ကြုံတွေ့နေရသည်။

ဤအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည့် Toyota ကားများစာရင်း

ZS-E အင်ဂျင်ကို အောက်ပါမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

1. Caldina CT216 သြဂုတ်လ 1997 ကတည်းက;
2. Corolla CE101,102,107 ဧပြီလ 1998 မှ 2000 ခုနှစ် သြဂုတ်လအထိ;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 ဧပြီလ 1998 မှ 2000 သြဂုတ်လအထိ၊
4. ဧပြီလ 102,105,107 ကတည်းက Sprinter CE1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 ဇွန်လ 1999 မှ၊
6. Lite/Town - Ace CR42.52 သည် ဒီဇင်ဘာလ 1998 ကတည်းက ဖြစ်သည်။

ZS-T အင်ဂျင်ကို အောက်ပါမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

1. Camry/Vista CV40 သည် ဇွန်လ 1994 မှ ဇွန်လ 1996 ထိ၊
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 စက်တင်ဘာလ 1993 မှ အောက်တိုဘာလ 1996 ထိ;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 အောက်တိုဘာလ 1996 မှ ဒီဇင်ဘာ 1998 ထိ၊
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 ဇန်နဝါရီ 1992 မှ 1993 ခုနှစ် သြဂုတ်လအထိ။

ZS-TE အင်ဂျင်ကို အောက်ပါမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

1. Caldina CT216 သြဂုတ်လ 1997 ကတည်းက;
2. Carina CT211,216,211 သြဂုတ်လ 1998 ကတည်းက;
3. ၁၉၉၇ ဒီဇင်ဘာကတည်းက Corona CT211,216;
4. ၁၉၉၈ မေလမှ Gaia CXM10;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21၊1993၊1999၊XNUMX…. သြဂုတ်လ XNUMX မှ XNUMX သြဂုတ်လအထိ;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 ဒီဇင်ဘာ 1998 ကတည်းက
7. Ipsum CXM10 သည် စက်တင်ဘာလ 1997 ကတည်းက ဖြစ်သည်။

Toyota Caldina ၏ပါးပြင်အောက်တွင် 3C-TE

ဆီအဆင့်တွေ သုံးတယ်။

3C-E၊ 3C-E၊ 3C-TE စီးရီးများ၏ Toyota ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် API အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအရ ဆီရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ဖော်ပြထားသည့်အချိန်အတွင်း ဆီ အပြောင်းအလဲကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။

3C-E၊ 3C-T၊ 3C-TE စီးရီးများ၏ Toyota အင်ဂျင်များအတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဇယား-

Механизм		မိုင်အကွာအဝေး သို့မဟုတ် လများအတွင်း ကြာမြင့်ချိန် - မည်သည့်အရာသည် ဦးစွာလာမည်နည်း။										အကြံပြုချက်များ
x1000 ကီလိုမီတာ	10	20	30	40	50	60	70	80	လ
1	ချိန်ကိုက်ခါးပတ်		ကီလိုမီတာ 100 တိုင်း အစားထိုးခြင်း။									-
2	valve clearances		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Drive Belts		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	အင်ဂျင်ကိုရေနံ		З	З	З	З	З	З	З	З	12	မှတ်ချက် ၁
5	ဆီစစ်		З	З	З	З	З	З	З	З	12	မှတ်ချက် ၁
6	အကိုင်းအခက်ပိုက်များ အပူအအေးစနစ်များ		-	-	-	П	-	-	-	П	24	မှတ်ချက် ၁
7	အအေးခံအရည်		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	နောက်ဆုံးစနစ်၏ ဧည့်ခံပိုက်တစ်ခု၏ တပ်ဆင်မှု		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	ဘက်ထရီ		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	ဆီစစ်ဇကာ		-	З	-	З	-	З	-	З	24	မှတ်ချက် ၁
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	မှတ်ချက် ၁
12	Air filter		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	မှတ်ချက် ၁

ဇာတ်ကောင် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်

P - လိုအပ်သလို စစ်ဆေးခြင်း၊ ညှိနှိုင်းခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်း၊ အစားထိုးခြင်း၊

3 - အစားထိုး;

C - ချောဆီ;

MZ - လိုအပ်သောတင်းကျပ်သော torque ။

1. ကီလိုမီတာ 80 သို့မဟုတ် 000 လ ပြေးပြီးနောက်၊ ကီလိုမီတာ 48 သို့မဟုတ် 20 လတစ်ကြိမ် စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

2. ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် အင်ဂျင်ကို အဆက်မပြတ်လည်ပတ်ခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို မကြာခဏ နှစ်ကြိမ်ပြုလုပ်သည်။

3. ဖုန်ထူသောလမ်းအခြေအနေတွင်၊ ကီလိုမီတာ 2500 သို့မဟုတ် 3 လတစ်ကြိမ် စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်သည်။

အခြေခံ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ

အချိန်ကိုက်အမှတ်အသားကို သတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှု စတင်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ချိန်ညှိမှုအစီအစဉ်အရ ဆလင်ဒါခေါင်းတင်းကြပ်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ ECU သည် လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းအပြင် အင်ဂျင် ESU ဆားကစ်မှ ပေးထားသည့် စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ ကြိုးတပ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အထွက်များကို decode လုပ်ပြီး ECU ကိုပြုပြင်သည်။

စံနှုန်းထက် ပိုပူနေပါက အရင်းအမြစ်ကို အပြည့်အဝ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ပြီးမှသာ အင်ဂျင်ကို အရင်းအနှီးပြုပါသည်။ ၎င်းသည် အအေးခန်းလမ်းကြောင်းများကို သန့်စင်စေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ စတင်ရန်ခက်ခဲသည်ကိုတွေ့ရှိရသည်၊ ၎င်းသည် USR ကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သောကြောင့်ဆေးထိုးခြင်းမရှိပါ။